全球供应链环境下的上海国际物流建设(ppt 83页).ppt

1、全球供应链环境下的上海国际物流建设(讨论稿）上海市对外经济贸易委员会,2002年6月,Page 2,前言 物流成本对进出口业务影响的调研(用数学模型方法论证) 第一部分 入世后上海在国际物流方面的挑战与机遇 第二部分 上海国际物流现状分析 第三部分 发展国际物流的应对策略和行动,Page 3,前言物流成本对进出口业务影响的调研 (用数学模型方法论证),Page 4,数学模型的建立步骤,建立数学模型框架（包含物流成本与进出口规模之间的相关性） 将上海的进出口企业按照海关商品分类，划分出每一类的企业的进出口总量，以上海企业进出口总额为100，分析各个类别企业的进出口量所占权重。以150个样本为总数

2、进行分解，算出每个类别应该抽取的的样本数 同时将该行业中的企业按照2001年的进出口总量从大至小进行排序，找出占总的进出口量80的大企业的名单 在每个类别的名单中随机抽取样本 设计数据收集问卷，发放问卷 收集问卷，数据整理 收集过往关税变化和对应的进出口变化数据 了解关税随着中国入世后的变化安排 根据模型框架分析数据，得出相关性 从数学模型中总结出的结论,Page 5,单位进出口采购成本,单位物流成本,直接成本,时间成本（流动资本成本）,间接成本,口岸进出口费用,进出口承运运费,内陆仓储运输费用,口岸短途运输仓储费用,进出口代理佣金费用,海外除运输外的物流费用,一、建立数学模型框架（切入点）,

3、单位关税成本,单位产品成本（采购成本）,其它物流费用,注：单位物流成本 = 物流成本/进出口金额,Page 6,一、建立数学模型框架（假设）,进出口的变化可以由许多因素的变化所驱动，本模型只是研究物流成本以及关税变化等因素对进出口的影响。对于其他的驱动因素，在具体访谈中对其的影响的重要程度进行定性的核实，并发现与我们的假设一致，可认为它们与物流成本以及关税变化是相互独立的，因此在研究物流成本以及关税变化对进出口的影响时，可以认为它们为不变量因素 根据80/20原则，我们集中分析对于上海进出口贡献比较大的行业和企业的情况，以每类行业中占80进出口量的有代表性的企业的调查来代表该行业的具体特点 由

4、于许多企业中的财务数据按照国家会计原则的科目分类进行安排，没有明晰的各项物流成本的数据，我们要求企业尽量提供与物流相关的细目成本数据并要求对各项费用提供百分比估计，以此推导各类物流费用情况 本模型中的物流成本数据主要由调研问卷中的数据得到，同时结合上海统计年鉴，中国统计年鉴等中的数据进行分析,Page 7,目标：讨论物流成本对进出口贸易的贡献率（边际效益） 因变量：进出口规模（用进出口贸易额衡量），用M表示 变量：（单位）物流成本，用A表示；其他与A不相关的因素，用B表示，主要包括关税水平以及产品自身的成本 A为相对量，对应于单位进出口贸易的平均物流成本（即物流成本占进出口贸易额的百分比）。

5、此物流成本包含所有与进出口贸易相关的因素造成的成本，具体包括直接物流成本和物流周期所带来的间接（时间）成本等,因变量与自变量之间可以表示为：M=f(A,B)。考虑到B与A的不相关性，从影响趋势的角度来说，f(A,B)与g(A)之间没有本质上的差别，g（A）只不过是f(A,B)在自变量A对应轴与因变量对应轴构成的平面上的投影。存在的差别只是数值上大小的差异,一、建立数学模型框架（具体框架1）,对物流成本的考虑从三个方面进行： 直接物流成本（用C表示） ：包括运输成本、仓储成本以及相关费用等。这些成本数据可以直接从问卷中获得。 物流周期（用T表示） ：包括运输时间、仓储时间、平均进（出）口到货周期

6、等。这些数据也应该能够从问卷中直接获得。 间接（时间）成本：引入价格波动率函数（t）,然后定义损益函数来描述时间成本 这样物流成本就可表示为： 其中k为进出口商品种类数目，ni为第i类商品的进出口数量 注：在实际计算中，时间成本主要通过流动资本在途时间内的利息得到，并未考虑其它时间成本因素。,Page 8,按某一时间间距收集数据（对所有行业的所有企业），使得在横向上具有可比性。从以下两个方面进行考虑： （1）物流成本： 单个样本企业：收集单个企业与上述相关的数据，计算单位进出口贸易额的平均物流成本 对每个行业：根据该行业选出的样本及其权重，反推该行业的单位物流成本的期望（包括所有纵向上划分时间

7、的期望） 综合：根据各个行业的规模，确定其相应的权重，然后计算综合单位物流成本的期望（包括所有纵向上划分时间的期望） （2）进出口规模：与（1）的做法类似 回归模型的建立：采用最小二乘法建立回归模型,一、建立数学模型框架（具体框架1）,Page 9,一、建立数学模型框架（单位物流成本与进出口规模之间的相关性检验）,对单位物流成本与进出口规模之间是否存在相关性的判定采用联立表的 独立性检验 在联立表的独立性检验中： 将要检验的实验条件称为因子。针对本问题，涉及到的因子为单位物流成本（用符号A表示）以及进出口规模（用符号M表示）。 因子的不同状态称为水平。针对本问题，我们采用区间划分的方法来确定各

