目视间隔与目视进近

1、目视间隔与目视进近,主要内容包括以下六方面,一、实施目视间隔与目视进近的意义 二、VMC目视气象条件及目视飞行水平间隔标准 三、目视间隔概念 四、目视进近概念 五、美国FAA目视间隔与目视进近规定 六、宝安机场应用目视间隔与目视进近,一、实施目视间隔与目视进近的意义,提高机场跑道容量,目视间隔小于程序和雷达间隔，航空器驾驶员比管制员能更准确地保持被授权的最低间隔，在进近阶段，将直接转化为更大的跑道流量。 实际运行得到的经验表明，当间隔责任由机组承担时，建立接近或等于ATC最低间隔的空中间隔是可能的。,提高机场跑道容量,美国旧金山机场的跑道构型为两组十字交叉的窄距平行跑道，在仪表气象条件下，机场

2、的到场容量为30架次/小时；目视气象条件下，采取目视进近的运行方式，机场的到场容量为60架次/小时，如图示。,提高机场跑道容量,白云机场中远期规划计算机模拟仿真结果表明：在白云机场四条跑道构型下（两组窄距平行跑道，间距400米，与美国洛杉矶机场现有的结构相似），实施目视间隔和目视进近能提高机场容量,减少航班总延误,上表为白云机场中远期规划计算机模拟仿真四条跑道构型延误表 ，可以看出，实施目视会带来地面延误增加，但是却极大减少了空中延误，由此，实施目视间隔和目视进近将有效的减少航班总的延误,提高管制指挥灵活性、加速飞行流量,实施目视进近时，由于航空器不必完成整个仪表进近程序落地，因此，进场着陆更

3、加灵活。如图所示：管制员可以根据调配的需要，指示第g个进场航空器跟随第a个航空器机落地，提高进场效率,降低管制员工作负荷、提高运行效率,实施目视间隔和进近是通过间隔委托的形式，将保持间隔的责任授权给驾驶员。由于雷达管制员不需要监督相关航空器之间的间隔距离，从而减少了陆空无线电话通话量，进而降低了管制员的工作负荷，然后雷达管制员将有更充足的精力来分析航空器机型、设备、最佳剖面等以便调配最佳交通秩序，提高总体运行效率。,二、VMC目视气象条件及目视飞行水平间隔标准,航空器按照目视飞行规则飞行,应当符合气象条件： 航空器与云的水平距离不得小于1500米，垂直距离不得小于300米。 高度在3000米（

4、含）以上，能见度不得小于8公里； 高度在3000米以下，能见度不得小于5公里。,同一跑道目视飞行,目视飞行的航空器实用同一跑道起飞、着陆时，当前面起飞的航空器已经飞越使用跑道终端或者开始转弯，或者当前面着陆航空器已经脱离使用跑道，方可允许： （一） 起飞的航空器开始起飞； （二） 正处于最后进近阶段的着陆航空器飞越使用跑道的始端。,目视与仪表同时运行,同时有目视飞行和仪表飞行时，目视飞行的航空器之间的间隔按照目视飞行规则执行；目视飞行和仪表飞行的航空器之间的间隔按照仪表飞行规则执行。,目视飞行航空器驾驶员的责任,按照目视飞行规则飞行时，飞行人员必须加强空中观察，并对保持航空器之间的间隔和航空器

5、距地面障碍物的安全高度是否正确负责。,进近落地航空器尾流间隔,适用于起落航线上飞行的航空器 当前、后进近着陆的航空器为重型和中型航空器时，尾流间隔为2分钟。 当前、后进近着陆的航空器为重型和轻型航空器，中型和轻型航空器时，其尾流间隔为3分钟 。,三、目视间隔概念 Visual separation,定义,在气象条件许可的情况下，通过航空器驾驶员之间相互能见，或管制员能见航空器来确保航空器间安全运行的一种间隔类型。 目视间隔适用于IFR和VFR飞行计划的航空器。 目视间隔与程序管制和雷达管制间隔相比较，没有具体的大小数值，而是由目视间隔的实施者根据航空器的性能、尾流等级、航空器间的接近率、飞行路

