隧道窑与辊道窑

1、第三节 隧道窑与辊道窑,隧道窑是一个长长的、由耐火材料、保温材料和建筑材料砌筑而成的在内装有窑车等运载工具的隧道。 隧道窑工作时，运载工具(窑车)上装载有待烧的制品以及一些必要的待烧的制品坯体，随运载工具从隧道窑的一端(窑头)进入，在窑内完成制品的烧制以后，从隧道窑的另一端(窑尾)随运载工具(窑车等)输出，而后卸下烧制好的产品，卸空的运载工具(窑车)返回窑头继续装载新的坯体后再入窑内煅烧。,1 隧道窑（大规模的生产卫生洁具制品和较大的坯件）,隧道窑属于逆流操作的热工设备，即窑车上的坯体 在窑内逆气流方向连续移动 目前最多用的为单通道明火焰隧道窑。 。,一、隧道窑分类：,分类根据,按隧道窑所用的

2、热源,按火焰是否进入隧道窑,按隧道窑内运输设备来分,按隧道窑的使用 用途,按隧道窑内的通道数目,按隧道窑内的烧 成温度,隧道窑尽管类型不同，其构造也会有一些差别，但是其基本结构和工作原理都是一样,二、隧道窑的分带,三带：预热带、烧成带、冷却带，,划分方法 (三种）,以温度为界,以窑体长度分,预热带占窑总长的3045% 烧成带占窑总长的1033% 冷却带占窑总长的3846%,预热带的温度范围：室温950 烧成带的温度范围：950最高温度 冷却带的温度范围：最高温度 制品出窑温度,按燃烧室设置位置分（常用）,预热带预热过程：车上坯体与来自烧成带燃料燃烧产生的烟气接 触，逐渐被加热，完成坯体的预热过

3、程 1）室温300坯体中残余水分排出，坯体预热升温。 2） 300 950 氧化分解和晶形转变，碳和一些有机物的氧化，结 构水的排出和碳酸盐的分解，坯体的继续升温且有晶型转变,烧成带烧成过程：坯体借助燃料燃烧所释放出的热量，达到所要求的 最高烧成温度，完成坯体的烧成过程 。 9501300：烧成和高温保温阶段：有固相反应和液相出现。最终产物为 玻璃相、莫来石晶体和未融解的石英颗粒。 冷却带冷却过程： 高温烧成的制品进入冷却带，与从窑尾鼓入额的大 量冷空气进行热交换 ，完成坯体的冷却过程 1）1300700：急冷阶段。可以保持玻璃相，防止低价铁被氧化，从而提高 产品的光泽度、 半透明度和白度。

4、2) 700400 慢冷阶段：进行慢冷以适应晶型转变，从而防止因冷却速度过 快而导致陶瓷产品的开裂。 3）快冷阶段(400C室温)：快冷可以提高陶瓷产品的烧制速度，从而缩短其 烧制周期。,隧道窑供风系统与比较,三、流程,气体： 空气:窑尾鼓入的大量冷空气在冷却带被预热，一部分作为助燃空气，送往烧成带，另一部分抽出供坯体干燥或气幕用。 烟气：燃料在烧成带燃烧后所产生的高温烟气，沿窑内通道流入预热带，在加热坯体时本身被冷却，最后自预热带排烟口、支烟道、主烟道经排烟机、烟囱被排除。 物料：,四、隧道窑的工作系统组成 由以下几部分组成：,1、产品烧成部分：即窑体部分，是隧道窑系统的主要部分， 窑体上设

5、有各种气流进出口 2、窑内输送设备：窑车与窑具 3、排烟系统：包括支烟道、主烟道、烟囱等各种排烟通道。 4、燃料燃烧系统：包括燃料输送管道、燃料预热、燃烧器等。 5、气幕搅动系统：输送风管、风机、及各种调节阀 6、冷却系统：包括急冷、缓冷、快冷。 6、推车系统：为窑车运动提供动力，有液压型推车机和螺旋推车机 7、窑车回路系统：包括窑内轨道和窑外轨道以及驱动设备,1、窑主体,窑顶,窑墙,窑底：窑车衬砖,保温层：用于窑直墙保温,工作层：直接接触火焰,保护层：保护窑体、并起到密封作用,拱顶 平顶,窑车,窑车金属架：用以支托耐火衬体，,窑车衬料：最大限度地降低窑车的蓄热能力,2、窑内输送设备窑车和有关

