LNG车用瓶供气系统培训(技术).ppt

1、LNG车用瓶供气系统培训资料,张家港富瑞特种装备股份有限公司 2011年8月,前言,欢迎您使用张家港富瑞特种装备股份有限的产品！我公司将竭诚为您提供贯穿产品寿命周期的全过程服务!,目录,一、LNG车用瓶及供气系统简介 二、LNG车用瓶及其供气系统安装推荐做法 三、LNG车用瓶加液及调试的操作方法 四、常见故障及处理方法,一、LNG车用瓶供气系统简介,1、 气瓶简介 2 、供气系统流程简介 3、 阀门结构及维修 4、 汽化器简介 5、 液位计简介,1、气瓶简介 气瓶是作为一种用以替代汽车油箱盛装、贮存、供给燃料（液化天然气），并且可以多次重复充装的低温绝热压力容器。 其主要结构是双层容器。 内胆

2、能够承受一定的压力用来贮存和供给低温液态的液化天然气。在内胆外壁缠绕由玻璃纤维纸和光洁的铝箔组成的多层绝热材料，多层材料在高真空条件下具有热导率低、隔热性能高、重量轻的特点。 外壳主要用来与内胆形成夹层空间（两层容器之间的空间）和把内胆支撑起来的作用。 夹层空间被抽成高真空与多层绝热材料共同形成良好的绝热系统，用以延长液化天然气的贮存时间。 外壳和内胆之间设置支撑系统将内胆外壳合理固定。支撑系统的设计能够承受车辆在行驶时所产生的加速、减速，运行时的振动。 气瓶所有的外部管路、阀件都设置在气瓶的一端，并用保护环或保护罩进行防护。阀门系统的设置能够满足液化天然气的充装和供给。,内胆设置了两级安全阀

3、（管路系统中）会在内胆超压时起到保护的作用。在超压情况下主安全阀(Svp)（开启压力为1.75MPa，250psi）首先打开，其作用泄放由于绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏后以及在失火条件下的加速漏热导致的压力上升。副安全阀(Svs)（开启压力为2.9MPa，420psi）的压力设定比主安全阀高，在主安全阀失效或发生堵塞时，副安全阀启动。 在夹层超压条件下，外壳的保护是通过一个环形的真空塞来实现的。正常情况下，真空塞被大气压压紧在真空塞座内，使大气与夹层空间隔绝，保证夹层的真空度。由于低温液体或蒸汽受热后体积变化比较大，即使少量的低温液体或蒸汽泄漏进入夹层，也会导致夹层压

4、力迅速升高。当夹层压力超过0.17MPa（表压）左右，真空塞将会打开泄压。 设置了经济阀(Er)，在使用过程中（长时间停驶除外）经济阀能够优先使用气瓶内胆顶部由于自然蒸发被汽化而形成的天然气蒸汽，从而降低气瓶内部的压力，使得只要在使用气瓶的压力就不会升至安全阀的开启压力，因而不用放空。,还设置了过流阀（Ef），当外部管路发生破裂，管路流量大于设定值时，过流阀自动关闭；当关闭过流阀前的液体使用阀后，过流阀自动回位。通过过流阀自动关闭，从而可以有效避免次生危险的发生。 整套系统中的独到之处是设置了自增压系统。自增压系统包括：增压截止阀（ Pv ）、升压调节阀（PBr) 、自增压盘管（Pr ）及相应

5、的管路。该系统能够保证且稳定地提供气瓶的正常供液压力和流量的要求，仅仅通过与空气进行热交换，而不需额外的能源。稳定的压力是通过调节升压调节阀来控制的，当气瓶顶部的压力低于升压调节阀设定的压力（也就是系统需要的压力）时，液化天然气通过增压截止阀和升压调节阀后进入自增压盘管与空气进行热交换，液体变成蒸汽回到气瓶的顶部。由于液化天然气的液气比较大，因此使得压力升高。当压力等于升压调节阀的压力后，升压调节阀自动关闭，气瓶压力不再继续升高。,LNG液化天然气车用瓶系列规格 150L/175L/200L/240L/275L/330L/335L/375L/450L/450DL/500L,该车用瓶系列可适用于

6、小轿车、微型客车、中巴、城市公交、城际客车、重型卡车匹配使用，并按加液方式不同可选择是否带自增压系统，一次充液行驶里程在500至700公里左右。,LNG汽车燃料供应系统,LNG 车用瓶铭牌,2 、流程简介 2.1 流程图及符号 液化天然气汽车燃料系统由气瓶、汽化器、管路降压调压阀、发动机系统组成。 汽化器主要是利用发动机循环冷却水把液化天然气进行加热汽化，使天然气达到满足发动机使用温度、流量要求。 管路降压调节阀主要作用是将汽化器汽化后的天然气进行减压，使之满足发动机的使用压力要求，且保持压力稳定。 缓冲罐的作用是储备一定量的气体，以备不时之需。当汽车功率较大，启动时需要较多的天然气时，可以在

