第三章汽车运行材料及其合理使用.ppt

1、第三章 汽车运行材料及其合理使用,3.1 汽车燃料及其合理使用 3.2 发动机油及其合理使用 3.3 车辆齿轮油及其合理使用 3.4 汽车润滑脂及其合理使用 3.5 汽车制动液及其合理使用 3.6 汽车液力传动油及其合理使用 3.7 汽车其他工作液及其合理使用 3.8 汽车轮胎及其合理使用,3.1 汽车燃料及其合理使用,3.1.1 汽油及合理使用 汽油是由碳原子数511的烃类混合物构成。汽油质量与发动机性能密切相关，辛烷值、烃类组成直接影响发动机的燃烧性能，蒸发性与发动机的运转性有关，烃类组成、燃料清洁度又与发动机的排放有关。 汽油的抗爆性直接影响到汽油的使用经济性，因为抗爆性好的汽油可用在高

2、压缩比的汽油机上，发动机压缩比的选择受到汽油抗爆性的限制，而汽油的抗爆性又受到组成汽油的烃类的影响。 汽油的安定性是表示汽油在储存、使用过程中，氧化生胶的倾向。安定性差的汽油会严重破坏发动机的正常工作。,下-页 返回,3.1 汽车燃料及其合理使用,1汽油的主要使用性能 (1)汽油蒸发性。汽油蒸发性是指汽油从液体状态转变为气体状态的难易程度。 汽油机在低温启动时，由于进气系统和发动机处于预热阶段，汽油受热量小，不易蒸发，因此要求汽油要有好的蒸发性。另一方面，蒸发性过大同样对汽油机供油系统不利，主要是高温时在油路中易产生“气阻”，造成供油不畅，其次是在保管和使用中的蒸发损失增加，造成浪费和污染，过

3、高的蒸发性也容易使电喷汽油机的碳罐过载。 对汽油的蒸发性影响最大的是馏程和饱和蒸气压两个指标。在国家标准中规定汽油饱和蒸气压春夏季不得大于67 kPa或74 kPa，秋季不得大于80 kPa或88 kPa；,上-页 下-页 返回,3.1 汽车燃料及其合理使用,(2)汽油的抗爆性。汽油发动机的热功效率与它的压缩比直接相关，随压缩比的增大，发动机热功效率随之提高。因而希望采用压缩比高的发动机。但压缩比的提高则易发生一种异常燃烧爆燃。发动机产生爆燃将导致功率降低，油耗增加，长时间的爆燃还会使发动机过热，活塞、活塞环、气缸垫、气门、连杆、轴瓦、火花塞等零件变形损坏，发动机寿命缩短。因此，为避免爆燃，高

4、压缩比的汽油机要求汽油的抗爆性能也相应提高。 汽油的抗爆性是指汽油在发动机气缸内燃烧时抵抗爆震的能力，汽油的抗爆性用辛烷值来表示。所谓汽油的辛烷值是在一定的试验条件下与该汽油抗爆性相同的标准燃料所含的异,上-页 下-页 返回,3.1 汽车燃料及其合理使用,辛烷体积百分数，代表点燃式发动机燃料抗爆性的一个约定数值。 目前西欧国家一般采用研究法辛烷值，我国也已经采用了研究法辛烷值。 一些国家引用抗爆性指数来评价汽油的灵敏度： 抗爆指数=( MON+ RON )/2 为提高汽油的抗爆性，主要采用先进的炼制工艺生产和添加抗爆剂的方法。 (3)汽油的氧化安定性。汽油在常温和液相状态下的抗氧化能力称为氧化

5、安定性。汽油中的不安定组分是汽油储存时变质的根本原因。汽油在储存中氧化生成胶质和酸性物质，将使辛烷值降低、酸度增大、颜色加深，胶质沉积在燃料系统,上-页 下-页 返回,3.1 汽车燃料及其合理使用,内造成供油量减少、堵塞喷油嘴、燃油泵等，胶质同时也会黏着气门、燃烧生成积炭、引起发动机过热等。 汽油的氧化安定性通常采用实际胶质和诱导期来评价。实际胶质是在规定条件下测得的发动机燃料的蒸发残留物，以毫克每百毫升表示。诱导期是在规定的加速氧化条件下，油品处于稳定状态所经历的时间周期，用分钟表示。 (4)汽油的腐蚀性。汽油的腐蚀性是指在运输、储运和使用过程中与运输设备、储运容器和发动机零部件金属发生化学

6、反应，使金属失去固有性质的能力称为腐蚀性。 (5)汽油的无害性。汽油中含有许多有害物质，主要有苯、烯烃、芳烃、锰、铁、铜、铅、磷、硫、机械杂质和水分等。,上-页 下-页 返回,3.1 汽车燃料及其合理使用,2我国汽油的规格 国家技术监督局于1999年12月28日发布了我国车用无铅汽油第一个强制性国家标准GB 17930-1999车用无铅汽油，这一标准按研究法辛烷值(RON)将汽油划分为90号、93号和95号三种，见表3 -1所示。 我国汽油清洁化与国际接轨主要分为三个阶段。 (1)第一个阶段：2000年1月1日起，我国全面禁止生产含铅汽油，用了9年的时间实现了汽油无铅化，在无铅化过程中实现了高

7、标号化，并积极推进汽油清洁化进程，即对汽油的硫含量、烯烃含量、芳烃含量、苯含量等提出了限制。,上-页 下-页 返回,3.1 汽车燃料及其合理使用,(2)第二阶段：新车要全面达到GB18352. 1-2001标准，达到欧洲号标准，2007年达到欧洲号标准。 (3)第三阶段：从2010年起，汽油质量与国际接轨。 3车用汽油的正确使用 (1)根据发动机的压缩比大小选用适当的汽油牌号，压缩比越高，汽油的牌号越高。 (2)汽车制造厂一般会在使用说明书中推荐使用的汽油牌号，用户可根据具体情况适当选用，但不能选用低于厂家推荐的牌号。 (3)防止发动机产生“气阻”。 (4)不使用不合格汽油。,上-页 下-页

