电喷系统-实训.ppt

1、1,电控汽油喷射系统 课堂技能训练教学,磐安县职业技校 潘旭红,2,实训一：电控汽油机总体结构认识,（一）本次实训目的: 1、了解电控汽油机的总体结构及工作原理 2、认识电控燃油喷射系统的组成 3、电控燃油喷射系统各部件在发动机上的安装位置 4、各部件在系统中的作用 （二）实训器材： 上海大众帕萨特B5电控汽油机，万用表（指针式或数字式），解码器，汽缸压力表，真空压力表，燃油压力表，机油压力表，汽缸漏气分析仪，尾气分析仪,开口梅花扳手各一套，一字/十字螺丝刀各一套， （三）实训考核： 1、提问； 2、填写实训报告。,3,帕萨特B5电控发动机系统实训实验台,1、结构： 帕萨特发动机（故障设置）

2、电控单元仪表 油压表 油箱 蓄电池 诊断座 散热系统 与发动机电脑管脚一一对应的信号检测区 电路原理图 可移动台架,4,2、功能：,1.安装有与部件一一对应的检测端子，可使用检测仪器实时检测工况，测量出电压、阻值、电流、频率等信号参数。 2. 可模拟实际运行工况设置多种常见故障。可在台架面板上直接读取各种电信号参数。 能直观反映各种故障设置。 有专门的故障设置区。采用集成电路。 3.采用仪表、油压表及真空表显示发动机运行各种工况 4.数字表显示各传感器电压变化值 5.各传感器执行件均有效，可通过解码器检测 6.喷油器喷油LED灯显示 7.配备16针检测端口，可用检测仪读取故障码清除故障码.,5

3、,空气供给系统,燃油供给系统,控制系统,点火系统,一、电控汽油机的总体结构,6,7,霍尔传感器（G40）,喷油器 （N30N33）,活性碳罐,空气流量计（G70）,活性炭罐电磁阀（N80）,ECU（J220）,氧传感器 （G39）,水温传感器（G62）,节气门控制组件（J338）,2号爆震传感器（G66）,转速传感器（G28）,进气温度传感器（G72）,点火线圈（N152）,1号爆震传感器（G61）,二、电控燃油喷射系统的组成,8,作用：感应凸轮轴位置和转速信号，将此信号传给ECU以确定点火时刻和喷油时刻。,返 回,（一）霍尔传感器(G40)安装位置及作用,9,作用：在ECU的控制下向进气歧管

4、内喷油，喷油量的大小取决于ECU确定的时长，以便根据进气量的多少、发动机负荷状况形成不同混合浓度的可燃混合气。,返 回,（二）喷油器(N30-N33)安装位置及作用,10,活性碳罐安装于此。(图中未显示碳罐，只可见其进、出软管),返 回,（三）活性碳罐安装位置,作用: 收集汽油箱内的汽油蒸气，引回到进气管和可燃混合气混合后送入气缸内燃烧，减少汽油挥发和因此而造成的污染。,11,作用：发动机在热机状况下由ECU 控制打开此阀，发动机把吸附在碳罐中的燃油蒸汽吸入进气管,返 回,(四) 活性碳罐电磁阀(N80)安装位置及作用,12,(五) 空气流量计(G70)安装位置及作用,作用：热膜式，检测进气量

5、的多少，给发动机ECU提供进气数量信号。,返 回,13,作用：用于感应进气温度，将此信号传给ECU，修正喷油量和点火正时。,返 回,(六) 进气温度传感器(G72)安装位置及作用,14,作用：感应冷却水温度，并将其变成电信号传给ECU,返 回,(七) 水温传感器(G62)安装位置及作用,15,2#爆振传感器(G66)安装在三四缸之间的相同位置。,作用：感应发动机工作时的爆振状况。如产生爆振，将信号传给ECU，ECU将对点火时刻进行调整，以消除或减轻爆振。,返 回,(八) 1#爆振传感器(G61)安装位置及作用,16,返 回,(九) 点火线圈(N152)安装位置,作用:将电源的低压电转变为高压电

6、的基本元件 .,17,作用：发动机管理系统，接收各种输入信号并加以处理，输出执行命令,返 回,(十) ECU(J220)的安装位置及作用,18,返 回,(十一) 节气门组件(J338)安装位置,作用：是控制进气量的。踩加速踏板，踏板上的传感器就发信号给节气门传感器。然而节气门开度打开。,节气门体一般分3部分：执行器、节气门片和节气门位置传感器.,19,燃油压力调节器,燃油泵,转速传感器(G28),氧传感器(G39)位于排气管上 (图中未显示),返 回,(十二) 其它元件的安装位置,20,电控发动机的工作原理是怎样的？,电控发动机主要有哪些部件构成？,思考巩固题,电控发动机有何优点？,21,实训

7、三：控制系统主要元件的检测,本次实训的目的： 掌握空气流量计、进气管绝对压力传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、凸轮轴位置、曲轴位置传感器、信号开关、喷油器等元件的检测方法与检测步骤； 掌握实验车辆控制系统元件的正确参数； 相关仪表仪器的正确使用。 实训器材： 桑塔纳3000实验车一辆，若干相同型号的各种传感器、执行器； VAG1552，数字万用表，专用仪器若干套,22,2.04.0g/s,5V,1、空气流量计的检测,试验工作情况：发动机怠速运转，读测量数据块显示组02，检查进气质量。标准值应为2.04.0g/s。 检查供电电压：用发光二极管试灯连接空气质量计插头端子2