6、的窑具,密封系统,砂封槽：隔断窑车上下空间，使冷空气不漏入， 热气体不漏出,曲封：阻止窑内外高温废气窜入窑车下部， 对窑车对保护作用。,窑车两侧装有钢制群板，窑车在窑内移动时，群板插入两侧 砂封巢内构成砂封 窑车与窑墙、窑车与窑车之间曲折密封：,窑具：现代的明焰裸烧方式的窑具都是棚架结构的，由棚板、 支柱、垫砖。窑具要有一定的高温承载力。,排烟通风系统,主烟道：汇总各支烟道的烟气，并将其引入烟囱,烟囱：将来自主烟道的废气送入高层大气空，减少废气 对工作环境的污染,排烟口：主要在预热带，其目的是将隧道窑内的燃烧废 气引向支烟道,支烟道：引导来自排烟口的排出废气进入主烟道,3、排烟通风系统,注：排

7、烟口、支烟道、主烟道的布置应避免急剧转弯，保证尽量减小废气的流动阻力损失，使废气在烟道内顺利排出。,4、隧道窑燃烧系统：(分布在烧成带） 燃料的使用： 气体燃料和液体燃料，用烧嘴将燃料喷入燃烧室或直接喷入隧道窑。 燃烧室布置： 分布在两侧窑墙，布置在靠近窑车的台面上，可分为集中和分散布置、相对与相错布置、一排和两排布置 集中布置：在烧成带集中布置12对烧嘴(燃烧室)； 特点：结构简单，易于操作和自动调节， 但窑内温度均匀性难以保证。 分散布置：在烧成带自低温起，先稀后密地布置多对烧嘴。 特点：分布足够多燃烧室能保证温度制度和气氛制度。,相对布置：特点：砌筑简单、调节方便，但温度较高在烧成带长度

8、方向上宜出现温差，且火焰相互干扰 相错布置：窑内气体产生循环使窑内温度均匀。（常用） 两排布置：上、下两层布置烧嘴，避免温度差的出现。 烧重油的燃烧室一般将燃烧室建得要大一些，以降低燃烧室的空间热力强度。 烧气体燃料时，可以不设立燃烧室，直接在窑墙上布置燃烧通道将全部燃料喷入。,5、冷却系统（即为冷却带的通风装置）,注意：鼓入冷却带的冷空气必须在烧成带之前抽出，使鼓入和抽出的风量达到平衡，不使冷空气流入烧成带，保证烧成带能烧到高温并维持还原气氛，保证烧成带烟气不倒流入冷却带使产品熏烟。,冷却系统,急冷部分,缓冷部分,快冷部分,急冷气幕（传统隧道窑）,急冷喷嘴（现代隧道窑）,间接冷却（传统隧道窑

9、） 间接与直接冷却相结合（现代隧道窑）,在400以下，靠近隧道窑出口端鼓入一定量的空气时烧好的产品快速冷却，以缩短烧成周期。,6、气幕 概念：气幕是指在隧道窑横截面上，自窑顶及两侧窑墙上喷射多股气流进入窑内，形成一片气体帘幕。 气幕分类：（按照其在窑上作用和要求的不同分） 窑头-封闭气幕， 预热带-循环搅动气幕 烧成带-氧化气氛幕， 冷却带-急冷阻挡气幕。,封闭气幕：位于预热带窑头 目的：窑头形成12Pa的微正压， 避免了冷空气漏入窑内。,将气体以一定的速度自窑顶及 两侧墙喷入，成为一道气帘，,该热空气一般是抽车下热风或冷却带热风。,气幕气体送入方式：1）与窑车运动方向相垂直 2）与出车方向成

