太原铁路局比武题库：客车检车员作业技能培训资料

1、客车检车员应知应会模块-业务知识-作业技能-培训资料第一章 车辆振动的形式在实际运用过程中，通常把浮沉和点头振动称为垂直振动；把摇头振动、侧摆振动、侧滚振动称为横向振动；车辆的伸缩运动称为纵向振动。事实上，上述各种振型均不会单独出现，往往是几种振型耦合在一起同时发生。 第二章 车辆制动机一、 客车制动机的分类铁路机车车辆制动机按制动原动力和操纵控制方式的不同，可分为：人力制动机、空气制动机、电空制动机和真空制动机。 二、制动机的常用制动安定性在制动管内压缩空气以常用制动最大减压速度和最大减压量减压时，制动机不发生紧急制动作用的性能称为制动机的常用制动安定性。 三、制动管和双管制的总风管： （一

2、）用途 用于贯通车辆压缩空气通路。 （二）构造 每一辆车都需装设此贯通全车辆的管路，一般双管制的软管在两车端连接处的设置位置是：制动软管在上方，总风软管在下方。 四、副风缸副风缸用途：用于在车辆上贮存压缩空气。在制动时，借助分配阀的作用将其压缩空气送入制动缸，发挥制动作用。 五、F8型分配阀的紧急制动紧急制动时，制动管的空气压力迅速降至0后，辅助室的压缩空气继续由两路排入大气，大约需经1015s降至0，在此过程中，放风阀一直处于开放状态，制动管无法施行再充气。因此，紧急制动后，必须保持15 s以后，才能施行充气缓解作用。 六、电空制动机快速旅客列车一般采用电空制动机。电空制动机的实质是在车辆的

3、制动支管及制动缸的通路上加装电磁阀，通过电气连线与机车自动制动阀实行联控，在制动时，使各车辆制动支管上的电磁阀得电打开，排出制动管中的压缩空气而产生制动作用；缓解时，使各车辆制动缸通路上的电磁阀得电打开，排出制动缸内的压缩空气而缓解，由于电波的波速接近光速，故可使全列车实现同时制动或缓解，从而减小列车在制动或缓解时的纵向冲动，缩短制动距离。目前我国客车上采用的是104型电空制动机和F8型电空制动机。 （一）104型电空制动机常见故障在制动位时，制动管减压量过快或过慢，则检查电磁阀安装座下方制动管排气口的缩口风堵是否正常。如失电后制动电磁阀排风不止，可判断电磁阀阀口被异物垫住不能关严。动作几次可

4、将异物吹掉，仍不行，换电磁阀。 （二）F8型电空制动机常见故障制动后发生自然缓解：原因：副风缸充气止回阀漏泄；压力风缸漏泄；限压阀下部的限制孔不畅。处理：检查副风缸充气止回阀有无异物，胶垫是否平整。检查压力风缸管路、风缸排水塞门有无漏泄。检查清理限压阀下部限制孔。 第三章 车辆运用一、车辆的连挂： （一）列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75 mm。 （二）列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务组负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责。软管、车端电气连接线的连接由客列检人员负责；无客列检作业时，由车辆乘务员负责。 （三）列车机车与第一辆车的车钩、软

5、管、车端电气连接线的摘解，由客列检人员负责；无客列检作业时，车钩、软管的摘解由机车乘务组负责，车端电气连接线的摘解由车辆乘务员负责。 （四）旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和软管摘结，由调车作业人员负责，其他由列检作业人员负责，无列检作业人员时，由车辆乘务员负责，必要时打开车门，以便于调车作业。 （五）旅客列车运行途中甩挂车辆时，车辆的摘挂、软管摘接，由调车人员负责。密封风挡及车端电气连接线的摘接由车辆乘务员负责；其他由客列检人员负责，无客列检作业时，由车辆乘务员负责。 （六）由机车向客车供电的列车换挂机车时，由客列检人员、机车乘务员、车辆乘务员办理相关交接手续，并进行签认；无客列检作业时

6、，由车辆乘务员与机车乘务员办理相关交接手续，并进行签认。 二、关闭制动机截断塞门车辆的限制旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。 三、列车运行的一般要求（一）旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过120 kmh。采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号车钩钩舌，运行速度不得超过140 kmh。 （二）列车(客车)自动制动机应按下列规定进行试验：1.全部试验：旅客列车检修作业； 在车站折返的旅客列车。对装有空气弹簧等装置的旅客列车应同时检查辅助用风系统的泄漏。2.简略试验：客列检作

