汽车行业商业分析

1、商业模式期末论文学生姓名：唐温博诺。14L0551057班级级别：形成L141班标题：汽车行业商业模式的比较与创新分析中国汽车产业商业模式的比较与创新分析一、汽车工业环境分析汽车工业的有害生物分析随着社会的不断发展，汽车在人们生活中发挥着越来越重要的作用。从工作车到生活车，随着生命科学技术的发展，汽车普及的势头越来越汹涌！接下来，我将使用PEST模型来分析中国汽车工业的发展。1、政治和法律因素汽车产业政策的重点从生产转向销售，从而充分发挥汽车产业的支柱作用。乘用车燃料消耗量限值:有利于抑制能源需求过度增长；加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继续降低汽车进口关税；二手车市场管理办法:二

2、手车市场有很多商业实体；汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿:建议进口汽车只要得到汽车制造商的授权，就可以在与国产汽车相同的网络上销售。它极大地促进了中国汽车工业的发展。作为国民经济的支柱产业，国家强有力的政策支持和出台完善的政策鼓励汽车消费，为汽车产业的发展提供了坚实的基础和平台。2.经济因素中国加入世贸组织以来，汽车消费的增加将带动税收的增加，但过度的税收负担将抑制汽车消费的激烈竞争。中国汽车产销量居世界第一，汽车消费的快速增长为扩大内需、增加税收做出了巨大贡献。就中国的经济环境而言，改革开放以来，现在处于现代工业时代，中国经济发展迅速，人民生活水平显著提高，人均收入增加，居民消费比重更倾向

3、于生活质量的提高。汽车已经成为一种生活趋势和不可或缺的交通工具，汽车行业的市场需求仍然很大。3.社会和人文因素汽车正在改变我们的生活。它们给我们带来了极大的方便，但也给我们带来了一些麻烦。然而，生活就是这样，对任何生活方式的评价都是相对的，没有绝对的好坏。这是一种想法，一种态度和一种文化。目前，人们对汽车的兴趣不仅仅是谈论知识，还包括它能给生活带来什么样的变化。这种变化是人们对汽车需求和汽车工业发展的驱动力。4.技术因素(1)中国汽车工业的技术水平在全球汽车工业的发展中，它是如此迅速和独特中国的汽车产量从1980年的22万辆增加到1990年的50万辆，1993年超过100万辆；此后，20世纪发

4、生了井喷，从2001年到2007年每年增加100万辆，2009年达到1739万辆，首次超过美国，产量和销量居世界第一。目前，汽车制造的大部分设备依赖进口。目前，汽车强国德国、法国和日本不如我们，而法国和意大利只是我们的一小部分。然而，他们是强大的汽车国家，而我们是弱小的汽车国家。中国汽车新产品开发能力目前，由于技术标准低、生产规模小，中国汽车制造业难以降低生产成本，中国汽车工业将面临比其他行业更大的挑战。而且，由于各种原因，中国的汽车工业还处于低水平引进阶段，特别是在新产品开发和研究方面，它不能吸收和消化自己的东西，也没有独立的开发和设计能力。这就要求中国汽车工业在最短的时间内充分利用各种有效

5、途径(包括以中外合资为主的途径)，加快引进、吸收和消化国外先进技术的步伐，大胆进行技术创新，提高产品质量和性能，逐步形成。五力模型分析汽车产业1.供应商的议价能力目前，中国汽车市场已经不仅仅是对大众、通用、本田、现代等在中国已经有很大影响力的跨国公司的战略市场。现代汽车公司已将中国作为其全球战略的重要组成部分，并计划到2010年在中国生产100万辆乘用车，使中国成为其四个海外工厂中仅次于印度的第二大海外工厂；同时，以汽车生产和销售为重点，通过制造业、服务业、金融业等汽车相关产业的扩张，实现2010年200亿美元的销售目标；此外，现代还计划进入中国商用车市场。有可能与江淮共同建立商用车生产基地，