10、45,设为两道： 第一道：用冷空气 第二道：用热空气,扰动气幕： 位于预热带，一般设置2-3道扰动气幕 工作过程：以一定量的热气体以较大的流速和一定的角度自窑顶一排小孔喷出，迫使窑内热气体向下运动，产生扰动，使窑内温度均匀。气流喷出角度垂直向下，或以一定角度逆烟气流动方向喷出。,扰动气幕作用：为了克服预热带气体分层 现象而采取的措施， 气体分层原因：隧道窑预热带处于负压，易漏入冷风，冷风密度大，沉在下部，迫使热气体向上，产 生气体分层现象。 气体分层结果：气体分层导致上下温差最大可达300400。这样就必须延长预热时间，等待下部制品 预热好，反应完全，因此降低了窑的产量，增加了燃料消耗。,要求

11、： （1）作为搅动气幕的热气体温度应尽量与该断面处温度相近，否则易使窑内局部温度下降造成制品炸裂。 （2）作为搅动气幕的热气来源可以是烟道内的烟气，烧成带窑顶二层拱内的热空气或冷却带抽来的热空气。喷出速度应在10m/s以上才起作用。国外隧道窑搅动气幕喷出速度大，超过100ms，使窑内气流达到激烈的搅动，上下温度均匀，达到快速烧成。 （3）气流喷出角度可以使90垂直向下，也可以120-180角度喷入。 现代隧道窑在热带靠近烧成带的一端附近设置高速调温烧嘴来代替搅动气幕。其喷出速度大，烧嘴喷出的气体温库可以调节到该处所需的温度，达到快速烧成。,循环气幕（与扰动气幕作用相同） 是利用轴流风机或喷射泵

12、使窑内烟气循环流动，以达到均匀窑温的目的。 轴流风机装在窑顶洞穴中，叶片不超出拱顶面，机轴后面有夹道通向侧墙车台面处的吸气口，将同一截面上的烟气抽吸并自窑顶吹向下部。,采用喷射泵时，用压缩空气自喷口高压喷出，在该处造成负压，将同一截面上的烟气抽出后又送入，形成烟气循环，减少上下温差。,气氛气幕（结构同封闭气幕） 位置：位于气氛改变的地方。 隧道窑在9501050处设气氛幕氧化气幕，即在该处由窑顶及两侧窑墙喷入热空气，使之与烧成带来的含一氧化碳的烟气相遇而燃烧成为氧化气氛。 说明： (1)气幕的气体量要足够，空气过剩系数在1.52.0之间， 空气不能过多， 以免该处温度过低，氧化反应不完全，引起

13、坯泡。 (2)作为氧化气氛幕的空气温度也不能过低，一般是从冷却带内，或窑顶二层拱中、间接冷却壁中抽出的热空气，再经烧成带二层拱进一步加热提高温度。 （3）要求整个断面气氛均匀，较好地起分隔气氛的作用，窑顶和两侧窑墙都设有喷气孔，上部密些，下部稀些，均以90角喷出。,急冷阻挡气幕 位置：急冷气幕设于冷却带始端 作用： 1)坯体在700以前应急冷，缩短烧成时间。提高制品质量。 2)阻挡气幕，防止烧成带烟气倒流至冷却带，避免产品熏烟 。 结构：同封闭气幕 说明： （1）急冷气幕的喷入应对准料垛间隙，入窑后能迅速循环，起到均匀急冷作用。 （2）喷入的冷空气应在不远的热风抽出口抽出，必须调节好急冷气幕和

14、热空气抽出量，保持平衡，否则会影响窑的正常操作，并降产品质量。,五、工作原理 1 窑内气体运动的规律 长度方向上（即窑内气流的主要流向）: 由冷却带到烧成带，再到预热带。它是由于排烟机或烟囱的负压造成的。 高度方向上： 气体由下向上的流动。它是由热气体的几何压头造成的 (1）几何压头对气体流动的影响： 原因： 隧道窑是和外界相通的，窑内热气体的密度小于外界冷空气的密度，窑内有一个高度，所以窑内一定有几何压头存在。 作用结果：几何压头使窑内热气体由下向上流动，气体温度愈高，几何压头愈大，向上流动的趋势也愈大。,因为： 烧成带温度高于预热带和冷却带， 所以：有热气体从烧成带上部流向 预热 带和冷却

