吉奥汽车技术培训

1、售后服务部 2007年6月,吉奥汽车技术培训,前 言,随着吉奥汽车产品型号的不断增加,产品技术状态的不断改进,给服务工作带来很大困难,需要服务经理对产品型号、技术状态、易发故障等具备深刻了解。针对进期的市场情况，本次主要培训产品型号含义 ，发动机水温高、空调不制冷、发动机冒黑烟、刹车跑偏等情况进行讲解。,例：GA6461/H3AM-1 GA6461 公告车型代号 H 配置代号 3 前脸型式代号 A 内饰代号 M 特殊配置代号 1 发动机代码,一、产管理型号编码规则,例：GA6490 GA 企业代号 6 客车代号 49 车身长度4900豪米 0 第一代产品,公告车型代号,J经济型（教练） B标准

2、型 H豪华型 G超豪华型（气囊）,配置代号代号意义,前脸型式代号,Q 老式内饰 S 老式双色内饰 X 玉和内饰 Y 米黄色雅达内饰 A 上棕色下米黄雅达内饰 B 上黑下灰雅达内饰 C 上浅灰下浅米黄雅达内饰,内饰代号,特殊配置代号 R M E W A Z K,特殊配置代号,代号定义 右舵车 V31底盘 国3排放标准 44驱动V31底盘 自动变速器 自制皮卡车身 凯旋尾灯,发动机代码 1 2 3 4 5 6 7 8,发动机代码,代号定义GA491QE GA486QEB BJ493Q JX493ZQ3 BJ483ZQB JX493Q1-AB 4G64S4M YC4F90-21,发动机类别 吉奥49

3、1电喷汽油机 吉奥486电喷汽油机 493自然吸气柴油发动机 493增压+EGR柴油机 483增压+EGR柴油发动机 493自然吸气+EGR柴油机 4G64汽油电喷发动机 490柴油增压+EGR发动机,9 10 11 12 13 14 15 16,485增压中冷柴油机 4G94汽油电喷机 486电喷汽油机 491化油器气油发动机491电喷汽油机 493增压+EGR柴油机 星光491电喷汽油机 485增压中冷柴油机VE泵,LL485BZL 4G94 4G20D4 GA491QXG491QBJ491EQ1 BJ493ZQ XG491QME 4L20TDI,加宽车架与不加宽车架的辨别,加宽车架是指对

4、车架前桥部位的加宽,后桥部位型号没有改变 加宽车架两扭力杆之间的中心距离为550MM，制动盘高度为40MM左右 不加宽车架两扭力杆之间的中心距离为490MM，制动盘高度为55MM左右 目前公司三大系列车型中，GA1020系列车型配备5孔不加宽车架。GA6490系列汽油车型装配6孔加宽车架，柴油车型装配6孔不加宽车架。GA6460装配5孔不加宽车架、V31车架。,制动器的区分,随着夏季的来临，受环境温度升高、使用空调等影响，冷却系统零部件容易损坏，导致发动机出现水温过高产生冲气缸垫、缸套拉伤等故障。目前，市场上反馈的水温高的车辆主要是配装GA491、GA486两款发动机的车辆，主要原因是这两款动

5、力设计比较紧凑，水套容积狭小，冷却液在水套里的循环不畅、水套里储存的冷却液量不够,缸内燃烧产生的热量不易被冷却液带走。,水温高,冷却系统主要包括以下零部件 水泵 、散热器及水管，备用水壶、电子风扇及线路（硅油偶合风扇）、发动机水套、水温感应塞及指示灯。,冷却系电路系统,一、水温指示电路,组合仪表电源线,水温指示表,水温报警灯,水温感应塞,发动机搭铁,注：发动机的水温感应塞是一个热敏电阻，当水温升高时电阻降低。在电压不变的情况下，水温指示表根据电流的大小在水温指示表上指示水温高度。在水温超过100度时，热敏电阻阻值接近于0，导通整条线路，水温指示表到达上刻线，点亮水温报警灯。 注：由以上情况可以

