气象雷达故障简析.ppt

1、气象雷达故障分析，基本性能数据扫描范围：前方180，最远320nm，风切变探测：5nm，前方120，俯仰40。系统组成：收发器、控制部件、天线驱动装置、天线基座、波导管使用115伏400赫兹交流电，五种工作模式，WX(天气):高达320纳米tbrb(天气与湍流探测):湍流探测总图：建议使用WS(风切变):风切变，MEL进入wx或turb模式，允许一个或两个故障。如果天气雷达系统失效，前视风切变探测系统也将失效并被允许失效，只要它不在已知或可预见的低空风切变条件、雷达缺陷和故障下起飞或着陆，1。弱雷达回波1。有限雷达探测原理，对于可见的干云、雪或冰，由于这些天气的反射能力较差，对于雷暴天气，天气

2、的上层在结冰层，在雷达上反射较弱，因此可能导致弱回波。雷达自动扫描根部区域并抑制地面杂波，这基本上解决了这个问题。如果手动调整角度太高，回波会很弱，如果角度太低，会受到地面杂波的影响。建议使用自动模式。2.当雷达自动工作时，天线角度会自动调整，以检测飞机的潜在危险天气，但这并不意味着它总是能检测到飞机的前方，例如当飞机起飞时，它的天线角度会升高。3.天线罩的透波率降低。旧飞机更常见。第二，60-80海里的探测弧区域显示地面杂乱或低空天气。在自动模式下爬升或巡航过程中观察到地杂波(一般超过80海里)，特别是在雷达收发机或雷达驱动器新安装后，雷达会自动调整，以补偿系统的安装误差和空中飞机结构弯曲变

3、化对零参考线的影响。调整后杂波被滤除，调整过程中杂波的出现不影响中短程雷暴的探测，也可以人工确认。如果这种现象发生在人工位置，很可能是地面杂波，通常显示在距离弧的外圆。此时，俯仰角和显示距离可以调整，以消除地面杂波显示。如果飞机雷达处于自动位置，它将根据飞机不同的姿态和高度自动调整俯仰角。一般来说，飞机在巡航时的雷达俯仰角是-1或-2度。如果飞机的雷达倾角较大，由于滤除地面杂波的程序不完善，当EFIS的距离圈大于80海里时，它可能在外圈(超过60或80海里)，显示出较大的黄色或红色地面杂波或低空天气。如果环边缘的天气一直存在，并且当飞机向前飞行时，边缘的天气没有接近趋势，而是保持在60-80海

4、里的探测弧区域，则可以假定雷达本身的设计缺陷受到地面杂波的影响。此时，该装置可以手动调节增益和天线角度，以判断前方是否有天气。如果出现风切变探测警告或故障，首先更换雷达收发器，然后更换雷达显示面板和DMC，然后更换波导管和雷达天线、天线驱动装置，最后测量导线。安装天线驱动装置。对于俯仰和水平扫描，零位监视器的环形夹不能移动。这里只提到气象雷达俯仰角的设置对气象探测非常重要。角度太低，可能会将光束打到地面并产生地面杂波(nd显示大量红色)。如果太高，气象目标将不会被探测到。设置天线零位的原理是在零位监视器中设置一对发光二极管和一个接收管。当接收管接收到发光管发出的光时，接收管开启(0.75伏)。

5、此时，通过观察窗，确保刻度盘的0度刚好与三角形光标对齐，并用环形夹固定，工厂零点调整将会很好。如果移动环形夹，角度会漂移，最终会影响气象目标探测的精度。安装波导管在波导管和驱动组件之间的界面上有一个透明的塑料板，称为防尘罩。这种防尘罩必须安装到位，因为许多航空公司报告说，灰尘和湿气进入波导管，最后腐蚀导致波导管结构变形，影响微波传输。典型的雷达故障案例，故障现象：1。ECAM雷达预测经常发生的风切变故障，地面试验天气雷达正常；2.没有警告，雷达不能显示在副驾驶位置；地面试验也是如此。没有飞行后报告，测试雷达系统没有故障代码。机组反映的故障及排除总结：5月19日，飞行结束后，报道了34-41-3

6、3 WXR(1SQ1)和WXR天线(11SQ)。在Xi安飞行后，根据TSM34-41-00-810-810进行了天气雷达咬合试验和天气雷达系统试验，结果正常。5月20日，雷达预测风切变失效，气象雷达收发机在站内更换，测试正常；TSM34-41-33在飞行后完成，系统正常。为了判断故障，参照AMM31-63-22中的“与B6357飞机串联的DMC2”，并测试“环境影响报告书”是否正常工作；TSM34-41-33导航完成，系统正常。要更换天气雷达的天线驱动部件以判断故障，参见AMM34-41-11正常测试。5月21日，ECAM警告反映雷达故障，并预测机组人员起飞后的风切变。通过站后，再次更换雷达收