7、业后，旅客列车始发前；更换机车或更换乘务组时；无列检作业的始发列车发车前；列车软管有分离情况时；列车停留超过20 min时；机车改变司机室操纵时。 （三）未设有运转车长的旅客列车，其车辆乘务员应配备列车无线调度通信设备及响墩、火炬、短路铜线、信号旗(灯)等防护用品，在值乘中还应做到： 1.车站发车前和列车出站后，及时检查列车尾部风压，并向司机通报； 2.列车发生紧急制动停车后，查明原因，检查车辆技术状态安全无误后，通知司机开车；3.负责向司机通报使用紧急制动阀的情况，并协助司机处理有关行车事宜。四、旅客列车检修（一）库列检作业范围 1库列检是运用客车维修与保养的主体，承担着客车入库检修、辅修、

8、A1级检修和客车整修等工作。经检修的本属客车应达到运用客车出库质量标准，并保证列车在一个入库检修周期内不发生责任事故。 2库列检应对外属列车的车钩及缓冲装置、制动装置、转向架和悬吊装置进行全面检查，及时消除故障；对车辆乘务员交修的故障，经处理后应保证返程时不发生责任事故；必须摘车处理时，应尽量保证原编组返回。 3装用盘形制动装置的客车，须进地沟线检修。 4库列检应配合外属列车做好加油、供电、排污等工作。 5集中供电空调列车，库内停留期间须使用外接地面电源进行检修。 （二）通过旅客列车的技术检查作业范围： 1.列车车辆技术状态交接。 2.轴温：轴温达到90或超过外温加60时摘车处理；超过外温加4

9、5时，通知车辆乘务员重点监控并预报前方客列检重点检查，站折返列车须开盖检查，发现轴承零件破损、油脂变质、混砂、混水、混有金属粉末等异状，不能保证行车安全时应做摘车修理。 3.车轮缺损，踏面剥离、擦伤(擦伤深度在15 mm以内，允许一次运行到终点站换轮)。 4.摇枕悬吊装置、基础制动装置。 5.轴箱弹簧、摇枕弹簧、空气弹簧装置。 6.配件丢失、脱落或损坏。 7.车钩、制动软管、总风管的连接状态。 8.按规定施行列车制动机试验。 （三）通过旅客列车的不摘车修范围 1.更换轴箱弹簧、摇枕弹簧(圆弹簧外圈支承圈折损或内圈折损，可一次运行到终点站更换)，标记速度160 kmh及以上的客车除外。 2.处理

10、基础制动故障。 3.处理空气制动机故障。 4.更换钩舌、钩舌销，调整钩差。 5.更换处理牵引拉杆故障。 6.处理配件丢失、脱落或损坏故障。 第四章 车电 空调专业知识一、车体配线绝缘电阻的测量 车体配线绝缘的检测方法常用的有导线接地(又称打火法)、灯泡接地(又称亮灯法)两种，但这两种方法只能粗略地判断漏电程度，不能准确地反映绝缘电阻值的大小。 目前，车体配线的绝缘性能也有采用100V或500V兆欧表来测量的。但是，由于客车供电装置大量采用的是半导体元件，故用兆欧表检测的方法受到了限制，同时，由于兆欧表的量程太大及受双电源干扰的影响，往往得不到正确的结果。因此，用兆欧表测量绝缘阻值的方法一般只适

11、用于各类未装蓄电池组的客车。其中，未装晶体管设备的客车，可用500V兆欧表测量；对装有晶体管及设备的客车，可选用起始分度值较小的100 V兆欧表测量。对于各类装有蓄电池组的客车，检测其绝缘阻值时，目前有一种方法是使用直读式绝缘电阻检测表。 二、KP-2A型控制箱由感应子发电机的特性可知，要维持输出电压不变，必须使激磁电流随负载增减和转速的改变而改变，以达到自动控制发电机端电压的目的。KP2A型控制箱就是和J5型发电机配套使用较多的一种自动控制装置。 三、客车电扇客车电扇主要技术参数：输入电压：DC44V-65V额定电压：DC48V额定功率:40W转 速：1600100r/min(DC55V)风

12、 量：40m/min(1600r/min)噪 声：65dB（风扇正常运转时） 四、TCL-22系列电热开水器（一）自动保温原理：电热开水器由单片微处理器设置了自动保温程序，在储水箱满水位时能自动进入保温状态：即茶水炉能自动在关断3 min后，能自行开启加热8 s，这样保证储水箱中水温达到95以上。 （二）常见故障及检修方法电茶炉红灯连续闪：提示进水时间过长。可能原因是：1.水压不足；2.电磁阀失效：进水很慢或根本不进水；3.水位传感器故障。 五、应急电源应急电源柜与车下蓄电池共同构成DC48V直流供电系统。它主要用于列车应急灯、轴温报警器等重要负载的供电，由充电机、整流器和转换系统等三部分组成