15、带， 同时：有较低温度的气体自该两带下部 回流至烧成带，形成两个循环. 预热带: 上部主流和循环气流方向相同。 下部主流和循环气流方向相反。 从预热带垂直断面看: 总的流速是上部 大而下部小。 冷却带: 上部主流和循环气流方向相反。 下部主流和循环气流方向相同。 从冷却带垂直断面看: 总的流速是上部小，而下部大。,2 隧道窑内的传热 （1）制品和窑墙(顶)内部传热为传导传热。 （2）气体与制品、窑墙(顶)之间的传热 预热带：对流传热与辐射传热。 烧成带：对流传热与辐射传热。 冷却带：对流传热。 （3）制品与窑墙(顶)之间的传热：辐射传热。,3、隧道窑的热制度及操作 1）压力制度 隧道窑内的压力

16、变化随气体流动而变，情况甚为复杂。首先看一下窑内的气流分布情况。,压力分布曲线见下图:,隧道窑压力分布曲线,结论：压强控制，最重要是控制其烧成带两端的压强稳定 原因： 如果窑内的负压过大，则漏入的冷空气必然多，会使窑内的温度降低，且气体分层严重，窑内断面上的上、下温度差加大；同时会使烧还原气氛时，窑内的烧成带难以维持还原气氛。所以负压大的窑就是操作不好的窑。 如果窑内的正压过大，则大量热气体会向外界冒出，这样既损失了热量，也恶化操作人员的劳动环境。窑内的热气体冒入车下的坑道还会烧毁窑车的金属构件，造成操作事故。 最理想的压强控制操作是将窑内维持为零压，但是办不到。只能将窑内的关键部位烧成带与预

17、热带的交界面附近维持在零压左右。,2） 各带温度的控制,预热带的温度控制 目的：保证所焙烧的制品自入窑起到烧成带的第一对燃烧室止，按照升温曲线的要求均匀地加热升温。 温度检测：窑头、预热带中部(约500)、预热带末端(900) ； 靠近窑车台面的温度，使窑通道内上、下的温度差减小 控制手段：调节排烟总闸板、各支排烟道闸板以及各种气幕来实 例如： 若总闸板开度大，则预热带的负压值大，易漏入冷空气，加剧窑内冷、热气体的分层，增大窑内断面的上、下温度差。 若总闸板开度小，则窑内抽力就会不足，从而排烟量减少，不易升温。,减少预热带上下的温差的措施： 1.采用开启封闭气幕和搅动气幕 2.可采用低蓄热窑车

18、以减少上下温差。 3.在预热带增设辅助的高速烧嘴来增加窑内气流的强烈扰动以减少温差和强化传热。 4.加强窑的密封； 5.可增设窑底均压系统。,一般地： 火焰温度应高于制品烧成温度50-100。火焰温度的控制是调节单位时间内燃料的消耗量和助燃空气的配比。单位时间内燃烧的燃料量多而空气配比又恰当，则火焰温度高。 燃料燃烧后喷出的烟气有扰动作用(尤其是使用高速调温烧嘴时)，所以烧成带内的温度分布是较为均匀的，即断面上的上、下温度差不大。 隧道窑最高温度点一般控制在最末一、二对烧嘴之间。最高温度点前移会使保温时间过长，这样易使制品过烧变形，反之过后则保温不足，会形成欠烧。 烧还原气氛的隧道窑，其烧成带还要控制气氛的转化温度。,主要控制实际燃烧温度和最高温度点温度。,烧成带的温度控制,冷却带的温度控制 在700以前可以进行急冷，即依靠急冷阻挡气幕喷入的冷空气将产品急冷