太原铁路局比武题库：客车检车员理论知识培训资料

1、客车检车员-业务技能拔高-理论知识-培训资料第一章 基础知识第一节 工程力学知识一、摩擦摩擦是指两个物体在发生相对运动或有相对运动趋势时，在接触表面上产生阻碍相对运动的现象。按摩擦状态分类，有干摩擦、边界摩擦、流体摩擦和混合摩擦等类型。 二、疲劳破坏疲劳破坏的过程有三个阶段： (一)疲劳裂纹源的形成 当交变应力大小超过一定的限度，在构件中最大应力处或材料有缺陷的地方，经过长期工作以后，会产生很细微的裂纹。 (二)疲劳裂纹的扩展 在交变应力的反复作用下，促使疲劳裂纹源逐渐扩展，形成宏观的疲劳裂纹。 (三)脆性断裂阶段 随着疲劳裂纹的不断扩展，构件的有效截面逐渐减小，当截面削弱到一定程度，在一个偶

2、然的冲击或振动下，构件就会发生突然断裂。 第二节 电工与电子基础一、直流电源（一）电流习惯上规定以正电荷移动的方向，即负电荷(电子)移动的相反方向为电流I的方向。对于比较复杂的直流电路，往往事先不能确定电流的实际方向；对于交流电，其电流的实际方向是随时间交变的，也无法用一个箭标来表示其实际方向。为分析方便，总是任意选择一个方向作为电流的参考方向(在电路图中用箭标表示)。而参考方向有可能与实际方向一致，也可能与实际方向相反。若电流的实际方向和所选的电流参考方向一致，则此电流为正值；若与所选电流参考方向相反，则电流为负值。 （二）电容器电容器是一种贮存电荷的电器元件。为了满足所需的电容量和所能承受

3、的工作电压，电容器可以并联和串联使用。并联时的等效电容为各个电容之和，总耐压值等于最低额定耐压值电容器的耐压值；串联使用的等效电容的倒数为各个电容倒数的和，耐压值等于各个相同型号电容器的耐压值之和。 二、交流电路(一)电源星形连接时相、线电压的关系 为了正确使用三相电源，必须了解四根输电线(L1、L2、L。、N)之间的电压关系。L1、L2、L3三根端线与中性线之间的电压，用U1、U2、U3表示，称为相电压(即每相电源的电压)；端线与端线之间的电压，分别用U12、U23、U13表示，称为线电压(即端线之间的电压)。线电压的大小是相电压的3倍。 三相四线制的供电系统，可以供给负载两种不同的电压。通

4、常低压供电系统中，相电压Up=220V，线电压UL=380V。（二）三相负载的三角形接法三角形接法的特点是每相负载所承受的电压等于电源的线电压。由于各相负载的电压是固定的，故各相负载的工作情况不会相互影响，各相的电流可以按单相电路的方法进行计算。 三、低压电器（一）熔断器熔断器又称保险器，它在电路中起限制通过最大电流的作用，由熔体和熔断管组成。熔断器中的熔体用电阻率较高的低熔点的材料制成，线路在正常工作情况下熔体不熔断，一旦发生短路或严重过载时，熔体就立即熔断，是一种有效的短路保护电器。熔体的熔断电流一般是额定电流的2倍。 （二）自动空气开关自动空气断路器又叫自动开关，是常用的低压保护电器，可

5、实现断路保护、过载保护和失压保护，它的结构形式很多，主要由触头系统、操作系统、灭弧室、脱扣机构组成。它与接触器的不同点是能切断短路电流。 （三）热继电器热继电器是利用电流的热效应原理来工作的，用于过载保护，它的主要部件是双金属片。 四、万用表的使用方法电阻的测量： 禁止用手同时接触被测电阻两端，以免由于人体电阻的接入使读数变小，造成测量误差。警告：严禁在被测电阻带电的情况下测量阻值，否则将产生测量误差及烧坏表头。 第二章 车辆专业知识第一节 客车转向架中央悬挂装置一、空气弹簧空气弹簧由气囊和附加的橡胶弹簧组合而成的自由膜型式，适用于水平位移大的无摇枕转向架。 二、横向缓冲器横向缓冲器作为限制车