8、返回,3.1 汽车燃料及其合理使用,(5)推广使用加入有效汽油清洁剂的无铅汽油。 3.1.2轻柴油 柴油按国家标准分为轻柴油、重柴油、军用柴油等，汽车用柴油机属高速柴油机，所用柴油为轻柴油。 1柴油的使用性能 柴油是在活塞压缩行程上止点前，由高压油泵产生高压并通过喷油器喷人气缸内的高温高压空气中自行发火燃烧的，因此，要求柴油容易自燃发火，具有良好的低温流动性，适当的黏度和馏分组成，硫含量和10%蒸余物残炭都应加以限 (1)柴油的低温流动性。柴油的比重和黏度都要比汽油大，因此柴油的低温流动性决定柴油机燃料供给系统在寒冷气候下能否正常供油。,上-页 下-页 返回,3.1 汽车燃料及其合理使用,柴油

9、的温度刚冷到浊点时，还保持着一定的流动性，这时多数柴油还能够通过柴油机燃料供给系统的各种金属、塑料或纸质过滤器。 通常，改进柴油低温流动性的途径有三条，即脱蜡、向柴油中调入二次加工馏分的煤油和向柴油中加流动性能改进剂。其中，添加流动性能改进剂是国内外目前常用的方法。 (2)柴油的雾化和蒸发性。柴油发动机的燃烧室和喷油设备既定后，柴油的雾化和蒸发性就决定了柴油发动机燃烧室内形成良好混合气的质量的程度。影响柴油雾化和蒸发性的主要因素有柴油的馏程、运动黏度、密度和闪点。,上-页 下-页 返回,3.1 汽车燃料及其合理使用,虽然馏分轻一些对柴油工作有许多好处，但馏分过轻的柴油往往十六烷值偏低，滞燃期长

10、，而且蒸发速度快，使在滞燃期喷人气缸的柴油全部参加燃烧，造成气缸内压力迅速升高，易产生工作粗暴现象。 柴油的黏度对供油量有相当重要的影响。高黏度柴油冬季低温时流经供油系的阻力大，给供油带来困难。 燃料黏度影响雾化质量。雾化质量包括分散油粒的直径和均匀度，油滴的贯穿力和油粒在燃烧室内的分布均匀性。直径合适的油粒均匀地分布在整个燃烧室内有利于提高燃烧效率，是增加燃烧时气缸平均有效压力的重要条件,上-页 下-页 返回,3.1 汽车燃料及其合理使用,对于轻柴油的黏度，应当从汽车柴油机燃料供给系统的供油、润滑和雾化等多方面综合考虑，规定适当的范围。 (3)柴油的抗粗暴性。柴油的抗工作粗暴性用十六烷值(C

11、N)表示。所谓十六烷值是代表柴油在发动机中发火性能的一个约定量值，燃料的发火性表示其自燃的能力。当燃料热到一定程度，不用点火便能自行着火燃烧的温度称为燃料的自燃点。 十六烷值的高低直接影响柴油机的燃烧性能。十六烷值过低，柴油的发火性不好，当燃油喷人气缸后着火延迟期过长，大量的燃料不能立刻燃烧而积累起来，当自燃开始时，这些积累下来的过多燃料同时燃烧，造成压力增长过快，在气缸内产生强烈的金属敲击现象，这一现象称为柴油机的爆震。,上-页 下-页 返回,3.1 汽车燃料及其合理使用,通常提高柴油十六烷值的方法，一是用硫酸或选择溶剂除去柴油中的芳香烃，二是添加十六烷值改进剂。 (4)柴油的腐蚀性。柴油中

12、含有的腐蚀性物质主要有硫、有机酸、水溶性酸或碱等。 柴油的硫含量一般比汽油高得多。柴油中含硫过大对发动机具有极大的危害，硫对零件的腐蚀作用强，增大了燃烧产物中二氧化硫、三氧化硫的排放，对环境造成很大危害，同时加速了润滑油的变质等。 柴油腐蚀性的评定项目主要有硫含量、硫醇硫含量、有机酸、灰分和水分、铜片腐蚀、水溶性酸或碱。,上-页 下-页 返回,3.1 汽车燃料及其合理使用,(5)柴油的安定性。柴油的安定性是指储存安定性和热安定性。直馏轻柴油的安定性很高；调和二次加工组分的轻柴油含有较多的稀烃和芳烃，安定性较低；轻柴油馏分愈重，因环烷烃、芳烃和胶质增多，安定性随之下降。 (6)机械杂质、水分。柴

13、油中含有机械杂质，会使过滤器堵塞，加剧供油系的精密配合副的磨损，还可能引超高压油泵柱塞和喷油器喷针卡死，m油阀关闭不严和喷嘴堵塞等故障。 2轻柴油规格 我国轻柴油规格执行GB 252-2000标准，按凝点分为10号、5号、0号、- 10号、- 20号、- 35号和- 50号等六个牌号。轻柴油技术要求见表3-3。,上-页 下-页 返回,3.1 汽车燃料及其合理使用,3柴油的合理使用 (1)牌号的选择。 (2)使用中注意事项： 严防加错油。 在低温条件下无低凝点柴油时，可采用适当的预热措施，以适应凝点较高柴油的需要。 加油时，必须注意勿使水分进入油中。 因故障修理发动机供油系部件时应注意清洁，防止

14、杂质在装配机件时进入高压油泵、喷油器等部件。 为了保证发动机燃料系统在低温下正常供油，柴油的凝点应比使用地区的最低气温低5左右。,3.1 汽车燃料及其合理使用,加油的工具要专用，最好是密闭加油，同时不得晃动油桶和将吸油管插到桶底加油后，将油箱盖盖好。 严冬不能启动时，要用乙醚与航空煤油按1：1配成燃料帮助启动。 冬季使用桶装高凝点柴油时，不得用明火加热，以免爆炸。,上-页 返回,3.2 发动机油及其合理使用,3.2.1 汽车发动机润滑油的分类和规格 发动机润滑油可分为汽油机润滑油（汽油机油）和柴油机润滑油（柴油机油）。 1黏度分类 目前，我国的发动机油黏度等级分类采用了美国SAE J300标准

