中国汽车后市场情况介绍...ppt

1、2007年4月28日 香港,中国汽车后市场情况介绍,霍义光,中国汽配用品行业商会会长 中国汽配市场联合会理事长,2007年4月28日,1,V 最近几年中国汽车需求年均增长24.2%，远远高于全球汽车年均4.4%的增长 幅度；在全球汽车消费量中，中国所占的份额从2001年的不足5%增长到2006年的将近10%。2006年中国汽车产销量均突破720万辆，将成为全球第二大汽车消费国。 V 国家统计局2007年2月份发布的2006年国民经济和社会发展统计公报中提到2006年末全国民用汽车保有量达到4985万辆（包括三轮汽车和低速货车1399万辆），其中年末私人汽车保有量2925万辆，其中民用轿车保有量

2、1545万辆（包含私人轿车1149万辆）。 V 随着汽车保有量的激剧增加，与之配套的汽车售后市场也必将成为一个庞大的“黄金”市场。作为汽车产业链中关键一环的汽车零部件行业，更被预测为今后若干年中发展最快的行业之一。,2007年4月28日,2,V 2003汽车零部件行业的销售收入达到3000亿元。2004年配件销售收入在4500亿元左右，2005年国内汽车零部件市场规模达到了5800亿元，其中国内整车配套市场约为3650 亿元，售后市场950 亿元，出口额为1200 亿元；根据国家统计局2006年末数据显示，中国汽车零部件企业（在统计的1700余家规模企业）总资产达4227 亿元，实现工业总产值

3、4157 亿元，实现销售收入4035 亿元，利润总额236 亿元。据预计到2010年，中国汽车零部件市场规模将扩大为14000亿元人民币。广阔的市场空间为配件企业带来了百年一遇的发展契机，汽车售后市场也备受关注。 V 在国际汽车业的利润来源中，汽车销售占20，零部件销售占20，汽车后市场的利润却高达60。尽管和这样的利润结构还没有重叠交叉的迹象，但中国汽车市场却在逐渐靠近，这正是行业发展的必然规律。中国汽车服务市场以每年40的速度递增，打造售后服务领域的核心竞争力也成为各大厂商重要的战略方向。如果按照2010年中国汽车市场保有量5600万辆计算，其配套的汽车后市场将形成1万亿1.5万亿元的“黄

4、金市场”。,2007年4月28日,3,第二部分 中国汽车售后市场现状分析,第一部分 中国汽车工业的现状,第三部分 中国汽车后市场发展趋势分析,2007年4月28日,4,一、产量高速增长，投资规模继续扩大，形成了具有一定规模的产业基础。 十五期间，中国汽车产量比九五增长了1.42倍，比八五增长了2.54倍，与十五以前的汽车生产的总量相当。 十五期间，我们汽车工业的投资也得到了显著的增长，投资总额是2317亿元，比九五增长了139%。 到十五末期汽车行业实现销售收入和工业总产值已经双双突破了万亿大关，年均增长在27.29%和26.99%，实现工业增加值是2785亿元，年均增长在26.38%，占全国

5、GDP比重由九五末期0.97%提高到1.56%，汽车产业可以说是中国真正的支柱产业。,2007年4月28日,5,二、消费结构有了明显的变化，潜力巨大的汽车市场初步形成。 十五期间，我们国家汽车消费结构实现了以公款购车为主向私人购车为主的根本性转变，私人消费已经成为中国汽车消费的主流，2001年私人购车达48%，到2005年已经占到77%。 三、产品结构趋于合理，基本满足了市场的需求。 十五期间中国汽车产业结构得到了进一步的调整，按照传统的分类方法就是客车、货车、轿车占的比例，2000年的时候是34：37：29，到2005年就是26：26：48，轿车的比重越来越高。 在传统的燃油车中，2005年