8、因子的水平。区间划分应根据数据的采样进行。假定采用区间划分方法，最终确定的结果如下： A有r个水平（A1Ar），M有s个水平（M1Ms） 于是可得如下联立表：,其中：是样本（Ai, Bj）的观测次数（即频数）,故 单位物流成本与进出口规模是相互影响的,经计算得出，r=3, s=3,Page 10,目标：讨论关税水平降低对进出口贸易的贡献率（边际效益） 因变量：进出口规模（用进出口贸易额衡量），用M表示 变量：平均关税水平，用表示；其他与不相关因素，用B表示，主要包括物流成本和产品成本 因变量与自变量之间可以表示为：M=k(TR,B)。考虑到B与TR的不相关性，从影响趋势的角度来说，k(TR,B

9、)与j(TR)之间没有本质上的差别，j（TR）只不过是k(TR,B)在自变量TR对应轴与因变量B对应轴构成平面上的投影。存在的差别只是数值上大小的差异,按某一时间间距收集数据, 使得在横向上具有可比性。从以下两个方面进行数据收集： （1）过往年平均关税水平 （2) 过往实际进出口总额 回归模型的建立并得出系数，同样进行相关性分析 根据国家在以后几年的年平均关税水平降低计划，估计对于进出口业务的影响程度,一、建立数学模型框架（具体框架2）,Page 11,二、将上海的进出口企业按照海关商品分类划分出每一类企业的进出口总量及对应的百分比,进出口金额总计（亿人民币）,Page 12,三、将每一类行业

10、中的企业按照2001年的进出口总量从大至小进行排序，找出占总进出口量的80的大企业的名单,Page 13,四、在每个类别的名单中随机抽取样本企业,Page 14,五、设计数据问卷，发放问卷,问卷内容 .2001年业务状况：公司销售额_进口额_ 出口额_ .请提供贵公司与进出口业务相关的物流成本及占总的业务收入的百分比 1999年2000年2001年 与进出口相关的物流成本（人民币）_ 占总的业务收入百分比（）_ .在整个供应链的环节中，贵公司与进出口相关的物流成本结构大致是如何分配的？请估计各部分占总费用的百分比（） 1999年2000年2001年 运输/配送 进出口海运（）_ 进出口空运（）

11、_ 内陆陆上运输（）_ 内陆水上运输（）_ 仓储（）_ 口岸报关、商检等管理费用()_ 货代佣金（）_ 保险费用（）_ 其他（）_ 进出口物流费用（）100100100 平均进口到货周期（天）_ 平均出口到货周期（天）_,示意,Page 15,七、收集过往关税变化和对应的进出口变化数据,来源：中国统计年鉴2001，上海统计年鉴2001，中国经济年鉴2001， 外经贸部，上海海关、中国经贸导刊,Page 16,八、了解关税随着中国入世后的变化,来源：外经贸部，国研网，中国期刊网,Page 17,九、研究表明入世后由于物流成本和克服贸易壁垒费用的下降将会对于进出口贸易的发展起到正面的推动效果,过去

12、十年的数据表明，我国平均关税和进出口额的相关系数高达-0.86 根据线性回归模型，我国关税每降低一个百分点，会带来进出额增加83.5亿美元。,通过对上海企业进出口物流成本的调研，我们发现。进出口物流成本的降低对进出口贸易起到正面的推动作用. 在其它因素不变的情况下，单位物流成本每降低一个百分点，会带来进出额增加56.7亿美元。,来源：内部调研、中国统计年鉴，上海统计年鉴，,Page 18,物流总成本变化,0.90%,0.01%,0.01%,0.00%,0.00%,0.01%,0.00%,0.04%,0.16%,0.06%,0.00%,0.10%,0.20%,0.30%,0.40%,0.50%,

13、0.60%,0.70%,0.80%,0.90%,1.00%,2001进出口海运成本变化,2001进出口空运成本变化,2001内陆陆上运输成本变化,2001内陆水上运输成本变化,2001仓储成本变化,2001口岸报关、商检等管理费用成本变化,2001货代佣金成本变化,2001保险费用成本变化,2001其他成本变化,2001间接时间成本变化,九、研究表明改进物流服务的重点应围绕降低进出口的海运物流费用和提高通关效率,数据表明，影响总物流费用水平的核心因素为进出口海运成本,每变化1%将会使物流总成本变化约0.9% 其次的影响因素为由进出口周期引起的时间成本，以及保险费用、内陆陆上运输成本和进出口空运

14、成本等,降低进出口海运成本和通过提高通关效率来降低时间成本将是今后降低物流费用、推动进出口贸易的重心,Page 19,通过对上海企业进出口物流成本的调研，我们发现进出口物流成本的降低对进出口贸易起到正面的推动作用，在其它因素不变的情况下，我们预测单位物流成本每降低一个百分点，会带来进出额增加56.7亿美元 同时根据线性回归模型，我们预测我国关税每降低一个百分点，会带来进出额增加83.5亿美元 2001年上海市企业进出口物流成本调查数据显示，进出口海运占进出口物流成本的九成以上，说明降低进出口海运成本将是今后降低物流费用、推动进出口贸易的重心；其次的影响因素为由进出口周期引起的在途货物资金积压成