6、得知，发电机电压过高也能够造成水温虚高。,1：ECU(电脑）控制,二：电子风扇控制电路,ECU,风扇低速继电器,风扇高速继电器,电源,风扇电机,电源,用电器,电源,搭铁,2：温控开关控制,温控开关,风扇低速继电器,风扇高速继电器,电源,风扇电机,搭铁,温控开关和水温感应塞原理一样，由热敏电阻构成，分为两档，83度时导通低速档，93度时导通高速档。,发动机水温高分析流程,发动机水温报警,用手感觉发动机进水口、出水口温度,调温器,水泵散热器循环不良,调温器不合格,调温器合格,更换调温器,水道堵塞(如有水垢),水道有空气,水温高,测量水温不高,冷却水不足,风扇工作不正常,温度传感器仪表失灵,温度低,

7、温度高,放入沸水中,发动机水温过高原因,1：冷却系故障 冷却液不足或选择不当 储液罐缺水，冷却液过少会造成水温过高，必须及时添加或更换冷却液。由于防冻液添加和更换不规范，会造成发动机水道和水箱提前堵塞，出现水温高的现象。防冻液两年更换一次，防冻液的冰点是由乙二醇的含量决定的。一般乙二醇在冷却液中合理含量为40%-60%。如果浓度过高，将会造成散热效果不好，发动机过热，这主要是乙二醇比重比水大。纯乙二醇沸点是197.4度，蒸气压高，不易挥发，使用中蒸发的大部分是水，故不可随意添加防冻液原液，不同型号的防冻液不能混合使用，以免引起化学反应，生成沉淀或气泡，降低使用效果；冷却液加注过快，空气会堵在冷

8、却系统内部不易流出，造成冷却水不能正常循环。 水温传感器不准（匹配问题、用故障诊断仪检测） (1)水温传感器损坏(短路、断路或变值)。负极搭铁不良，有时也会改变传感器的电阻值信号不准确。搭铁点：a、电池上的负极线，b、电池下与车身搭铁线， c、电池在气缸盖上的搭铁点。(2)正常情况下，稳压电源输出应在1213.5V范围内。如果输出电压过高或过低，也会使水温表显示不准确，可能显示水温过高，以至报警灯亮。(3)电路本身线路故障也会使水温表显示错误，一般线路连接最大电阻不应超过0.5，不准加电阻5-10。,皮带打滑，水泵压力不足 水温冷却时打开水箱盖检查泵水能力，水泵皮带过松或有油打滑，造成水泵转速

9、不够，导致水温过高，可适当调整皮带张紧度。 风扇不转或转速不够 散热电子扇内部电阻、线圈、电刷等部件损坏造成电子扇不转，或没有高速挡或低速挡，使电子扇的强制风冷不起作用，造成水温过高。风扇叶片过软不能有效抽风。 散热器或发动机缸体有水垢堵塞 冷凝器与水箱之间的灰尘是否过多，用高压气彻底清洗，保证水箱和冷凝器有良好的散热性能。水箱及发动机水套水垢太多，也会造成散热不良，水温升高。必要时清洗水道。,节温器开启行程不够 节温器损坏造成打不开，使冷却液不能顺畅进入水箱形成大循环，使水温很快 升高造成开锅。必要时更换新件，出节温器是决定走“冷车循环”，还是“正常循环”的。节温器在852摄氏度后开启，10

10、2摄氏度时开度最大，阀门行程7mm以上。节温器不能关闭，会使循环从开始就进入“正常循环”，这样就造成发动机不能尽快达到或无法达到正常温度。节温器不能开启或开启不灵活，会使冷却液无法经过散热器循环，造成温度过高，或时高时正常。因节温器不能开启而引起过热时，散热器上下两水管的温度和压力会有所不同。,2：非冷却系的动力原因 机油过少或润滑不良 点火过早 燃烧室积碳过多 混合气过浓 气缸垫损坏导致气缸中高温高压气体进入冷却系统而使水温很快升高至开锅。 空调系统中高压端高压力过高空调制冷剂或空调制冷润滑油加注过多，造成空调散热不易，高压过高，还有空调冷凝器的堵塞，以上故障都会加大发动机的负荷，消耗冷却系