6、径和天气情况决定。,实施形式-通过间隔委托,管制员使用目视间隔应当考虑以下因素： 航空器性能； 尾流间隔要求； 相关航空器的接近率； 飞行的航路； 已知或预测的天气条件必须能满足航空器保持在能见范围内，直到建立雷达或非雷达间隔。,实施形式-通过间隔委托,接受目视间隔的航空器负有以下责任： 保持不间断的空中观察； 为保持安全间隔做必要的机动飞行，及时将有关操作通报管制员； 避开前方航空器的尾流间隔； 当不能看到另一相关航空器时，及时通知管制员，以便重新配备其他允许的间隔。,四、目视进近概念 Visual Approach,定义,航空器按照仪表飞行规则计划运行时，在部分或全部仪表进近程序尚未完成前

7、，航空器驾驶员保持目视能见自主领航飞向着陆机场。 不包含目视盘旋着陆； 不属于仪表进近，不需设置复飞航段； 可由管制员发起或飞行员主动提出。,航空器实施目视进近,其目的地机场需具备以下气象条件： 报告的云底高大于或等于300米，能见度大于或等于5公里； 目的地机场没有天气情报服务，航空器驾驶员报告能够保持目视下降以及飞向着陆机场。,管制员雷达引导进行目视进近,其目的地机场需满足以下气象条件： 机场的云底高大于最低雷达引导高度150米以上； 机场能见度大于5公里。,管制员颁发目视进近许可条件,管制员可以向满足下列条件之一的航空器颁发目视进近许可： 航空器处于进近序列的第一个； 跟随前机落地的航空

8、器驾驶员报告看到前机，管制员可指挥其保持目视间隔尾随前机目视进近。 注：只看到跑道没看到前机的航空器，应当为其与前机配备雷达或程序间隔。,五、美国FAA目视间隔与目视进近规定,目视飞行一般规则,需通报以下着陆情报：风，使用跑道，高度表设置，交通信息，塔进移交位置和时间。 当有必要时，设置目视等待点：空中可以明显识别的适合标在航图上的地理特征点-作为目视检查点VFR checkpoints，可以指挥航空器从其中一点飞到另一点，在某一点等待，或通报有其他航空器在某一点等待,目视间隔相关规定,应用于FL180以下的高度 至少与其中一架航空器保持持续双向联系 塔台能目视航空器并且能在航空器间保持目视间

9、隔，塔台不应在需要保持尾流间隔或前机为B757的情况下提供目视间隔,目视间隔相关规定（终端）,飞行员能见另一架航空器时，实施目视间隔程序： 1.通报另一架航空器的位置、航向和意图（除意图明显外，如五边上准备落地）； 2.向该飞行员Obtain acknowledgment ； 3.指示飞行员与另一架航空器保持目视间隔； 4.如果雷达目标可能出现会聚提醒飞行员； 5.如果航空器处于会聚飞行，提醒另一架航空器交通信息并转告正在实施目视间隔； 6.如果飞行员报告能见另一架航空器并完整的说明能与其保持目视间隔，管制员使用“approve ”而不再次发布目视间隔指令。,目视间隔相关规定（航路）,飞行员能

10、见另一架航空器时，实施目视间隔程序： 1.通报另一架航空器的位置、航向和意图； 2.向该飞行员Obtain acknowledgment ； 3.指示飞行员与另一架航空器保持目视间隔； 4.提醒飞行员如果雷达目标可能出现会聚； 5.如果航空器处于汇聚飞行，提醒另一架航空器交通信息并转告正在实施目视间隔； 6.如果对方为重型航空器，提醒另一架航空器； 7.依据交通咨询和尾流等级咨询规定进行通报； 8.如果飞行员报告能见另一架航空器并完整的说明能与其保持目视间隔，管制员使用“approve ”而不再次发布目视间隔指令。,目视进近规定一,引导航空器进行目视进近，要满足最低的目视气象条件（通常根据实际

11、运行的需要调高最低标准）： 1.着陆机场的云低高大于最低雷达引导高度（MVA）500英尺以上； 2.着陆机场的能见度大于3海里。 无气象服务的机场要确保通知飞行员无气象信息，确保目视下降以及目视飞向机场,目视进近规定二,目视进近可由管制员发出或由飞行员申请 管制员可以向满足下列条件之一的航空器颁发目视进近许可： 1.航空器处于进近序列的第一个； 2.跟随前机落地的航空器飞行员报告目视前机，可以指示其保持目视间隔尾随前机目视进近（飞行员不需报告能见机场） 。,目视进近规定三,管制员颁发目视进近许可注意的问题： 1.如果飞行员报告能见机场或跑道却没有看到前机时，管制员应当为前后航空器配备雷达间隔直