7、管路降压调节阀后配备一只缓冲罐。如果受到汽车安装空间的限制，且汽车功率不大且供气管路的长度（其作用相当于缓冲罐）满足需要的情况下，可以不用配备此容器。 系统中需要配备安全阀（用户自备），安全阀的开启压力要小于或等于图1所示系统中工作压力最小的设备。 电磁阀的作用是当发动机点火开关关闭或处于次要位置、以及发动机熄火点火开关仍处于开启状态时，阀门处于关闭状态能够阻止天然气流向发动机，防止天然气泄漏。 注意：流程示意图中虚线框内的部件根据用户需要进行相应配置，不是标准配置。,压力表,加液口,回气口,稳压阀,出水口,NG出口,LNG进口,发动机自带调压阀,2.2 流程介绍2.2.1 进液管路进液管路由

8、低温进液口（C1）、进液单向阀（FCV）以及连接的管道。,图2. 进液示意图,加气站用加气枪的机械力量把低温进液口（C1）顶开，液化天然气被加气站装备的低温泵泵入加气管道，由于泵的压力进液单向阀（FCV）被打开，此时整条进液管路处于开启状态。 当液体进入过程中，由于喷淋作用，瓶内顶部气相空间的蒸汽会部分被重新液化回收以避免放空损失，使得加液过程中气瓶的压力维持不变甚至降低。 当气瓶内部快加满的瞬间，由于液体的不可压缩性，瓶内的压力会迅速升高，达到加气机设定的停机压力时，加气机停止加气，加气的过程完成。 由于低温进液口（C1）和进液单向阀（FCV）都只允许流体单相流动（只能流向瓶内，不能流向瓶外

9、），因此停留在低温进液口（C1）和进液单向阀（FCV）之间管道内的液化天然气被汽化成蒸汽后会进入瓶内，不会引起管道超压破裂的危险。,2.2.2 自增压管路 自增压管路由增压截止阀（Pv）、升压调节阀（PBr）、自增压盘管（Pr）组成。,图3. 自增压示意图,在自增压时，需要保证除增压截止阀（PV）外的所有截止阀处于关闭状态，这样气瓶和自增压管路可以形成一个密闭的循环空间。 开启增压截止阀（PV），低温液体通过升压调节阀（PBr），然后经过自增压盘管（Pr）被加热成饱和蒸汽，进入气瓶气相空间（顶部），由于液化天然气的液气比较大，因此输出较少的液体会变成大量的蒸汽，同时这是个密闭的循环空间，也就是

10、说增加的气体体积远远大于输出的液体体积，再有气体具有可压缩性，从而使得气瓶的压力升高。 当气瓶压力升至需要的压力（升压调节阀的设定压力）时，升压调节阀（PBr）自动关闭，气瓶压力不再升高，压力维持稳定。,2.2.3 出液管路出液管路由出液单向阀（DCv）、出液截止阀（Vu）、过流阀（Ef）组成。,图4. 出液示意图,在没有使用的情况下，出液截止阀（Vu）应当处于关闭状态。 汽车进行燃气供给时，开启出液截止阀（Vu），液化天然气通过出液单向阀（DCV）然后流经出液截止阀（Vu）和过流阀（Ef）进入供气系统。 当过流阀（Ef）的进口的压力与出口的压力差值大于设计的值时，过流阀（Ef）会迅速关闭停止

11、对外供液。关闭出液截止阀（Vu），过流阀（Ef）很快又回到开启状态。,2.2.4 经济回路 经济回路由经济阀（Er）、出液截止阀（Vu）、过流阀（Ef）组成。,图5. 经济回路示意图 当瓶内压力高于经济阀（Er）设定的压力时，如果又在供气过程中，经济阀（Er）开启，气瓶顶部气相空间的饱和蒸汽通过经济阀（Er）进入供气管路，此时出液单向阀（DCV）基本处于关闭状态。供气管路中的是汽液混合物。随着气体的不断使用，瓶内压力会逐渐降低至经济阀（Er）的设定压力，此时，经济阀（Er）关闭，又回到液体供应状态。 不供气时，经济阀（Er）不能起到降低瓶内压力的作用,2.2.6 安全系统 安全系统主要由主安全

12、阀（Svp）、副安全阀（Svs）、气瓶压力表（P1）、液位计（LG）、手动放空口（Vv）组成。,图7. 安全系统示意图,3、阀门结构及维修3.1低温截止阀,图8. 流向图,零部件名称： 垫片 螺钉 弹簧罩 衬套 弹簧 手轮 垫圈 螺套 阀杆 密封垫 阀瓣 阀体 泄漏的处理： 如果阀门发生泄漏，首先拧下，按照顺序卸掉序号、序号、序号、序号、序号、序号，用扳手拧紧序号；然后按照逆序装配回复原状。 截止阀关闭不严后只用更换易损件，其余部分不用更换。 易损部件： 图9中标示A： 密封垫、 阀瓣。,3.2出液单向阀,图11. 剖面图 12. 开启状态图 零部件名称： 阀体压盖弹簧钢球 易损部件： 本阀门