8、（如下图所示）和发动机搭铁点，起动发动机，灯应亮。测量空气流量计插头端子4对发动机搭铁点电压约为5V 测试流量计线路：测试空气质量计端子上触点与发动机控制单元上相关端子间的线路(411，312，513)。其电阻值应小于0.5。,23,2、进气管绝对压力传感器,观察此区数据,发动机怠速工况，使用VAG1552进入08功能“读测量数据块”，选择03显示组检查进气温度传感器. 如果显示数据不真实（显示区域4数据显示19.5不变）,关闭点火开关，检查传感器插头上端子（如图）和发动机控制单元线束插头间的线路是否有断路或短路。,24,3、冷却液温度传感器的测试,观察此区数据有无变化（必须逐渐上升）,发动机

9、怠速工况，进入08功能“读测量数据块”，选择03显示组检查冷却液温度传感器。 如果显示数据不真实，关闭点火开关，检查传感器插头上端子（如图）和发动机控制单元线束插头间的线路是否有断路或短路。,25,4、发动机转速传感器测试,4801000,显示发动机转速,插座,插头,如果没有信号，发动机不能起动；当发动机运转时，如果转速传感器或其连接线路出现故障，则发动机立即熄火。 观察发动机转速传感器的工作情况，可查看08功能读测量数据块03显示组发动机转速显示。 关闭点火开关，拔下发动机转速传感器插头（灰色插头），见图，测量传感器插座上端子2和3之间的电阻，其值应为4801000。,26,（1）发动机运转

10、时，用手指接触喷油器，应可察觉到喷油脉动。 （2）检查喷油器电阻值，应在1318之间。 （3）喷油器拆下后，通12V电压时，应可听到接通和断开的声音。此项试验，通电时间应不大于4s，再次试验应间隔30s，以防喷油器发热损坏。 （4）测量喷油器供电电压：打开点火开关时，端子1对地电压应等于蓄电池电压，如图所示。如果符合要求，则应检查端子1到附加保险丝S间的线路有无断路或接触不良。,5、喷油器的测试,蓄电池电压,27,（5）检查喷油器的滴漏：拔下汽油压力调节器上的真空管和喷油器的插头及霍尔传感器的插头，从进气歧管上拆下汽油分配管连带四个喷油器，将4个喷油器头部放入V.A.G1602喷油器喷射速率测

11、试仪的4个量杯内，把喷油器的一个触点与V.A.G1594测试线连接，测试线另一端夹住发动机接地点，把喷油器的另一个触点与V.A.G1348/A遥控开关、V.A.G1348-2相配的导线连接，导线另一端夹住蓄电池的正极（如图）。用V.A.G1552进入03功能“电终控制诊断”，汽油泵运转，目测每个喷油器的滴漏。油泵运转时，每个喷油器在1min内允许滴油12滴。否则应更换喷油器。,28,（6）再次进入最终诊断，必须关闭点火开关2s后再打开。按下V.A.G1348/3A遥控开关的按钮30s，用同样的方法测量喷油器在测量杯内的喷油速率。规定值为7080ml。测试喷射速率的同时，可检查喷射形状，所有喷射

12、形状应相同。,29,6、节气门体的测试,（1） 测试怠速开关：用VAG1552测试,节气门逐渐打开,显示正确,如果不正确，用VAG1598/22连接发动机电控单元线束，用万用表测67和69间的电阻。开关闭合，电阻小于1，断开为。,30,（三）节气门位置传感器,节气门位置传感器又称为节气门开度传感器或节气门开关。 其主要功用是检测出发动机是处于怠速工况还是负荷工况，是加速工况还是减速工况。它实质上是一只可变电阻器和几个开关，安装于节气门体上，与节气门轴同轴设置,外形及内部结构如下图所示,31,节气门位置传感器工作原理,电阻器的转轴与节气门联动，它有两个触点：全开触点和怠速触点。当节气门处于怠速位

13、置时，怠速触点闭合，向计算机输出怠速工况信号；当节气门处于其它位置时，怠速触点张开，输出相对于节气门不同转角的电压信号，计算机便根据信号电压值识别发动机的负荷；根据信号电压在一定时间内的变化增减率识别是加速工况还是减速工况。计算机根据这些工况信息来修正喷油量，或者进行断油控制。 节气门位置传感器有线性输出和开关量输出两种型式。,32,2、开关量输出型节气门位置传感器结构组成和工作原理,节气门全关闭，怠速触点闭合，ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量； 节气门打开，怠速触点打开，ECU根据这信号从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制； 全负荷触点在节气门

14、由全闭到中小开度范围内一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度(丰田皇冠3.0型轿车1G-EU发动机为55）的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。,开关量输出型节气门位置传感器 1节气门轴；2全负荷触点； 3可动触点；4怠速触点,开关量输出型或称开关式节气门位置传感器由一个可动触点和两个固定触点怠速触点(IDL)和全负荷触点(PSW ) 构成,并由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。,开关式节气门位置传感器与线性输出型传感器相比，结构简单且价廉，但节气门开度的检测精度差。,33,3 节气门位置传感器的检测方法

15、：,1、电压法:测量ECU与节气门位置传感器连接线VcE2、IDLE2的端子电压。判断出节气门位置传感器连接线路故障或节气门位置传感器故障。 如果测量电压正常，说明是传感器故障。,2、电阻法:测量节气门全开、全闭和角度变化时VcE2、IDLE2、VTAE2间的电阻。判断出节气门位置传感器内部个各端子故障。 通过测量电阻，及数据变化的规律，判断出节气门位置传感器故障。,34,1电源电压（5V）；2一信号输出端子；3搭铁端子,节气门位置传感器发生故障时，ECU可以诊断到，并使发动机进人应急状态运行。利用故障诊断仪，通过故障诊断插座可以读取故障信息。 检修节气门位置传感器时，可用万用表测量电源电压和