15、本，以及保险费用、内陆陆上运输成本和进出口空运成本等 因此，在中国入世后根据协议不断降低平均关税水平的同时，我们应该： 分析影响进出口海运成本的具体因素，通过推动加速高效低单位物流成本的港口设施的建设以及积极引入具有规模效应的国际海运物流企业以上海为口岸基地来进一步降低成本 不断巩固“大通关”项目的成果，以欧美和新加坡等口岸为目标，进一步加快通关效率，缩短物流进出口在于口岸的通关滞留时间，降低企业的在途货物资金积压的利息成本 积极培育可以提供一体化专业物流协调服务的物流服务商，同时大力发展电子商务，间接降低进出口物流环节中的无序和时间/费用浪费情况,十、数学模型的分析印证了进一步加强进出口的业

16、务的工作重点之一在于通过提高物流服务的效率及降低成本来配合入世后国家关税的减让步骤,Page 20,第一部分 入世后上海在国际物流方面的 挑战与机遇,Page 21,竞争,新世纪来临，国内外企业面临着越来越强的市场竞争压力,Page 22,而新的变革对跨国公司的发展提出了新的挑战,如何保证更好地以客户需要为中心进行产品和服务的创新？ 如何更快地建立全球范围的规模业务效应，提高销售量，降低产品成本？ 如何将成功的产品更快地推向市场？ 如何充分利用跨国的物流、资金流和信息流的自由流动来提高企业价值创造的效率？ 如何调整企业组织结构，使之更适合市场发展的需要，在兼顾效率的同时为所在市场提供更好的服务

17、？ 如何尽快地实施基于互联网络的信息技术来整合企业供应链，来加快企业反应速度？ 如何通过实施客户服务的策略以及技术支持体系来更好地维护和发展客户关系？,Page 23,为了应对这些挑战，跨国公司纷纷开始重新定位其发展战略,业务全球化更快地建立全球范围的规模业务效应，提高销售量 产品客户化加强对各地市场的研究，围绕客户开发成功的产品并更快地推向市场 供应全球化充分利用跨国供应链的物流、资金流和信息流的自由流动来提高企业价值创造的效率 组织矩阵化调整企业组织结构，在兼顾职能效率的同时为所在市场提供更好的服务 管理信息化尽快实施基于互联网络的信息技术来整合企业供应链、加快反应速度和更好地维护与发展客

18、户关系,Page 24,高速、准确、无纸化的信息流动,顺畅、连续并与需求吻合的产品流动,面向内部外部的整合,二类供应商管理,供应商管理,计划,订单管理,研发,客户关系管理,询价,产品生命周期管理,行政管理,分销,生产,客户伙伴,会计和财务,技术支持,策略,营销和销售,同时开始摒弃以往的部门管理方式，转向基于流程的管理方式,供 应 商,客 户,Page 25,建立新型的供应链以期满足变化着的市场对其的要求,提高反应速度 与竞争对手相比，同样快或更快速的将产品送达用户以及对市场中情况的变化作出相应的供应链策略和模式的变化的能力 提高信息的透明度 具有对从原材料采购到产成品配送环节信息全面的监控、控

19、制和改变策略和运作模式的能力 控制多变要求的能力 可以连续监控和改进计划与预测的准确性，减少非预见性的活动对供应链效率的影响,Page 26,具体来说，跨国公司的供应链管理正在从传统的线状模式向新型的、集约化的网状供应链模式进行转变,供应商,制造商,零售商,消费者,分销商,承运商,通常是线状结构 时常有脱节的情况 通常围绕职能而不是流程为中心进行建立 被动反应而不是主动管理 信息难以透明 各自独立的信息系统,S,S,S,S,S,S,M,CM,S,S,S,S,M,S,CM,D,D,D,M,M,D,生产商 供应商 分销商 代工生产商,Distributors,Transportation,Cons

20、umers,S,D,M,CM,“网络型”结构而非“线状”结构 企业间的供应链结构而不是单个企业的供应链 整合的供应链信息流 高度透明的供应链,供应商,制造商,零售商,消费者,分销商,承运商,物流,资金流,信息流,Page 27,新型的供应链管理模式体现了竞争关系由单个企业之间的竞争向供应网络的竞争演变的趋势,竞争关系由单个企业之间的竞争向供应网络的竞争演变 许多跨国企业纷纷将劳动密集的加工和生产环节集中在发展中国家，甚至开始将部分资本及技术密集型的生产也转移到发展中国家，以降低生产成本 同时他们把大量的资源集中于产品和技术创新，以及新产品和服务的全球化推广中 网络化的信息系统可以将供应链上的所

