空调系统维修培训讲义..ppt

1、空调培训,1）汽车空调组成 2）汽车空调工作原理 3）汽车空调维护与修理 4）汽车空调检漏 5）汽车空调维修注意事项,汽车空调组成,汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池,

2、压缩机作用,汽车空调制冷装置的心脏。通过消耗外力功使装置内的制冷剂升温、升压，从而在制冷装置内循环，进行热交换。压缩机停转，制冷就停止，开空调实际就是使压缩机转动，压缩机的转动由压缩机上的电磁离合器控制，电磁离合器电源接通时（一般为12V、24V直流电压），电磁离合器与压缩机的皮带轮吸合，压缩机转动，制冷装置工作；电源断开，电磁离合器与皮带轮脱离，皮带轮空转，压缩机不转动，制冷装置停止工作，装置不制冷。,冷凝器 蒸发器作用,它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成

3、液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。,膨胀阀作用,：节流雾化液态制冷剂。：根据原设计系统过冷度和制冷工况准确控制流入蒸发器的制冷剂的流量。：停机时快速平衡系统高低压力。,贮液干燥器,贮液干燥器是一种装有干燥剂、过滤器等，用于收集循环于系统中的制冷剂中所含过量的水分并贮存高压液态制冷剂的容器。贮存制冷剂：制冷装置中，贮存一些制冷剂在贮液干燥器内，当制冷负荷变化时，要求流量作相应的变

4、化，贮液干燥器可以随时供应或贮存制冷剂，使流量可以变更。例如：当装置中存在少量制冷剂泄漏时，可及时补充。干燥制冷剂：贮液干燥器中有干燥剂，可吸收系统中的水分。 液气分离器（一般装在制冷装置的吸气管路上）功能与贮液干燥器一样，具有贮液、干燥、过滤作用，且能防止液态制冷剂进入压缩机，防止产生液击。,管道作用,汽车空调制冷装置中用作输送液态或气态HFC-134a制冷剂的部件，使用中必须减少HFC-134a制冷剂的渗透及对环境的污染，并做到可在-40+125温度范围内使用。,汽车空调工作原理,当压缩机工作时，压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂，经压缩，制冷剂的温度和压力升高，并被送入冷凝器。

5、在冷凝器内，高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化，变成液体。液态制冷剂流经节流装置时，温度和压力降低，并进入蒸发器。在蒸发器内，低温低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发，变成气体。气体又被压缩机吸入进行下一轮循环。这样，通过制冷剂在系统内的循环，不断吸收车内空气的热量并排到车外空气中，使车内空气的温度逐渐下降。,空调工作图,1,制冷系统压缩过程,当压缩机工作时，吸入从蒸发器出来的低压低温气态制冷剂，经过压缩后变成高压高温的气态制冷剂，并排入冷凝器。,制冷系统冷凝过程,在冷凝器，制冷剂与车外空气进行热交换。由于制冷剂的温度比车外空气高，所以高压高温的气态制冷

6、剂放出热量，并把热量通过冷凝器传递给流经冷凝器的车外空气，而自身冷凝变成高压高温的液态制冷剂，并流到节流装置。,制冷系统节流过程,在节流装置，高压高温的液态制冷剂变成低压低温的液态制冷剂，并进入蒸发器,制冷系统蒸发过程,在蒸发器，制冷剂与车内空气进行热交换。由于制冷剂的温度比车内空气低，低压低温的液态制冷剂吸收流经蒸发器的车内空气热量，而自身蒸发变成低压低温的气态制冷剂。,汽车空调维护与修理,汽车空调系统故障的维修有三个基本的要求：1.精良的设备(如真空泵、冷媒测漏仪、系统压力表、冷媒回收机等)；2.经验丰富的专业技术人员；3.品质纯正的零部件。,新型空调检测设备,检测空调设备,空调加注设备使

7、用,对系统抽真空接上真空泵，全部管道连通，高压手动阀（Hi）和低压手动阀（Lo）同时打开。 高压侧和低压侧的压力检测高压手动阀（Hi）和低压手动阀（Lo）同时闭合。 从低压侧注入气态制冷剂高压手动阀关闭，低压手动阀打开。 从高压侧注入液态制冷剂低压手动阀关闭，高压手动阀打开。 制冷系统正常时，在环境温度为30 0C，发动机转速为2000r/min，鼓风机以最高转速转动，温度控制旋钮在最大冷却档时压力标准为高压：1.35-1.55MPa; 低压:0.15-0.25MPa。 压力表与空调系统相连：检修阀和气门阀,汽车空调制冷系统是否正常运行,将空调设置到最大制冷、风量最大直吹的位置，且空气内循环，