16、信号电压，如电压值与表中规定值出人较大，说明传感器已损坏，应更换。 检查电阻时，关闭点火开关，拔下导线连接器，ECU和传感器两插头上各端子间电阻应符合规定。 如果电阻过大或过小，说明线束端子接触不良，应修理。,桑塔纳2000GSi型线性输出型节气门位置传感器的检,35,36,（2） 测试节气门定位电位计和节气门电位计,测试供电电压：,点火开关打开，5V,37,读测量数据块：,两组数据须在0.54.9之间,如果不正确，用VAG1598/22连接发动机电控单元线束，用万用表测8针插座与测试盒间连线的电阻，应小于1。,38,思考巩固题,发动机控制系统有哪些元件组成？,检测电子元件为何要用专用的万用表

17、？,39,实训三：燃油供给系统的检修,本次实训的目的： 掌握电控汽油机燃油供给系统的工作原理 掌握燃油供给系统的组成 掌握燃油供给系统的检测内容、检测方法与检测步骤 掌握实验车辆燃油供给系统的正确参数 相关仪表仪器的正确使用 实训器材： 桑塔纳3000实验车一辆，若干相同型号的燃油泵继电器和燃油泵 VAG1552、燃油压力表，数字万用表，专用仪器若干套,40,1、燃油供给系统的组成与工作原理,组成：油箱、电动汽油泵、油泵继电器、汽油滤清器、燃油分配器、压力调节器、回油管组成。,发动机电控单元J220接收到转速传感器G28输入的转速信号后，立即控制油泵继电器J17的接通，由J17控制燃油泵的供电

18、，油泵工作，将汽油加压经燃油滤清器输送至燃油分配管中。安装在燃油分配观赏的燃油压力调节器使燃油压力与进气压力的差值保持以恒定值（约0.3MPa），剩余燃油通过回油管回到油箱。发动机停止运转，燃油压力调节器关闭，在燃油压力调节器和油泵出油阀之间保持一定压力（停车十分钟后，保持压力应大于0.15MPa)。,工作原理：,41,2、燃油系统的检测内容,(1)、汽油供给系统压力和保持压力检测 (2)、工作元件检测 (3)、电路检测,42,(1) 汽油供给系统压力和保持压力检测,a. 汽油泵继电器正常 b. 汽油泵工作正常 c. 汽油滤清器正常 d. 电瓶电压正常,确认后，进行燃油压力检测步骤,检测之前须

19、确认以下状况：,43,进油管 回油管,分别读取记录以上四种状态下的压力数据，看是否与下表相符。,如图：将压力表安装在汽油分配管的供油管上,打开汽油压力表开关，起动发动机怠速运转。测量： a. 拔下真空管时系统油压 b. 不拔真空管时系统油压 c. 接上真空管，轰一下油门时 系统油压 d. 关闭点火开关，10分钟后系统油压,44,实测数据与上表对照，如相符，说明系统油压正常；如不符，在实训报告上分析原因。,返回,燃油压力测量数据对照,45,(2) 工作元件的检测,测试条件：蓄电池电压正常，汽油泵保险丝正常，汽油滤清器正常。 检测内容：燃油泵、燃油泵继电器、活性碳罐电磁阀。,46, 燃油泵的检测,

20、打开行李箱饰板，从密封凸缘拔下3个端子的导线插头。起动发动机，用万用表测量导线上端子1和端子3之间的电压，如图所示。 电压的额定值约为蓄电池的电压（12V左右）。,47,密封凸缘和汽油泵之间的导线是否有断路故障检测，旋下密封凸缘紧固大螺母，如图所示 ： 根据测得结果，判断故障所在。,48,油泵继电器在中央继电器盒上的位置 及引脚。 关闭点火开关，从中央线路板上拔下汽油泵继电器J17，使用接头导线V.A.G13483-2将遥控器 V.A.G13483A接到汽油泵继电器的触点和蓄电池正极端子上，起动发动机。看汽油泵是否工作 。,49,继电器工作状况检测： 用测试线短接测试盒上端子2和4（如图），接

21、通点火开关，汽油泵继电器必须有动作声，否则检查汽油泵继电器线路，如果线路正常，更换汽油泵继电器。,50,活性碳罐电磁阀的检测,检测泄漏：当没有电信号时，电磁阀应关闭。拔下活性碳罐电磁阀连接软管，连接电磁阀插头，进入最终控制诊断，选择活性碳罐电磁阀N80，对准电磁阀进气孔吹气检查阀开、闭是否良好。 检测电阻：用V.A.G1526数字式万用表测量活性炭罐电磁阀两触点间的电阻，如图8-49所示，其阻值应为2230。,51,测试ACF阀供电电压：用V.A.G1527发光二极管测试灯使插头端子1搭铁时，试灯应闪亮。,52,思考巩固题,燃油泵的工作原理？,燃油系统如何维持油压？,53,实训四：汽油机电控点

22、火系统主要元件的检测,本次实训的目的： 爆震传感器、点火器的检测检测方法与检测步骤； 掌握实验车辆控制系统元件的正确参数； 相关仪表仪器的正确使用。 实训器材： 桑塔纳3000实验车一辆； VAG1552，数字万用表，专用仪器若干套,54,实 验 内 容,1、爆震传感器的检测 2、点火系统的检测,55,第2缸爆燃控制点火滞后角 （015 o曲轴转角：正常）,第1缸爆燃控制点火滞后角 （015 o曲轴转角：正常）,第3缸爆燃控制点火滞后角 （015 o曲轴转角：正常）,第4缸爆燃控制点火滞后角 （015 o曲轴转角：正常）,加大节气门开度，3档行使，水温80oC,显示组13,1、爆震传感器的检测