21、有业务伙伴实时而且无缝地连接起来，加快反应速度以获得竞争优势，同时在不降低客户服务水平的同时降低不必要的产品库存,Page 28,具体的例子是国际物流服务行业在全球范围都已开始了加速的整合,Page 29,供应链复杂程度,供应链的反应速度,低,高,供应链的进化,分散金字塔,流程金字塔,整合的企业,企业对企业,虚拟的网络,1880-1970s,1950-1980s,1970-1990s,1980-2000s,1990-2000+,高,我们认为该转变过程反映了供应链的复杂程度的提高以及客户对供应链反应速度的要求，更是对管理模式本身进化的推动,Page 30,总而言之，供应链全球化的目的是为了帮助跨

22、国公司降低生产成本、提高对客户的服务水平并由此获得竞争优势,国际物流商的服务趋势： 提高供应链的整体透明度 通过信息加强供应链的绝对控制 尽量低的库存增加现金流动， 最短的交付周期 为客户度身定制的解决方案 以期达到货主将物流作为竞争性优势之一： 促进货物在安全、可靠和节省成本的方式下流动 增加产品总体的竞争性和有效性 缩减由于库存及相应资产而产生的成本 改善客户服务 增强客户忠诚度,Page 31,国家经济发展中心之一，长江三角洲经济带龙头 拥有钢铁、汽车、化工和对外加工等支柱性行业，对长江三角洲的其他行业具有辐射性，推动互补性产业的发展。 拥有国家级的经济开发重点区域浦东 浦东基础设施已臻

23、完备，整体进入功能性开发阶段，正在吸引金融、服务、流通、信息、中介、高新技术、对外加工等行业进入，对国外跨国企业进入中国开发市场极具吸引力。 现代化的交通枢纽 公路铁路（沪宁沪杭干线及条支线铁路，条专用线）；空运（国内唯一拥有虹桥和浦东两个机场的城市）；海运（个生产专用泊位，个公用码头）等。使得物流中转成本相对降低，效率提高。,上海独特的地位,年平均增长率14.2%,年平均增长率30.2%,上海自然成为了这种转变中理想的生产投资和进出口的枢纽城市,Page 32,上海物流枢纽中心,国内原材料、国内成品,国外原材料、国外成品,国内原材料、国内成品,国外原材料、国外成品,业务功能 国内原材料、成品

24、出口 国内原材料、成品中转 国外原材料、成品进口 国外原材料、成品中转 物流联运、配送 内陆运输始发 出口航运、空运始发,关键效能指标 总物流服务水平 物流处理时间 准确程度、准时程度 信息透明度 手续简便程度 服务全面性、灵活性 特殊服务、安全性 总物流服务成本,国内,国外,因此，推动上海航运中心建设和国际贸易发展的关键之一在于上海提供的国际物流服务是否能够高效,Page 33,是否选择上海作为进出口口岸？,处理的方便程度如何？,整体物流成本如何？,时间效率如何？,直接成本,是否有预报关？,是否信息联网？,是否有一站式服务？,其他战略方面的考虑？,是否靠近生产基地？,是否提供其它增值服务？,

25、是否接近相关产业带？,流动资本成本,产品价格变动成本,间接成本,口岸进出口费用,进出口承运运费,内陆仓储运输费用,口岸短途运输仓储费用,进出口代理佣金费用,海外除运输外的物流费用,口岸、银行,进出口承运商,内陆仓储运输,口岸短途运输仓储,进出口代理,海外除运输外的物流,另外一方面推动上海航运服务和国际贸易发展的关键还在于上海提供的进出口物流服务是否能够成本较低,Page 34,否则，跨国集团公司在上海建立跨国采购中心得到的成本节约会因为物流成本的居高不下而大打折扣,物流成本的影响,跨国采购成本将因在上海进行而得到降低 但是采购同时产生的附加物流成本也将增加 若不能对物流成本进行有效地控制，将会

26、对总采购成本的减少产生制约作用,采购量,单位 成本,采购量,单位 成本,采购量,单位 成本,不断下降的 国内单位采购成本,国外单位采购成本,国外单位物流成本,国内单位物流成本,国外总单位采购成本（加物流,受制约的国内单位 总采购成本（加物流,Page 35,虽然中国物流市场的确充满巨大商机,人民币（万亿）,中国物流市场规模巨大,地域广阔，内贸流通需求巨大 加入WTO后，外商投资增多，进出口贸易将大幅增加 政府扶持、规范发展第三方物流企业 目前全国参与流通行业企业多达4.7多万家，其中民营与个体经营占很大比重 地域性强，总体综合服务能力差 行业操作不规范，配套环节缺乏统一标准 “重硬件，轻软件”

27、，管理水平和先进技术运用能力低下 人员素质较低,但目前市场割据，普遍存在低效现象,注：1. “九五期间” 数据以1999年为参考，当年物流成本约占GDP的17% 2. “十五期间” 数据以2004年为参考，预计GDP年增长率7%， 物流 成本比率降至15% 数据来源： 中国经济统计年鉴，中国咨询行，“十五” 期间商品物流配送规划总体目标,Page 36,但是，未来物流行业在中国的发展将会受到四方面影响,新型竞争者的进入 有雄厚外资背景的专业物流企业, 拥有先进的物流管理经验和建立大型仓储中心的能力 已有一定网络规模的民营企业，将利用其丰富的本地运作经验，进一步提高其综合管理水准，同时积极建立I