6、中型载货车的柴油化率达到了一定的高度。醇类甲醇、乙醇等代用燃料的汽车已经在部分地区试运行和逐步推广。 混合动力和电动汽车的研发也取得了一定的成果，产品结构在满足市场需求的同时，逐步顺应中国能源结构的实际和国际环保新技术新能源发展的趋势。,2007年4月28日,6,四、产业组织结构进一步优化，重点骨干企业在产业发展中的主导作用更加明显。 十五期间汽车产业跨地区、跨行业、跨品牌、跨国界、跨所有制的联合兼并和重组，是这一时期发展过程中的必然。 一批骨干企业在行业的主导地位已经确立，产业集中度进一步提高，据统计十五期间行业排名前五名的企业资产在行业总资产的比重明显变化，资本集中度迅速提高，从2001年

7、的23%上升到2005年的38.9%，生产集中度也由2001年的63.7%上升到2005年的67.2%。,2007年4月28日,7,五、产品出口成效显著，产业国际化进程进一步提高。 十五期间汽车出口主要特点是： 第一个就是载货车、轿车、客车的出口占整车产品出口的总额比例不断的提高，品种由单一的货车出口，发展为商用车全面出口。 第二个特点汽车的产品出口由以发展中国家为主，开始转向发达国家。2005年出口前五位的国家依次是美国、日本、加拿大、韩国、德国。 第三个特点是零部件出口增长迅速，5年间增长了6.6倍，产品过去只是给售后维修市场，现在开始进入了OEM。 第四个特点就是由单一的产品出口向资本和

8、技术出口转变，一些整车和零部件企业开始到国外投资建厂，过去只是出口一些产品，现在也出口技术和资本。 第五个特点就是摩托车的出口增长迅速，从2001年的288万辆一直到2005年的722万辆，增幅达到了1.5倍。,2007年4月28日,8,六、营销体系逐步确立，规模有序的汽车市场开始建立。 十五期间是中国汽车营销体系建设和发展的重要时期，在国家相关政策的指导下，传统的营销模式开始转变为以品牌销售，品牌授权经营为主的经营模式。 二手车的交易开始打破了垄断格局，引入了竞争机制，实现了经营主体多元化。 汽车配件流通领域采取特许、连锁经营的方式，向规模化、品种化、品牌化、网络化的方面发展。 配件供应和服

9、务有了提高，为规范汽车市场的健康发展，维护消费者权益提供的保障。 据统计，十五期间全国范围内建起了2500多家的4S店，销售、维修、培训、信息、管理为一体的经销专营店，形成了功能完善的营销网络。 2005年全国的二手车交易量达到了145万辆，是当年新车销售量的25%。同时，汽车企业也正在积极的探索后市场的领域，包括信贷、租赁、拆解等等。,2007年4月28日,9,七、产业投资主体向多元化发展。 十五期间汽车产业投资主体开始发生重大的变化，打破了国有投资一统天下的局面，产业资本结构向多元化发展，外商和民营资本的投入增长速度开始高于国有资本。 随着外资和民营资本的大规模进入，中国汽车行业已经开始形

10、成了由国有、民营、外资三大资本主体并存的多元化资本结构，对改造单一的国有资本汽车体制，增加汽车发展资金的投入，形成国有、民营和国外资本协调发展的产业格局，加快汽车产业发展起到了积极的推动作用。,2007年4月28日,10,第二部分 中国汽车售后市场现状分析,第一部分 中国汽车工业的现状,第三部分 中国汽车后市场发展趋势分析,2007年4月28日,11,汽车后市场的定义 对于汽车后市场的定义，可谓仁者见仁、智者见智，有着不同的说法。我商会认为汽车“后市场”应该是指汽车销售后围绕消费者在使用过程中所需的各种服务构成的市场，比如配件供应、维修保养、汽车用品、汽车改装、二手车经营、物流运输、金融服务、

11、出租和租赁、汽车俱乐部、汽车检测、汽车认证、汽车导航、停车场和加油站等等；总体而言，汽车后市场可以当作是一个汽车销售后与车主使用相关联的行业群体的总称。从汽车下线进入用户群开始，到整车成为废弃物为止的全过程，都是汽车“后市场”各环节服务所关注的范畴。 一般而言，汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，可占据总利润的60%左右。作为世界上汽车工业最发达的国家之一，美国的汽车售后服务业被喻为“黄金产业”。在欧洲，汽车售后服务业也是汽车产业获利的主要来源。目前，4S店模式和连锁经营模式在国际汽车售后服务市场上居主流地位。,2007年4月28日,12,世界上主要整车企业全面进入中国生产，世界上