23、,（1）VAG1552测试：,56,发动机转速,发动机负荷,第1缸爆燃控制点火滞后角,第2缸爆燃控制点火滞后角,发动机在某一转速和负荷下运转,显示组14,57,发动机转速,发动机负荷,第3缸爆燃控制点火滞后角,第4缸爆燃控制点火滞后角,发动机在某一转速和负荷下运转,显示组15,58,发动机怠速运转,第1缸爆燃传感器信号 （0.31.4V正常）,第2缸爆燃传感器信号 （0.31.4V正常）,第4缸爆燃传感器信号 （0.31.4V正常）,第3缸爆燃传感器信号 （0.31.4V正常）,传感器信号之间偏差不得大于50%； 猛踩加速踏板，爆燃传感器信号可达5.1V。,显示组16,59,（2）导线测试：,

24、爆震传感器的三个端子之间（如图）不应有短路现象 。,60,2、点火系统的检测,（1）输出极的测试：,拔下点火线圈4针插头，用发光二极管测试灯连接蓄电池正极和插头上端子4（如图），发光二极管测试灯应亮。如果测试灯不亮，检查端子4和接地点的线路是否有断路。,61,（2）电压供应的测试：,拔下点火线圈的4针插头，用发光二极管测试灯连接在发动机接地点和插头上端子2之间，打开点火开关，发光二极管测试灯应亮。 如果测试灯不亮，检查中央电器D插头23端子与4针插座端子2之间线路是否断路。,闪亮,点火开关on,62,（3）点火线圈的测试：,拔下4个喷油器的插头和点火线圈的4针插头，打开点火开关，用发光二极管测

25、试灯连接发动机接地点和插头上端子1，接通起动机数秒，测试灯应闪亮，然后用测试灯连接发动机接地点和端子3，接通起动电动机数秒，测试灯应闪亮。如果测试灯不闪，检查点火线圈插头上端子和发动机控制单元线束的插头间导线是否开路或短路。,启动数妙,闪亮,63,思考巩固题,爆震传感器主要用于控制什么参数？,点火多组点火线圈有什么优点？,64,实训五：怠速控制系统的检测,本次实训的目的： 怠速控制系统的检测检测方法与检测步骤； 掌握实验车辆控制系统元件的正确参数； 相关仪表仪器的正确使用。 实训器材： 桑塔纳3000实验车一辆； VAG1552。,65,1、怠速检查,怠速转速是由发动机控制单元预先设置，不可以

26、调整。,2、怠速检测条件,冷却液温度大于80； 测试时冷却风扇不能转； 空调关闭； 其他用电设备关闭； 油门拉索调节正常； 发动机怠速。,66,3、怠速检测,V.A.G1552进入08功能“读测量数据块”显示组03。,正确显示 ：,水温80,正常：80030r/min,蓄电池电压,进气温度,不在标准范围，按“C”，输入20，按“Q”显示：,67,空调A/C开关应Low（关闭）,压缩机应AUS（关闭）,如果A/C开关是打开的，压缩机在工作，应把A/C开关关闭，鼓风机关闭，让压缩机不工作。,按“C”，输入04，按“Q”，显示：,68,标准值：05 O,“Leerlauf”怠速,没有达到标准值，应检

27、查节气门控制部件与发动机控制单元的匹配。,没有显示怠速，应检查怠速开关是否触脏或线路开路。,按“”，显示：,69,测定转速 标准：80030r/min,规定怠速转速,进气量 -标准：2.04.0g/s -4.0g/s:发动机负荷太大,怠速控制 正常：10%10%,70,思考巩固题,桑塔纳3000的怠速能否调整，为什么？,怠速应在怎样的条件下检测？,71,实训六：进气控制系统的检测,本次实训的目的： 进气控制系统的检测的检测检测方法与检测步骤； 相关仪表仪器的正确使用。 实训器材： 皇冠2JZGE型发动机；本田K24A4型发动机 数字万用表等。,72,实验内容,1、皇冠2JZGE型发动机的ACI

28、S电磁阀的检测 2、本田VTEC阀的检测,73,1、皇冠2JZGE型发动机的ACIS电磁阀的检测,VSV阀电阻的检测：,20时的电阻为38.544.5,74,VSV阀接地检测：,接线端和阀体间应当不连通！,75,VSV阀动作检测：,E口空气,滤清器,未通电,E口空气,F口出气,通电,76,2、 VTEC阀的检测,测量1号和2号端子之间的电阻，其值为1430,从缸盖总成上拆下VTEC电磁阀总成。,77,思考巩固题,为什么要对进气系统进行控制？,进气管的长度和发动机转速有怎样的影响？,78,实训七：排放控制系统的检测,本次实训的目的： 排放控制系统的检测的检测检测方法与检测步骤； 掌握实验车辆控制

29、系统元件的正确参数； 相关仪表仪器的正确使用。 实训器材： 桑塔纳3000实验车一辆； VAG1552 、数字万用表等。,79,实验内容,1、活性炭罐控制电磁阀的检测 2、EGR阀的检测 3、氧传感器的检测,80,1、活性炭罐控制电磁阀的检测,检测泄漏 ：,拔下活性碳罐电磁阀连接软管，连接电磁阀插头，进入最终控制诊断，选择活性碳罐电磁阀N80，对准电磁阀进气孔吹气检查阀开、闭是否良好。,检测电磁阀的电阻 ：2230,81,检测电磁阀的供电电压：,当用V.A.G1527发光二极管测试灯使插头端子1搭铁时，试灯应闪亮,检测电磁阀的动作：,用V.A.G1527发光二极管测试灯连接插头端子1和端子2，