15、，黏度等级号用含字母W和不含字母W的两组黏度等级系列，对前者规定了最大低温黏度、最高边界泵送温度以及100时最小黏度，对后者规定了100时的运动黏度，如表3 -4所示。,下-页 返回,3.2 发动机油及其合理使用,2使用性能分级 为适应各种发动机对润滑油的润滑性、清净分散性、抗氧抗腐性等性能的要求，有必要对润滑油的性能进行分类。目前，世界上许多国家采用美国石油学会API(AmericanPetroleum Institue)的使用性能分类法。 API使用性能分类法把汽油机油定为S系列，把柴油机油定为C系列。API分类法按照发动机性能强化程度和工作条件的苛刻程度来划分的，为了保证发动机油的使用性

16、能，以上两个系列的各级油品，其质量除应符合各自规定的理化性能要求外，还必须通过规定的发动机试验。,上-页 下-页 返回,3.2 发动机油及其合理使用,我国现行的发动机油性能级别标准为GB/T7631. 3-1995，如表3-5和表3-6所示，这一标准参照了美国API分类而制定。 3.2.2 发动机油的组成 1基础油分类 (1)矿物型基础油(Mineral)。矿物油也叫石油基润滑油，是从原油中提炼而成的，这种基础油一定程度性受限于原油先天性质、原油的来源、炼制技术及成本等，在黏度指数、流动点和氧化稳定度方面便有一定的限制要靠添加剂来改善。 (2)合成油基础油(Synthetic)。通常人们所熟悉

17、和大量使用的润滑油是从石油中提炼的矿物油，其主要成分是碳和氢两种元素组成的不同大小和不同结构的烃类混合物。,上-页 下-页 返回,3.2 发动机油及其合理使用,合成基础油通常可以分为三类：第一类是合成烃润滑油，聚a-烯烃(PAO)、烷基苯、聚丁烯、合成环烷烃；第二类是有机酯、双酯、多元醇酯、聚酯；第三类是其他合成油、聚醚、磷酸酯、硅油等。 合成润滑油具有较好的低温性能及黏温性能，矿物油黏度指数一般都在90110，加氢油可提高到120130，而多数合成油黏度指数可达130以上，具有优异的低温启动性能；合成油对添加剂的感受性好，在合成油中加入抗氧添加剂后，其氧化安定性更好，使用温度高，适合于赛车和

18、高性能发动机使用；合成油具有低的挥发度，由于大多数合成油是一种单一的化合物，其沸点范围较窄，而矿物油是一段馏分油，在一定蒸发温度下，其轻馏分容易挥发，合成油的挥发性很小，使用中机油蒸发损失低，因而使用寿命增加,上-页 下-页 返回,3.2 发动机油及其合理使用,2发动机油添加剂 3.2.3发动机油的性能要求 1清净分散性 清净分散性是指发动机油能抑制积炭、漆膜和油泥生成或将这些沉积物清除的性能。发动机油应具有良好的清净分散性。 2润滑性 在各种条件下，发动机油降低摩擦、减缓磨损和防止金属烧结的能力，叫做发动机油的润滑性。 润滑油的润滑性可用相互运动的摩擦副之摩擦系数来表征。当处于液体润滑状态时

19、，油膜厚度比运动副表面粗糙度大得多，摩擦系数随润滑油黏度降低而减小。,上-页 下-页 返回,3.2 发动机油及其合理使用,评定润滑性的方法分为三大类，即模拟试验法、台架试验法和实际使用试验。 3低温性能 从发动机油方面保证发动机在低温条件下容易启动和可靠供油的性能，叫做发动机油的低温操作性。发动机油应具有良好的低温操作性。 发动机油低温操作性的评定指标主要有低温动力黏度、边界泵送温度和倾点等。 4黏温性 油品黏度随着温度的升高而降低，随着温度的降低而升高，这种性质称为油品的黏温性。好的黏温性是指油品的黏度随温度的变化程度小。,上-页 下-页 返回,3.2 发动机油及其合理使用,发动机油黏温性的

20、评定指标是黏度指数，黏度指数越高油品的黏温性越好。 5氧化安定性（抗氧性） 发动机运转的过程也是润滑油不断工作循环的过程，此间发动机油与氧相互作用，反应生成氧化产物，使油品质量变差，其物理化学性质恶化，叫做发动机油氧化。 6抗腐性 发动机油抵抗腐蚀性物质对金属腐蚀的能力，叫做发动机油的抗腐性。 发动机润滑油中的劣化物质和燃烧产物中的有机酸不可避免地对金属产生腐蚀作用。腐蚀是发动机轴承和其他摩擦零部件磨损增大的主要原因。,上-页 下-页 返回,3.2 发动机油及其合理使用,7抗泡沫性 发动机油消除泡沫的性质，叫做发动机油的抗泡沫性。 3.2.4发动机润滑油的选用 1发动机润滑油的选用原则 发动机

21、润滑油的品种繁多，对用户而言，选择合适的润滑油不仅可延长发动机的使用寿命，而且也影响用户的使用成本。 2黏度等级的选用 汽车发动机油的黏度等级主要根据环境温度选取，其原则是要保证发动机既能在最低气温下顺利启动，又能在汽车高温运行时正常润滑和密封。,上-页 下-页 返回,3.2 发动机油及其合理使用,多级油的特点在于其突出的高、低温性能，即低温启动时，机油能迅速流到发动机零件的摩擦部位提供润滑，减少发动机的磨损；在高温时它又具有较高的黏度，从而使机油在摩擦表面保持足够的黏度，提供良好润滑。 3质量等级选择 汽油发动机与柴油发动机工作条件不同，使用的机油也不相同。即便同属汽油机或柴油机，其工作负荷