13、属于整体更换。,3.3 低温进液口,图14. 开启状态,零部件名称： 上盖 螺钉密封圈A弹簧弹簧座 密封圈B密封圈压盖弹性挡圈 接头保护帽 泄漏处理： 如果易损件（图13中标示A）或者易损面（图13中标示B）受损，会造成泄漏；当然弹簧（序号）发生故障也会造成泄漏，不过这种情况不常见。 如果序号和序号之间发生泄漏，拧紧序号（应当采取对角线拧紧方式）；如果拧紧不能解决问题，更换序号。 如果进口处发生泄漏，主要是由于序号损坏，或者序号的密封面（图14中标示C处）被杂物（细砂子、冰块等）堵塞或者划伤。 序号损坏情况： 拧去所有序号，然后依次取出序号、序号、序号（序号已安装在上），再次依次取出序号、序号

14、、序号；更换序号，按照逆序方向装配回复原状。,发生堵塞情况： 细砂子等固体堵塞且没有划伤密封面，拧去所有序号，然后依次取出序号、序号、序号（序号已安装在上），清除杂物，按照逆序方向装配回复原状。 冰块堵塞时，按照以上述步骤取出零部件，然后对零部件上的水分进行干燥（干燥过程中不得使用火焰），最后按照逆序方向装配回复原状。 发生划伤情况：按照序号损坏情况的步骤拆卸阀门，然后对序号的内部密封面进行研磨，或者更换序号和序号，最后按照逆序方向装配回复原状。 如果加气枪与进液口的接触面发生泄漏，是序号的密封面或者是加气枪的密封面受损。如果序号受损，那么按照序号损坏情况的步骤拆卸阀门，更换序号，最后按照逆序

15、方向装配回复原状。 易损部件： 图13中标示A：密封圈A、 密封圈B,3.4进液单向阀,零部件名称： 压紧螺母 垫片一 弹簧压帽 弹簧 止回活门 垫片二 阀体 软管球面接头 泄漏的处理： 如果序号和密封线受到损伤，或者在这两者之间（图16中表示C处）有杂物（细砂子、铁屑、冰块等）会造成密封失效。 如果序号的锥面或序号的球面有贯穿性裂纹或划痕，这两者之间的连接处会出现泄漏。 如果泄漏发生在序号和序号之间：首先拧紧序号；如果还是继续泄漏，拧下序号（序号也同时拧下）更换序号，再拧紧序号。 序号损坏情况： 拧去序号和序号，然后依次取出序号、序号、序号（序号已安装在上），再次；更换序号（序号已安装在上）

16、，按照逆序方向装配回复原状。,发生堵塞情况： 细砂子等固体堵塞且没有划伤密封面，拧去序号和序号，然后依次取出序号、序号、序号（序号已安装在上），清除杂物，按照逆序方向装配回复原状。 冰块堵塞时，按照以上述步骤取出零部件，然后对零部件上的水分进行干燥（干燥过程中不得使用火焰），最后按照逆序方向装配回复原状。 发生划伤情况： 按照序号损坏情况的步骤拆卸阀门，然后对序号的内部密封面（图8中表示放大图B处）进行研磨，或者更换序号，其次更换序号（已装序号），最后按照逆序方向装配回复原状。 如果泄漏发生在序号和序号之间：首先拧下序号，查看是何处密封面受损，研磨受损面或者更换受损面的相应部件。 易损部件：

17、图中15标示A： 垫片一、 垫片二。,3.5 安全阀,零部件名称： 调节螺母弹簧阀瓣密封垫片阀体 泄漏的处理： 安全阀主体或者不能关闭造成的泄漏，只能更换相同型号和相同开启压力的阀门。 安全阀的泄漏发生在阀体与连接件之间，用生料带缠绕序号的螺纹（注意不要让生料带进入管道造成堵塞），然后拧紧。 易损部件： 本阀门属于整体更换。,3.6 过流阀,零部件名称： 卡套压紧螺母 卡套一 卡套二 阀体 钢球 挡销 阀体 泄漏的处理： 如果泄漏发生在出口处，最好是更换序号、序号，如果不具备更换零件的情况下，可以在外面缠绕生料带然后拧紧序号。在更换序号、序号的程序中，如果需要将管子进行切割，那么必须保证管子的

18、端头平齐，否则泄漏的情况无法解决。 如果泄漏发生在进口处，用生料带缠绕序号的螺纹（注意不要让生料带进入管道造成堵塞），然后拧紧。 易损部件： 图17中标示A： 卡套一、 卡套二 一般情况下，只要钢球不发生磨损和阀门不进行拆卸，该阀门不用进行维修。,3.7 升压调节阀,零部件名称： 调节螺杆锁紧螺母铭牌阀盖弹簧上垫块弹簧A压环弹簧下垫块组件垫片A阀体阀瓣组件弹簧B垫圈螺塞,泄漏的处理： 如果泄漏发生在序号和序号的连接处，拧紧序号，如果继续泄漏拧下序号，然后取出能够取出的部件，更换序号，按照逆序装配回原状（注意维修过程中不要调整序号，否则设定 压力会变化）。 如果泄漏发生在序号和序号的连接处，拧紧