28、T网络，提高信息反馈速度和质量 大量传统国营/个体背景的物流储运企业，将重新整合，或专注地区性服务，或专注特定类型服务,服务对象要求变化 市场将更加细分和专业，导致不同类型客户，对物流服务基本要求更高，更加细分 储运 周期缩短 优化物流程序，要求信息及时反馈和分享 降低破损率 其他增值服务要求，如：物流策划，特殊包装能力等,技术的不断发展 基于因特网的IT系统, 使物流公司与其客户实现信息在线管理和即时反馈 物流公司的IT系统与客户内部管理网络实现无缝连接 和可兼容性,渠道的变化冲击 由于现代零售模式将越来越重要,要求物流 每次订单数量越来越小, 但品种越来越多 运货频率越来越多,物流经营模式

29、演变,Page 37,中国的物流市场充满巨大商机但未来会发生很大变化 市场规模巨大但目前仍处于分散割据势态，行业整合在所难免 未来的竞争将从现阶段以成本为中心的松散经营模式向以服务为中心的大规模全国性现代化物流经营模式转化 在演变过程中，只有少数极有竞争力的商家会不断扩张而成为行业的领先者 未来领先者不仅需要具备雄厚的经济实力更要求拥有对中国物流市场的实际成功运作经验 目前已有部分行业中的领先者开始积极行动，通过购并和提升信息化管理方式建立竞争优势 要立志成为未来物流行业的领先者，必须制定完善的业务发展计划并对未来资源投入有心理准备 短期内应以建立物流信息平台和降低成本为重心 长期应考虑通过战

30、略联盟等方式以较少资源迅速建立竞争优势,上海国际物流服务企业的成功发展必须依靠建立良好的业务模型和基础技术平台,Page 38,对第一部分内容的思考,入世后的中国上海，如何面对世界经济的新变化，营造一流的国际物流的新环境？ 如何在提升现有企业向国际物流业方向融合和发展的同时，积极引进国际先进物流管理和经验? 如何整合现有物流资源，加大物流组织形式的创新力度，以逐步成为全球国际物流业发展供应链中的重要节点？,Page 39,第二部分 上海国际物流现状分析,Page 40,跨国公司在选择物流供应商时主要考虑因素,跨国公司在选择其合作物流供应商时主要考虑全面服务（整体解决方案）的质量与相应的物流服务

31、的价格，即作两者之间的平衡决策 具体来说，包含以下几方面： 货物安全 运输时间的保证 运输容量/价格承诺的保证 门到门服务 有关单证的处理规范 物流成本可接受,Page 41,在国际物流方面主要存在下列一些阻碍跨国公司在上海投资或发展的问题,从全市范围来看，上海地区的国际物流服务支出高于国际的水平、服务水平落后，严重制约了跨国公司在上海的投资和贸易进口，具体反映在： 1、国际物流服务支出高于国际水平 2、所能提供的物流服务也比较有限 3、与物流相关的服务水平低港口/机场的效率比较差 4、缺乏提供全面服务的大型第三方物流公司 5、物流行业信息化建设货物动态查询功能不完善 6、物流企业的信息技术不

32、完整，基础设施薄弱 7、物流行业发展中存在的其他问题： ,Page 42,物流费用与销售额的比例,物流支出占GDP的比例,一.上海地区的物流支出高于国际水平，严重制约了跨国公司在上海的投资和进出口贸易,Page 43,对目前已使用服务的满意程度,5-非常满意；1-不满意,货代 长/短途运输 散货运输 提货 门到门服务 采购订单管理 退税 仓储 货物动态查询,3-非常需要；1- 有一些需要,门到门的服务 货物动态查询 海关经纪 全球结算 保税仓库 打包和装箱 存货管理和分析,未来需求的服务,中国虽有劳动力成本低的优势，但采购、运输、资金筹措及结算成本却比美国高出40。同时所能提供的物流服务也相当

33、有限，上海的跨国公司需要更丰富、细致、专业的物流管理和服务。据我们对在沪与物流相关的160家企业调研分析：,二.不仅物流服务成本过高，所能提供的物流服务也比较有限,Page 44,港口 上海不具有深水港，这在很大程度上限制了其港口货运能力。 港口通过能力及吞吐能力不足。 上海港配套的公路、铁路、内河等疏运网络仍不够完善。 港口发提货手续过于繁杂。 与货运服务相关的综合信息服务落后 机场 通航点不够多，航班密度不够高。 运力不够大，在与亚洲周边机场货运竞争中处于不利位置。 货运区规划无序、仓库设置不尽合理 货运站管理和运作不够完善 货运代理业务不规范 与货运服务相关的综合信息服务落后,存在问题,

34、三.与物流相关的服务水平差港口/机场的效率比较差,Page 45,由需求量信息可见，大部分货主所采用的物流服务包括一种以上； 由实现量信息可见，大部分货主通过货代或者直接与承运公司联系以解决物流服务需求； 虽然近几年上海第三方物流企业发展很快，但目前成规模的企业为数还很少。许多外资企业投资中国后，苦于在中国本土找不到较规范的第三方物流企业，不得不把目光投向中国境外。 据中国仓储协会的一项调查显示，中国四百五十家大中型工业企业中，有45%的企业计划在未来两年内选择新的物流商，其中75%的企业选择新型物流企业，有60%的企业表示，将把综合物流业务交给新型物流企业。 因此，在上海发展大型第三方物流公