22、、转速也可能相差很大，在使用机油的级别上也会有差异。 (1)根据发动机的压缩比及附加装置，选用汽油机油的质量等级。 汽油机压缩比越高，其发动机的热负荷和机械负荷越大，要求汽油机油的质量等级越高。,上-页 下-页 返回,3.2 发动机油及其合理使用,(2)根据发动机的强化系数确定柴油机油的质量等级。 柴油机也是依据热负荷和机械负荷来选择机油的质量等级，负荷越大，工作温度也越高，工作强度越剧烈，要求机油的质量也越高。 3.2.5发动机润滑系机油的更换 发动机油的换油标准有两类，一类是以油品质量变化为依据，即换油指标；另一类是汽车生产厂家推荐的换油标准，即换油周期。 1换油指标 发动机油在使用中，经

23、取样化验，若汽油机油有一个指标超过汽油机油的换油标准GB/T 8028-1994（见表3-9），柴油机油有一个指标超过柴油机油的换油标准GB/T7607-1995(见表3-10），发动机油就应该更换。,上-页 下-页 返回,3.2 发动机油及其合理使用,2换油周期 在难以对机油进行质量监测时，为确保发动机始终处于良好的工况状态，应使用汽车生产厂家推荐的换油标准，按汽车的行驶里程进行换油。,上-页 返回,3.3 车辆齿轮油及其合理使用,3.3.1概述 齿轮机构可用于传递空间任意两轴间的运动和动力，具有传动比恒定、效率高、运行平稳等优点，是现代机械中应用最广泛的一种传动形式。 车辆齿轮油在汽车传动

24、机构中的工作条件与发动机润滑油在发动机中的工作条件相比较，有两个不同点：一是工作温度不高，二是所承受的单位压力较大。 汽车各传动机构的齿轮，在啮合过程中，既有滚动又有滑动。虽然其滚动作用相同，但滑动方向不同，使齿面间润滑油膜形成的难易程度存在显著的差异。,下-页 返回,3.3 车辆齿轮油及其合理使用,各类齿轮齿面间润滑油膜形成的难易程度以及形成的油膜厚度情况，不仅与齿轮的几何形状和轮齿的啮合方式有关，而且与齿轮的工作条件、润滑油的性能以及供油条件等诸多因素有关。各种齿轮的接触形式和摩擦特性见表3 -11。 3.3.2 车辆齿轮油的主要使用性能 1润滑性和极压抗磨性 车辆齿轮油应具有良好的润滑性

25、和极压抗磨性。车辆齿轮油的润滑性和极压抗磨性的评定，除运动黏度指标外，还要通过四球摩擦磨损试验机或台架试验来评定。 2适当的黏度 车辆齿轮油应具有适宜的运动黏度，以保证形成良好的润滑状态。,上-页 下-页 返回,3.3 车辆齿轮油及其合理使用,3低温操作性和黏温性 车辆齿轮油也要求在低温下保持必要的流动性，以保证轴承等零件的润滑和齿轮容易启动。车辆齿轮油的工作温度范围也较宽，因此不但要求车辆齿轮油低温启动性好，而且要求高温时黏度不能太小。 4热氧化安定性 车辆齿轮油抵抗高温条件下氧化的能力，叫做热氧化安定性；车辆齿轮油应具有良好的热氧化安定性。 5抗腐蚀性和防锈性 齿轮油防止齿轮、轴承腐蚀和生

26、锈的能力，被称之为抗腐性和防锈性。,上-页 下-页 返回,3.3 车辆齿轮油及其合理使用,齿轮传动装置内可能从外界渗入水分，工况变化、冷热交替也可能出现冷凝水分。油内的水分和氧化生成的酸性产物，是齿轮和轴承生锈、腐蚀的主要原因。 3.3.3 车辆齿轮油的分级和产品规格 1车辆齿轮油的黏度分类 我国的车辆齿轮油黏度级别标准GB/ 17477-1998等效采用SAE J306，见表3-12。 2车辆齿轮油的使用性能分级 世界上广泛采用美国石油学会( API)的车辆齿轮油使用性能分类法，根据其特性和使用要求划分为GL -1、GL -2、GL -3。,上-页 下-页 返回,3.3 车辆齿轮油及其合理使

27、用,我国车辆齿轮油分为三个级别，即L - CLC、L- CLD、L- CLE，与国际上通用的API分类的GL -3、GL -4和GL -5相对应，其产品名称、组成、特性、使用场合如表3-14所示。 3.3.4车辆齿轮油的合理使用 1使用性能的选择 主要根据齿面压力、滑移速度和油温等工作条件，而这些条件又取决于传动装置的类型，所以可按齿轮类型和传动装置的功能来选择使用性能的级别一般来说，驱动桥主传动器工作条件苛刻，而双曲线齿轮主传动器更为苛刻，所以对齿轮油的使用性能要求更高，应选用更高级别的齿轮油。,上-页 下-页 返回,3.3 车辆齿轮油及其合理使用,2黏度牌号的选择 选用汽车齿轮油的黏度级别

28、主要根据使用环境的最低气温和最高气温，推荐参数列于表3 -15。汽车齿轮油的黏度应保证低温条件下的车辆起步，又能满足油温升高后的润滑要求。 3使用汽车齿轮油的注意事项 绝不能用普通车辆齿轮油代替双曲线齿轮油。 在选用齿轮油和其他润滑油时，不能简单地将油品性能的好坏与油品的质量档次联系起来。 车辆齿轮油在使用过程中也存在质量变差的问题，对车辆齿轮油的更换多采用定期换油。,上-页 返回,3.4 汽车润滑脂及其合理使用,润滑脂（俗称黄油）是汽车用润滑剂的一个重要品种，它是一种稠化了的润滑油，即在润滑油中加入了稠化剂，外观呈黏稠的半固体油膏，其性质与润滑油不同。 3.4.1 润滑脂的组成和结构 润滑脂