12、的主要零部件厂随之而来进行配套，并开始参与中国汽车后市场的竞争。 全球第二大零部件供应商博世（Bosch）宣布，到2010年前，建在中国的汽车维修店要达到1000家； 美国NAPA从1997年就进入中国，之后于2005年业务进行了重整，蓝霸汽配超市连锁有限公司（NAPA中国）目前在上海还设了样板点，开始了大规模的扩张； 日本最大的汽车用品经销商黄帽子（YellowHat）在中国开设第一家专卖店之后，计划在2015年前将中国直营店与加盟店数量增加到500家； 日本最大的汽车用品服务连锁企业澳德巴克斯全资在北京成立了澳德巴克斯（中国）汽车用品商业有限公司，公司采取品牌加盟的方式开展事业，目前在上海

13、、厦门、北京、杭州、郑州、大连有七家品牌加盟店，据中国区董事长志野修市表示他们计划2010年前在中国开设100家连锁店； 壳牌（Shell）海外控股有限公司、壳牌(中国)有限公司与上汽集团联手推出安吉-杰菲汽车快修连锁店计划,2007年4月28日,13,国内的商家已经意识到汽车后市场的惊人利润，但缺乏理念的把握与正确的认识。据专家分析：中国本土汽车服务企业在建立网络渠道、了解消费习惯、推广服务文化等方面具有先天优势。外资的国际标准化服务体系进入中国，很可能需要一个适应本地水土的过程。随着整车销售进入微利期，而售后服务日益显山露水，发展汽车后市场显然是更好的选择，新一轮的争夺肯定会在中国汽车后市

14、场内展开。 为了对中国后市场有一个更直观的理解，以下就后市场中的汽车零部件市场、汽车用品市场、汽车维修市场、汽车保险等主要板块进行分析说明。,2007年4月28日,14,1、中国汽配流通市场分析 2、中国汽车维修市场分析 3、中国汽车用品市场分析 4、中国汽车保险市场分析,2007年4月28日,15,2003年中国人均GDP超过1000美元，成为轿车进入家庭的标志，中国汽车产业也由此进入以大众消费为基础的快速增长阶段。同时，汽配消费正在由公务、商业向私人、生活消费转变，这将导致汽配流通渠道的变革，以汽配城为主体的原有汽配流通模式也将面临新的挑战。 整车市场的发展为中国汽配市场提供了空间。 20

15、06年，中国汽车总体销量突破720万辆，预计到2008年，中国整车市场依然能保持15%以上的增长速度，整体市场将达到年销售820万辆的规模。伴随着私人消费群体的增长，中国零部件市场将从2000年的1700亿元发展到2008年的7200亿元，整车市场的发展也给汽配流通行业带来了广阔的发展空间。,2007年4月28日,16,汽配消费群体将发生变化。 伴随着汽车市场的快速成熟，消费群体从公务市场向私人市场转变，特别一些经济较发达的区域，拥有良好教育背景的企业职员购买经济型轿车的比重将越来越高。 据新华信对北京轿车市场的研究来看，以私人为消费主体的经济型轿车用户去4S服务站维修的比例远远低于以公务消费

16、为主体的中高档轿车用户比例，前者仅为70%左右，其他30%的用户将根据自己的经济情况及对汽车服务市场的理解，选择独立的维修站、路边店、其他品牌维修站，甚至自己购买配件组装等。 他们对4S服务站的忠诚度也低于中高档轿车用户，仅为72%左右，这个新的私人消费群体的选择将给汽配流通行业带来新的变化。,2007年4月28日,17,中国汽配流通模式分析。 1）汽配城；汽配城的流通模式主要是通过批发业务发展起来的。汽配城内经营主体复杂、层次不一，很难在其经营业务上进行统一管理，所以在环境、位置便捷性、价格透明度、信誉等方面存在无法避免的不足。但是由于经营不同品种的众多商户集中，所以在配件品种齐全性上优于其