35、司，为国内外大型货主提供综合物流服务，将是物流业进入WTO之后的一个重要发展方向。,存在问题,四.缺乏提供全面服务的大型第三方物流公司,Page 46,希望得到货物去向、到货情况、费用及其他服务内容等信息。 能否对货物进行动态的、实时的跟踪查询，正得到物流业价值链各个环节实体越来越多的重视。 基于信息技术提供货物跟踪系统是当前货运服务与高技术相结合的重要发展趋势，也是决定物流效率与效益的重要条件。 当前虽然有一些企业提供货物跟踪系统，但其功能仍很不完善，实际使用中存在不少缺点，包括信息实时性不高、信息定位不精确、信息获取不方便、信息管理不规范、由于货物经过不同部门而导致信息中断等。,存在问题,

36、五.货物动态查询功能不完善,Page 47,尽管很多公司已经建立起公司的互联网站，有的公司还建立了管理信息系统，但普遍没有利用来与价值链上其他企业进行信息共享，因此不能通过信息技术来即时整合价值链上的信息流，为自己及价值链上的各个环节的公司实现价值最大化。 随着即时的信息在当前商务活动中的日益重要，很多企业已经认识到信息共享的重要性，但是在物流行业中，货代企业与货主的生产、采购部门之间，货代企业与承运企业、机场港口之间，货代企业与海关之间，其信息系统缺乏统一的接口，因此很难实现实时、无缝的信息共享。 由于物流行业价值链各个节点间流通的信息流具有其共同的特点，为便于信息的共享，有必要建立起物流业

37、内的信息系统标准。,存在问题,六.信息技术的体系不完整，基础设施较薄弱,Page 48,根据访谈及问卷调查结果，物流行业发展中还存在如下一些问题： 行业立法不够完善，包括： 对行业价值链上如货主、货代、承运商、仓储等各方的责任及权利规定不明确，当存在可能风险时缺乏相应的法律依据； 对物流行业的具体操作程序缺乏法律上的规定。 有的环节透明度不高，如铁路运输的定价和车次等信息；仓储费用透明性不高，强制收取或代为收取保险费； 较难获得某些特殊服务，如：进口集装箱到货后的额外码头服务（化学制品的降温、加热要求）、危险品疏港、出口危险品/物拼箱服务等； 政府主管部门多头管理，容易造成效率低下； 业内操作

38、规范度不够，存在如乱收费等现象，降低了相应公司的正常利润率； 国内公司较多，为了争抢业务盲目压低价格，一方面压缩了行业内的利润空间，另一方面降低了服务质量，损害了国内物流业的声誉，减弱了国内企业的国际竞争力。,七.物流行业发展中存在的其他问题,Page 49,2001年度业务状况：进口额2400万美元；出口额7500万美元； 公司每年在进出口业务上的物流成本为3000万元人民币； 其中：内陆陆地运输成本占30%；海运空运运输成本占50%；报关及货代佣金的等处理成本占8%；库存等资金占用成本占7%；保险费用占2%； 与国际的运行过程相比，哪些环节是急需改善的？有何建议？,举例一:在沪跨国公司物流

39、现状调查分析-巴斯夫染料化工有限公司,Page 50,举例二：跨国公司对目前国内物流服务商提出需要改进的方面,Page 51,下面我们将对外经贸系统内物流相关行业进行总体分析，并就货量分布、人力资源、信息化管理、质量认证、业务网络、客户情况、货源分布及财务状况等方面逐一展开分析：,国际货运代理企业国际货代是整个国际货物运输的组织者和设计师。截至2002年3月底，本市经外经贸部批准成立的国际货运代理企业达381家，其中外经贸系统占10-15%。这些企业承担着上海口岸近70%进出口货物的报关、定仓、运输设计与协调等相关业务。但本市的国际货代企业仍以自营物流为主，缺乏提供第三方物流服务的能力 外贸仓

40、储企业截至2001年底，上海外经贸仓储企业已有仓库47家，面积约96万平方米，其中仓间75万平方米，堆场21万平方米。企业年营业额为2.2亿人民币；日均储存量达64万吨，年利税总额达到1380万人民币。上海外经贸仓储企业为外贸发展曾经作出巨大贡献，但由于库房、设备、人员老化，管理水平较低，难以适应供应链管理的要求 外贸运输车辆外贸系统企业现有各类货运车辆总数为321辆，其状况普遍呈现陈旧，且布局分散、管理不尽人意。,Page 52,2000年本市国际货运代理企业（前10名）运量情况分析,（其中*者为 外经贸系统企业）,现状一：国际货运代理企业进出口货量规模较小,Page 53,现状二：本市国际