29、由液体润滑剂、固体稠化剂和添加剂所组成。润滑脂的性能质量取决于以上三种成分和润滑脂的制造工艺。 润滑脂的结构是一种两相的胶体分散体系，稠化剂是分散相，润滑液体是分散介质。大多数润滑脂的分散相是脂肪酸皂、石墨或硅胶之类的稠化剂，分散介质一般都是各种润滑油。,下-页 返回,3.4 汽车润滑脂及其合理使用,3.4.2 润滑脂的主要性能指标 1.稠度 稠度是指润滑脂的浓稠程度。适当的稠度可使润滑脂容易加注并保持在摩擦面上，以保持持久的润滑作用。稠度不同，适用的转速、负荷和环境温度等工作条件也有所不同，所以稠度是润滑脂的一个很重要的指标。 2高温性能 温度对润滑脂的流动性有很大影响，温度上升，润滑脂变软

30、，熔融时会从摩擦表面流失，失去润滑作用。润滑脂失效过程的快慢也与其使用温度有关，耐热性好的润滑脂可以在较高的使月温度下不熔融流失，并且使变质失效的过程较为缓慢。,上-页 下-页 返回,3.4 汽车润滑脂及其合理使用,3低温性能 汽车起步时，各润滑部位润滑脂的温度几乎和环境温度一样，汽车在寒冷地区使用要求润滑脂在低温下仍保持良好的润滑性能。 4抗水性 润滑脂的抗水性表示润滑脂在大气湿度条件下的吸水性能，要求润滑脂在储存和使用中不具有吸水的性能。 5胶体安定性 胶体安定性是指润滑脂在使用中避免胶体分解，防止液体润滑油被析出的能力，用析油量评定，润滑脂的析油直接导致脂的稠度改变和流失，降低润滑性能，

31、易于析油的脂类不能用于高温重负荷场合。,上-页 下-页 返回,3.4 汽车润滑脂及其合理使用,6机械安定性 机械安定性表示润滑脂在机械工作条件下抵抗稠度变化的能力。 3.4.3 汽车常用润滑脂的品种和特点 1钙基润滑脂 钙基润滑脂是由动植物脂肪与石灰制成的钙皂稠化矿物润滑油，并以水作为胶溶剂制成的，有1、2、3、4四个稠度牌号，滴点在75100之间，使用温度范围为-10 60之间。 2钠基润滑脂 钠基润滑脂是以动植物脂肪酸钠与皂稠化矿物润滑油制得的耐高温但不耐水的普通润滑脂。有2号和3号两个桐度牌号，滴点可达160，可在120下长时间工作，并有较好的承,上-页 下-页 返回,3.4 汽车润滑脂

32、及其合理使用,压抗磨性能，可适应较大的负荷，但抗水性差，不能用在潮湿环境或与水接触的部件。 3汽车通用锂基润滑脂 汽车通用锂基润滑脂是用天然脂肪酸锂皂稠化低凝点润滑油，并加抗氧、防锈剂制成，稠度牌号为2号，滴点可达180 4极压复合锂基润滑脂 极压复合锂基润滑脂它与汽车通用锂基润滑脂的区别是具有更高的极压抗磨性，可适用于- 20160，高负荷机械设备的齿轮和轴承润滑，有1、2、3号三个稠度牌号，部分高性能进口汽车推荐使用极压润滑脂。,上-页 下-页 返回,3.4 汽车润滑脂及其合理使用,5石墨钙基润滑脂 石墨钙基润滑脂由动植物油钙皂稠化68号机械油，加10%的鳞片石墨制成，具有良好的抗水性和抗

33、碾压性能，滴点为80，适合于重负荷、低转速和粗糙机械的润滑。 3.4.4 润滑脂的合理选择和使用 (1)要根据不同部位的要求，使用合适的润滑脂。一般按汽车使用说明书上的规定使用润滑脂的种类、牌号是不会发生错误的。 (2) 一般汽车用润滑脂普遍推荐使用汽车通用锂基润滑脂，该润滑脂适于在一般汽车各摩擦点使用。,上-页 下-页 返回,3.4 汽车润滑脂及其合理使用,(3)轮毂轴承是主要用脂部位，宜全年使用2号脂（南方），或冬用1号脂，夏用2号脂（北方），不少用户习惯常年使用3号脂，该脂稠度太大，会增加轮毂轴承转动阻力，3号脂只宜在热带重负荷车辆上使用。 (4)不同润滑脂是不能随意相互混合的，因为脂的

34、化学组成和性质不同，混合后会影响脂的稳定性和使用性能，通常要通过混合试验来判定是否可以混合。 (5)轮毂轴承润滑脂使用到严重断油、分层或软化流失前必须更换，普遍做法是在二级维护时换脂。,上-页 下-页 返回,3.4 汽车润滑脂及其合理使用,(6)轮毂轴承换脂时要合理充填，要求在轴承内填满润滑脂，轮毂内腔仅薄薄地徐一层防锈即可，不宜在该内腔也装满润滑脂。 (7)润滑脂的填充量对机械润滑与脂的消耗量有密切关系，轴承中填充过量的脂会使轴承摩擦转矩增大，引起轴承温升过高，并导致润滑脂的流失；若填充量不足或过少又可能发生干摩擦而损坏轴承。 (8)石墨钙基润滑脂因其中有鳞片状石墨（固体），不能用于高速轴承

35、上，否则会导致轴承损坏 (9)按使用说明书规定及时向各润滑点注脂，如解放CA1091型汽车要求每行驶2 000 km向水泵轴承、离合器踏板轴、制动踏板轴、传动轴各点、前后钢板弹簧销、转向节主销、转向横直拉杆等处注脂。,上-页 下-页 返回,3.4 汽车润滑脂及其合理使用,( 10)加注润滑脂前要严格注意容器和工具的清洁，加注润滑脂的嘴口也要事先擦拭干净，严防混入机械杂质，加注润滑脂时还要严防尘土砂粒混入。,上-页 返回,3.5 汽车制动液及其合理使用,3.5.1 汽车制动液的主要性能要求 (1)保证制动迅速而准确。这就要求制动液在使用范围内有良好的流动性，并且为保持制动缸和橡皮碗很好地滑动还要