11、统的散热性能，导制水温过高的故障发生。若发电机发电量充足，在冷凝器前加装电动风扇 。,冷却系改装 在经过以上方法修理后水温仍得不到降低，可以采用开空调后电子风扇常转或装配三层加大水箱的方法来解决。 电子风扇线路改装图,二级管电流方向,压缩机正极,压缩机,搭铁,AC,ECU,电子风扇正极,风扇电机,ECM或温控开关,风扇电机继电器搭铁,汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路（储蒸管）；低压侧包括蒸发器、回气管路。,二、空

12、调系统,发动机,压缩机,冷凝器,贮液干燥器,膨胀阀,蒸发器,低压管,贮蒸管,高压管,空调电路,点火开关,空调风机继电器,鼓风机风挡开关,压缩机继电器,AC,电源,温控传感器,3度接地,压力开关,ECU,压缩机,搭铁,冷凝器风扇,搭铁,1、制冷剂过多或过少 以发动机2000转每分来检查，从贮液干燥器上方的视液镜观测无气泡为准。 2、制冷系统有空气 发动机高速和低速时视液镜观测有气泡。 3、制冷系统有水分 从膨胀阀积霜、冰堵，出风不冷，停机一会又开制冷正常来判断。,空调制冷量不足,4、压缩机皮带过松，电控离合器打滑。 5、冷凝器上有灰尘，风扇无力，散热不良。 6、鼓风机转速不够，造成蒸发器蒸发器积

13、霜。 7、膨胀阀开启过大或过小，使制冷剂来不及 蒸发或蒸发量不够。 8、冷冻机油过多，视液镜观测有混浊的条纹，需放出多余的冷冻机油。,发动机冒黑烟,发动机冒黑烟主要是由于喷油过多或进气量过少造成柴油发动机排气冒黑烟是柴油未充分燃烧，在高温情况下分解出炭质随废气排出的一种现象。排气冒黑烟，不但降低了发动机功率，增加了柴油消耗量，且易形成积炭，缩短发动机使用寿命。,一、气缸内新鲜空气不足,(1)空气滤清器滤芯积尘过多； (2)涡轮增压器叶轮卡涉，转动不灵活。 (3)进、排气门间隙过大，使气门开度减小，近气量减少。 (4)配器机构零件松动、磨损、变形，凸轮轴齿轮与曲轴正时齿轮相对位置变化，气门开闭时

14、间不正确。（5)EGR阀常开，不能关闭，排气近入气缸。,（1）缸筒、活塞环磨损过多，活塞环安装不正确或失去弹性造成气缸漏气。 (2)气门间隙过小，热车时易被顶开，或气门烧蚀、积炭造成气缸密封不严（35C40C）。 (3) 气门严重下陷，活塞与活塞销，活塞销与连杆小头，连杆大头与连杆轴颈间隙过大，使燃烧室容积增大，压缩比下降31KGF。,二、气缸压缩终了时温度和压力下降原因,三、柴油雾化不良、供油时间及供油量不正确,(1)喷油器压力调整过低，喷油器调压弹簧折断或发卡，喷油器针阀与阀座积炭，针阀卡滞或磨损过甚 。使喷油器滴油（185KGF）。 （2）供油时间过迟。 （3）喷油泵柱塞偶件磨损，喷油泵

15、调节齿杆或拉杆行程过大，以致供油量过多。,发动机冒黑烟检查流程,拆除空气滤芯,检查涡轮增压器叶轮转动是否灵活,进气管有无渗漏,EGR电脑故障或阀门卡涉,喷油嘴雾化不良动力发抖,黑烟浓,发动机废气过大,气门间隙不符合标准,气缸压力不足,油泵注赛磨损油压不够,喷油时间过迟,EGR阀废气过大改装图,将废气循环管的两颗螺栓拆掉， 用一张铁片加工成如图形状，装配于法兰面与排气管之间，拧紧两颗固定螺栓，检查发动机排气是否存在黑烟。,更换柴油泵注意事项,油门位置传感器,熄火电磁阀,转速电磁阀,冷启动电磁阀-0度以下,1、将发动机转到1缸上址点，把有故障的旧油泵从机体上拆除。 2、将密封圈安装在喷油泵凸缘上；