30、进入最终控制诊断，选择活性碳罐电磁阀N80，发光二极管测试灯应闪动。,V.A.G1527,82,2、 EGR阀的检测,检测EGR阀的动作：,怠速时，拆下EGR阀上的真空软管，发动机转速应无变化，用手触试真空管口应无吸力；转速达2500r/min以上，同样拆下此真空软管，发动机转速应明显升高。,检测EGR电磁阀检测：,给EGR阀施加15kPa的真空，EGR阀应能开启；不施加真空时，EGR阀应能完全关闭。,测量电阻值：3050,不通电时，从通进气管侧接头吹入空气应畅通，从通大气的滤网处吹入空气应不通。通电时，刚好相反。,83,3、氧传感器的检测,测试氧传感器工作情况 ：,测量传感器的电压变化：应在

31、0.00.3和0.71.0之间变化 测试条件：ECU无故障码，冷却液温度80,测试氧传感器加热 ：,测量传感器端子 1和2间的电阻 ：室温时 15,测试氧传感器信号线路的电压：,端子3和4间的电压：标准值为45050mV（测试量程2V）,84,思考巩固题,排气控制的目的是什么？,简述氧传感器的工作原理？,85,实训八：常见车型故障码的调取和清除,本次实训的目的： 常见车型如丰田、日产等车系的人工读码、清码方法； 利用故障诊断仪进行读码、清码的方法。,86,1、丰田车系的故障码的读取与清除,人工读码 ：,静态读码：将点火开关置于ON，不着车，连接位于发动机机盖上的检查连接器或驾驶室仪表板下的TD

32、CL检查连接器的TE1和E1端口。从仪表板上的CHECK警告灯闪烁次数进行读码。,动态读码：将点火开关置于OFF，连接位于发动机机盖上的检查连接器或驾驶室仪表板下的TDCL检查连接器的TE2和E1端口。启动发动机进行路试。路试后，TE2与E1仍保持跨接，连接TE1和E1，从仪表板上的CHECK警告灯闪烁次数进行读码。,清除故障码码：拆下跨接导线，将点火开关置于OFF，拔下EFI保险丝10s以上即可清除故障码。,87,读码方法：丰田 车系故障码为两位数，当故障发生时CHECK灯依 照故障码由小到大，顺序闪烁。先闪烁十位数每次0.5 秒（亮熄各0.5秒），将闪烁次数相加为十位数总和，十位数与个位数

33、之间隔为1.5秒。后闪烁个位数，每次0.5秒（亮、熄各0.5秒），将闪烁次数相加为个位数总和。每一组不同故障码间隔为2.5秒，并且按故障码大小顺序由小到大闪烁，当所有故障全部闪烁一遍时，会有比较长之间隔4.5秒，之后再从头闪烁。,仪器读码 ：,1. 将点火开关转至 OFF 位置。 2. 将 维修检测仪器 连接到数据连接口上，数据连接口位于左侧仪表板下。 3. 将点火开关转至 ON 位置。 4. 根据屏幕或操作手册上的指令输入程序。 5. 根据相应的维修程序执行故障码的读取与清除。更详细的信息请参阅维修检测仪器 操作手册。,88,2、日产车系的故障码的读取与清除,1、将点火开关ON。 2、把自诊

34、断可变电阻钮顺时针转到底2秒后，再逆时针转回到底，电脑旁的LED灯即会闪烁故障码；若再顺时针转到底2秒，再逆时针转回即可在读取另一组 故障码。 3、将诊断可变电阻顺时针转到底，等待15秒后，再逆时针转到底，并将点 火开关OFF，即可清除故障码。 4、如果配置14PIN诊断座，也可利用跨线，将右上角两脚跨接2秒后取开，即会 亮故障码。连接跨线持续15秒即可清除故障码。,人工读码 ：,89,仪器读码 ：,1. 将点火开关转至 OFF 位置。 2. 将 维修检测仪器 连接到数据连接口上，数据连接口位于左侧仪表板下。 3. 将点火开关转至 ON 位置。 4. 根据屏幕或操作手册上的指令输入程序。 5.

35、 根据相应的维修程序执行故障码的读取与清除。更详细的信息请参阅维修检测仪器 操作手册。,90,用诊断跨接线将OBD-型16端子ECU故障检测插座的5号和6号端子短接，或将原方形、圆形ECU故障检测插座中的TE1和E1端子短接起来，由仪表板上的故障指示灯“CHECK ENGINE”的闪烁规律和次数读取发动机ECU故障代码。,3、通用别克汽车的故障码的读取与清除,人工读码：,仪器读码 ：,将故障扫描仪的接头与OBD-型16端子ECU故障检测插座 连接，依照仪器菜单和指示进行读码和清除故障码。,91,4、桑塔纳3000汽车的故障码的读取与清除,用大众公司的 V.A.G1552或 V.A.G1551型

36、故障诊断仪或其他型号的读码器可读出故障代码。测试时，打开诊断插口盖板，将故障诊断仪用V.A.G15513电缆连接到车上位于变速器操纵杆前的诊断插座上，根据输入的指令完成读码与清码 。,92,思考巩固题,何谓OBD-故障诊断系统。,通过断蓄电池的搭铁线清除故障码要注意什么问题？。,93,实训九：电控燃油喷射发动机常见故障诊断分析,本次实训的目的： 掌握常见故障的诊断程序； 掌握常见故障的原因分析，故障判定。,实训器材： 桑塔纳3000，尼桑风度； 检测诊断工具若干。,94,1、发动机不能启动故障检测,检测的基本程序 ：,油路，电路和气路的检测程序； 各检测程序中正确使用仪器工具。,依照诊断结果排