13、。当列车电网供电时，整流器输出DC48V电压供负载使用，同时充电机提供直流电压为蓄电池充电，此时电路自动切断电池向负载供电；在列车电网发生故障时，电池在转换系统的控制下自动转换为蓄电池组(应急)供电。 六、电子防滑器压力开关是实现防滑器电源自动通断的主要元件，安装于车辆列车制动管上。它由一个膜板活塞、顶杆、压力调整弹簧及一个微动开关组成。调节压力调整弹簧的压力，可使列车制动管压力达到要求数值时，膜板上移，通过顶杆推动微动开关，使其常开触点闭合，常闭触点断开，通过主机内部线路使主机电源接通；当列车制动管压力低于弹簧调整值时，开关恢复原状，常开触点断开，常闭触点闭合，触发主机，经过一定时间后切断主

14、机电源。第五章 应急故障处理一、运行途中发现车体漏电原因分析：(一)导线绝缘层磨破。(二)导线受潮。(三)导线折损碰车体。处理方法：(一)列车中部摘开电力连接器，分段再分段测试，直至查出漏电故障车。(二)对列车两处漏电故障必须查明(自动亮灯，易引起火灾)。(三)对负线漏电且试灯暗的必须合负载开关判明真正漏电极性和处所。(四)母车漏电单独使用。(五)子车漏电与相邻母车连接用电，应与列车分开使用。(六)随时注意漏电车辆状况。 二、电茶炉缺水指示灯亮，报警装置报警原因分析：(一)上水箱无水。(二)过滤器进水阀未打开或堵塞。(三)过滤器网堵塞。(四)缺水保护干簧管接点烧结。(五)进水管路堵塞。处理方法

15、：(一)补水；若无水，停止加热。(二)打开过滤器进水阀，或拆下过滤器清理。(三)取下过滤器罩，旋下过滤网进行清洗。(四)打开缺水保护器，更换浮球或干簧管。(五)清理管路内的堵塞物。三、应急电源合闸时，空气开关跳闸原因分析：(一)电路有短路点。(二)瞬间冲击电流造成跳闸。 处理方法：首先合闸要轻推，多合几次，判断是否是由瞬间冲击电流造成的，如仍然跳闸，说明电路中有短路现象。将整流器输出端拆开，合空气开关后仍发生跳闸检查整流模块V2内部二极管是否短路、滤波电容是否短路，如不发生跳闸，则说明负载中有短路，逐个进行检查。 四、电源柜交流接触器KMl、KM2吸合后，输出端U、V、W无电或某个负载无电原因

16、分析：(一)接触器主触头有灰尘或卡位接触不良。(二)接线端子松动或接触不良。(三)某负载空气开关作用不良。处理方法：采用顺线路逐点测量的排除方法，确认故障部位后再进行处理。 第六章 铁路信号手信号是铁路现场广泛采用的一种视觉信号。根据行车的需要，可以机动地指挥列车运行和调车作业，也可以作为联系和传达有关事项的旗(灯)语。 一、停车信号：要求列车停车。昼间用展开的红色停号旗；夜间用红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。二、减速信号：要求列车降低到要求速度。昼间用展开的黄色信号旗；夜间用黄色的灯光。昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压

17、数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。三、发车指示信号：要求运转车长显示发车信号。昼间用高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动；夜间用高举的绿色灯光上下缓动。四、发车信号：要求司机发车。昼间用展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动；夜间用绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。 第七章 车辆轮对一、车辆轮对应满足哪些基本要求? 答：(一)使车辆在最高运行速度和各种允许载重情况下安全运行。(二)既要有足够的强度、又要自重轻，以减少车辆通过不平坦线路时，轮对与线路的相互作用力。(三)具有某些弹性，以缓和与线路作用所产生的作用力并减少噪音。(四)应尽可能地减少运行阻力，提高轴颈及车轮踏面

18、的耐磨性，延长轮对的使用寿命。 第八章 客车途中应急故障处理一、空气弹簧故障（一）旅客列车因空气弹簧破裂中途停车时应采取什么措施? 答：空气弹簧破裂时，在不影响正常制动的情况下，切断空气弹簧气源，按规定限速运行至终点站；如影响正常制动，或造成钩差过限、车体倾斜时，应关闭副风缸与储风缸之间的截断塞门，同时将本车全部空气弹簧内压力空气排出，检查钩差符合规定，通知司机按规定限速运行。（二）客车超员、超重或空气弹簧破裂及高度控制阀失灵怎么办？ 答：检查空气弹簧及高度控制阀状态，如发生空气弹簧胶囊破裂，失去作用或高度控制阀失灵，现车无法修复时，应切断空气弹簧气源，限速120kmh，一次运行到终点站。二、