19、序号，如果继续泄漏拧下序号，然后取出能够取出的部件，更换序号，按照逆序装配回原状。 如果序号上的小孔有漏气现象，说明序号上的膜片已经破损，拧下序号，然后取出能够 取出的部件，更换膜片（共3张），按照逆序装配回原状（注意维修过程中不要调整序号，否则 设定压力会变化）。 如果泄漏发生在进、出口处，用生料带缠绕与序号相连部件的螺纹（注意不要让生料带进入 管道造成堵塞），然后拧紧该部件 易损部件： 图23中标示A：弹簧下垫块组件（其中的膜片）、垫片A、垫圈,3.8经济阀,零部件名称： 调节螺杆锁紧螺母铭牌阀盖弹簧上垫块弹簧压环弹簧下垫块组件垫片阀体 泄漏的处理： 如果泄漏发生在序号和序号的连接处，拧紧

20、序号，如果继续泄漏拧下序号，然后取出 能够取出的部件，更换序号，按照逆序装配回原状（注意维修过程中不要调整序号，否则设定 压力会变化）。,如果序号上的小孔有漏气现象，说明序号上的膜片已经破损，拧下序号，然后取出能够 取出的部件，更换膜片（共3张），按照逆序装配回原状（注意维修过程中不要调整序号，否则设定压力会变化）。 如果泄漏发生在进、出口处，用生料带缠绕与序号相连部件的螺纹（注意不要让生料带进入） 易损部件： 图24中标示A：弹簧下垫块组件（其中的膜片）、垫片,4、汽化器简介 汽化器是一种水浴蛇管式换热器。利用发动机冷却水作为加热介质对液化天然气进行加热。液化天然气和冷却水的流动方向是并流。

21、 内部是盘管作为换热器的管程，低温的液化天然气经过后被汽化成适合的温度供给发动机。 外部是一根套管作为换热器的壳程，与汽车发动机的冷却水系统相连形成闭合的回路。外壳保证其间流动的冷却水不会外泄。,缓冲罐,汽化器,二、车用瓶及其供气系统安装推荐做法,1、气瓶的安装 1.1总体要求 1.1.1严禁采用在气瓶本体上焊接、挖补等降低气瓶本身强度和刚度的安装方式，严禁利用气瓶原有的保护圈或者保护罩作为安装的支撑点。 1.1.2气瓶的安装支架及固定的紧固件应当在六个方向上能够承受气瓶及其内部液体重量之和的8倍冲击力。 1.1.3 气瓶与安装支架之间应当有防止滑动、降低冲击、避免划伤瓶体的橡胶垫，橡胶垫的厚

22、度不能低于2mm，宽带不能小于固定带的宽带。 1.1.4气瓶的安装支架应当具有防止气瓶出现震动、松动、滑移或旋转的功能。 1.1.5气瓶应当选择合适的安装位置或合适的方式，确保能够将瓶体及其附件受到的破坏概率降到最低。对于阀门、仪表系统无防护罩的气瓶（采用保护环形式的），如果安装在外部开放空间，应当采取适当的措施对阀门、仪表部分进行保护。在满足1.1.7条要求情况下，如果利用汽车保险杠或本身结构作为保护，是可以接受的方式。,建议： 对于安装使用在卡车上的气瓶，不主张使用保护环形式的气瓶，建议使用有保护罩形式的气瓶。 1.1.6气瓶安装方式为气瓶纵向轴与车辆的纵向轴平行时，气瓶的阀门、仪表端应当

23、朝向车辆后部。 1.1.7气瓶安装后任何部分不得超出车辆外部轮廓边缘，向前不得超过车的前桥，向后不得 超过车的后桥，否则气瓶可能被卡住或刮伤。 1.1.8气瓶的安装位置与发动机或者排气管的距离应当不小于200mm，当距离小于200mm时应当有可靠的隔热装置，避免气瓶直接受热 1.1.9气瓶严禁在无防护情况下安装在车辆驾驶室和乘客区域。如果满足以下要求，是可以接受的： a）气瓶安装在车的内部时，气瓶中逸出的天然气不能对与驾驶室或乘客室直接相通的区域、与点火源直接相通的区域带来影响； b）将气瓶放置在一个安装在车辆上的密闭空间内。该密闭空间与驾驶室和乘客以及点火源区域是隔离的，且该空间对于本条a）

24、款叙述的空间不漏气，还应当与车辆外部是通风的； c）将气瓶阀门、仪表部分放置在一个安装在车辆上的密闭空间内。该密闭空间与驾驶室和乘客以及点火源区域是隔离的，且该空间对于本条a）款叙述的空间不漏气，还应当与车辆外部是通风的；,d）本条b）、c）款的通风要求满足通风速率每分钟不低于密闭空间体积的1/12（相当于1小时置换不低于5次）； e）密闭空间应当设置可燃气体报警器，报警器的报警最低下限是当空间内天然气在空气中的含量达到体积含量为1%时，应当发出报警；报警信号应当能够发出声、光并且驾驶员能够看到报警显示。 1.1.10安装在公交车、城际大巴等有密封可能的车辆上时： a）气瓶及管路系统中的任何安