6、体运行中(特别是曲线上)过大的横移而设置的。为了避免运行中车体频繁碰撞缓冲器或者接触后出现硬性冲击，本系统中将缓冲器与止挡的间隙设置为 (402)mm，同时缓冲器设计成非线性特性，它与空气弹簧的横向刚度共同完成限制车体的横移，且位移较大时，可提供非线性增长的复原力。 第二节 客车车钩缓冲装置一、密接式车钩缓冲装置 密接式车钩缓冲装置的性能特点：(一)可实现自动连挂，连挂状态纵向平均间隙不大于1.5mm。(二)使两车可靠连挂的同时，保证列车能顺利通过现有线路所有平、竖曲线。(三)缓冲和吸收列车运行过程中车辆之间的纵向冲击能量。(四)解钩采用人工作业。(五)密接式车钩不能直接与普通车钩连挂，如特殊

7、情况下要求车组与装普通车钩的机车车辆连挂，可采用配备的专用过渡车钩。 二、车钩复原装置钩尾框托板及挡板：钩尾框托板由钢板压制而成，它是由螺栓组装在牵引梁上，用以托住钩尾框。为了减少磨耗，在钩尾框与钩尾框托板之间装有磨耗板。在牵引梁的上方装有钩尾框挡板，以防止钩尾框翘起造成钩头下垂。 第三节 弹簧装置的静挠度总静挠度即轴箱弹簧与摇枕弹簧静挠度的总和。加大静挠度，可以降低车辆垂向振动的自振频率和车体的加速度，弹簧静挠度越大，振动加速度越小。但应注意：第一，从限制车体侧滚的观点来看，弹簧静挠度不宜过大，否则会使侧滚过大，导致车体产生较大的倾斜而超出车辆限界；第二，会发生车钩高度差过大引起脱钩等问题。

8、因此，一般静挠度选择在140-190mm之间。 第三章 车辆制动机一、ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器闸瓦间隙自动调整器的优点 (一)能根据闸瓦与车轮踏面间隙的变化，使制动缸活塞行程自动地保持在规定的范围内，保证车辆具有足够的制动力。 (二)在同一列车中能使各车辆的制动缸活塞行程自动地保持一致，减小列车制动时的纵向冲动。 (三)取消了人工调整制动缸活塞行程，可减轻列检人员的体力劳动及缩短列车的技检作业时间。 (四)节省列车压缩空气的消耗。 二、高度调整阀的作用车辆在曲线上运行时，由于外轨的超高要使车辆向曲线内侧倾斜，形成内侧空气弹簧加载、外侧空气弹簧减载，同时又由于曲线长度较长，车辆在曲

9、线上运行时间较长，所以经(31)s后高度调整阀产生调整作用。 三、空重车调整阀用途 用于在制动时能根据车辆载重自动、无级地调整制动缸的空气压力，明显缩小车辆不同载重下的制动率变化，从而有效地改善车辆的制动性能。 第四章 车电 空调专业知识第一节 DC600V列车供电装置客车供电装置由车端连接器、列车供电干线、配电柜、逆变器、蓄电池组、充电器、空调控制柜、照明控制柜等部件组成。 机(动)车提供的两路DC600 V电源通过车端连接器引入配电柜，配电柜将其中一路输入逆变器及充电器。逆变器将DC600V变换成三相380 V、50 Hz交流电，通过配电柜向电开水炉、温水箱、废排风机等用电负载供电，并通过

10、空调控制柜向空调机组供电。 充电器将600V直流电变换成110V直流电，向蓄电池组充电，同时通过照明控制柜向车内照明及供电装置控制系统等负载供电。每辆车设蓄电池组，蓄电池组与110 V干线间采用二极管隔离。车内采用日光灯照明，照明变换器将110 V直流电变换成220 V交流电。 第二节 客车用蓄电池22B型铁路客车主要为DC48V直流供电系统。DC48V直流供电系统客车的蓄电池组电压为DC48V，供电正常时，充电整流装置向蓄电池组充电，当发电装置停电或故障断电时，DC48V蓄电池放电，向车上负载供电。常用蓄电池有酸性铅蓄电池TG-450。铅蓄电池成本较低，单位重量较小但使用稀硫酸作为电解液易腐