37、除故障 ：,诊断结果成因分析 ，填写实验诊断报告：,95,2、发动机怠速过高故障检测,检测的基本程序 ：,油路，电路和气路的检测程序； 各检测程序中正确使用仪器工具。,依照诊断结果排除故障 ：,诊断结果成因分析 ，填写实验诊断报告：,96,3、发动机混和气过稀故障检测,检测的基本程序 ：,油路，电路和气路的检测程序； 各检测程序中正确使用仪器工具。,依照诊断结果排除故障 ：,诊断结果成因分析 ，填写实验诊断报告：,97,4、发动机加速不良故障检测,检测的基本程序 ：,油路，电路和气路的检测程序； 各检测程序中正确使用仪器工具。,依照诊断结果排除故障 ：,诊断结果成因分析 ，填写实验诊断报告：,

38、98,思考巩固题,如何合理的将理论的检测程序应用到实际的检测项目中？,氧传感器失效对发动机运行有何影响？,霍尔传感器失效对发动机有何影响？,99,实训十：柴油机电控技术的组成及检测方法,本次实训的目的： 掌握电控柴油机的组成； 掌握电控柴油机的检测方法。,实训器材： 捷达SDI电控柴油机； VAG1552, 其他检测诊断工具若干。,100,柴油喷射系统控制单元J248,自诊断故障报警灯K83,预热报警灯K29,进气压力传感器G71和进器温度传感器G72,EGR阀N18,发动机转速传感器G28,冷却液温度传感器G62,预热塞Q6,预热塞继电器J52,油量调节器N146 供油提前角调节阀 N108

39、,调节活塞位置传感器G149 燃油温度传感器G81,预热塞继电器J52,针阀升程传感器G80,加速踏板位置传感器G79,1、电控柴油机的组成,自诊断接口,离合器踏板开关F36,制动踏板开关F47,制动灯开关F,101,2、电控柴油机控制原理,102,发动机实际转速,发动机温度,喷射起始时刻,正时装置信号,滑套实际位置,燃油温度,滑套信号,大气压力,进气温度,空气流量,3、电控柴油机闭环控制模式,103,G80针阀升程传感器 ：,4、电控柴油机部件的检测,测量电阻：80-120欧,预热时间控 制灯K29闪烁,104,VE泵的检测,滑套位置传感器G149,油量调节器N146,喷油提前角调节电磁阀N

40、108,燃油切断电磁阀N109,依照VAG1552z指示的故障码进行检测。,105,思考巩固题,柴油机电控主要控制哪些参数？,柴油机电控系统与汽油机电控系统有何区别？,106,桑塔纳发动机各型号的介绍,从德国引进至今,桑塔纳就一直有不断的技术改造,现在路上行驶的普桑就有LX GLS GLi 1.6i等四款,车型就有普通型桑塔纳,99新秀,世纪新秀,03款桑塔纳等数种. 这几款车实际上本是一个系列的产品.从发动机来说,老桑(LX)装备的是JV型、1.8L、水冷、直列、4缸、4冲程顶置凸轮轴化油器式发动机,之后的普桑(GLS)采用的是和LX相同的排量1.8L化油器式发动机作为动力,型号改为AFE。

41、点火正时由原来的上止点前6度提前为上止点前12度,使用的汽油也从85号提高到90号.,107,桑塔纳GLi装用的仍然是与GLS型排量相同,基础件相同,但采用电控多点汽油喷射的发动机.型号仍为AFE,它是在1.8L化油器式发动机的基础上设计改进的,取消了进气电加热预热装置,零件上跟AFE型化油器式发动机有很多不同,但是大体上结构是相同的. 桑塔纳1.6i俊秀装备的是在1.8升AFE发动机的基础上改进的,降低排量的小排量1.6升发动机,型号为AYF.大体结构仍和AFE发动机是相同的. 电气方面上的改进主要有:采用电子式车速表,装备电子智能防盗系统,大功率无氟环保空调.加装高位刹车灯,108,涡轮增

42、压器,涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。 它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。 当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率。 叶轮柱断，原因是驾驶者长期的不会使用造成的，正确的使用方法：无论春夏秋冬，也不管是第几次打车，都应先着个一两分钟车再走，停车后，也应怠速着一会。这样才能有效地发挥涡轮增压器的作用。,问：帕萨特B5 1.8T的涡轮增

43、压器的叶轮柱断了是怎么一回事？什么原因会是它断掉？,发 动 机 故 障 诊 断 技 术,进气供给系检测,一、主要组成部件 二、空气流量计检测 三、进气压力传感器检测 四、节气门位置传感器检测 五、进气温度传感器检测 六、怠速控制检测,110,一、主要组成部件,发 动 机 故 障 诊 断 技 术,进气供给系检测,一、主要组成部件 二、空气流量计检测 三、进气压力传感器检测 四、节气门位置传感器检测 五、进气温度传感器检测 六、怠速控制检测,112,一、主要组成部件,113,空气流量计:直接测定空气的质量流量 进气压力传感器：测进气歧管的真空度，再根据此真空度以及进气温度和发动机转速等数据、由电脑

44、计算出空气的质量流量； 节气门位置传感器：测节气门开度 怠速控制：实现汽车怠速控制 进气温度传感器：测进气温度P57,114,二、空气流量计检测,叶片式空气流量计检测 热膜式空气流量计检测 热线式空气流量计检测 光电式卡门涡流式空气流量计检测 超声波卡门涡流式空气流量计检测 常见故障与影响：实例,115,（一）叶片式空气流量计 1、工作原理：,116,2、电路图：7PIN4线(3s,mark)，7pin6线、 7pin7线 电压比测量：Vs信号电压上升，Us/UB下降， 7pin7线，用于宝马535、凌志ES300,117,电压值测量：信号电压下降， 7pin6线，用于皇冠2.8(5M),11