25、全阀应当连接引出管路，管路的排出方向应当与垂直方向成90（即朝向水平方向）或45向下； b）如果沿垂直方向向上，则应当有防雨措施（如防护罩），尽可能避免水或灰尘进入管路，防止由于温度较低的天然气蒸汽流经管道引起管路中的雨水结冰堵塞管路，导致气瓶压力升高的危险； c）引出管路应当在上述车辆的后部，并且高于车辆的顶盖； d）引出管路还应当设置排放该段管路积水的装置； e）引出管路应当选用金属管线，且其熔点不能低于820C; f） 引出管路的流通面积不得小于安全阀的最小流通面积； g） 引出管路应当固定牢固，固定装置间的最大距离不应大于1m； h） 引出管的排出方向不能直接面向气瓶、发动机排气管、汽

26、车的任何其他部件，并且不能冲向汽车内部； i）安全阀排放口的出口位置应当远离火源或者可能发生电火花的区域；,j）建议在引出管路端设置阻火器，但阻火器的流通面积不得小于安全阀的流通面积。 1.1.11 安装在卡车、大型货车、牵引车等开放式车辆上时： a） 如果安全阀的开口方向满足1.1.10条a）款要求时，可以不设置引出管； b） 但安全阀的开口方向严禁朝上，否则可能出现1.1.10条b）款的情况，并且还可能引起安全阀起跳后不能关闭严实； c）安全阀的排出方向除了应当满足1.1.10条h）款要求，且还要朝向大梁侧，不能朝向汽车外轮廓方向； d）安装位置应当能够防止雨天飞溅的泥水进入安全阀开口，选

27、型时已经考虑有保护罩且能够起到保护作用的气瓶是允许的； e）安全阀排放口的出口位置应当满足1.1.10条i）款要求。 1.1.12气瓶安装在大梁两侧时，气瓶的最低点距离与行驶路面的距离应当尽量大，且满足GB7258的要求。气瓶阀门部件端与车辆两侧最大外轮廓边缘的距离不得小于200mm。 1.1.13 气瓶安装在前后桥之间时，其最低点不得低于汽车以下部位：汽车主体、大梁、变速箱等最低部位。 1.1.14 气瓶安装在牵引车的驾驶室后部时，不能影响挂车的转弯，高度和宽度应当满足GB7258要求。,1.1.15 带自增压器的气瓶应当对自增压器进行适当的保护，防止外部冲击，防止灰尘过多地积聚而影响增压性

28、能，但必须满足空气能够自由流通，不然自增压器的换热效果得不到充分发挥，可能引起压力不能满足发动机需要。 1.1.16 利用发动机冷却水作为汽化器的加热源，安装时应当注意，液化天然气进口与冷却水的进口方向一定要相同（并流方式），否则汽化器出口的温度可能过高或者冬天汽车启动时汽化器结霜甚至结冰。汽化器的安装位置尽量离气瓶出液口近，最远不要大于3m，否则可能造成汽化能力的下降。 1.1.17 气瓶与车辆的固定连接可以考虑气瓶本体除外的支架等与大梁焊接（如果大梁的设计允许）；当采用螺栓连接时，螺栓的强度应当经过计算，并且螺纹连接必须采取防松措施（双螺母、自锁螺母、开口销与六角开槽螺母、止动垫圈、铆合等

29、方式），不然由于车辆的长期颠动可能引起螺母的松动而导致气瓶掉落的危险。 1.1.18气瓶与汽车的螺纹连接最好是汽车厂家根据气瓶的安装孔进行配钻，否则可能造成个别螺栓的安装不能到位影响连接强度。 1.1.19 缓冲罐（如果有）出口或汽化器出口（无缓冲罐的配置）也就是气体出口与发动机之间的距离应当尽量近，这样可以减少管道沿程损失。 1.1.20 气瓶应当有良好的接地，接地电阻不得大于5，接地应当在车辆设计时予以考虑。,2、管路、阀门的安装 2.1安装以前所有管路应当去除毛刺、去油、干燥处理，用三氯乙烯或四氯化碳进行清洗。检查球面密封的密封面是否有贯穿性划痕，当存在时禁止使用，否则会引起泄漏。 2.

30、2管路的安装、支撑、保护及固定应将因热胀冷缩、振动、弯曲、和磨损等对管路造成的破坏、腐蚀或破损几率降至最低，并且能防止其在运输过程中出现任何固定松动的现象。管路不应与相邻部件发生碰撞或摩擦，否则可能由于长期的摩擦使管路破裂，管路的固定管卡之间的距离不要大于600mm。 2.3有低温液体通过的管道在定位时，不能与车辆车架直接相连，否则可能会由于低温作用引起车架材料（碳钢）发生脆断；安装时，低温管道与车架的距离不得小于20mm，且需要用耐低温的材料将低温管道与车架隔开。同样低温管道与车辆电气线路、油管路、水管路、气管路等不耐低温的线路的相对位置也要保持20mm以上距离。 2.4 后部供气管路的安装

