东南大学--交通设计的基本概念和内容.ppt

1、陈 茜 Tel: 83794213 E-mail: seu_,交通设计,城市交通问题,交通拥挤 秩序混乱 事故频发,城市交通设计的科学性、合理性、有效性？！,北京方向 南京方向,A方向 B方向 C方向,D方向 E方向 F方向,指路方向不明确,本课程主要教学内容,交通设计的基本概念和内容 面向交通设计的资料分析 交叉口交通设计 路段交通组织设计 交通信号配时设计 交通设计方案评价,教材 交通设计 参考书 城市道路交通设计指南 道路交通组织优化 城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95） 城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2010） 道路交通标志和标线（GB 57682009） 公共交

2、通通行能力和服务质量手册,学习方法,课堂学习 课下作业 课外自学 实践应用,WHY WHAT HOW,第1讲 交通设计的基本概念和内容,一、交通设计的功能定位,二、交通设计的涵义,三、交通设计的对象,四、交通设计的内容,本教材的定位,交通设施土木工程设计、交通管理,交通规划、交通管理规划,交通节点、道路沿线、公共汽车 交通运行条件改善设计方面,合理的道路建设与交通管理的流程,交通规划,道路结构设计,道路建设,面向建设的交通设计,交通管理规划,面向管理的交通设计,交通管理,20世纪80年代初，为适应国民经济高速发展的需要，我国开始了大规模的交通基础设施建设。 交通基础设施的形成过程主要包括：,城

3、市规划,交通规划,交通设计,工程设计,工程施工,运行管理,城市规划,交通规划,交通规划,交通设计,设计是工程建设的灵魂。 “宏观有余而微观不足”、“规划有余而设计不足” “设计”有构思、创造、优化、组合与整合之意。 交通设计交通设施（工程）设计,交通设计课程的特点,是一门专业课,具有很强的实践性,是指导解决中微交通问题的有效手段,具有学科交叉性,要求：调查研究、具体问题具体分析、多练习、综合运用多学科知识预见可能的设计效果和问题,二、交通设计的涵义,基于城市规划及交通规划的理念和成果， 利用交通工程学的基本理论和原理， 以交通安全、通畅、效率、便利及其与环境协和为目的， 以交通系统的“资源”（

4、包括时间、空间资源及投资水平）为约束条件， 对现有和未来建设的交通系统及其设施加以优化设计，寻求改善交通的最佳方案，科学地确定交通系统的时间和空间要素及通行条件。,指导,现实条件约束,技术手段和理论支持,追求的目的,交通设计内涵解读,基于城市规划及交通规划的理念和成果,城市规划确定土地利用模式，同时也确定了交通服务功能 交通规划确定了道路网络的布局、道路等级配置、主要道路断面形式和交叉口的类型,利用交通工程学的基本理论和原理,车道的分配，交叉口信号配时等所用到的流量和速度的关系、通行能力分析、饱和度分析等，都来自于交通工程学原理。,以交通安全、通畅、效率、便利及其与环境协和为目的,安全：机动车

5、各流向流量的合理分配、机动车与非机动车及行人的冲突、交叉口的视距等等。 通畅：城市交通流只有通才能畅，必须保障交通流的运转。 效率：通畅并不是唯一目的，如交叉口只考虑通畅，必定带来延误的增加，还要考虑通行的效率。 便利：如机动车单行的问题、行人过街的问题等。 与环境协和：交通设计只有与环境相符合才能被大众接受。,以交通系统的“资源”（包括时间、空间资源及投资水平）为约束条件,时间约束：表现在交叉口各个流向的车辆对绿灯时间的占用。 空间约束：表现在道路资源的有限性，特别是已有道路或交叉口的改造方面。 投资：考虑建设费用、控制方式等要经济实用。,交通设计的目的,对现有和未来建设的交通系统及其设施加

6、以优化设计，寻求改善交通的最佳方案，科学地确定交通系统的时间和空间要素及通行条件。,保持交通的需求和供给平衡 均衡路网饱和度 提高安全与顺畅行 提高交通的便捷性 寻求交通与环境的和谐 充分利用道路的空间资源与交通的时间资源,三、交通设计的对象,机动车道 非机动车道 人行道 行人过街横道 路段出入口路段停车,路段,机动车道 非机动车道 人行横道 信号设置 内部空间 附属设施,交叉口,公交优先设施,四、交通设计的内容,按照设计对象可分为：,改建和治理性道路交通设计较复杂 资料调查整理 概略设计 详细设计 比选评价,新建道路交通设计可预见性的设计,新建道路交通设计流程,改建与治理道路交通设计流程,基