41、货运代理企业中高级管理经营人才严重缺乏,有中级以上技术职称,Page 54,现状三：外贸储运企业的信息化管理工作较为落后,Page 55,现状四：国际货运代理企业的质量认证工作有待进一步加强,Page 56,现状五：国际货运代理企业的国内外业务网络布点严重滞后,Page 57,现状六：外贸运输工具（集卡、散货车辆）的布局零散，车辆陈旧,Page 58,现状七：国际货运代理企业的应收帐回笼天数平均为57.2天,平均收入利润率 9.79%,平均回笼天数 57.2天,Page 59,2000年国际货运代理企业营业税及利润（前10名）情况分析,（其中*者为 外经贸系统企业）,现状八：国际货运代理企业利

42、润及税收情况不容乐观,Page 60,现状一：库房老化,现状二：设备老化 长期得不到更新，设备多长期服役，风险极大,现状九：外经贸仓储企业仓储设备过于老化,Page 61,现状三：人员老化 职工年龄老化，各库使用民工人数已超千人。 现状四：仓租费偏低 仓库的平均成本在0.42至0.52元/天，但仓租费在0.35元，难以维持,人员老化人员文化素质偏低，造成仓库缺乏管理、经营人才；并有庞大的员工队伍 由于多数仓库没有按照现代企业制度的要求进行建设，管理能力低下，同时还缺乏现代化的管理经验，业务开拓面不广，服务单一。无法为客户在仓储环节中提供从收货、分段货运、拼装、分送、存货管理计划和相关报告等系列

43、的服务 仓储企业平均成本远高于仓租费，难以维持生计，更谈不上累积资金和进行自我改造与发展，仓储企业的服务质量有待提高,现状十：外贸仓储企业的管理水平低，服务质量有待提高,Page 62,随着新技术在运输业中的不断发展，仓储业的业态与布局也随之发生相应的变化。由于货物包装技术的进步，特别是集装箱运输的发展，在现代仓库布局中，堆场较之以往更加受到重视。由于堆场租费较低，更有利于降低仓储成本。从国外相关经验看，现代仓储企业中堆场与仓间的布局一般为1：1。 从外经贸系统仓储布局看，仓间面积过剩，而堆场面积不够，因而不能适应现代货物运输技术发展的需要。,2001年,现状十一：外经贸系统企业仓库布局过于落

44、后,堆场：21万平方米,仓间：75万平方米,Page 63,左图所示为2001年统计数据。 外经贸仓储企业的年营业收入主要由 仓租费、力资费、多种经营收入三部 分组成。相对于企业经营开支与需要 承担的较重人员负担，仅依靠仓租费 与力资费收入难以维持。因此，多种 经营收入成为弥补开支不足的主要收 入来源。由此造成的后果是，企业只 能无利或微利经营，无法为企业改革 与长远发展积累足够的资金支持。,现状十二：外经贸仓储企业的年营业收入普遍较低，收入结构不尽合理（单位：万元）,Page 64,现状十三：外经贸仓储企业仓储效率严重偏低,上图所示2001年上海外经贸仓储企业货物进出仓情况。据统计，全年外经

45、贸系统仓库进出仓货物共454.4万吨，进出仓比例如右图所示（单位：万吨）；其中，集装箱进仓57281只，出仓61616只，进出比例如右图所示（单位：百只）。 结合外经贸系统仓库总容量估算，2001年仓库利用率约62%，而外经贸部规定的外贸仓库利用率标准为70%-75%。若按照现代仓储企业将近100%的高利用率标准则差距更远。,Page 65,对第二部分内容的思考：,上海国际物流发展现状远远不能满足经济贸易快速发展的需要，尤其缺乏向纷至沓来的跨国公司提供高效、优质第三方物流服务的能力。 上海外经贸系统物流企业现状不容乐观，设施装备、人员素质、经营管理均与现代物流发展要求差距甚远，缺乏后劲，亟需改

46、革。 上海国际物流建设既需要“硬件”设施的建设（交通道路基础设施建设的完善），更需要“软件”配套。,Page 66,第三部分 发展国际物流的应对策略和行动,Page 67,根据对以上内容简述的分析，结合本市和外经贸系统的实际，要求在4年底前完成下列工作: 1.配合大小洋山深水港建设，在南汇区组建一个新的国际物流园区,并开始试运转; 2.继续扶持外高桥保税区发展国际物流，使之成为区内区外、港内港外联动的国际物流园区; 3.初步建成一个能使政府与企业、企业与企业的各环节相联系的、与发展国际物流相配套的信息平台； 4.扶持系统内一个集团采取中外合作方式建成一家合格的第三方国际级的物流企业; 5.整合

47、一批系统内货代、仓储企业向国际物流业方向融合与发展; 6.引进3-4个国际级的第三方物流企业,并给予政策和服务上的支持,Page 68,拟于2020年竣工的大小洋山港建设项目，规划规模为50-60个深水泊位，年吞吐能力2000万TEU以上； 其中一期工程将建5个能停靠第五、六代集装箱船的泊位，年吞吐量达250万标准箱； 预期投资额近50亿的上海芦潮港至舟山洋山跨海大桥,全长32.2公里,其中跨海27.5公里。,目标一：配合大小洋山深水港建设，组建与大通关和跨国采购中心相配套的国际物流园区,一.配合大小洋山深水港建设，在南汇区组建一个新的国际物流园区,并开始试运转,Page 69,目标二：建立与