45、8,3、检测 万用表检测电阻 万用表检测电压 示波器测波形,119,电位计检测：插头拔掉，测电阻 油泵开关性能：叶子关闭FC与E1为无穷，打开为0,万用表检测电阻,120,温度传感器检测:,121,万用表检测电压：在线，信号0-5V（下降、上升）,丰田皇冠,122,波形分析： 静态测量,丰田皇冠 宝马,123,在线测量,124,测量步骤：元件、线路、ECU,125,（二）热膜式空气流量计,1、车型：2000GSI、捷达、别克、奔驰 2、工作原理,126,3、电路图 2000GSI： 1-空脚； 2-电源； 3-搭铁； 4-5V参考电源； 5-信号,127,油泵继电器：,128,别克： A-信号

46、（频率）； B-搭铁； C-12V,129,4、检测 万用表测电压 示波器测波形 解码器测数据流,130,万用表测电压 桑塔纳GSI： 5：0-5V信号； (吹风变化） 4：5V 2：电源12V 别克： 0-5V平均电压，频率信号,131,示波器测波形 2000GSI：,132,别克： 方波，频率信号，随进气增大而增大 怠速时2000HZ，低于1200记忆P0102,133,解码器测数据流：2000GSI,134,（三）热线式空气流量计 1、工作原理 日产、福特,135,2、电路与检测 日产千里马检测：电阻与电压（VG30E） 福特天霸检测：电阻与电压 示波器测波形 解码器测数据流,136,日

47、产千里马检测：,插头拔掉A为5V 运行：B为输出电压，怠速1.2v，3000rpm时3.6v 发动机停转5S后，自动在1S内加热到1000度 B与D端，没有吹风0.8,吹风2-4V,137,福特天霸检测,138,解码器测数据流,同2000GSI,139,（四）卡门涡旋式空气流量计：光电式 1、工作原理：,140,2、电路图：5线（凌志）,141,3、检测 万用表检测电阻 万用表检测电压 示波器测波形 解码器测数据流,142,万用表电阻：插头拔掉，THA与E2 万用表电压：在线测VC，KS平均电压,143,示波器波形： 频率信号：几百几千HZ,144,故障波形：,145,（五）卡门涡旋式空气流量

48、计：超声波式 1、原理,146,2、电路图：三菱、现代,1：大气压力传感器5V参考电压 2：流量计12V工作电压 3：空气流量计信号 4：进气温度信号 5：大气压力信号 6：接地,147,3、检测 万用表检测电阻 万用表检测电压 示波器测波形 解码器测数据流,148,万用表检测电阻：,万用表检测电压：,149,示波器测波形 方波，频率信号，随进气增大而增大（30-100HZ）,150,（六）常见故障与影响,1、常见故障 叶片式：电位计接触、油泵开关等 热线：污染、热线断路等 2、发动机性能影响 功率下降 油耗增加 排气管放炮 运转不稳,151,实例：96款福特面包车怠速不稳，加速无力,故障现象

49、 排量3.0面包车，发动机怠速不稳，加速无力，仪表板上无故障灯亮。 故障诊断与排除 很久没维护，做维护：喷油嘴、节气门、怠速马达、火花塞、高压线。 维护后，高速稍好转，低速依旧 检查：真空度、气缸压力、点火电压 分析故障应为混合器过浓或过稀，检查tps和maf，在检查maf拔下传感器插头，针脚有腐蚀断了 更换maf一切正常,152,三、进气压力传感器,1、工作原理：,153,2、检测 万用表检测电压 示波器测波形 解码器测数据流,154,万用表检测电压：丰田 3线式：VC（5V）、信号PIM、电脑搭铁E2；4线式多一根进气温度 1）电源电压：VC为5V 2）信号电压：手动真空泵,155,示波器

50、测波形,156,四、节气门位置传感器检测,开关式节气门位置传感器 线性节气门位置传感器 综合式节气门位置传感器 传感器调整 常见故障与影响,157,1、开关式节气门位置传感器,（1）结构原理:触点的打开关闭 接口: 4可动触点VTA； 5怠速触点 IDL; 6全负荷触点PSW； 搭铁 E1.,电路图：12V/5V,158,（2）检测 万用表检测电阻 万用表检测电压 示波器测波形,万用表检测电阻：,159,万用表检测电压：,160,示波器测波形,161,2、线性节气门位置传感器,（1）结构原理：,（2）电路图：别克,162,万用表检测电阻 万用表检测电压 示波器测波形 解码器测数据流,（3）检测

51、,万用表检测电阻： 0.3-8k 万用表检测电压 0.5-4.5v 减小：2000GSI 增大：大部分,163,示波器测波形,164,165,解码器测数据流,166,167,（1）结构原理： 在线性基础上增加怠速触点,3、综合式节气门位置传感器,168,万用表检测电阻 万用表检测电压 示波器测波形 解码器测数据流,（2）检测,万用表检测电阻：,169,万用表检测电压,170,示波器测波形 解码器测数据流 （如线性）,4、传感器调整（丰田车）,172,松传感器固定螺钉 将厚度为0.35MM的厚薄规插入节气门限位螺钉与限位杆间，同时用万用表测IDL触点的导通。 先逆时针转动传感器，使怠速开关打开，

52、然后顺时针慢慢转动，直至开关闭合。 检查：0.3MM厚薄规触点闭合，0.4触点打开。否则重新调整。 拧紧固定螺钉,173,5、常见故障与影响,常见故障： 性能不良、动力不足、加速不良 熄火 怠速不稳定 影响： 空气滤清器阻塞，歧管漏气，冷却风扇 传感器短路或断路、传感器调整,174,实例:皇冠3.0怠速不稳,故障现象：check灯亮；快怠速正常，暖机后在n档时750r/min运行稳定，但d档发动机转600r/min运行不稳定，转速降到400r/min，其他正常。 故障诊断： 读故障码为41：TPS信号不良、TPS线路断路或短路、TPS失效、ECU不良 读动态数据流 读TPS开度：正常 读怠速开