31、尽量避免90直角等引起较大管道阻力损失的折弯。 2.5 两个固定部件之间的连接刚性管道必须做成“O”形、“S”形或“U”形等能够消除热胀冷缩和振动影响的结构，管路中心线曲率半径不小于管路外径的5倍。,2.6用户应当根据发动机的使用情况，选择适合的发动机进气管通径，否则由此可能会引起气瓶过流阀出现关闭情况。 2.7 供气管路阀门（此处指不属于气瓶本体的阀门）的安装应当满足： a）阀门安装时应当避免依靠与之相连的管道来支撑； b）如果没有空间安装阀门支撑，那么应当进行相应的评估，并且采用厚壁管和大通径等抗弯模量大的方式； c）管路系统中应当设置压力调节阀（降压调节阀），否则可能因为气瓶压力的波动影

32、响发动机的效率，甚至发动机不能工作；调节阀的流量应当大于发动机最大需求量的1.2倍以上； d）管路系统中还应当设置电磁阀，当发动机点火开关关闭或处于次要位置，以及发动机熄火点火开关仍处于开启状态时，阀门应当处于关闭状态能够阻止天然气流向发动机； 2.8 管路系统中应当设置燃气滤清器，过滤管道系统中的铁屑、灰尘等杂质，以免造成发动机的损伤。 2.9 螺纹密封接头连接时，应当缠绕生料带，但应避免生料带细屑残留于管道内，否则会对系统造成影响。,2.10采用卡套密封接头时，管端应无椭圆、凹坑、凸出、划伤等表面缺陷，应当将管端30mm左右长度的表面进行打光处理，否则将可能导致密封不良，造成泄漏。 3 电

33、气线路的安装 3.1 电气线路的安装、支撑、保护及固定应该能够防止因震动、冲击、弯曲、磨损或腐蚀等方式造成的破坏，汽车设计时应当考虑将液位计线、压力变送器线与汽车的线束一起安装，或者专门留出安装固定的空间。 3.2 所有导线应能满足最大设计载荷需要，并设置电流过载保护装置。 3.3 所有电气线路的安装应当尽量远离气瓶的低温空间（阀门端由于在使用中会造成结冰），电气线路与低温管道的最小距离应当保持在20mm以上。,4 、 附件安装 4.1低温进液口、回气接头的安装 气瓶既可以使用单管路充装系统，也可以使用双管路充装系统。低温进液口和回气接头应安装在一个固定可靠的刚性构件上（通过管道与气瓶相连），

34、不允许低温进液口回气接头摇动。固定构件应具有足够的强度能满足正常的低温进液口(回气接头)与加气枪(回气枪)对接和分离操作，同时应保证构件在加气软管没有卸掉，而汽车就驶离的情况下不会在外部拉力的作用下被破坏。 谨慎： 1）当低温进液口安装在车辆的侧面时，建议把进液管弯成“S”或者“O”形，以防止来自侧面的外力撞击。 2）当放空接头安装在车辆的侧面时，建议把充液管弯成“S” 或者“O”形，以防止来自侧面的外力撞击。 3）采用金属软管连接进液单向阀和低温进液口时，软管的弯曲半径不能低于200mm，否则会影响金属软管的强度和使用寿命。 4）采用金属软管连接放空截止阀阀和放空接头时，软管的弯曲半径不能低

35、于150mm，否则会影响金属软管的强度和使用寿命。 5）低温进液口的位置应当考虑加气枪手柄有空间进行操作。,4.2压力表的安装 如果压力表需要远离气瓶安装，无论气瓶是何种布置方式，应当保证压力表朝向易于观察的方向和位置。压力表的安装牢靠，防止因为振动和装配不牢而松动，造成天然气从此处泄漏。压力表的连接管线为采用奥氏体不锈钢无缝管或T2-U管。 4.3液位显示表的安装 根据汽车蓄电池电压电源情况（小车为12V，重型卡车、公共汽车以及长途客车为24V）选择适合的液位显示表。液位显示表安装在汽车驾驶室内，负极搭铁。电容变送器已经安装于气瓶的管路系统内，也需要供给12 V（或24V）的电源。从电容变送

36、器到液位显示表的信号电缆根据气瓶的安装位置以及电缆的走线路线等需要安装（在车辆底盘制造时安装）。如有必要液位显示表的照明灯可以和仪表盘照明灯相连。 具体安装接线请参照液位计使用说明书。 注意：为便于观察液位，建议将液位显示表安装在汽车仪表盘上。由于液位显示表不防雨，所以必须安装在车辆内部。,4.4汽化器的安装 汽化器可以安装在供气管路中的任何位置，但应当采取适当的保护措施，防止受到公路碎石和其他可能的因素造成的机械破坏。汽化器的安装位置应当通风。 汽化器壳程的冷却水氯离子含量不得高于25ppm。 汽化器既可水平安装也可以垂直安装，具体的要求按照1.16条和2.11条的规定。 天然气的进出口均可

37、采用奥氏体不锈钢无缝管或T2铜管。,4 安装后的试验 4.1 吹扫 安装完毕后（指管路上各阀门还没有最终连接以及与发动机进气管最终相连前的状态），整个供气系统应当进行吹扫，吹扫使用干燥、洁净的氮气。将气瓶压力升至0.30.5MPa左右然后，开启气瓶供液阀（注意开启度适当不要使过流阀关闭为宜），吹扫时间不小于5分钟。 4.2 气密性试验 首先将气瓶拖至通风、空旷的安全地点，气瓶半径10米以内禁止明火，周边不应有易燃或能够燃烧的物品，场地须安放5kg干粉灭火器两个。操作人员需穿长裤，不得穿裙子、短裤进行操作，鞋底不得钉有铁钉；长裤的裤脚不能卷起，须将长裤盖住鞋帮的开口；手套应为棉质或皮质材料，手套