17、他流通模式。 2）连锁大卖场；根据美国汽配连锁大卖场及国内相关行业的经验，我们发现，连锁大卖场这种模式在具备汽配城模式优势的同时，可以避免汽配城模式在价格控制，质量控制等方面一些无法规避的不足。但是由于单体建筑面积及经济性等限制，连锁大卖场模式仍然不能解决地理位置便捷性等问题。,2007年4月28日,18,3）连锁汽车快修；连锁汽车快修是目前新兴发展起来的汽配流通模式，其一般规模不大，经营集中于汽车饰品和保养、快修等业务，主要解决消费者便利性等问题。连锁汽车快修具有统一的经营和管理，在配件质量、价格、经营环境等方面也能够很好地控制。但这种模式也存在服务和产品单一的劣势。 4）维修站；维修站主要

18、是从服务公务和商业用车为主的历史背景发展起来的，所以在理念、形象、技能等方面都存在着很多不足。随着消费群体的改变，维修站主要的业务将被连锁汽车快修等模式替代。 5）4S服务站；4S服务站是在整车厂的控制下成长起来的，以服务整车品牌售后服务为目的，所以存在价格、品种等方面的不足。4S服务站由于经常可以享受整车厂专门的技术培训和支持，所以在大修特别是同品牌的大修和核心件的供应方面具备其他模式无法比拟的优势。,2007年4月28日,19,未来汽配竞争格局预测。 我们认为国内刚刚起步的连锁汽车快修，在国内市场逐渐成熟的条件下，将凭借位置便捷性和服务针对性的特有核心竞争优势，发挥在快修保养、改装用户群方

19、面的优势。 4S服务站由于其地理位置，经营成本等限制，目前的快修保养用户将逐渐被连锁汽车快修、汽配连锁大卖场等模式吸引，但对于三包索赔、品牌大修用户依然有着较强的吸引力。 目前，汽配城主要有批发二级汽配城、批发维修厂和零售用户三块业务组成，其中维修厂主要由快修、保养和大修用户组成，由于汽配城流通模式存在的固有缺陷，未来汽配大卖场的加入及目前汽配连锁超市的成熟，将凭借贴近消费者需求出发设计的优势来抢占汽配城目前三块主要消费群体，但由于连锁大卖场的模式正式进入中国市场还需要很长一段时间，所以汽配城等目前主流汽配流通模式仍然有较大的发展空间。,2007年4月28日,20,1、中国汽配流通市场分析 2

20、、中国汽车维修市场分析 3、中国汽车用品市场分析 4、中国汽车保险市场分析,2007年4月28日,21,随着汽车保有量的不断攀升，据中国汽车维修行业协会预计中国2006年汽车维修行业的产值将达到650亿元，并以每年10以上的速度递增。目前，中国汽修市场上的企业主要有三类，一是由原国营汽修厂发展起来的一二类汽修企业，包括一些品牌厂家的专修厂；二是各汽车厂家建起的4S店，这类企业在市场中只占一小部分；三是在市场中占主要部分的中小型汽修店。中国汽修业的发展很落后，占市场主要部分的是中小型企业。 据有关资料显示，中国目前有汽修企业30多万家，这其中，具备汽车大修能力、可承担各项汽车修理业务的不足10，

21、30的企业主要以汽车维护为主，另外60的企业只能对汽车进行专项修理。整个行业存在从业人员素质普遍偏低、企业管理水平差、技术设备落后等问题，修理工70左右的人只具备初中文化水平，技工多为农民工，真正具备诊断汽车故障能力的技术工人还不足20。从业人员大多是采取师傅带徒弟的方式传授修车技术，修车主要凭经验，缺乏用于中、高档汽车检测、维修的设备和技术资料。,2007年4月28日,22,维修市场中的热点：社会维修商与4S店之间的争夺战 4S店占据着售后服务市场的大部分利润，不过社会维修店更低的收费、更高的效率、更方便的地理位置，却吸引了不少原本属于4S店的目标客户，整车厂商在售后服务领域的份额和利润正在