8、开关打开。如果冷凝风机、蒸发风机、压缩机运行正常、无异常响声，出风口的温度，大约在4-6摄氏度左右为正常。如将歧管压力表分别接在制冷系统的高、低压管上，测量压缩机工作时高、低压侧的压力值。正常情况下，其压力测试值如表1所示。表1 正常情 况下空调制冷系统压力测试值 环境温度/ 低压/105Pa 高压/105Pa 25 1.0-1.5 10.5-12.5 30 1.5-20 13.5-15.5 35 2.0-2.5 14.5-18.1 40 2.5-3.0 18.9-25.3,吹出的风不凉,开机后（按AC开关），如果冷凝风机、蒸发风机、压缩机运转正常、手所感觉到的空调高低压管的温度正好符合正常情

9、况，问题可能在于：HVAC上的冷热风门控制方面，空调制冷与制热是由冷暖风门控制的，暖风水箱始终通热水，制冷时冷暖风门将暖风水箱进风关闭，空气流经空调的蒸发器后直接吹出，制热时冷暖风门将暖风水箱进风打开，空气流经蒸发器后，再进暖风水箱吹出，如果出现前面所述现象，检查位于HVAC底部的冷暖风门拉索(黑色)、转轴是否脱落、查看冷暖风门是否处在暖风关闭的位置。可以用手触摸送风口处出风是否温度偏高，如不能有效地关闭暖风门则需要对其进行维修。,制冷系统严重堵塞,用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，甚至出现结霜现象，

10、该故障一般出现在储液干燥器(装在冷凝器上)或膨胀阀内。因此，可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换。,空调压缩机不工作,压缩机有故障。压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，均能造成压缩机不能压缩制冷剂或压缩不良。此时，用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时，其压力值仍无明显变化；用手触摸压缩机上的进气管和排气管，可感觉两者温差不大。 需说明的是，当压缩机出现缸垫窜气故障时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手。压缩机出现上述故障时，一般需更换。（2）压缩机电磁离合器线圈烧坏，离合器吸合不上，压缩机不工作，引起离合器线圈

11、烧坏的原因有可能（1）线路故障造成电流过大；（2）周围温度过高；（3）负载过大。离合器线圈正常阻值约4欧母，如大大超出此范围，则需更换。,空调压缩机不工作,（3）操纵机构上AC开关失效，无信号输出，电磁离合器断电。（4）温度传感器、恒温控制器有故障，无信号输出，电磁离合器断电。（5）压力开关保护：空调系统缺制冷剂，当压力低于0.196Mpa时，低压开关动作，压力传感器无信号输出，电磁离合器断电。此时要查明系统制冷剂泄漏的原因。空调系统压力过高，当高压侧压力高于2.95Mpa时，高压开关动作，压力传感器无信号输出，电磁离合器断电。此种情况，一般会会造成压缩机频繁停机，此时要查明系统压力过高的原因

12、。造成空调系统压力过高通常有以下几种原因：制冷剂加注量过多；系统内有空气；冷凝风扇不工作、冷凝器有灰尘散热效果不好。,空调压缩机不工作,（6）压力开关损坏或接线不好，无信号输出，电磁离合器断电。（7）如果启动空调制冷系统（开AC）后，两个电子扇同时运转，但就是压缩机不吸合则很可能是汽车主电脑ECU烧穿了，可以修理。（8）当排气温度过高时，压缩机温度保护开关动作，电磁离合器断电。（9） 当压缩机排气压力过高时，压缩机泄压阀动作，电磁离合器断电，通过泄压阀放出部分制冷剂后，泄压阀自动复位。,空调压缩机不工作,压缩机保险（F9）是否烧坏，压缩机继电器是否损坏，检查控制面板至压缩机之间线束是否完好。

13、上述故障现象可检查空调控制电路：如电源熔断丝空调开关恒温器空调继电器线圈的电路完好，故障可能在恒温器电磁离合器线圈的电路上。这时可用直流电压表先测量恒温开关上输入端插接线与车身搭铁之间的电压，如有电源电压，再检测其两端插接线之间是否导通，若导通，说明故障不在恒温开关上；然后用相同的方法对低压开关进行检测，也可把低压开关两端的插接线短路一下，如压缩机电磁离合器恢复工作，说明低压开关损坏，需更换，如仍不工作，再进一步检查压缩机电磁离合器线圈:从蓄电池正极直接引出一根火线接压缩机电磁离合器线圈，此时压缩机电磁离合器应吸合，否则说明其已损坏，需更换。,汽车空调检漏,方法一：目测 检漏 方法二：肥皂水检