11、蚀电池池箱，造成车体漏电；碱性镉镍电池使用寿命长，结构牢固，耐高温及大电流充电，但成本较高，且镉会造成环境污染和工业中毒问题。 第三节 J5型发电机J5型发电机属于交流感应子发电机。其基本工作原理是：当激磁绕组内通过直流电流时， 电机内产生主磁道，磁力线经过定子齿气隙转子齿气隙定子齿而构成磁路。发电机工作时，转子不断旋转，主磁通随着转子齿的旋转而移动，这时，电枢绕组的磁通量就发生变化，定子槽内的导线被旋转的磁力线切割而感生电势。由于各电枢绕组的两有效边轮流被感应，而且磁性和运动方向相同，结果每个工作绕组都感应交变电势。由于三相绕组嵌线相差120电角度，故该型发电机感应相位差互为120电角度的三

12、相对称交流电。 第四节 客车空调机组保护与控制一、压缩机启动时间控制时间继电器KTl的整定时间为60 s，KT2的整定时间为70 s，使压缩机在停机后再次开机时间大于1 min，可防止压缩机背压启动。应当注意，在实际运用中手动操作时，启动时间间隔应大于5 min。 二、压缩机高、低压压力保护当制冷机组的冷凝压力过高，会使压缩机电机超载运行，容易损坏压缩机零件。如果节流元件堵塞或调节不当，又会造成压缩机吸气压力过低，压缩机容易跑油，导致咬坏轴承。因此，制冷系统中配置了高低压压力继电器。一旦高压过高或低压过低，压力继电器接点断开，便切断电路，使压缩机停止工作。例如，当“制冷1”系统压力过高或压力过

13、低，压力继电器FPl接点断开，制冷系统故障信号保持继电器KA1线串入“制冷1”电气控制回路，接触器KM6线圈电流减小，衔铁释放，主触头断开，使电动机6M停止工作，从而起到压力保护作用，并且故障指示灯HL4亮。第五节 应急电源应急电源柜与车下蓄电池共同构成DC48 V直流供电系统。它主要用于列车应急灯、轴温报警器等重要负载的供电，由充电机、整流器和转换系统等三部分组成。充电机为恒流限压充电工作方式，额定工作电压暂定为5A10A，工作环境符合有关铁标和国家标准，充电机只作正常充电使用，不能作快充或初充电。 第六节 MY700DP4A电动端门MY700DP4A电动端门的操作方式分为手动操作、电动操作

14、，由电动端门安装在车体上的手动电动转换开关切换。该开关被压入时，断开电控系统输入电源，进入手动操作状态，此时可手动拉门。弹出手动电动转换开关时，电控系统上电，门系统将以低速进行第一次关门，初始化系统参数，初始化完成后，进入电动操作状态。注意：车门在开到位状态和关到位状态均能通过三角锁芯对门实现锁闭。第七节 Monogram真空集便器一、真空发生器箱真空发生器箱安装在箱体上，内有真空发生器、真空开关、压力开关、电磁阀、真空度表及温度传感器和伴热线等。真空发生器不含任何活动零件，采用文丘里管原理由压缩空气流过真空发生器时，通过相应管路带走污物箱体中的空气在箱体中产生真空。真空开关(出厂前设定在6英

15、寸汞柱10英寸汞柱)控制真空发生器的开启和关闭。电磁阀开启时有压缩空气进入真空发生器，控制发生器工作起停。压力开关(压力低于2.6 bar保护)用于保护真空发生器，以免压缩空气压力低时造成真空发生器损坏。单向阀保证空气不能倒流，使污物箱中保持有一定真空度。为保证真空发生器和电磁阀在冬季正常工作，在真空发生器箱内设温度控制器和伴热线，保证真空发生器和电磁阀不结冰造成管路堵塞。 二、集便器蹲式便器蹲式便器糊在玻璃钢地板上，由蹲便盆、三个喷嘴和排污阀等组成。便盆造型的设计原则是用最小的耗水量达到最佳的冲洗效果，耗水量为0.2950.473 L。便盆排出口的口径比系统其他部分小，并与一个90弯管连接，