16、,凸缘,3、降将油泵安装在正时齿轮壳上，使惰轮上的记号，对准喷油泵正时齿轮上的记号（记号上有黄漆）；,将该齿插入发动机惰轮上的 VV齿,4、暂时拧紧油泵的6颗固定螺母,油泵固定螺栓孔，共6个,5、将正时齿轮盖暂时固定在发动机上,6、在曲轴上套上曲轴皮带轮，检查曲轴皮带轮上的1缸上止点位置记号是否与齿轮室盖上的记号对准，如未对准转动曲轴，将此记号对准；,皮带轮与齿轮室 盖（1缸上止点记号）位置对准,7、打开齿轮室盖上的记号观测孔，检查此时正时齿轮上的O记号是否能看到，如果能看到记号，拧紧所有固定螺栓，排尽油泵空气，起动发动机，装配完毕。,检查油泵位置记号是否能从观测孔中看到，并对准O记号,8、如

17、果不能看到记号，重新拆下油泵，将曲轴转动360度，重新装上油泵，拧紧所有固定螺栓，排尽空气，装配完毕。,油泵观测孔位置,制动爆死跑偏甩尾,制动系统由真空助力系统、刹车总泵、油管、分泵、感载比例阀、刹车片、刹车盘（鼓）等零部件。,制动爆死一般情况下由于刹车油不能回到总泵引起，比如刹车油过脏，活塞卡涉，总泵推杆调节过长等。 制动跑偏由两前轮制动力不一致，轴距不等引起。 刹车甩尾是后轮制动过早，感载比例阀调整不当引起。,案例： 一台车辆存在向右跑偏（急刹）问题，服务站对车辆进行更换前后制动蹄片、分泵、制动总泵后，经多次反复检查管路、调整比例阀、路试等工作仍未能解决问题。,制动跑偏,小结： 通过对以上

18、案例的处理结果来看，应该可以得出如下结论： 1、故障排除首先应通过试车进行判断用户所述情况是否属实，了解车辆存在问题属于何种情况下的跑偏，从而为故障的排除做好前期准备工作 2、故障的排除应注意细节方面的问题，避免错漏后进入维修误区,询问清楚情况很重要！ 用户下午来提车后，经询问用户才得知：车辆为正常行驶时方向跑偏而并非制动时跑偏，简单调整转向侧拉杆后问题排除。,案例：某车存在甩尾（急刹、点刹均存在），通过对制动系统的全面检查均未排除故障。 分析：经公司技术部分析，认为：该车装配感载比例阀安装位置存在偏差（过短），对后轮的制动力控制均处于满载状态，对安装支架进行改动（将安装于后桥上支架向左移动，

19、减少制动力强度来实现）,小结： 通过对以上案例的处理结果来看，应该可以得出如下结论： 1、故障排除首先应通过试车进行判断用户所述情况是否属实，了解车辆存在问题属于何种情况下的跑偏，从而为故障的排除做好前期准备工作 2、故障的排除应注意细节方面的问题，避免错漏后进入维修误区,应急时可采取的方法 对制动跑偏问题的处理无法及时解决的，可采取以下应急措施暂时缓解： 1、 对轴距进行调整，先以保证制动不跑偏的原则进行调整，经调整后，在正常行驶过程中方向可能存在偏向，可通过对转向侧拉杆左右调节来改变（即保证前束不变的前提下进行调整） 2、通过改变制动力大小（如向右跑偏，可通过降低右前制动摩擦片接触面积来进

20、行调整）,案例： 一皮卡车辆底盘发响，特别是在减速时声音大，在某服务站先后更换过差速器、变速器、传动轴、发动机缓冲垫、变速器缓冲垫，故障未排除。后到厦门畅安服务站检查，发现中间传动轴支承轴承托架敲击变形，造成传动轴、变速器传动力不在一条直线上，引起减速响声，更换故障件后排除。 某一辆PK底盘异响，多次调试、换件（差速器、发动机缓冲垫、变速器等）故障未排除。后不经意间发现底盘上有很轻微的檫痕，位置位于传动轴中间万向节上方，判断为中间万向节V形支架变形。更换后故障排除。,二、底盘异响,案例分析 从以上两个案例来看，一些我们开始认为可能故障很难解决的问题，往往其解决办法很简单，需要我们在下结论时一定