6、并计划到2010年形成年产5万台小型商用车发动机、1万辆公交车和9万辆卡车的生产能力。全球汽车零部件行业巨头也计划在中国增加资本。美国固特异轮胎橡胶有限公司将亚太总部迁至上海，博世将在中国追加投资。2.买方的议价能力买方主要通过降低价格和要求更高质量的产品或服务的能力来影响行业中现有企业的盈利能力。人民币升值的压力将有助于降低进口汽车的价格。2005年7月，人民币兑美元汇率一度升值2%，随后的6个月，人民币兑美元汇率升值0.44%。2007年，人民币已经突破7.5大关，人民币升值压力依然存在。如果2008年人民币继续小幅升值，将直接有助于降低进口汽车的成本。这有利于提高中国人的购买力，也被动地

7、提高了我们的议价能力。与此同时，这家合资企业从中获利颇丰。3.来自新进入者的威胁市场上出现了有竞争力的新产品，通常以致命的价格切入市场。本田将于2006年推出“思域”。本田在产品策略上始终坚持“一步定价”的策略。雅阁、飞腾、CRV等车型的推出就采用了这样的策略。有理由相信本田将以有竞争力的价格推出“思域”。此外，马自达的新M3于2006年推出，由福特公司运营。自2005年以来，福特显然利用价格手段来尽快获得竞争力和扩大市场份额。4.替代品的威胁不同行业的两个企业可能会相互竞争，因为它们生产的产品是相互替代的。这种来自替代品的竞争将以各种形式影响行业中现有企业的竞争战略。该行业与生产替代产品的其

8、他行业之间的竞争往往要求该行业的所有企业采取共同措施和集体行动。目前，全球汽车工业面临的最大挑战是开发价格合理、款式诱人的环保型汽车。简而言之，价格越低，质量越好，替代品的转换成本越低，它所能产生的竞争压力就越大；这种来自替代品生产商的竞争压力的强度可以通过检验替代品销售的增长率、替代品生产商的生产能力和利润扩张来描述。5.行业中现有竞争对手的竞争大多数行业的企业利益是紧密联系在一起的。作为汽车企业整体战略的一部分，每个企业的竞争战略都是为了使自己的企业获得竞争优势。因此，在实施过程中必然会发生冲突和对抗，这些冲突和对抗构成了现有企业之间的竞争。现有企业之间的竞争往往表现在价格、广告、产品介绍

9、、售后服务等方面，其竞争强度与多种因素有关。行业中的每个企业都必须在一定程度上应对上述力量带来的威胁，客户必须面对行业中每个竞争对手的行动。除非对抗被认为是必要和有益的，例如要求较大的市场份额，否则客户可以通过设置进入壁垒来保护自己，包括差异化和转换。根据以上对五种竞争力量的讨论，我认为企业可以采取措施，如尽可能将自身的经营与竞争力量隔离开来，从自身利益出发，试图影响行业的竞争规则，先占据有利的市场地位，然后针对这五种竞争力量展开进攻性的竞争行动，从而提高自己的市场地位和竞争实力。其次，商业模式画布分析和比较了特斯拉的商业模式1.客户细分：毫无疑问，在从传统汽车向新能源汽车过渡的早期阶段，大多

10、数能够主动接受新能源汽车的人都是环保意识较强的人，而且这些人往往净资产较高，大多很富有。此外，困扰电动汽车发展的“充电难”和“里程焦虑”等问题依然棘手，电动汽车已完全沦为“富人的玩具”。特斯拉的商业模式是激进的，专注于纯电动汽车。因此，特斯拉第一辆大规模生产的电动跑车TeslaRoadster瞄准了富人。目前，ModelS系列分为高、中、低三个档次，基本满足了中高端客户的不同需求。目前，以商用车为主的ModelX系列已经开始接受预订。以大众消费为目标的GENIII正在研发中，预计价格约为3W美元。特斯拉从奢侈品牌开始，逐渐渗透到低端品牌。2.价值主张：以数字化为核心。特斯拉不同于汽车工业的传统