12、到建立目视间隔； 2.管制员应当向所有尾随重型航空器或B757落地的航空器通报前机的厂商和机型； 3.在机场群比较密集的容易混淆的情况下，管制员要提供着陆机场的位置。,CHARTED VISUAL FLIGHT PROCEDURES (CVFP),受地形、设备和其它因素的影响，进场航空器无法沿标准的仪表进场程序进近，飞行员在气象条件允许等的情况下参照图示目视飞行程序（Charted Visual Flight Procedure）完成的目视进近。 (航空器呼号) CLEARED (name of CVFP) APPROACH,六、宝安机场应用目视间隔与目视进近,本场运行目视间隔和进近依据,中国

13、民用航空空中交通管理规则 目视间隔和进近试运行规定-民航总局文件：民航发2007146号通知； ICAO4444文件； 美国FAA7110.65文件。,试运行期间特别规定一,目视进近只限于昼间，管制地带范围内； 目视进近需得到塔台管制员批准； 本场实施目视进近最低气象条件为：云底高300米、能见度5公里； 目视间隔只限于应用于两架中型机（例如B737、A320）之间，最小间隔按6公里掌握，航空器熟悉本场及周围地貌； 进近至少在10公里外把飞机移交塔台； 大飞机不得超越五边上的小飞机。,试运行期间特别规定二,目视进近机动区为本场深圳VOR R140-350度之间； 设置南朗、URBOR为目视进近

14、检查点； 33、15号跑道目视进近，东边进场均为高度1500米（含）以上通场 进近序列第一架航空器可以以加入起落航线方式目视进近着陆,试运行期间特别规定三,与珠海进近的通报协调移交程序,发布保持目视间隔指令的程序,飞行员能见另一架航空器时，并接受实施目视间隔指令管制员应当遵循以下程序： 1.向飞行员通报另一架航空器的位置、航向、机型、尾流等级和意图； 2.向该飞行员证实能见另一架航空器； 3.飞行员报告能保持目视间隔，或管制员向飞行员证实能保持目视间隔，可以指示飞行员与另一架航空器保持目视间隔； 4.当雷达显示可能出现会聚，及时向飞行员通报交通信息； 5.如有必要，提醒另一架航空器交通信息并转

15、告跟进的后机正在使用目视间隔； 6. 当两航空器相对飞行或小角度汇聚飞行时，管制员应当在双方目视相遇过后再指挥两机高度互相穿越。,航空器驾驶员应当承担的责任,当航空器驾驶员接受目视间隔时，应当担负以下责任： 1.应当始终保持目视相关航空器； 2.为保持安全间隔做出的机动应及时通报管制员； 3.应当避开前机尾流影响区域； 4.当不能看到另一架相关航空器时，应当及时报管制员以便配备其他允许的间隔。,目视进近：雷达引导,雷达引导航空器目视进近的气象条件需满足： 1.云底高大于最低雷达引导高度150米以上； 2.机场能见度大于5公里。,宝安塔台实施目视进近程序,1.航空器驾驶员报告能见宝安机场跑道，或

16、者报告目视尾随落地的前机； 2.管制员或航空器驾驶员提出实施目视进近； 3.得到对方认可后开始实施目视进近； 4.如有必要，管制员向实施目视进近的航空器通报前机位置、地速和接近率； 5.管制员及时为实施目视进近的航空器调开其它潜在冲突。,宝安塔台颁发目视进近条件,管制员向满足下列条件之一的航空器颁发目视进近许可： 1.航空器处于进近序列的第一个； 2.跟随前机落地的航空器飞行员报告目视前机，可以指示其保持目视间隔尾随前机目视进近（飞行员不需报告能见机场） 。,目视间隔和进近有关通话,等待HOLD AT (location) UNTIL (time or other condition), 交通

17、信息TRAFFIC (description) HOLDING AT (fix, altitude if known), or PROCEEDING TO (fix) FROM (direction or fix). TRAFFIC, (clock position and distance), (direction)-BOUND, (type of aircraft), (intentions and other relevant information). If applicable, ON CONVERGING COURSE. 证实DO YOU HAVE IT IN SIGHT? 目视间

18、隔指令If the answer is in the affirmative, MAINTAIN VISUAL SEPARATION. 同意目视间隔指令If the pilot advises he/she has the traffic in sight and will maintain visual separation from it (pilot must use that entire phrase): APPROVED. 通报相关飞机交通信息If aircraft are on converging courses, advise the other aircraft: TRAFFIC, (clock position and distance), (direction)-BOUND, (type of aircraft), HAS YOU IN SIGHT AND WILL MAINTAIN VISUAL SEPARATION.,目视间隔