14、漏 方法三：氮气水检漏 方法四：卤素灯检漏 方法五：气体差压检漏 武器六：电子检漏 方法七：TP荧光检漏,目测 检漏,当发现系统某处有油迹时，此处可能为渗漏点。这种方法简便易行，没有本钱，但是有很大缺陷，除非系统溘然短裂的大漏点，并且系统泄漏的是液态有色介质，否则目测检漏无法定位，由于通常渗漏的地方非常细微。,肥皂水检漏,向系统充入10-20kg/cm2压力氮气，再在系统各部位涂上肥皂水，冒泡处即为渗漏点。,氮气水检漏,向系统充入10-20kg/cm2压力氮气，把系统浸入水中，冒泡处即为渗漏点。这种方法和前面的肥皂水检漏方法实质一样，固然本钱低，但有显著的缺点：检漏用的水分轻易进入系统，导致系

15、统内的材料受到侵蚀，同时高压气体也有可能对系统造成更大的损害，进行检漏时劳动强度也很大，这样就使维护检验的本钱上升。,卤素灯检漏,点燃检漏灯，手持卤素灯上的空气管，管口靠近系统可能渗漏处，火焰颜色变为紫蓝色，即表明此处有大量泄漏。这种方式有明火产生，不但很危险，而且明火和制冷剂结合会产生有害气体，此外也不易正确地定位漏点。,气体差压检漏,利用系统内外的气压差，将压差通过传感器放大，以数字或声音或电子信号的方式表达检漏结果。此方法也是只能“定性”地知道系统是否渗漏而不能正确地找到漏点。,电子检漏,用探头对着有可能渗漏的地方移动，当检漏装置发出警报时，即表明此处有大量的泄露。电子检漏产品轻易损坏，

16、维护复杂，轻易受到环境化学品如汽油、废气的影响不能正确定位漏点。,荧光检漏,它是利用荧光检漏剂在紫外/蓝光检漏灯照射下会发出明亮的黄绿光的原理，对各类系统中的流体渗漏进行检测的。在使用时，只需将荧光剂按一定比例加入到系统中，系统运作20分钟后戴上专用眼镜，用检漏灯照射系统的外部，泄漏处将呈明亮的黄色荧光。它的长处是定位正确，渗漏点可以直接用眼睛看到，而且使用简朴，携带利便，检验本钱较低，代表了汽车检漏的发展方向。,汽车空调维修注意事项,冷媒泄漏的原因有管路中的密封胶圈老化、制冷剂压力异常、系统部件损坏等。在泄漏故障修复后还有一个必要的程序就是补充冷冻机油、将系统内抽真空并充加制冷剂。在维修过程

17、中一定要保证制冷剂和冷冻机油的品质，如果使用了劣质或不同型号的冷媒，将导致压缩机异常，制冷不良，管路腐蚀、泄漏、管路爆炸、重要部件损坏等。若使用了劣质或不同型号的冷冻机油将出现压缩机异常，制冷剂变混浊，制冷不良等故障。 对于制冷不良的诊断，要求维修人员的技术水平非常高，所涉及的知识比较专业。另外一套完整的空调系统涉及的零部件较多、且运行时间较长、工作环境较恶劣，因而对零部件的要求也较高，一旦出现零件损坏需要更换时，必须选用正规空调生产厂、最好是原配套厂提供的品质纯正的零部件。,抽真空方法,抽真空的工作，这是搞汽车空调必做的工序，它的工作质量好坏直接关系到空调的使用寿命。安装汽车空调或者修理之后

18、再安装时，一定要做足抽真空这一工序，小车抽真空时间不可少于半小时，大客车抽真空时间不可少于一小时，有些大客车空调机还要求加氮气除湿试漏，加氮之前也要抽真空。抽真空工作就是将空调管路系统的水份抽出去，因为水份在低压状态下会自行蒸发成气体，被泵气机抽出机外。如果抽真空时间不够使水份残留在机内，将对空调机危害很大。,没有掌握正确的制冷剂加注方式,很多修理工在加注制冷剂的过程中都缺乏规范的标准，在加注中存在很多不规范的操作，比如加注过程中贸然打开汽车空调开关，加注制冷剂速度把握不好等。加注制冷剂有2种方法可供选择，即低压加注法和高压加注法，它们各自都有一定的使用要领，需要加以重视。,加注油的过程中不注意严谨的排气操作,对汽车空调系统加注冷冻油，很多修理工不注意采用妥当的方法。由于疏忽或不得要领，经常会在加注冷冻油的过程中因操作不够规范，从而使空调系统中渗入空气，影响维修效率和空调制冷效果。,与制冷剂有关的问题,汽车空调维修中与制冷剂有关的问题最常见的就是使用了假冒伪劣的R134a，而目前在汽车售后市场这种容量不足、纯度不够、用R12来冒充并且售价大多在十多元的假冒R134a到处可见。这将会在导致汽车空调系统出现下列故障：压缩机抱死、阀片打断以