36、求制动液具有润滑性。 (2)保证制动安全可靠（不产生气阻）。在现代高速汽车中，行驶制动比较多，同时产生大量的摩擦热，使制动系统温度升高有时可达150以上，如使用沸点低的制动液，在高温时汽车液压制动系易产生气阻，引起制动失灵。 (3)化学安定性好。制动液不产生热分解和重合而使油品增黏，也不允许生成油泥沉淀物；不产生腐蚀作用，不能有胶质产生；互溶性要好。,下-页 返回,3.5 汽车制动液及其合理使用,(4)皮碗膨胀率小。在汽车制动系统中，为了保证制动液不渗漏，并传递制动能量，使用了多种橡胶零部件。 (5)腐蚀要合格。汽车制动系统中与制动液接触的金属管路和零部件较多，并涉及多种金属元素，为了保证这些

37、零部件不被破坏，制动液必须具有优良的金属防护性能，以减少和控制车辆制动系统金属腐蚀现象的发生。 (6)不产生分层和沉淀。溶水性指标主要用来评定水分对制动液性能的影响，即在标准规定条件下观察其是否分层、是否有沉淀物及透明度等现象。 3.5.2 汽车制动液的分类,上-页 下-页 返回,3.5 汽车制动液及其合理使用,1醇型制动液 蓖麻油醇型制动液是汽车制动系统中最早使用的制动液产品，由精制的蓖麻油45%55%和低碳醇（乙醇或丁醇）45%55%调配而成，经沉淀获得无色或浅黄色清澈透明的液体，即醇型汽车制动液。 2矿物油型制动液 以精制的轻柴油馏分经深度脱蜡得到的C12 C19异构烷烃和烷烃组分、添加

38、稠化剂和抗氧剂与助溶剂调和而成。 3合成制动液 合成型制动液是以有机溶剂中醇、醚和酯为基础，加入添加剂调制而成。基础溶剂有单元和多元组分。国内外厂家多,上-页 下-页 返回,3.5 汽车制动液及其合理使用,采用乙二醇醚、二乙二醇醚、三乙二醇醚、水溶性聚醚等。合成制动液的成分比较复杂，性质差异很大。 3.5.3 汽车制动液的标准 1国外汽车制动液标准 国外汽车制动液有代表性的标准是：美国联邦政府运输安全部( DOT)制定的联邦机动车辆安全标准( FMVSS) 。美国汽车工程师学会标准( SAE)，具体是SAE J1703和SAEJ1705等（如表3-17所示）。国际标准化组织标准IS0 4925

39、-1978机动车制动液,上-页 下-页 返回,3.5 汽车制动液及其合理使用,2我国汽车制动液标准 我国汽车制动液标准有GB 10830-1998机动车制动液使用技术条件和GB 12981-1991HZY2、HZY3、HZY4合成制动液。 我国的石化行业制订了国家标准GB 12981-1991（HZY2、HZY3、HZY4合成制动液）制动液的标准系列（见表3 -18）。 3.5.4 汽车制动液的合理使用 1汽车制动液的选用,上-页 下-页 返回,3.5 汽车制动液及其合理使用,(1) JG3级别制动液，性能相当于SAE J1703、IS04925及DOT3的水平，具有良好的高温抗气阻性能和优良

40、的低温性能 (2) JG4级别制动液，性能相当于DOT4水平，具有优良的高温抗气阻性能和良好的低温性能，也是得到广泛使用的一种级别 (3) JG5级别制动液，相当DOT5水平，具有优异的高温抗气阻性能和低温性能。 2汽车制动液使用注意事项 (1)不同类型和牌号的制动液绝对不能混存混用，否则会因制动液分层而失去制动功用。,上-页 下-页 返回,3.5 汽车制动液及其合理使用,(2)汽车制动液使用之前，应予检查，如发现有杂质及自色沉淀等，应过滤后再用； (3)在使用过程中要注意是否有异常情况发生。 (4)制动液有腐蚀性，使用时注意不得滴漏到其他零件上。 (5)汽车使用中，应定期检查总泵储液罐中液面

41、高度，必要时予以添加，不可加注或混用其他牌号的制动液，以免导致制动系统出现故障。,上-页 返回,3.6 汽车液力传动油及其合理使用,3. 6.1汽车自动传动油的性能要求 汽车自动变速器所用汽车液力传动油是一种多功能工作液，其主要作用是动力传递介质、热能传递介质和润滑介质。 1.适当的黏度 自动变速器油的使用温度范围很宽,一般可达-40170，同时，自动变速器能否正常工作与油的黏度有很大的关系，所以说黏度是自动变速器油最重要的性质之一。 为保证自动变速器的正常工作，势必要求油液具有良好的黏温特性和较高的黏度指数（一般要求黏度指数大于140），以确保自动变速器油在正常工作温度变化范围内,下-页 返

42、回,3.6 汽车液力传动油及其合理使用,2热氧化安定性 对使用条件下汽车自动变速器油温的测量结果表明，出租车在市区行驶时的油温可高达93111.7，私人轿车在高速公路上行驶时，其油温也可达82.287.8。在这样高的油温下使用，自动变速器油分子会受到强烈的氧化作用，氧化的结果是形成油泥、漆膜以及酸性物质等。 3摩擦特性 自动变速器油的摩擦特性是一个复杂且涉及极广的综合性性能。摩擦特性的好坏直接关系到自动变速器的换挡性能和关键摩擦片的使用寿命，它包括换挡时间要短，换挡过程应平稳、热车不掉挡、不打滑等。另外，它还影响到离合器转换力矩的能力和静态分离能力等。,上-页 下-页 返回,3.6 汽车液力传