22、不断被侵蚀，冲击它的竞争名单正在日益拉长。 在整车厂商的品牌影响下，4S店看似较社会上的“非正式队伍”拥有更多的信誉保证，但在具体的服务过程中，相关费用的收取和标准的缺失，一直都无法得到用户的认可。无论是保养、常规维修还是事故维修，95以上的车主都认为4S店收取的费用偏高。 在调查过程中发现，目前4S店的配件价格已远远超出了用户所能接受的范围。与社会维修店相比，百元左右的后视镜，在4S店可卖到五百元以上；二三百元的保险杠，在4S店可卖到两千元左右，看似相同的配件，两者之间最多可达到近10倍的差价。,2007年4月28日,23,事实上，几乎所有的整车厂商在售后服务领域都遭受着同样的命运，因为只要

23、车型过了两年保修期，它们的服务流失率都会不约而同地大幅提升。整车厂商更多都在借助“保修期”这一屏障，以留住属于他们的目标客户，来自其它渠道的调查结果显示，超过83的车主表示，一旦车辆过了保修期，他们将不再选择4S店进行维修保养。 目前分布在市场中的社会维修商，主要以综合性修理厂、快修快保店和私人路边店为主。由于三者的经营成本都远低于4S店，因此无论哪种存在形式，所制定的费用标准都不会有成本的压力转嫁到用户身上，4S店始终缺少的经济实惠性正是社会维修商的明显优势。而相对较小的经营规模，也使得它们更容易选择方便的建店位置，并满足用户对“便利性”的要求。,2007年4月28日,24,中国出台的新法律

24、法规提供质量保证 2005年8月1日起，机动车维修管理规定开始实施。该规定的实施，将使汽车维修行业更加透明。新规定中明确指出 机动车维修竣工质检合格的，检验人员应当签发机动车维修竣工出厂合格证； 未签发合格证的机动车不得交付使用，而且车主有权拒绝交费或接车。 汽车总成修理质量保证期为车辆行驶20000公里或者100日；二级维护质量保证期为车辆行驶5000公里或者30日；一级维护、小修及专项修理质量保证期为车辆行驶2000公里或者10日。 在质量保证期和承诺的质量保证期内，因维修质量原因造成机动车无法正常使用，且承修方在3天内不能证明车辆的病症来自非维修原因，机动车维修经营者必须尽快无偿返修。

25、。,2007年4月28日,25,1、中国汽配流通市场分析 2、中国汽车维修市场分析 3、中国汽车用品市场分析 4、中国汽车保险市场分析,2007年4月28日,26,与修理、配件市场同样，售后市场的另一大支柱是汽车用品市场。汽车用品是指汽车在使用过程中延伸的产品系列，品种繁多，数量很大，目前全国每辆汽车每年用于装饰、美容、护理产品的消费额最高的超过十万元，平均在2000元3000元左右，加上出口销售量，2006年汽车用品市场的年销售量达到800亿元以上。 汽车用品行业参与竞争的大企业增多，企业实力明显增强，科技含量高、规模大的生产企业和大的连锁经销商将在竞争中占据优势地位；竞争范围随着汽车用品市

26、场的发展，从北京、上海、广州等集中的地区将扩大到东北、胶东、江浙、华中、西南、西北等区域；营销手段将会推陈出新，竞争模式走向规模化、正规化。此外，随着私家车的增加与车主购买力的增强，私家车的个性化改装将成为新时尚。,2007年4月28日,27,中国汽车用品市场现状 一、专业化的汽车用品广场迅速兴起。 目前在长沙、北京、乌鲁木齐、宁波等城市纷纷建立专业化的汽车用品广场或超市，这种模式突破了普通的面向终端汽车用品消费市场和汽车用品的批发市场的概念，建立集产品展示、技术交流、信息汇总等多种功能于一体的交易平台。 二、汽车用品市场深入内地。在三大汽车用品中心城市广州、上海、北京基础上，全国汽车用品交易

27、市场增多，不断向二三级城市延伸，汽车用品大市场不断渗入全国各地。 三、汽车用品销售巨头值得关注。不但经营项目齐全，经营业务还包括二手车、置换车、办理一些相关手续等。还在卖场里设置休息区，影音体验区等服务。（如深圳的皇马、上海的新奇特等）。 四、外资品牌的强势介入。美国的NAPA、日本的奥德巴克斯等都已先后进入中国市场，凭借他们的强势品牌、先进模式、管理理念的优势，制定了在中国的发展规划，建立其庞大的销售网络，使得这个领域竞争更加激烈。,2007年4月28日,28,中国汽车用品市场发展趋势一 经销商将向规模化、连锁化方向发展。 零售业向大型店发展，具备功能齐全，一站式服务的零售店将成为主流，而大