53、关状态：在怠速时触点不通（OFF） 更换节气门传感器，check熄灭，正常 分析原因：怠速触点不通，ecu在怠速时不能执行怠速稳定程序，即转速增大，减少喷油，转速减少，增大喷油,175,五、进气温度传感器检测 1、原理与作用： 负系数热敏电阻 修正参数,176,2、检测,万用表检测电阻:,177,万用表检测电压：0.5-4.5v 解码器数据流 波形：,178,六、怠速控制检测,怠速控制概念 石蜡式暖机阀 双金属片式怠速控制阀 电磁真空式怠速控制阀 旋转滑阀怠速阀 脉冲电磁式怠速阀 步进电机式怠速控制阀 电子节气门体怠速控制 直动推杆式 故障实例,179,（一）怠速控制概念 1、怠速：发动机无负

54、荷（对外输出功率）情况下的稳定运转状态。 2、作用： 启动后暖机快怠速 自动维持怠速时在各类目标转速下稳定运行 3、控制内容： 启动后控制：加浓 暖机过程控制：加浓 负荷变化控制：稳定 减速时控制,180,（二）石蜡式暖机阀 1、作用： 实现冷车快怠速 2、工作原理：,181,怠速旁通道控制 温度升高，石蜡膨胀，旁通道逐渐关闭 大于80度时，完全关闭 3、检测： 热水 通气,182,1、作用： 实现冷车快怠速 2、原理 旁通道控制 -20度空气温度，阀门完全打开，电热丝加热，阀门逐渐关闭 60度空气温度，阀门完全关闭,（三）双金属片式怠速控制阀,183,184,（四）电磁真空式怠速控制阀 1、

55、作用： 用于空调提速电磁阀（三通电磁阀）,185,2、工作原理： 旁通道控制 打开空调：真空室与进气歧管连通，膜片左移动，旁通道打开，进气加大 关闭空调：真空室与进气歧管关闭，真空室与大气相通，膜片右移动，旁通道关闭，转速下降,186,3、检测 电磁阀通电：2个通道相同 电磁阀断电：另外2个通道断开,187,（五）旋转滑阀怠速阀 1、作用： 怠速全过程控制,188,2、工作原理,189,3、电路图,190,当脉冲信号的高电平，三极管VT1截止，VT2导通，线圈L1断电、L2通电，电动机将顺时针转动；旁通空气道开启面积增大。 当脉冲信号的低电平到来时，三极管VT1导通， VT2截止，线圈L1通电

56、、L2断电，电动机将逆时针转动；旁通空气道开启面积减小。 线圈L1称为逆转线圈，线圈L2称为顺转线圈。,191,4、检测 万用表检测电阻 万用表检测占空比 示波器测波形,192,万用表检测电阻 +B与ISC1、ISC2：18.822.8 万用表占空比(0100%） 示波器测波形 占空比控制：方波,193,（六）脉冲电磁式怠速阀 1、车型：大众、奥迪、宝马、福特、马自达等 2、工作原理 与电磁阀一样,194,3、控制 占空比控制：通过改变阀芯开启与关闭的时间来调节旁通进气量。,195,4、检测 万用表测占空比：0-100% 万用表测电阻：10-15 示波器测波形：方波,196,（七）步进电机式怠

57、速控制阀 1、工作原理： 轴向移动螺杆（丝杆）、固定转动的螺母组成,197,2、控制项目： (1)起动初始位置的设定 改善起动性能，点火开关关闭后，ECU将怠速控制阀全部打开(工作125步)，ECU的MREL端子供电，设定后，继电器断电。 (2)起动控制 起动期间或起动后，ECU开始控制怠速控制阀，将阀门关小到由冷却液温度所确定。 (3)暖机控制(快怠速) 在暖机过程中，根据冷却液温度阀门，当冷却液温达到70时，暖机控制(快怠速)结束。,198,(4)发动机转速变化的预控制 当空调开关、空档起动开关等接通或断开时，在发动机转速出现变化前，ECU将怠速控制阀开大或关小一个固定距离。 (5)电器负

58、载增大时的怠速控制 电器增多时，引起供电电压降低。为保证ECU供电，阀开度增大，发动机负荷增大 （6）学习控制 性能反馈修正,199,3、电路图,别克,200,丰田：,201,202,3、检测 万用表检测电阻 万用表检测电压 示波器测波形 工作情况测量 解码器数据流,203,万用表检测电阻：10-50欧 万用表检测电压：12V 示波器测波形：方波，占空比 工作情况测量：,阀伸出：B1、B2接电源，S1、S2、S3、S4依次接地 关闭点火：声音 发动、打开电器：声音 冷车快怠速：1400,204,解码器数据流： 步数：冷车55步，热车52步，接通A/C为63步（0-125步）,205,（八）电子

59、节气门体怠速控制（时超） 1、原理 节气门电位计 节气门定位电位计 怠速开关 节气门定位器,206,207,2、节气门电位计 （1）原理： 节气门位置传感器 故障时：转速与空气流量代替 （2）检测： 信号：0-4.4v，开度增大而减小 电阻： 波形： 解码器数据流：,208,3、节气门定位电位计 （1）原理： 怠速时，电机使节气门打开的位置 故障时：发动机处于紧急运行1500 （2）检测： 信号：3.8v，开度影响不大 电阻： 波形： 解码器数据流：,209,4、怠速开关 （1）原理： 怠速开关闭合时，由节气门定位器来决定怠速时节气门的开度。 故障时：根据节气门电位计和节气门定位电位计的信号值比较判断 （2）检测： 电阻： 解码器数据流：,210,5、节气门定位器 （1）原理： 怠速电机 故障时：紧急运行弹簧设置节气门处于紧急运行 （2）检测： 电阻： 解码器数据