7、发机，测试正常。5月24日，雷达预测风切变失效，飞行结束后，再次将雷达收发机与其他飞机切换，测试正常；5月26日，飞行结束后，为了判断故障，飞机与B-6296相撞，测试正常。5月27日，飞行结束后，根据AWM34-41-07/03，从1SQ到7SQ和9SQ的连接正常，天气雷达测试正常。5月28日，Xi安飞行后，雷达波导开关根据AMM34-41-37进行了更换，测试正常。5月29日，机组人员报告说副驾驶雷达没有显示。飞行结束后，检查雷达系统电路，发现雷达收发机后部2G插孔插头松动，修理插头，同时更换32WZ和33WZ，参见AWM34-41-00，测试雷达系统工作正常。5月31日，机组着陆后，预测

8、的风切变故障发生在ECAM，雷达控制面板上的PWS开关从自动切换到关闭，然后从关闭切换回自动，故障消失；飞行后09PH出现“NAV PRED W/S DET故障”警告信息：“WXR天线(11SQ)”根据AMM34-41在地面气象雷达自检正常，飞行试验后雷达正常。检查1101VP、1151VC、1153VC和1151VG的连接是否正常，无松动和磨损。检查波导管是否没有湿气和灰尘。为了判断故障，根据AMM34-41-00，雷达天线驱动总成测试正常。6月1日，飞行结束后，检查雷达收发信机和雷达天线驱动组件之间的线路是否正常，检查雷达收发信机设备的冷却管道是否严重损坏，并更换损坏的管道。上面是COLL

9、INS天气雷达。对于霍尼韦尔来说，它的收发器后面有一个冷却风扇和风道。只需检查风道是否堵塞或冷却风扇是否正常工作。错误结论：1 .设备冷却管道的损坏导致运行中雷达收发机冷却不良和过热，导致“预测风切变”间歇性失效。2.雷达底座插头的螺栓AB 2G#松动，导致雷达右座椅显示器故障。故障排除总结：1 .该故障不能根据飞行后的AIRNAV正常排除，飞行后上报的故障代码混乱，雷达收发机、DMC、ADIRU和雷达天线的代码多种多样，无法进行有针对性的故障排除；2.在故障排除过程中，故障突变，收发器基座的插针缩回。3.由于过热，雷达系统将显示一个没有任何故障代码的黑屏；如果过热，如果是霍尼韦尔收发器，基座

10、上有一个空气过滤器，因此有必要检查空气过滤器是否堵塞；我们安装了COLLINS收发器，没有空气过滤器，所以我们需要检查设备的冷却管道。4.雷达系统的意外黑屏中没有故障代码，这也与雷达收发信机连接的功率控制和TB有关关于非易失性存储器，霍尼韦尔/柯林斯风切变雷达都有内置的非易失性存储器故障存储功能，收发机的中央处理器板上有一个温度传感器。一旦雷达系统发生故障，故障信息将存储在NVM中，包括故障原因、故障发生时间、发生时的日期和温度。如果你当时见过NVM，你应该能很快找到失败的原因。在另一个案例中，同样的问题发生在B737NG上。很多事情都变了。最后，拆装基座的冷却风扇问题导致拆装温度高，导致间歇

11、性PWS故障。另外，如果选择20-40纳米，天气雷达显示屏上会有云和雨区域，但实际天气是好的，所以你可以检查天线罩内表面是否有阴影区域。安全说明，在测试雷达时，任何人都不应在飞机机头前方180和15m的范围内，并且充氧和油气工作不应同时进行，并且不应在此范围内使用无线电通信。当PWS设置为自动且雷达关闭时，雷达是否工作取决于AB信号。信号A1A2由空管提供，信号B1B2由左右机油高温信号提供。只要AB中有一个信号，雷达就处于工作状态。(飞机滑行时雷达可能工作)，英文缩写的解释，WX(天气):天气模式tbrb:(带有湍流探测的天气)湍流探测地面测绘：表面外观自动倾斜：自动姿态WS(风切变):风切

12、变NVM:导航信息，飞行段报告tb3360终端模块连接终端、电源插头和语音记录。郭少武：1 .过站后，确认机组是否有天气雷达，以免伤害地面人员；飞行后检查时注意空中交通管制和氧气系统，以免影响塔台。2.西北航空公司的故障排除过程主要涉及目视检查以发现故障，因此在工作中应进行目视检查，不应过分依赖于TSM。王伟：天气雷达的故障不仅更换了系统部件，还仔细检查了管道和线路。周：驱动部件故障的常见原因可以考虑进行故障排除。杨友仁：有些故障是由天线罩上的裂纹造成的，这导致飞机在空中凝结水分，导致显示失真。但是，地面温度很高，显示器正常，没有冷凝水。董：1 .提前宣布讨论的话题可以让人们学会先做好准备，在讨论中更好地交流；2.研讨会材料中的视听专业缩写应标记为易于理解