pspc压载舱涂层性能标准培训龙de船人.ppt

1、PSPC压载舱涂层性能标准 培训,Safe, secure and efficient shipping on clean oceans,国际海事组简介,IMO组织概况,技术性组织 工作在下属的委员会和小组委员会中开展 海上安全委员会（MSC） 历史最悠久 海上环境保护委员会（MEPC） 1973.11设立 小组委员会：船舶设计和设备（DE） 防火（FP） 平等：所有会员政府均可参加所有委员会,国际海事组织文件批准程序,IMO,MSC,DE,涂层工作小组,2006年11月,2006年5月,2006年2月,2006年2月,IMO组织工作程序,在委员会和小组委员会中开展工作： 制定文件草案 组织成

2、员国代表讨论 提交会议 通过最后条文 各政府批准 文件生效要求：特定数目的国家批准 文件的效力： 公约 强制性 规则和建议 对政府无约束力，内容重要， 各国立法依据,IMO 的公约、规则和建议书,公约和议定书：50多个 安全：国际海上人命安全（SOLAS）公约 防止污染：国际防止船舶造成污染（MARPOL）公约 规则和建议书：800多个 船上噪声级规则（1981） 特种船舶安全规则（1983） 渔民和渔船安全规则（1974,增强船舶在海上航行的安全和保护海洋环境,国际海事组织（IMO） 制定的有关船舶涂层的公约与标准: 控制船底有害防污体系的公约（简称AFS） 压载舱保护涂层性能标准（简称PS

3、PC） 船舶空舱、货油舱的保护涂层性能标准 船舶维修涂层标准,ISO和IMO,ISO（国际标准化组织） 标准由签字国共同应用 标准是非强制性 是签字国的国家标准的依据 标准应用范围广,IMO(国际海事组织） 是联合国的下属组织 主要宗旨的海上安全 公约是强制性条约 规则和建议 对政府无约束力，内容重要， 各国立法依据 特别船舶涂料的应用,压载舱保护涂层性能标准和实施指南,2.1 PSPC标准强制执行的日期： IMO 规定： 2008年7月1日起以后签订合同船舶， 或者2009年1月1日开始建造的船舶， 或者2012年交付使用的船舶。 适用于500总吨以上船舶的专用海水压载舱和150m以上双舷侧

4、散货船的双舷侧处所 国际船级社联合会(IACS)共同规范的要求： IMO通过涂层标准之日及以后签订建造合同的船长为150m以上油船和90m以上散货船必须符合IMO的涂层标准(PSPC)。,IMO PSPC生效日期,2.2PSPC的主要内容和理解 涂层标准包括： 目的； 定义； 一般要求； 性能标准； 涂层认可； 涂层检查要求； 验证要求； 替代程序,压载舱涂层性能标准的要点 涂层系统的设计15年目标寿命 涂层系统的认可 更加严格的表面处理和涂装要求 涂层检查程序 主管机关/船级社的验证和审核 涂层技术文件（CTF） 营运中的维护、修补和局部重涂,涂料和涂层系统 用于海水压载舱的涂层配套系统（车

5、间底漆/主涂层） 必须经过合格预试验。 涂层类型应采用环氧基体系，面涂层为浅色 环氧基系统的要求: 依据附录1的试验程序或等效的方法进行实验室试验合格的； 或有文件记录经现场暴露试验5年后涂层的最终状况不低于“良好”。 所有其他的系统要求按照附录1的试验程序或等效的试验程序进行。,IACS No.34 标准要求 2006.12 IACS 的形式认可程序 - 形式认可证书由船级社颁发，并满足A+D、B+D，或C+D的任何一组结果： 方法A：实验室试验 a. 涂料的资格试验必须由船级社认可的实验室进行,并满足IACS UR Z17文件第4、5、6和7节的要求。 b. 满足形式认可试验结果（PSPC

6、表1，1.3）的涂料系统必须文件证明并提交船级社。,IACS No.34 标准要求 2006.12 方法B：5年的现场暴露 a. 经检查的涂料制造商的记录确认涂料系统有5年的现场暴露。 b. 一个任选船舶的所有压载水舱的联合检查（涂料制造商/船级社)。 c. 选择的船舶压载水舱是在正常使用的： 至少一压载水舱的容积为2000立方米； 至少一压载水舱是接近加热的液舱，和 至少一压载水舱的顶板暴露在太阳下 如果选择的船舶不能满足3的要求，那么这些局限性必须清晰地表述在形式认可的证书上。比如，这涂料不能用于接近加热或顶板暴露在太阳下或液舱的容积大于检查的尺寸。 d. 所有的处于“好”的状态，5年中无