16、防止污物堵塞管路。蹲式便器分左、右件。 第八节 逆变器的调试调试的原则是先弱电、后强电，先轻载、后重载。此项试验需另外配套提供稳定的不小于70 kW的DC600V动力电源和不小于200W的DC 110 V控制电源、能测量逆变器的输出基波电压、电流及输出基波频率的谐波表，以及相应负载。第九节 TKDT型兼容供电客车电气控制柜一、兼容控制柜的特点兼容控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。二、兼容控制柜控制单元的组成兼容控制柜控制单元由PLC主机单元(CPM2ACPU61)、128点的IO扩展模块(CPM1A-20EDR1)、信息显示触摸屏(NT31)组成。三、兼容控制柜功能

17、（一）电源供电转换功能兼容控制柜采用AC380V兼容DC600V供电，分别为两路供电，SAl为供电选择开关，分“直流”、“交流”，SA2为电源转换开关，分“自动”和“路”、“路”。通过供电主开关Q1、Q2、Q3、Q4及相应的接触器KMl、KM2、KM3、KM4的辅助触点实现交、直流供电互锁。当自动供电时，PLC可根据传感器测量的母线电压和频率，判断当前的供电类型，并执行相应的供电动作。 (二)空调机组控制功能 电源供电开始后，PLC控制空调机组自动进入“自动”运行，PLC根据车厢里温度传感器检出值与预先设定的“制冷”、“制暖”温度值进行比较后，进行空调机组的“自动”运转，空调机组有六种工况“强

18、风”、“弱风”、“强风半冷”、“弱风半暖”、“强风全冷”、“弱风全暖”。在“制暖”工况中，客室电加热器与空气预热器连动。“制冷”温度设定值为空调机组从“强风半冷”工况转入“强风”工况时的临界温度；“制暖”温度设定值为空调机组从“弱风”工况转入“弱风半暖”工况时的临界温度。 （三）联网通信功能代理节点网关能实现车辆间的通信。各个车厢的信息及本车发送给其他车厢的命令通过代理节点网关传送到列车总线上，供其他车厢调用。本车PLC可以通过代理节点网关读取列车总线上其他任一节车厢的信息，接收其他车厢发送给本车的命令并执行。(注：PLC上的PORT口的拨动开关置于OFF。) 四、兼容控制柜操作制冷温度值(T

19、1)的设定最低不得小于压缩机的低温保护值(20)。车厢号设定可以在主画面直接设定。用手轻触车厢号显示处，弹出数字键盘画面，即可设定车厢号。车厢号必须在车辆编组后，运行前按照实际车厢号在显示触摸屏上设定，全列车辆车厢号不得重复，加车车厢号应依次顺延。 第十节 KAX-1客车行车安全监测诊断系统“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”由三个分系统组成：车载安全监测诊断系统、无线通信系统、地面数据管理与专家系统。“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”集车载实时监测诊断与记录、无线通信、地面实时监测终端与数据库管理为一体的信息化的客车行车安全监控系统。安全监测重点针对危及列车运行安全以及在运行状态下工人

20、难以发现与判断的主要因素：即车辆转向架、制动系统以及车辆的供电安全状态。 本系统分为功能级和列车两级监测诊断。对于列车级监测诊断系统来说，车厢级功能监测诊断子系统是本监测诊断单元。各车厢是相同的，物理上是独立的。车厢里的各功能级监测诊断子系统则只担负本车厢某一部分或功能的监测和诊断（如制动系统监测诊断子系统的任务是监测诊断制动系统的工作状态）。车厢级不能诊断或诊断条件不充分的则通过列车级综合诊断来实现（如关门车、折角塞门关闭、转向架状态等）。 第五章 客车检修一、客车辅修（一）客车辅修是在整备线上对本属客车按规定周期定期施行的低级修程，主要是进行制动装置检修和滚动轴承轴箱检查。客车辅修8个月施行一次，允许提前或延后10天施行。（二）客车辅修涂打检修标记： 按有关要求用漏模在制动缸外侧中部喷涂辅修制动检查标记；在转向架二、三位侧梁外面喷涂辅修轴箱检查标记。标记应清晰端正。二、客车