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1、飞机电源系统，第一章概述，飞机传记系统，飞机电源系统，传记设备，电源系统/或发电系统：发电机和电源汇流条之间的部分，输配系统：电源汇流条传记输入部分，飞机电源系统角色：飞机上所有传记设备的供电；飞机上所有传记设备供电类型2次电源供应设备：飞机在地面上时主电源供应设备运行渡边杏箱类型3费翔电源供应设备：飞行中主电源和次电源供应设备均故障类型，特性4次电源：将主电源转换为其他格式或规格，可以满足其他电气设备的要求。类型5外部电源插座：飞机在机场进行地面检查或开始启动航空时的注意事项，1飞机电源系统的组成，2飞机传记设备及其分类，(1)按用途分类的1传记设备：总负荷的30%左右2加热和防冰负荷：总负

2、荷的40%左右3电子设备：总负荷的20% 4照明设备：2航空前后由地面电源或辅助电源供应设备供电。如图所示，电源供应设备的总容量应选择为最大功率，因为飞机起飞和上升时使用的功率最多。(b)根据重要性，一个主要设备或最重要的设备：使用4个以上供电2重要设备：3个以上供电方式3常规设备和厨房设备：通常主电源供电，如果故障时主电源容量不足，可以手动或自动卸下部分辅助负载； 3架飞机电源系统开发概述(开发机器主电源系统的特性和安装容量)1早期中小型飞机：运输-5英寸2中型涡轮螺旋桨飞机：运输-7、安-24、日-18 3以前的涡轮喷气客机：波音707，三叉戟，图-154目前的涡轮6，270V高压直流电源

3、系统，12飞机电源系统的特点，1低压直流电源系统的缺点，(2)飞行高度和速度不断提高，低压直流电源系统的运行条件恶化，(3)电力转换设备复杂，效率低下。2飞机交流电源系统的主要优点，(1)提高额定电压，减轻供电系统的重量，(2)能适应高空、高速飞行的要求，(3)交流电源容易改变，3飞机交流电源系统的主要缺点，(1)匀速交流电源系统的匀速变速器。特别是并行运行时，控制保护更加复杂。(3)变速恒频交流电源系统有恒速变速器，不能用于启动引擎，需要安装单独的启动装置。23直流发电机和蓄电池并行运行，在配备单发电机电源系统的飞机上，发电机经常蓄电池并行运行。发电机正常工作时，可以通过蓄电池充电确保蓄电池

4、储备充足的电力。发电机停止或故障发生时不能发电时，不会发生蓄电池对负荷供电、供电中断现象。，1此时栅格电压为。2)负载电流为I1时，电网电压必须下降到Un1，蓄电池充电电流从Ib0降低到Ib1。发电机不仅给继续蓄电池充电，还因为传记设备供电，所以发电机的输出电流变成Ia1Ib1 I1。3)负载电流增加到一定值后，电网电压降低到蓄电池电动势Eb，充电电流为零，负载电流全部由发电机供给。如果负载电流超过上述值，发电机和蓄电池均负担，电池从充电状态转换到放电状态，电网电压降低。1)通常将电路压降限制在0.25伏以内。2)调节点曹征电压的高低对蓄电池工作有很大影响。额定电压过低时，在负载电流低时开始蓄

5、电池放电。这将减少电池容量，从而失去费翔电源供应设备的作用。相反，曹征电压过高，处于蓄电池充电状态，导致能源浪费。3)蓄电池充放电程度对负荷分布有很大影响，如图2-13所示。在一定电压不变的情况下，充电不足的蓄电池(曲线5)与发电机平行，充电电流可能很大。这样不仅会缩短电池寿命，还会在负载低时使发电机过载。一旦不能供电发电机故障，蓄电池也不能起到费翔电源的作用。因此，电力不足的蓄电池安装将渡边杏安装和使用。注意事项，对2蓄电池电网电压波动的影响，蓄电池金属极板浸没电解质，金属和溶液介面双电层等效平面电容器，双电层电容。牙齿等价电容器(交通分隔直线)的容量很大，可以达到法拉级，因此有很好的平波作用。对电网电压稳定3蓄电池，蓄电池连接电网后，电源内部电阻大幅降低，电能质量发生了变化。1)突然加载时，由于调节器延迟，发电机电枢反应和内部电阻压降增大，发电机端电压降低，蓄电池充电电流减少。电压很低的话，就会变成蓄电池放电状态。这样，电网电压下降量一定会减少，因为负荷电流由发电机和蓄电池都负担。2)在突然卸载负荷时，由于调节器延迟，发电机电枢反应和内部电阻压降减少，发电机末端电压升高，蓄电池充电电流增加。电网电压的上升量一定会减少。Ia=I Ib，共同点：I更改时相应地更改Ib，减少Ia更改，减少IaR更改，减少UA更改，1-轴承；2-液压泵驱动齿轮Z11；3-可移动