28、型店向连锁业发展也将是取得地域优势的重要环节，更可以取得多方面优势。 1、宣传投入减少，借助主店的品牌进行扩张； 2、更贴近消费层； 3、争取到更低价格的产品； 4、取得产品代理； 5、使自己得到供应商更多的保护性支持。 经销商是集产品销售、售后服务、信息反馈于一身的角色，只有向这个方向发展才不会被市场淘汰。,2007年4月28日,29,中国汽车用品市场发展趋势二 生产商更多地看重国际市场。 现在有许多厂家产品的出口占整个销售的很大比例，有着较明显的优势，中国拥有最大潜力的汽车市场，技术质量能紧跟市场步伐，劳动力成本较低，这种优势使中国厂家能更有效地参与国际竞争。 以广东、浙江、福建、上海为主

29、的生产厂家，拥有相对成熟的生产水平，并成为了较重要的出口基地，这样不但可以让生产厂家不断增大的生产量得到充分发挥，更可以避免产品在国内的恶性竞争。 广东作为中国汽车用品最大的集散地，成绩有目共睹，发展模式、经营理论都在不断提高，对推动行业的发展起到了功不可没的作用，但同时也面临着许多危机：随着北京、上海、哈尔滨、浙江等地汽车用品业的迅速发展，广州汽车用品集散地的作用越来越弱；广东的许多经销商转而进入生产领域，逐步成为了中国最大的汽车用品生产基地。 汽车用品将是一个市场潜力巨大的新兴行业，并将同汽车、汽车配件一道成为汽车产品进出口贸易的重要组成部分。,2007年4月28日,30,中国汽车用品市场

30、发展趋势三 品牌与连锁行业最抢眼的词语。 品质、品牌、品味是三位一体，品质是基础，品味是提升，品牌是结果。连锁是现在汽车用品行业最令人注目的方式之一，中国的汽车用品店可以借鉴国外的先进经验，创造出适合中国的一套好方式。当然，每家店都有自己的连锁方式，而每个地域有每个地域的连锁模式，模式不求一致，只求适合本土发展，只有适合企业发展的才是最好的模式。 我商会认为中国汽车用品店的连锁会有很快的发展和明显地普及。 第一、中国国内汽车保有量与中国经济有关，随着生产规模扩大，售后市场也要扩大发展，要迅速形成规模，只有连锁模式才有可能满足市场需求。 第二、在中国想开汽车用品店的人很多，而他们还没有掌握先进的

31、汽车售后市场的经营管理方法，他们特别需要借鉴别人成功的模式，引进来并学习。 第三、目前开办汽车用品店的部分公司在资金有限、人力资源不足的情况下，无法开展自己投资的直营店，一定要借助品牌和资金优势才能夺得更多市场。,2007年4月28日,31,1、中国汽配流通市场分析 2、中国汽车维修市场分析 3、中国汽车用品市场分析 4、中国汽车保险市场分析,2007年4月28日,32,目前，据有关资料显示中国汽车保险目前已达到近1100亿元人民币的市场份额，但仍处于起步阶段，中国汽车保险行业的作用和影响力还远远赶不上汽车发展的要求。 中国汽车保险行业的服务，在目前中国汽车工业的发展状况中，还远远的落后于汽车

32、发展的速度。在中国汽车保险行业内部也缺乏竞争机制，从而导致了汽车保险行业的垄断行为。 中国真正的车险改革于2002年底由各家保险公司陆续出台，今年各保险公司则多是在去年新车险的基础上予以不断的调整与完善。针对保监会下达的“禁止拒保”令，保险公司大幅提高了一些车型的车险价格。对于出险记录不同的车辆，相互间费率也被拉开差距。由于车贷险赔付率过高使保险公司承担着巨大风险，为了防止车贷险带来的巨额亏损，多数保险公司已于今年停止了这项业务。,2007年4月28日,33,从2004年5月1日最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释生效。根据新的司法解释，交通事故的伤亡赔付更加有利于受害者