43、动油及其合理使用,自动变速器油的摩擦特性涉及静摩擦和动摩擦两个方面，前者是指两相互接触且未发生相对运动或几乎未发生相对运动的表面之间的摩擦，而后者是指两相互接触且发生相对运动的表面之间的摩擦。 4.抗起泡性 在正常工作的自动变速器内部，到处都是迅速转动的零部件，由于它们的作用，自动变速器油形成泡沫，一旦泡沫形成，则含有气泡的油液润滑性能变坏，自动变速器液压系统也会因油液中气泡的可压缩性而不能正常工作，起泡不太严重时，换挡动作可能出现延迟或反复无常；起泡严重时，执行机构中离合器和制动器会出现打滑，伴随大量摩擦热的产生，引起机件磨损增加甚至烧毁。,上-页 下-页 返回,3.6 汽车液力传动油及其合

44、理使用,5防锈蚀性 防锈蚀性是针对金属零部件提出的。 6与密封材料的适应性 液力传动油对自动变速器中各部分的密封材料必须相适应，不应使它们有明显的膨胀、收缩、硬化等不良影响。 7.可混合性 虽然不同厂家生产的自动变速器油可满足相同的技术要求，但这并不就意味着它们的化学成分完全相同，为保证不同牌号油液之间的兼容性，每一种自动变速器油都必须进行可混合性试验，在一定温度范围内和一定时间应该没有分解和分层现象。,上-页 下-页 返回,3.6 汽车液力传动油及其合理使用,3.6.2汽车自动传动油的分类和典型规格 1汽车自动传动油的分类 在IS0 6743/A分类标准中，把液力传动系统工作介质分为：HA油

45、适用于自动传动装置和HN油（适用于功率转换器）。 2汽车自动传动油的典型规格 (1)通用汽车公司的自动变速器用液力传动油。 (2)福特汽车公司的自动变速器用液力传动油。 (3)埃里森公司重负荷液力传动油。 (4)卡特皮勒(CaTerpillar)公司的分动箱传动油工O规格。 (5)中国液力传动油规格。,上-页 下-页 返回,3.6 汽车液力传动油及其合理使用,3.6.3汽车自动传动油的合理使用 液力传动油选用品种时可按照以下方法参考： (1)按照车辆使用说明书的规定来选择。 (2)按照液力传动油的使用分类中各类油的适用范围来选择。 (3)一般轿车和轻型货车自动变速器都选用符合通用公司DEXRO

46、N规格的液力传动油， (4)重负荷车辆的自动变速器可选用埃里森的ALLISON C-3或C-4规格的油。 (5)卡特皮勒公司生产的大型载货汽车、挖掘机和矿山机械的自动变速器要求使用CaTerpillar TO -4规格的油品。 (6)国产8号液力传动油可用于轿车和轻型货车的自动变速器。,上-页 返回,3.7 汽车其他工作液及其合理使用,3.7.1 发动机冷却液 在水冷式内燃发动机冷却系统中，冷却液的主要功能是将发动机做功后产生的余热通过发动机冷却系统传递到发动机周围的介质中，以保持正常的发动机工作温度。 1发动机冷却液的使用性能 (1)降低水的冰点。冰点是防冻液重要的物理性能指标。作为防冻液的

47、主要成分乙二醇有较好地降低冰点作用，保证汽车发动机在低温条件下正常工作。 (2)提高水的沸点。防冻液沸点的提高明显降低发动机因过热而产生的故障，使之更能适合现代发动机高温高压、高功率的需求。,下-页 返回,3.7 汽车其他工作液及其合理使用,(3)腐蚀抑制性能。纯乙二醇对各种金属的腐蚀作用很小。乙二醇水溶液对金属的腐蚀主要是由于乙二醇的高温氧化和缓慢氧化，致使防冻液pH降低呈酸性对金属造成腐蚀。 (4)防止结垢性能。结垢是在散热器表面附着不溶性盐类或氧化晶体所致，除垢可分为物理、化学两种方法，对于防冻液多采用化学方法。 (5)节能性能。 (6)抗泡沫性。 2冷却液的规格 其中乙二醇水型使用最为

48、广泛，它是由软水和乙二醇加上防锈防霉、pH调节剂、抗泡剂及着色等添加剂组成。,上-页 下-页 返回,3.7 汽车其他工作液及其合理使用,我国参照ASTM D3306标准制定了防冻液的国家标准GB 0521-1992。该标准所属产品分为浓缩和冷却液两类，按质量分为一级品和合格品两个等级，冷却液按冰点分为- 25号、-30号、- 35号、- 40号、- 45号、-50号六个牌号。 3冷却液的正确使用 (1)牌号的选择。冷却液牌号即为其冰点值，在选用冷却液时，选用冰点要比车辆运行地区的最低气温低10左右。 (2)选择正品。 3)加水稀释。为便于运输与储藏，冷却液多加工成浓缩状，使用时必须加水稀释才能

49、获得最佳冷却效果，禁止在汽车上直接加注冷却液母液,上-页 下-页 返回,3.7 汽车其他工作液及其合理使用,(4)更换周期。冷却液在高温状态下长期使用后，必然会导致变质，从而使其性能下降，为此应定期更换冷却液，一般需每行驶40 000 km50 000 km更换一次。 3.7.2 汽车空调用制冷剂 在制冷剂使用过程的应注意： (1)由于HFC - 134a与矿物油几乎完全不相溶，不能采用传统的矿物油作为冷冻机油，必须使用含极性基的合成油，可采用与之相溶性较好的脂类或聚一醇(YAG)油。 (2) HFC -134a系统应配用吸水性较强、体积稍大、分子直径介于HFC - 134a和水之间的干燥过滤

50、器；,上-页 下-页 返回,3.7 汽车其他工作液及其合理使用,(3)制冷剂只能由受过训练的制冷维修技术人员进行处理。 (4) CFC-12与HFC - 134a互不相容。 (5) HFC -134a制冷剂不含氯原子，检漏不能采用卤素检漏仪，应用电子检漏仪或HFC - 134a检漏仪等。 3.7.3风窗玻璃洗涤液 风窗玻璃洗涤液的主要由表面活性剂、防雾剂、阻凝剂、无机助洗剂、有机助洗剂和水分等组成，根据不同季节需要，按5%10%稀释可获得不同凝点的风窗玻璃洗涤液。该洗涤液去污性好，不损坏金属、非金属表面。,上-页 下-页 返回,3.7 汽车其他工作液及其合理使用,3.7.4 汽车减振器油 减振