7、础资料的搜集整理现场道路状况、交通状况、周边状况,道路交通设计要点,问题分析与对策交叉口、路段、公共交通,概略设计概念化的设计理念和思想，针对需要解决的问题，确定 相应的设计方法，形成粗略的设计方案，为有关方面提 供决策支持，并指导详细设计。,设计指标交叉口、路段,详细设计将设计理念和思想转化为现实，运用相应的设计方法形 成实施性方案。,方案评价定性、定量,基础资料的搜集整理,道路、交通基础资料搜集,评价内容： 交叉口的通行能力、延误、排队等 路段的行程时间、平均车速； 交通事故的发生率（分类型） 公交出行方式所占的比例、公交的满载率、行程时间等； 自行车及行人的出行距离和换乘等待时间 评价方

8、法：模型计算、仿真、实测、各类图表统计分析,实地踏勘,道路资料 道路沿线资料 交通资料 事故资料 规划资料 相关政策法规 交通环境 周边市民及单位意见 其它,现状评价,常见交通问题分析与对策,交叉口,路段,交通阻塞：车道、机非混行、信号灯 交通事故：交通岛、行车视距 不 便 性 ：无障碍设计 环境不协调性：视觉、道路的平整性 其它设施：人行横道、标志、标线,公交优先,动态瓶颈路段乱停车及进出交通、行人乱穿马路、 物理瓶颈车道数减少、坡道问题 虚拟瓶颈公交车或其它车辆临时停车，或交通秩序混乱,公交专用道的设计与管理 公交停靠站的位置、形式 公交的换乘 相关的交通信息,交叉口,路段及公交,交叉口,

9、路段,车道数的确定：进口车道数、出口车道数 车道功能的确定：与信号灯的配时相协调 非机动车 ：尽量将自行车与行人交通一起作为 慢行交通分隔处理 控制方案的确定：是否设置信号灯，如设，其 控制方式、相位、相序的确定,公交优先,路段进出交通组织封路改道、禁止左转、单向交通等 路段行人过街交通处理路段行人过街设施 路边停车处理路段停车的可能性 关联交叉口车道协调设计当两交叉口相距较近时,是否设置公交专用道、专用进口道和优先控制方案,概略设计,考虑公交停靠站的大致位置及其停靠形式的选择,交叉口,路段,饱和度是交叉口设计的主要参数，各车道的饱和度应小于1，并留有一定的储备能力；当交叉口相距较近时，还应考

10、虑排队长度。,以饱和度、平均行驶速度作为路段的设计指标,设计指标,交叉口,路段,机动车道渠化设计 非机动车交通组织设计 人行横道的设计 信号配时设计 交叉口内部空间处理 附属设施布局设计,公交,人行道与行人过街横道的设计 非机动车道设计 机动车道设计 路段进出设计 路段停车设计,公交专用道确保干线公交线路专用道的设置，同时减少对社会交通的影响 公交停靠站站点的位置、站台形式、站台的尺寸、候车亭的形式,详细设计,人行道与行人过街横道的设计,路段详细设计,非机动车道设计,路段进出设计,机动车道设计,路段停车设计,行人通道的宽度 人行道上的公共设施 无障碍设计,非机动车道宽度,避免机人、机非、机机之

11、间的冲突，配套设计：单向交通、可变车道、专用车道,力求避免左进左出，具体的交通流组织、完善各种指示标志、指路标志和禁令标志,当路段通行能力远大于交叉口进出口道通行能力时，可考虑路边停车,交叉口的详细设计,机动车道渠化设计,附属设施布局设计,交叉口内部空间处理,信号配时设计,人行横道的设计,非机动车交通组织设计,内,车道数、车道宽度、展宽段、展宽渐变段的确定，设置左转待行区、锯齿形进口道,左转二次过街、机动车设置双停车线、非机动车停车线前移,外,两相邻人行横道之间应至少留有5米，两相邻停车线的位置应保证左转车转弯半径，人行横道中可设安全岛，其两端不应有障碍物,相位、相序、最小绿灯时间的确定，信号

12、灯的选取,划直行导流线、左转导流线，待行区，将无车流经过的区域应以标线标出,绿化、灯柱、栏柱、垃圾桶、电话亭等,机动车道渠化设计,非机动车交通组织设计,人行横道的设计,(1)交叉口的两相邻进口道的人行横道(当设非机动车过街横道 时，应为非机动车横道)之间，应至少留有一辆标准车的长度，以为右转 机动车留出待行位置； (2)两相邻进口道的停车线位置应在保证左转车转弯半径的前提 下设置。 (3)设置行人过衍横道时应尽可能缩短行人在交叉口内步行的距 离；当人行横道太长，绿末行人无法安全通过交叉口时，可考虑在中间 设置安全岛，供行人驻足，道路中央分隔带的宽度较大时，可实施行人 二次过街方案； (4)人行横道及其两端不应有障碍物。,信号配时设计,公交停靠站的设计,公交详细设计,公交专用道的设计,站点位置的确定和站台形式的选择、站台尺寸、候车亭形式等设计,确保公交优先通行条件，减少对社会车辆影响,方案评价,饱和度、通行能力、安全、环境协调性的定量定性评价。尽量避免先天问题。,以评价改善后的交通设计方案的效果、效益与成本对比分析为主要内容。,一、新建道路的交通设计方案,二、改建、治理性道路的交通设