38、应当长且宽大，易于很快脱掉，手套应当完好、干燥，不得有破损和潮湿。 对气瓶按照1.59MPa进行气瓶性试验，气密性试验的方法按照第2条规定。试验使用中性发泡液，将发泡液涂覆在整个被检部位表面，观察至少1分钟，所检测的区域应当无气泡产生。检验完毕后，应将被检测部位的发泡液洗拭干净，以免产生腐蚀。 气密性试验步骤： （1）试验前应当对连接接头进行紧固； （2）试验时压力上升应当缓慢，先将压力升高0.05MPa,保压5分钟以上；,（3）对连接部分进行检漏； （4）压力缓慢上升至0.8MPa，然后按照0.159逐次递增至1.59MPa（表压），保压10分钟，不漏为合格。 气密性试验完毕后将气瓶压力放空

39、，降至0.05MPa（表压）时把阀门关闭。 4.3 低温冷试 吹扫完毕后，连接管路阀门。向气瓶内部充装1520L液氮，静置预冷4小时以上。从汽化器出口进行放空，以便充分冷却与低温接触的管路，并检验螺纹接头是否泄漏。 如果冷试和试车一起进行，则启动发动机，充分冷却气瓶和汽化器之间的管路、接头等部件，进行泄漏检验。检验采用精度不低于5%FS，报警点为25ppm的吸入式防爆可燃气体检测仪。检测前，将被检测部位的残余油污或密封剂清除干净，避免因检测仪受到非天然气或示踪气体的干扰。检测应在无风的环境中进行。检验结果按照4.2条规定。 警告：安装完毕后，在充装液体前进行冷试是必要的。由于各种材料的线性膨胀

40、率不相同，即使在常温下试验没有泄漏，但在低温下可能会出现泄漏情况。,三、操作方法,1 、首次充装 2、 常规充装 3、 燃料供给 4 、气体输出 5 、经济阀的调节,1、首次充装 通常将首次充装、停止工作两周上、以及经过维修的气瓶称为“热瓶”。热瓶的充装必须使气瓶的内胆温度冷却至液化天然气温度。应当按照以下程序进行： 1）确认加气站或者安装了气瓶的车辆已经良好地接地； 2）打开低温进液口（C1）（见3.3条）和回气接头（C2）的保护帽（见3.7条）； 3）目视检查气瓶的阀门、接头、管道，确认没有泄漏和部件没有缺失； 4） 用干燥氮气吹扫（或使用干净、干燥的棉纱擦拭）低温进液口（C1）和回气接头

41、（C2），确保没有水分、杂质； 5）如果需要，连接回气枪和回气接头（C2），将回气枪拧90； 6）确认加气枪和低温进液口（C1）相配，连接加气枪和低温进液口； 7）开启加气站泵，对气瓶进行充液，当加气机显示30L左右，停止加液； 8）开启气瓶放空阀（VV）把压力下降到0.3MPa，然后关闭放空阀（VV）； 警告：放空时需要注意：放空的气体回到加气站大贮槽或者排放到安全地点。,9） 让气瓶冷却10分钟左右，在这期间气瓶的压力会上升； 10）观察气瓶压力表（P1），如果气瓶压力较高，可能需要放空才能进行充装，步骤按照本条8款的规定； 11）重新开启加气站泵进行充装，直到加气机自动停止； 12）确认

42、放空阀（VV）已经关闭，拆卸加气枪和回气枪； 盖上低温进液口（C1）和回气接头（C2）的保护帽。,2、常规充装 常规充装是指正常使用的气瓶，在充装时气瓶内胆处于低温状态和有一部分液体。 1） 确认加气站或者安装了气瓶的车辆已经良好地接地； 2）打开低温进液口（C1）（见3.3条）和回气接头（C2）的保护帽（见3.7条）； 3）目视检查气瓶的阀门、接头、管道，确认没有泄漏和部件没有缺失； 4）用干燥氮气吹扫（或使用干净、干燥的棉纱擦拭）低温进液口（C1）和回气接头（C2），确保没有水分、杂质； 5）如果需要，连接回气枪和回气接头（C2），将回气枪拧转90； 6）确认加气枪和低温进液口（C1）相配

43、，连接加气枪和低温进液口； 7）观察气瓶压力表（P1），如果气瓶压力较高，可能需要放空才能进行充装，开启气瓶放空阀（VV）把压力下降到加气机需要的压力以下，然后关闭放空阀（VV）（放空时需要注意：放空的气体回到加气站大贮槽或者排放到安全地点）； 8）开启加气站泵进行充装，直到加气机自动停止； 9）确认放空阀（VV）已经关闭，拆卸加气枪和回气枪； 10）盖上低温进液口（C1）和回气接头（C2）的保护帽。,注意： 1）在充装前应当观看气瓶外表是否有结露或结霜现象，建议有此现象的气瓶不要进行充装，应当送回厂家进行修理。 2）查看气瓶是否有压力，如果压力为零，应当对气瓶进行吹扫、气密性试验，合格后，再