51、器油亦称防振液，为专用液压油，主要用于汽车的减振器。减振器油是汽车减振器的工作介质，它在汽车减振器内用于吸收汽车振动能量，在与汽车悬架弹簧共同作用下，使汽车振动迅速减弱，以提高汽车行驶平顺性。 目前，减振器油的品种不多，选用时应选具有优良性能的减振器油和选用符合质量要求的减振器油。如缺乏减振器油，可用25号变压器油和22号汽轮机油各50%混合使用。这两种油都是经过深度精制的油品，具有良好的抗氧化性。 3.7.5汽车铅酸蓄电池用电解液,上-页 下-页 返回,3.7 汽车其他工作液及其合理使用,蓄电池用的电解液是由纯硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成。电解液是影响蓄电池电气性能和使用寿命的重要因素之一

52、。电解液的配制必须严格选用GB 4554-1984标准的二级专用硫酸和蒸馏水。工业用硫酸和一般用水，因其中含有铁、氯、锰、钾、氮、铜等有害杂质，会造成蓄电池自放电严重和电极腐蚀而导致极板损坏，从而缩短蓄电池的使用寿命。 在使用中应注意： (1)日常要保持电池外表干净 (2)要重视电解液液面的检查。 (3)电解液密度的调整。 (4)配制时，一定要注意，应将硫酸缓慢倒入盛有水的容器，边倒边搅拌。,上-页 返回,3.8 汽车轮胎及其合理使用,汽车轮胎是汽车上一个十分重要的部件，它的性能对汽车的动力性、制动性、行驶稳定性、平顺性、越野性和燃料经济性等都有直接影响。现代汽车轮胎多为充气轮胎，弹性好，缓冲

53、性能好，能有效地传递发动机功率，使汽车运动、转向或制动停止，能承载自重的50倍以上的负荷。 3.8.1 汽车轮胎的作用和性能要求 轮胎的作用主要是： (1)具有一定的强度、刚度、弹性和承载能力，支撑汽车总质量产生的重力，并传递其他方向的力和力矩；,下-页 返回,3.8 汽车轮胎及其合理使用,(2)与汽车悬架系统一起吸收、缓和路面的冲击，以保证汽车具有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性； (3)保证车轮与路面有良好的附着能力，以提高汽车的动力性、制动性和通过性。 3.8.2 汽车轮胎的类型和结构 按帘布层材料分类，可分为人造丝帘线轮胎、尼龙帘线轮胎、钢丝帘线轮胎。 按胎面花纹分类，可分为普通花纹的轮胎

54、、混合花纹的轮胎、越野花纹的轮胎。 按胎体结构分类，可分为普通斜交轮胎、子午线轮胎。 按轮胎气压分类，可分为高压胎、低压胎及超低压胎三种。,上-页 下-页 返回,3.8 汽车轮胎及其合理使用,1汽车轮胎的基本结构 (1)帘布层（胎体）。帘布层是轮胎的骨架，由若干层的帘线叠合而成，轮胎的强度主要取决于帘布层的强度和层数，它被称为“胎体”。 (2)胎面和胎侧。胎面是轮胎滚动时与路面接触的重要部分。它对保护帘布层，确保轮胎与路面间的摩擦系数，并且发挥有效的制动力和操纵性能都是十分必要的。因此在胎面的表面刻有各种沟纹和窄槽，称为胎面花纹。 (3)带束（缓冲层）。胎面和胎体是完全不同的结构，两者之间刚度

55、可能相差很大，这很容易成为出现故障的原因。,上-页 下-页 返回,3.8 汽车轮胎及其合理使用,(4)胎圈部。胎圈包括帘布层包边、钢圈、胎圈包布（也称子口布）三部分，见图3 -1所示。 (5)帘线。帘线在帘布层中是受力的主体，帘线的强度决定了轮胎的承载能力。要求轮胎帘线具有强度和韧性高、弹性模量高、耐热性好、与橡胶的粘合性好、尺寸稳定性好、耐疲劳性好的特点。 2斜交线与子午线轮胎结构上的区别 (1)帘线的布置不同。如图3 -2所示，斜交线轮胎帘布的帘线与轮胎子午断面的交角8（胎冠角）一般为52 54，相邻层帘线相交排列。,上-页 下-页 返回,3.8 汽车轮胎及其合理使用,子午线轮胎的胎体帘线

56、排列的方向与轮胎的子午断面一致（如图3 -3所示），即为沿着轮胎的径向排列。 (2)带束层的作用不同。由于斜交线轮胎的胎冠角为口，胎体在圆周方向承载力也由帘线完全承受，因此，斜交线轮胎的带束层主要起缓冲作用。在子午线轮胎中，由于胎体帘线向着半径方向，故圆周方向强度就小。 (3)受侧向力作用时接地面积不同。 综上所述，子午线轮胎的优点可归纳为： (1)承载能力大。 (2)接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长，比普通斜交轮胎使用寿命可延长30%50%。,上-页 下-页 返回,3.8 汽车轮胎及其合理使用,(3)胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿，行驶时变形小，可降低油耗3%8%。 (4)因帘布层数少，胎侧薄，所以散热性能好。 (5)径向弹性大，缓冲性能好，由于胎侧部分比较柔软，胎体弹性好，能吸收冲击能量，故缓冲能力强。 (6)在承受侧向力时，接地面积基本不变，故在转向行驶和高速行驶时稳定性好。 3有内胎轮胎与无内胎轮胎的区别 有内胎轮胎由外胎、内胎和垫带等组成。气体被密封在内胎内，外胎用来保护内胎并使之不受外来损害的强度高而富有弹性的外壳。,上-页 下-页 返回,3.8 汽车轮胎及其合理使用,无内胎轮胎没有内胎和垫带，空气直接充入外胎中，为保证压缩气体不泄漏，轮胎胎体本身必须有好的气密性，为此，在无