21、要将问题分析、判断准确后在进行维修作业，否则费时、费事还不能把问题解决 杜绝：维修工变成换件工，没有对故障进行分析，对车辆进行认真仔细的检查就想当然的认为是某一个零部件或总成的问题，先换了再说，没解决在换其它件，直至换车。,486欧三联电的电喷系统中，最近反映发动机故障灯常亮的情况比较多，经过前往现场检测鉴定，故障信号是爆震传感器2000转以上没有信号。将故障信号清除后，行驶100KM又会出现故障灯，此事与发动机厂家沟通后，得知是由于电脑板设计时数据不对，需要将电脑板进行升级。以后出现该故障时，向配件科订购升级后的电脑更换,故障诊断,案例： 车辆正常行驶过程中，打开大灯开关，发动机抖动厉害（特

22、别是在车辆爬坡时特别明显）。服务站初步判断为大灯线路系统对发动机工作电路系统“抢电”，检查大灯线路有无短路或短路故障，未发现；检查车辆搭铁线，连接紧固；检查发动机线路、各传感器和电器未发现故障；测试ECM故障代码，无显示，更换测试故障未排除。问题出在那里？,经服务站、信息中心技术人员及公司技术部共同探讨，服务站又请教当地资深电器维修工程师后得出结论：问题应出在搭铁上。重新检查问题找到：发动机一搭铁线与车身连接部位油漆未清除干净，造成搭铁不实，在大灯打开后回路虚，从而造成发动机抖动。（全车搭铁点及搭铁故障）,案例：车辆正常行驶50150公里左右后自行熄火，停车半个小时后又能启动。车热后行驶15公

23、里后又熄火，再启动行驶2-3公里又熄火。 分析：造成熄火原因一般情况下有两种：油路和电路 如为油路依据已知条件可得出：应为油泵故障，更换测试 如为电路1、点火线圈工作一段时间后过热，产生电火花弱，燃烧不完全熄火（明显现象：排气管冒黑烟） 实际排除操作油泵故障，更换后排除,发动机、底盘,案例： 车辆行驶到16000公里时已经连续更换了3个涡轮增压器，现所用的又坏了，故障现象：发动机异响，翁鸣声大。 分析：造成异响的原因大致有几个：1、叶片磨损或破裂；2、缺油；3、进入杂物造成轴承损坏 排除：依据分析，从两方面检查1、空气是否清洁（空气滤清器漏气、进气管壁清洁状况）；2、润滑和冷却油路（进、回油管

24、是否堵塞或不畅） 实际情况进气管壁太脏，空气滤芯密封不严，清洁后更换新件排除。,提示： 涡轮增压器在工作时转速很高，很轻微的一个杂质进入该系统都会对其造成致命损坏，因此对空气进气系统的清洁是保障该部件正常工作的必须条件。,案例： 车辆发抖厉害，传动轴、变速器、发动机一起抖动，车速高，减轻。用户称：已检查过传动轴十字节、过桥轴承、发动机和变速器缓冲垫，曾经更换离合器压盘，故障近期出现。 某服务站操作：1、检查发动机风扇和水箱的相对位置判断位置是否偏差；2、检查发动机下支架及横梁是否开焊；检查飞轮动平衡是否准确；3、检查转动轴动平衡是否符合标准； 检查结果：故障未排除 问题：该网点是否存在检查漏洞？,问题解决： 网点检查时过于相信用户所述情况，未对离合器压盘和摩擦片进行检查，而问题恰恰为离合器压盘弹簧钢片弹力太强，导致起步抖动厉害,提醒： 1、目前公司主减速器对于“6孔”后桥所有配套产品均能通用和互换；“5孔”后桥德联厂家与杨子的通用，与吉奥的都不