48、口岸物流相配套的国际物流园区，提高国际物流经营的规模效益,试行与国际接轨的“国际物流园区”运转体系,强化规模效应 从整体上规划、组建国际物流园区（分拨中心） 设立增值物流服务，开展高效的货物处理增值服务 提升高效信息技术和信息系统的应用 发挥物流包装加工、物流运输调度、国际物流报关等配套功能 进一步配合大通关项目， 建立和推广办公一体化的口岸、海关、商检、银行、仓储和短途配送点 配合跨国公司的全球运筹管理发展商机，重点发展由加工贸易区或储运转运中心转型的国际物流中心。扩大加工贸易和转口贸易的进出口量 给予园区政策上的支持和服务方面的优先,一.配合大小洋山深水港建设，在南汇区组建一个新的国际物流

49、园区,并开始试运转,Page 70,专业化仓储、物流集散基地,目标三：根据上海市“十五”现代物流发展规划，配合深水港国际物流园区的建设，关注全市国际物流园区的近期、中期、远期分步推进方案，提升城市综合物流枢纽。,办公一体化的口岸、海关、商检、银行、仓储,口岸和交通枢纽间物流联系,各产业区与口岸和交通枢纽间物流联系,一.配合大小洋山深水港建设，在南汇区组建一个新的国际物流园区,并开始试运转,Page 71,与外高桥保税区合作，共同开发好保税区内新的国际物流园区 积极探索外资控股的国际货运代理企业在外高桥的先行先试 配合大通关项目，由上海亿通国际股份有限公司先行在外高桥实施国际物流信息平台试点工作

50、 积极争取外高桥保税区内企业的进出口经营权 将区内的空运进口货物“直通式”试点扩大到所有生产性企业；并探索海运进出口货物“快速通关”试点工作；采取有效措施确保区内有快速提发货需求的企业快速通关 配合外高桥保税区开展招商引资工作,二.继续扶持外高桥保税区发展国际物流，使之成为区内区外，港内港外联动的国际物流园区,Page 72,三.初步建成一个能使政府与企业,企业与企业的各环节相联的、与发展国际物流相配套的信息平台,外地货主,国外货主,本地 货主,货代,仓储,短途运输,海关商检,机场港口,承运人,进出口商,银行服务平台,物流管理信息服务平台,平台使用企业,互联互通平台,基础系统平台,国际物流信息

51、平台的建立,Page 73,拟着手建立行业性统一的物流信息标准化规划，使得信息可以充分共享,1.亿通国际有限公司拟通过与大型跨国公司、外贸企业、物流行业、咨询公司和其他服务部门的合作来建立统一的信息标准化规划，以保证信息的互联互通的顺畅性包括：建立与电子口岸、银行以及政府连接的统一数据接口 2.进一步可以考虑如何利用这一机会，加快国家机关互联审批的效率 3.跨国企业可以将其内部的信息系统与平台对接，进一步提高服务的公开性、透明性和速度 4.推动国际物流装备的现代化 条形码（Bar code）、电子数据交换（EDI）、基于Internet互联网的信息平台及电子商务、全球定位系统（GPS）、地理信

52、息系统（GIS）、智能交通系统（ITS）.,三. 建成一个能使政府与企业,企业与企业的各环节相联的、与发展国际物流相配套的信息平台,Page 74,四.扶持系统内一个集团采取中外合作方式建成一家合格的第三方国际物流企业,现有外经贸系统 外贸公司物流业的经营格局,贸易,报关,仓储,运输,贸易,报关,仓储,运输,贸易,报关,仓储,运输,调整后的外经贸系统 集团公司物流业的经营格局,贸易、报关,贸易、分销,贸易、加工,综合物流（仓储运输服务,信息技术,专业外贸公司,Page 75,考虑整合现有资源，支持系统内物流企业面对加入后的竞争构建新的核心竞争能力,1. 加快对下属大型外贸进出口公司的改组，建立

53、新的物流核心竞争能力 外贸进出口公司可以考虑向进出口价值链的上下游发展，如向出口的上游发展生产和加工能力，为国外客户提供综合的供应和加工服务；或向进口的下游发展增值分销与服务能力，为国外厂商提供在中国进行产品分销服务的能力；或者向出口的下游发展国际分销服务，与国外分销企业和作为国内产品进入国外分销渠道提供方便等 2. 整合下属的贸易公司的非核心能力如物流服务、信息管理、运输管理来提高服务水平和降低管理成本 可以考虑将现有的仓库、仓储设备、运输设备、人员等整合成为规模更大、服务更全面的专业化公司，在国家政策允许的范围内进行企业化改制，引进国内外资本和管理技术，进行技改和管理改造，争取提供综合性物流服务。依靠政府进行适当的投入或引入市场资本来建立服务全系统范围的物流管理信息平台，在政策支持下为行业内贸易和物流企业进行有偿服务。,四.扶持系统内一个集团采取中外合作方式建成一家合格的第三方国际物流企业,Page 76,3. 在整合现有与物流相关的各环节后，扶持一个集团采取中外合作方式建成一家合格的第三方国际物流企业 帮助联系一