11、区域布局。特斯拉位于美国信息技术圣地硅谷，因此其商业模式带有浓厚的数字色彩。随着松下18650圆柱形电池成本的下降和BMS系统成本的稳定，未来ModelS的成本方面仍有进一步降低的空间，性价比有望进一步提高。3.客户关系：特斯拉提供了整个产业链的服务模式，直接打消了消费者从买车到使用、保修和增值的顾虑。总的来说，特斯拉帮助消费者考虑了从买车到用车、从保修到充电的所有问题，消费者只需为汽车付费。4.频道访问：特斯拉的营销模式遵循苹果的直销模式。因为电动车不同于内燃机车，所以需要专门的人员进行产品说明、销售和维护。作为一个利基品牌，直销店可以提供更专业的服务和更好的品牌展示。特斯拉更注重体验，这不

12、同于传统的4S商店商业模式。与此同时，特斯拉也模仿苹果的模式，通过体验商店发展在线销售。从渠道获取的角度来看，这种销售模式和方法与传统的汽车4S店模式有很大的不同。5.关键业务：特斯拉的主要业务集中在三个开发和制造平台上，即最早的改良Lotus Elise平台、TeslaModel平台和TeslaGENIII平台。该公司还拥有一些研发服务，这部分收入来自为其他汽车制造商提供电动汽车动力系统和部件的设计和开发服务。特斯拉认为，目前这是一种可持续且可行的创收方式。一些技术节点将在开发合同中标记。当开发服务遇到某个节点时，相应的部分将被确认为递延收入，并且将被确认为收入，直到它们都被满足。从目前已经

13、投产的两个平台产品来看，特斯拉产品的续航里程明显领先于同行业其他厂商，关键业务平台优势明显。6.核心资源：特斯拉自己的核心技术是BMS系统，具有一定的领先优势，而其他技术优势并不明显。我认为特斯拉成功的核心资源在于其资源的整合。商业模式的创新和应用不同于运营模式从特斯拉重要合作伙伴的角度来看，资源整合的品牌已经深深烙印。例如，公司先是与联华汽车合作，以弥补其车身及相关设计的不足，后来又引入戴姆勒奔驰和丰田作为战略合作伙伴，完全弥补了其在汽车制造领域的不足。特斯拉与电动汽车核心部件松下的合作，降低了锂电池的配套成本，促进了市场需求的释放。此外，特斯拉坚持充电设备的小型化，并将其外包给由老板马斯克

14、控制的solarcity。我们还讨论了特斯拉拥有强大的数字品牌，该公司已经与硅谷的谷歌等信息技术公司建立了合作关系。8.成本构成：以ModelS系列为例，电池成本约占车辆总成本的50%，其次是BMS系统，约占25%，其余零部件包括车身约占25%。可以看出，电池系统是特斯拉电动汽车的核心成本组成部分。目前，特斯拉使用的电池由日本松下公司提供，松下为特斯拉提供的锂电池为NCR18650A，是一种比较常见的镍、钴、铝三元锂电池。近年来，得益于锂电池技术的快速发展和成熟，锂电池的高速投资期已经过去，现在正走向规模经济。最突出的表现是，随着近年来锂电池市场需求的不断扩大，锂电池的成本也在不断降低。根据日

15、本NEDO制定的日本“新一代汽车电池技术发展蓝图”的描述，日本生产的锂电池平均成本将在2015年降至3万日元/千瓦时，2020年左右降至2万日元/千瓦时，2030年左右降至1万日元/千瓦时。从中长期来看，特斯拉未来的电池成本仍将有较高的下调空间，这无疑将使特斯拉在与主流竞争车型“掰手腕”的前提下做出进一步的努力。9.收入来源：特斯拉的收入构成与国内电动汽车行业相似，主要由汽车销售和退税补贴组成。目前，有人对特斯拉的表现超出预期表示怀疑。有人认为第一季度的好转不仅仅是由于销量，还与政府补贴的扩大有着必然的联系。然而，根据第二季度的数据，该公司的销售额仍在迅速上升。根据美国上半年豪华车市场电气化目标的研究，特斯拉车型(Tesla ModelS)占美国上半年豪华车总销量的8.4%，特斯拉在美国上半年的销量超过了宝马、奥迪和奔驰。我们认为从这组数据来看，它是相当有说服力的，而且公司的业绩在很大程度上是由销售额驱动的。三、汽车行业商业模式的创新方向新兴市场的发展、新技术的层出不穷、可持续发展政策的出台以及消费者偏好的改变，都给全球经济带来了翻