44、进行充装。 警告： 1）在充液前应当检查低温进液口内是否有水分、杂质，应当确保充液时水分和杂质完全被清除干净。 2）如果有水分，在充液时，水分会迅速凝结成冰块。冰块有可能堵塞进液单向阀、低温进液口、甚至进入瓶内。堵塞造成低温进液口、进液单向阀关闭不严产生泄漏，甚至造成密封面的损坏。如果冰块进入气瓶内部，可能会在出液过程中堵塞在出液单向阀处，造成供液不畅，使得发动机动力不足甚至无法开动。 3）如果有杂质，在充液时，杂质可能造成进液单向阀、低温进液口关闭不严，甚至造成密封面的损坏。同时，如果发动机前端没有装设过滤器，杂质可能造成发动机损坏。 注意：一只完全充满的气瓶其压力上升十分迅速，可能导致安全

45、阀开启；因此完全充满的气瓶应尽快使用，禁止长时间储存。 警告：向大气放空时，应当将放空的气体引 .到安全的地方，否则将有引起火灾和爆炸的危险。,3、燃料供给 3.1增压 以下情况需要对气瓶增压进行增压： 1气瓶首次使用且压力低于发动机的需要时； 2气瓶在安全阀、压力表校验后； 3气瓶经过放空后维修的； 4升压调节阀设定的压力低于发动机需要压力的。 3.2 增压过程 1确认使用阀（Vu）放空阀（Vv）和处于关闭状态； 2开启增压阀（Pv），此时增压管路开始结霜； 3压力达到稳定，此时增压管路开始化霜。 如果此时的压力还不能满足发动机需要，需要按照8.3.3条的方法对升压调节阀（PBr）进行 调节

46、。 气瓶如果需要对外供液，不用关闭增压阀。,3、燃料供给 3.1增压 以下情况需要对气瓶增压进行增压： 1气瓶首次使用且压力低于发动机的需要时； 2气瓶在安全阀、压力表校验后； 3气瓶经过放空后维修的； 4升压调节阀设定的压力低于发动机需要压力的。 3.2 增压过程 1确认使用阀（Vu）放空阀（Vv）和处于关闭状态； 2开启增压阀（Pv），此时增压管路开始结霜； 3压力达到稳定，此时增压管路开始化霜。 如果此时的压力还不能满足发动机需要，需要按照8.3.3条的方法对升压调节阀（PBr）进行 调节。 气瓶如果需要对外供液，不用关闭增压阀。,2升压调节阀的调节 1）如果压力需要调高 （1）确定升压

47、调节阀的设定值； （2）拧松序号锁紧螺母，然后顺时针拧动序号调节螺杆，拧动时应当根据升压调节阀实际的值与设定值之间的差值来判断所要的圈数。 （3）拧动后，自增压盘管会结霜，气瓶的压力会升高；当观察到压力稳定或者自增压盘管的霜变成蜂窝状或化成水时，此时气瓶压力表（P1）显示的值就是升压调节阀的设定值； （4）如果压力没有达到设定值，重复上述步骤；压力达到需要值时； （5）拧紧锁紧螺母。 2）如果压力需要调低 （1）确定升压调节阀的设定值； （2）关闭增压截止阀，然后通过使用或者放空的方法把压力将到需要设定的值； （3）拧松序号锁紧螺母，然后逆时针拧动序号调节螺杆； （4）然后开启增压截止阀，观察

48、压力是否上升； （5）如果上升，重复上述步骤，直至压力达到需要的值； （6）拧紧锁紧螺母。 提示：1）拧动一圈压力约升高/降低0.2MPa左右。,2）升压调节阀在出厂时，设定的压力为0.8MPa。 注意：1） 拧动时建议每次拧动1/41/2圈为限； 2）如果调整后的设定值高于需要设定的值，请按照压力调低的步骤进行，不要随意拧回。 3.4 液体输出 1确认升压调节阀的设定值以及气瓶的压力满足发动机需要； 2如果气瓶的压力高于发动机压力0.3MPa以上，需要对气瓶进行排放处理； 3当气瓶的压力比发动机压力高0.1MPa后，缓慢开启使用阀（Vu）； 4发动机正常工作后，可以加大使用阀的开度。 提示：气瓶压力过高或者初始时使用阀的开开启过快，可能会引起过流阀关闭，造成发动机熄火。 4 、气体输出 在正常使用过程中，如果气瓶的压力高于经济阀的设定压力，经济阀会自动开启。 注意：在通常供给情况下，汽化器都被供以液态燃料；但当经济阀开启时，流经其中的是气-液两相混合汇流，气体占的比重较大。,5、经济阀的调节 1）离线调节,部件名称： 高压氮气瓶降压调节阀（高压气瓶常用调节阀）截止阀压力表待调经济阀 调试步骤： （1）按照流程图连接所有阀门； （2）确认所有阀门处