深圳地铁3号线老街站提高逆作法钢管柱定位精度QC成果报告.ppt

1、提高逆作法钢管柱安装精度,成果报告,中铁隧道集团三处有限公司 深圳地铁三号线老街站项目经理部QC小组 二八年三月,发表人：杨继东,目 录,一、工程概况 二、小组简介 三、选题理由 四、现状调查 五、确定目标值及可行性论证 六、原因分析,七、制定对策 八、实施对策 九、效果检查 十、巩固措施及总结 十一、今后打算,深圳市轨道交通二期3号线老街站换乘综合体工程位于深圳市东门繁华商业区，是既有1号线与3号线之间的平行换乘站。周边环境复杂，东连永新商业城、南接正在运营的地铁1号线老街站、西临广深铁路高架桥，总建筑面,一、工程概况,积为30427.22，地铁换乘综合体主体建筑面积28325.74 。基坑

2、面积约8100 ，基坑最深达25m，是国内平面换乘与地下与地上空间同步开发的是本工程的亮点。,上盖16层物业,地下四层换乘车站,一、工程概况,该站为地下三层重叠侧式站台车站（换乘综合体为地下四层结构），地上为16层高写字楼，上盖物业将与地下车站同步同场地施工。,一、工程概况,由于车站所处区环境复杂、技术难度大、工期紧，为确保周边建（构）筑物、近8100 ,深25m大基坑自身的安全，同时实现地下与地上空间的同步开发，设计采用盖挖逆作法施工。钢管柱施工是逆作法施工中的关键工序，其单柱竖向承载力高达60821KN，其垂直精度要求高，是地铁地下4层结构和地面上16层高楼的承力柱，本工程采用一桩一柱（局

3、部一桩两柱）的承载方式。,本工程共设计有74根钢管柱，其中49根为1000mm、壁厚20mm（Z1型）钢管柱，25根为600mm、壁厚30mm（Z2或Z3型）钢管柱叠合柱，钢管柱内浇筑C80高性能混凝土，柱下基础为2000mm3000mm人工挖孔桩，孔深25.14m37.95m。,一、工程概况,二 、小组简介,中铁隧道集团深圳地铁3号线老街站换乘综合体项目经理部QC小组于2007年5月7日成立，小组成员由10人组成。自成立后开展有记录的活动8次，小组成员均参加TQC教育及深圳市轨道交通二期三号线老街站换乘综合体土建工程-实施性施工组织设计、钢结构工程施工质量验收规范、施工图纸等资料60小时以上

4、学习，小组简介情况见下表。,制表人：李辉 日期：2007年5月7日,三、选题理由,选 题 理 由,1、本工程为地铁同站台平面换乘及上下空间同步开发的盖挖逆作车站，钢管柱施工是其关键工序之一，钢管柱安装精度及施工质量的好坏直接影响结构竖向承载力效果与结构的安全。,2、由于钢管柱施工是在直径为2米、30多米深的孔桩中进行，在狭小空间内如何保证钢管柱的安装定位精度、柱身的垂直度等质量问题是我们QC小组活动的关键。,3、钢管柱是盖挖逆作车站结构的主要承重构件，钢管柱施工质量直接决定着车站及上盖物业的整体的施工质量、施工安全，确保工程优质是我公司的质量目标。,课题 名称,提高逆作法钢管柱安装精度,1、检

5、查标准 CECS28：90钢管混凝土结构设计与施工规程。 2、取样范围 按照全数进行取样检测。 3、检查方法及结果 通过GPT-3002N全站仪、DSZ2水准仪、水平钢尺、3kg铅垂线、观察检查。 2007年7月22日，小组对数据进行了汇总分析，详见下页表 小组共计检查测量35个点，合格点数26个，一次安装合格率74.3%。,2007年7月20日，QC小组对已施工的5根钢管柱施工质量进行了现场调查。,四、现状调查,四、现状调查,钢管柱施工质量调查分析表,检查人：李辉、席超、赵伟彬、汲广坤 统计人：杨继东 时间：2007年7月20日,4、绘制排列图 根据上述调查分析表，作如下质量问题排列图。,制

6、图人：杨继东 日期：2007年7月20日,四、现状调查,五、确定目标值及可行性论证,1、目标确定,总目标,一次安装精度合格率提高至95%,立柱中心线和基础中心线误差5mm,目标值,钢管柱垂直度H/1000，且15mm,项目领导重视，对小组活动大力支持，需用资金得到保障，为活动开展提供了良好条件。,公司已有在广州地铁一、二号线公园前车站类似工程施工经验，可为本工程钢管柱施工提供借鉴。,项目部安装工人操作经验丰富，技术人员业务素质强，有分析、解决问题的能力。,根据统计结果，如果克服钢管柱孔口固定、中心线位置和垂直度三个质量问题，一次安装精度合格率可提高至94.3%，小组认为制定的预期目标符合实际情

7、况，通过攻关可以完成。,2、实现目标的可行性论证,检查人：李辉 制图人：杨继东 时间：2007年7月22日,五、确定目标值及可行性论证,六、原因分析,1、原因分析，绘制关联图 经过我们QC小组全体成员认真调研分析，找出末端因素8条，绘制关联图如下：,制图人：杨继东 日期：2007年7月23日,六、原因分析,2、要因确认 针对关联图找出末端因素，进行要因确认。经过现场调查、验证、测量等多种手段确定主要原因4条。具体情况参见下表。,要因确认表,六、原因分析,制表人：杨继东 日期：2007年7月26日,要因确认表,七、制定对策,针对影响钢管柱一次安装精度合格率的4个主要原因，我们QC小组成员按已定的