33、。以中国人保为首的各大保险公司此后纷纷将车损险及第三者责任险费率上调，几项附加险也随之上涨。以一辆市值10万元的汽车为例，按新费率投保，车主将多支出100200元。 2006年7月1日起施行了机动车交通事故责任强制保险条例，机动车第三者责任保是机动车辆相关人依照保险合同缴纳保险费，而于被保险人允许之合格驾驶人员于使用保险车辆过程中发生意外事故，致第三者遭受人身伤亡或财产损毁，依法应由被保险人承担赔偿责任时，保险人依保险合同约定予以赔付的一种保险。 条例规定，机动车所有人、管理人应自本条例施行之日起3个月内投保机动车交通事故责任强制保险。 条例施行前已经投保商业性机动车第三者责任保险的，保险期满

34、，应当投保机动车交通事故责任强制保险。,2007年4月28日,34,中国车险行业的四大变化 一是驾驶行为成为投保关键； 二是保险公司提供更多服务品种； 三是诚信制度引入汽车保险业； 四是拒保汽车保险可以投诉。 汽车保险作为后市场的重要组成部分，由于汽车保险的制度不健全、随意多变、诚信度差，也在一定程度上制约了它的发展，相信随着政府的政策引导、行业的自律、诚信机制的健全，汽车保险市场一定会爆发出惊人的潜力，呈现出无限的商机，确实值得业界关注。,2007年4月28日,35,第二部分 中国汽车售后市场现状分析,第一部分 中国汽车工业的现状,第三部分 中国汽车后市场发展趋势分析,2007年4月28日,

35、36,1、汽车后市场存在的主要问题 一是对汽车后市场认识不足，重视不够，措施不利，竞争乏力。对服务贸易的重要性缺乏应有的认识和重视，致使我们在汽车后市场原竞争中处于劣势地位。 二是整车和零部件生产企业被动的参与汽车后市场的竞争。整车企业为了获取更大的利润空间，拼服务跟木上是为争取客户、保住或扩大市场销售份额，并非是真正认识了解了汽车后市场的巨大利润空间，也表现出汽车后市场发展的不成熟。 三是国内企业的观念比较陈旧，对汽车后市场的理解和认识远远不够。希望汽车后市场能够引起政府和企业的高度重视，国内企业要尽快补齐认识到服务贸易的商机，在后市场的竞争中占据主动。 中国的汽车及配件企业把重心全部放在了

36、生产上，存在“重生产，轻服务”、“重销售，轻售后”等不对称现象，却往往忽视了最有潜力可挖和利润最丰厚的汽车服务贸易，应鼓励企业积极参与汽车服务贸易的竞争，使国内企业在汽车服务贸易方面占领较大的市场份额。,2007年4月28日,37,2、要提高对中国的汽车售后服务的认识 与国外汽车厂商相比，我们的汽车售后服务还有许多不尽人意的地方，是汽车产业弱中之弱。应该说，汽车产品主要的获利方式，并不来自整车销售，而是来自于售后服务，两者相比大约是二八开。就目前而言，国内所谓的售后服务还主要是维修、保养服务。从总体上看，消费者对汽车售后服务反映较多的问题也主要集中在维修技术差、服务人员素质低、管理落后、配件假

37、冒伪劣、收费混乱等方面。 目前，部分厂家与其经销商的关系不是利益共同体的关系，而仅仅是一种经济利益行为。在部分经销商眼里，服务承诺只不过是促销的一种策略，经销商为了多卖车，往往给服务承诺“注水”，而实际上有些承诺根本做不到，由此造成了消费者对售后服务的不满。正因为如此，许多消费者形象地称经销商的服务态度是：消费者只要把钱付给经销商，消费者就不再是消费者了。 售后服务的好坏直接影响到销量及品牌形象，并且这种影响会越来越大。随着国内汽车服务贸易的逐步放开，国外品牌先进的服务观念、完善的服务措施会对国内品牌的售后服务产生巨大冲击。当前，国内汽车厂家必须加强售后服务体系的建设，提高售后服务水平。在提供