7、修补和维修： “好” 点锈3%，无肉眼可见的涂层缺陷；在自由边或焊缝上的锈蚀必须小于20%。,方法C：现有的 Marintek B1认可 a. 2006年12月8日以前Marintek颁布的满足最低水平B1试验报告的环氧涂料系统是可接受的。 b. 依照PSPC表1使用的这样涂料，Marintek的试验条件虽与PSPC略有些不同，但胜于在认可试验中的PSPC采用的使用条件。 方法D：涂料制造商 a. 涂料制造商必须满足满足IACS UR Z17文件第4、5、6和7节的要求，这是经过船级社验证的。 b. 在涂料制造商希望其产品在同一名字下在不同的地方生产的情况下，必须红外线鉴定和比重检查以证明他们

8、是同样的涂料，或对各地的涂料制造商将要求单一的认可试验。,涂层系统的设计： 如果涂层有辅助的阴极保护，涂层应与辅助阴极保护系统相兼容。 在阳光曝晒甲板下面或在加热舱室周围的舱壁上应用的涂料应具有耐反复加热和或冷却而不变脆的性能。 最小干膜厚度规定为环氧类涂层NDFT 320m，采用90/10原则，既所有测量点的90%测量结果应大于或等于NDFT，余下10%测量结果均应不小于0.9NDFT。,表面处理（1）： 第一次钢表面预处理要求 喷射处理达到Sa 2 级； 钢表面水溶性盐限制（相当于氯化钠） 50 mg/m2 NaCl（依据ISO 8502-9采用电导率测定）； 车间底漆应采用无缓蚀剂的含锌

9、硅酸锌基涂料或等效的涂料，并与主涂层系统要相兼容。,涂层检查项目（一次表面处理） 在喷砂开始前和天气发生突变时，应测量钢板表面温度、相对湿度和露点，并记录。 应测量钢板表面的可溶性盐分并检查油、油脂和其他污染物。 车间底漆涂装过程中应监控钢板表面的清洁度。应确认车间底漆的材料满足表1中2.3的要求。 如证明硅酸锌车间底漆与主涂层体系相兼容，则应确认车间底漆厚度和固化情况与规定值一致。 如果工艺稳定，部分项目可以每月测量一次,表面处理（2）： 二次表面处理钢板表面要求 钢结构处理 去除毛边，打磨焊珠，去除焊接飞溅物和任何其他的表面污染物，使之达到ISO 8501-3 等级 P2。 边缘或处理成半

10、径至少为2 mm的圆角/三次打磨/经过等效的处理。,表面处理（3）： 二次表面处理要求 对已认可的车间底漆，破坏的部位和焊缝处理达到Sa2； 对未通过涂层合格证明预试验的, 完整的车间底漆至少要去除70%，达到 Sa2。 粗糙度为3075微米 喷砂/打磨后的表面水溶性盐含量（相当于氯化钠） 50 mg/m2 NaCl 灰尘颗粒大小为“3”、”4” or “5”的灰尘，数量1级。更小颗粒的灰尘，如不用放大镜在待涂表面可见时，应去除。 合拢后的表面处理大接缝至少St 3，可行时Sa 2。小面积破坏区域不大于总面积的2%时可以允许St3。 相邻接破坏区域的面积超过25 m2或超过舱室总面积2%, 应

11、采用 Sa2。,涂层检查项目（分段组装 ） 分段建造完成后，二次表面处理开始前，应目视检查钢板表面处理:边缘的处理。表面油污的去除。 喷砂/打磨/清洁后，在涂装前应目视检查处理好的表面。完成喷射、清洁，系统第一道涂层涂装前，应检查钢板表面残留可溶性盐水平，每个分段至少取一点。 在涂层涂装和固化阶段，应监控钢板表面温度、相对湿度和露点，并记录。 应按附录3的规定和列出的要求进行DFT测量，验证涂层达到了规定的厚度。,涂装: 环氧类涂层 干膜厚 320m，二道，90/10,。 应小心避免涂膜过厚影响涂层性能。 面涂层应为浅色，每道涂层的颜色要有对比。 应至少进行两道预涂和两道喷涂。仅在焊缝区能证明涂层可满足NDFT要求的范围内，可减少第二道预涂，以避免不必要的涂层过厚。 预涂应采用刷涂或辊涂的方法。,边缘（edge)的定义：预涂的范围,合拢后的表面处理 大接缝St3，或更好，或可行时Sa2。 小面积破坏区域不大于总面积的2%时：St3。 相邻接破坏区域的面积超过25m2或超过舱室总面积2%, 应采用 Sa2。 涂层搭接处表面要处理成斜坡状。,检查和记录： 检查内容 各阶段表面处理 各阶段干膜厚度 包括车间底漆所有涂料的干燥 分段装配和合拢 干膜厚度测量要求 平板区域每5m2测量一个数据； 23米间隔测量一个数据。 建立涂层技术档案（CTF）的概念。 涂层检查人员应具有NACE I