8、目标值，针对不同原因采取相应的对策措施，具体情况参见对策措施表。,对策措施表,制表人：杨继东 日期：2007年7月26日,八、对策实施,1、实施过程一 “使用精度更高的仪器” 向公司报告购买一台激光垂准仪。经公司批准于2007年7月28日购买了一台D2J3-L1激光垂准仪，代替原来的垂线测量。 经对施工中的4根钢管柱进行实地放样检测，25m左右深度的孔桩内基础中心放样误差控制在高难度5mm以内。放样内容见下表。,根据制定出的对策，我们QC小组开展的各个实施过程如下：,钢管柱基础中心放样检测表,检查人：席超、汲广坤、赵伟彬 日期：2007年8月2日,八、对策实施,2、实施过程二 “严格执行奖罚制

9、度” 2007年7月29日周日生产会上总工程师刘秋雨宣读奖罚措施。对每周安装的钢管柱进行检测，对精度符合要求的管柱操作人员、值班技术人员每人奖励50元/根，对不符合要求的分析原因对责任人罚款50/根，对出现同样错误两次的人员罚款150元/人，出现同样错误两次以上者调离岗位。,3、实施过程三 “改进焊接方式” 在副经理陈瑜与韦远成商议后，在每节钢管接缝焊接时由焊工张建民和石兵两人对称同时操作进行焊接，焊接完毕后赵伟彬、汲广坤、何茂周负责对错边、弯曲矢高检测。 对施工完毕的3根钢管柱共6道环向对接缝进行检测，最大对口错边2mm、弯曲矢高4mm。,钢管柱现场环缝焊接检测表,检查人：席超、汲广坤 日期

10、：2007年8月2日,八、对策实施,4、实施过程四 “切实做好技术交底” 2007年7月27日，在项目部会议室内由现场技术人员赵伟彬对现场技术员、测量人员、操作人员进行了施工技术交底。交底形式采用幻灯片交底。,交底对钢管柱定位中容易出现问题的环节如基础中心放样、定位器安装、钢管柱环缝对接、钢管柱吊放入孔、管顶中心检测、孔口固定等进行了重点说明。,九、效果检查,2007年9月4日换乘综合体基坑内55根钢管柱全部结束，我们QC小组对钢管柱进行的全部检测数据进行归纳整理，共检测200个点，合格点数193个，一次安装合格率达96.5%，与目标对比图见下图所示。,检查人：李辉 制图人：杨继东 日期：20

11、07年9月20日,九、效果检查,两人对称焊接环向焊缝,焊接中的环向焊缝外观,焊接完成后的钢管柱,钢管柱孔口定位,九、效果检查,主体结构施工中的钢管柱一,主体结构施工中的钢管柱二,对钢管柱焊缝进行超声波探伤检查一,对钢管柱焊缝进行超声波探伤检查二,九、效果检查,平均每天安装约1根。由于钢管柱一次安装精度提高，最大限度地缩短了施工工期，对2007年度各阶段目标顺利完成创造了有利条件。至9月4日钢管柱全部施工完毕，比合同规定的节点工期“2007年10月23日前完成换乘综合体内的桩、柱施工”提前50天。到年终完成2007年度投资计划120%以上，获得业主发放的进度奖89万元人民币。因此工期缩短在管理费

12、、机械费的节省上都是非常客观的。,1、经济效益 换乘综合体内55根钢管柱施工用时58天， 经济效益计算：实际效益=产生的效益-投入的费用 产生的效益：机械费节省（70t汽车吊）65000/3050=108333元，电费节省330000.96/3050=52800元，管理费节省420000/3050=700000元； 投入的费用：垂准仪费用7600元，直流焊机增加5台费用38005=19000元； 实际效益=产生的效益-投入的费用=108333+52800+700000-7600-19000=834533元。, 834533元,九、效果检查,2、技术效益 QC小组在提高逆作法钢管柱安装精度的实施

13、过程中，积累了丰富的同类工艺施工技术处理经验，为以后工作的开展奠定了坚实基础。 工程部先后获得集团公司和三处有限公司先进班组奖。,九、效果检查,3、社会效益 本工程的逆作法钢管柱定位安装，在难度大、工期紧、质量要求高的情况下，经过QC小组全体成员共同努力，安装精度大幅提高。由于本工程是深圳市的重点工程之一，同时属于公司的重点项目，因此深圳市政府、轨道办、市政协多位领导及深圳市地铁3号线、5号线、2号线等相当多的施工兄弟单位到本工程进行检查、参观和交流。并获得深圳市政府颁发的“建大运专线突出贡献单位奖”、集团公司颁发的“先进集体”奖等多项荣誉，树立了中铁隧道集团在深圳市的良好企业形象，取得了很大的社会效益。,无形效益评价表,制表人：杨继东 日期：2008年3月5日,综合素质评价雷达图,九、效果检查,十、巩固措施,通过本次活动，我们将取得的成果编制成地铁车站盖挖逆作法钢管柱精确安装定位作业指导书，将取得的经验成果进一步补充完善，在后续施工中不断探索总结，用于指导类似工程的施工。为本工程科研成果提供有力的基础技术资料，并为下一步申报全国优秀QC小组做准备。