38、售后服务上，厂家、经销商、售后服务机构三者必须是一个关联度极强的整体，而不应该是简单的服务与收费关系。,2007年4月28日,38,3、汽车零部件消费群体发生重大变化 2003年中国人均GDP超过1000美元，成为轿车进入家庭的标志，中国汽车产业也由此进入以大众消费为基础的快速增长阶段。 同时，汽配消费正在由公务、商业向私人、生活消费转变，这将导致汽配流通渠道的变革，以汽配城为主体的原有汽配流通模式也将面临新的挑战。 伴随着汽车市场的快速成熟，消费群体从公务市场向私人市场转变，特别一些经济较发达的区域，拥有良好教育背景的企业职员购买经济型轿车的比重将越来越高。,2007年4月28日,39,4、

39、中国汽配经销商的准入门槛将有所提高 在未来几年，中国对汽配经销商的审批也会像欧美和日本一样，门槛会逐步加高。 国家标准化委员会委托中国工商联汽车摩托车配件用品业商会制定的汽车零部件营销企业经营管理规范国家标准中将对汽配行业的进入标准进行界定，规定了汽车营销企业的资质认证标准，根据汽车零部件营销企业所应具备的营业条件和经营操作要点，以能够全面客观地反映企业综合实力为原则，从汽车零部件营销企业的资产状况、经营能力、管理水平和人员素质四个方面，这表明中国对汽配流通企业监管力度的加强，也会对目前数量巨大的小规模汽配营销企业带来了冲击。 在维修养护市场上，中国早就实行分类许可制度。机动车维修经营业务根据

40、维修对象分为汽车维修经营业务、危险货物运输车辆维修经营业务、摩托车维修经营业务和其他机动车维修经营业务四类。汽车维修经营业务、其他机动车维修经营业务根据经营项目和服务能力分为一类维修经营业务、二类维修经营业务和三类维修经营业务。,2007年4月28日,40,5、汽车贸易政策实施对后市场的影响 2005年8月12日，国家商务部公布了汽车贸易政策。此次发布的汽车贸易政策基本涵盖了目前在汽车流通领域中的汽车销售、二手车流通、汽车维修与配件流通、汽车租赁、汽车报废与报废汽车回收、汽车对外贸易等方面。 汽车贸易政策可以说弥补了目前国内整个汽车业内存在的重工轻贸行业现象，使关系到各个汽车厂商、经销商、消费

41、者等各市场利益参与主体有了政策性指导意见，以约束在汽车流通领域产生的各项问题，也对中国汽车后市场的发展起到了推动作用。 该政策将引导有条件的汽车供应商和经销商采取多种方式在国外建立合资、合作、独资销售及服务网络，以加大对国际市场的开拓力度；将利用中央外贸发展基金支持汽车及相关商品对外贸易发展。 同时，国家鼓励具有较强经济实力的境外投资者投资国内汽车贸易领域，并在经营方面实行国民待遇。至2006年12月1日，除专用作业车外，所有汽车都将实行品牌销售和服务。该政策甚至清晰地规定，汽车品牌销售和与其配套的配件供应、售后服务网点相距不得超过150公里。以前有一些消费者住在偏远地区，在本地区购买了汽车，

42、维修站却在千里以外，这一规定是为了使消费者能够在购车点附近得到相应的售后服务。,2007年4月28日,41,6、中国二手车市场成为一个亮点 2005年10月1日，国家商务部、公安部、工商总局和税务总局联合推出的二手车流通管理办法正式实施。 办法主要在三个方面作了相应规定。一是增加二手车交易的透明度，经营企业不得隐瞒车辆的有关真实情况，保证车辆来源的合法性和车辆的性能质量达到国家有关规定；二是提高服务质量和水平，承诺相应的质量保证和售后服务；三是规范经纪机构的经营行为，通过二手车经纪机构进行二手车交易的，应当由二手车交易市场经营者按规定向买方开具税务机关监制的统一发票。我们希望通过实施办法，使二手车市场秩序得到明显好转, 真正让消费者卖的放心、买的放心、用的放心。 实际上，在1999到2002的4年里，二手车交易数量扩大了4倍，每年交易数量超过70万辆。今后在新车市场扩大的同时，二手车市场还有望取得更大的发展，预计到2010年交易数量达到580万辆。这一市场发展的原动力就是消费者拥有轿车的欲望不断高涨。