19、制动系统故障（一）制动管系故障1.运行中制动主管风压超高如何处理? 答：运行途中因更换机车导致风压超高时，首先通知司机检查给风阀，并与有关人员联系，做好防护，排除每辆车的副风缸风压，待压力下降后，要求司机重新充风，并进行制动机试验，开出证明及有关人员的签章。2.运行时制动主管压力急剧下降的原因有哪些? 答：(1)司机使用紧急制动阀；(2)列车上有人使用紧急制动阀；(3)线路障碍物将列车空气制动系统打坏；(4)列车分离拉断制动软管或制动软管爆破。3.中途遇到主管被异物打坏怎么办? 答：因为主管位置紧挨着中梁，所以很少有可能被异物打坏，如果发生破损漏风，在能处理的情况下，可以缠绕黑胶布、垫塑料带等

20、软物品打卡子，做应急处理。如果破损严重，建议甩车处理。4.中途遇到制动软管自动断开怎么办? 答：制动软管断开大概有以下几种原因：(1)软管卡子松动；(2)软管连接器破损、磨耗过限。发现上述现象时，应分清情况更换制动软管。如果查不出原因，必须将两条软管同时更换，将换下的软管妥善保管备查。5.司机反映列车大量漏风怎么办? 答：(1)首先关闭机次一位与机车连挂端或机车的折角塞门，要求司机观察风表，若司机反映仍有漏风，则为机车故障，通知司机，否则为车辆故障；(2)若为车辆故障，应从两头向中间迅速查找(或分段查找)，并按照应急处理预案做好应急处理，通知司机试风开车，并做好相关记录，索取有关证明。6.25

21、K型客车单管供风时发生制动故障应如何处理? 答：单管供风时，关闭集尘器截门，排除工作风缸和副风缸的余风，并把副风缸通向储风缸之间的截断塞门关闭，主要是防止单向阀失灵而关闭，打开列车管与储风缸之间的截断塞门即可。7.连挂机车后充不起风怎么办? 答：(1)检查机后折角塞门是否打开或全开；(2)列车尾部折角塞门是否关闭；(3)检查列车管系是否有大量漏风的处所；(4)紧急制动阀是否有拉下没恢复正位的；(5)如果充风后仍达不到规定压力，与司机联系，进行调整。8.运行途中发现制动缸与风筒部连通管破损漏风怎么办? 答：当制动缸鞲鞴行程超过200mm时，制动缸内的压力空气就会经过连通管进入风筒部。因此发现连通

22、管破损时，只要将鞲鞴行程调整在200mm以内，就不会有任何影响。在可能的情况下，将连通管固定好或者卸下妥善保管。将露出的孔安装上丝堵，防止污物进入。（二）做关门车处理的故障1.装有104分配阀的制动机发生了故障需关门时如何处理? 答：(1)首先关闭截断塞门，再关闭制动缸排风塞门，排尽制动缸、工作风缸及副风缸的余风，继续运行；(2)如系尾部一辆，不允许关门，可卸下前部车辆同型的分配阀的主阀或紧急阀更换到尾部车辆上，被拆的车辆作关门处理，并预报前方站列检所处理。2.运行途中发生远心集尘器破损应如何处理? 答：(1)关门排风，继续运行，并预报前方客列检处理；(2)若故障车在尾部，应拆下其它车同型号部

23、件，进行更换，被拆车辆关门处理，并预报前方客列检。3.运行途中发现钢轨与车轮间有火花，通知乘务员有抱闸现象时怎么办?答：(1)首先检查车辆的技术状态，确认是基础制动装置引起的抱闸，还是空气制动装置引起的抱闸，轮对有无擦伤等情况。(2)如系基础制动装置引起抱闸，检查制动缸活塞、闸调器、手制动机，发现故障无法临时处理时，可关闭截断塞门，排尽副风缸(工作风缸)压力空气，作关车门处理。(3)如系空气制动装置引起抱闸，应会同司机、运转车长对制动机进行试验，属三通阀(分配阀)故障，可关闭截断塞门，排尽副风缸(工作风缸)压力空气或打开制动缸排风塞门，排尽制动缸压力空气，作关门车处理。(4)如是尾部车辆不允许关门，可卸用中部车辆同类型配件进行换装，被拆车辆作关门车处理，被拆部分应有防脱措施，并预报前方列检所处理。如无法借用配件处理，或耗时过多，可视情况联系有关人员改变车辆编排位置。三、紧急制动阀的使用（一）发生危及行车安全时如何处理？答：应使用紧急制动阀停车，在长大下坡道上如风压下降到100kpa时，不得使用紧急制动阀。（二）旅客列车遇到哪些情况须使用紧急制动阀? 答：1.车辆燃轴或重要部件损坏；2.货物装载发生凸出、脱落、歪塌；3.列车发生火灾、