虹桥交通枢纽基坑围护设计.ppt

1、上海虹桥综合交通枢纽,ShangHai Connection,基坑围护设计评审方案,东交通中心、磁悬浮,2020/9/7,2,总 目 录,第一部分 虹桥交通枢纽工程概况 第二部分 基坑围护设计方案,ECADI,2020/9/7,3,子 目 录,第一部分 工程概况,ECADI,结构概况 基坑开挖深度分布 水文地质条件 周边环境,ECADI,功 能 分 区,上海虹桥综合交通枢纽,东交通中心,磁悬浮,南北车库,南北车库,1.结构概况,西航站楼,2020/9/7,5,磁悬浮结构南北剖面,返回子目录,1.结构概况,2020/9/7,6,东交通中心结构南北剖面,返回子目录,1.结构概况,2020/9/7,

2、7,东交通中心与航站楼东西向长剖面,返回子目录,1.结构概况,2020/9/7,8,高铁,磁 浮,交通中心,车库,车库,磁 悬 浮,功能分区,高 铁,交通中心,车库 车库,盾构路线,航站楼,结构桩基分布,磁悬浮区：采用850钻孔灌注桩，持力层9层；,交通中心：采用850钻孔灌注桩，持力层9层；,南北车库：采用PHC管桩，持力层7层；,返回子目录,1.结构概况,2020/9/7,9,地下车库,地下车库,-11.100 2200 H8.3m,-11.100 2200 H8.3m,航站楼,-12.150 3000 H9.85m,-12.150 3000 H9.85m,表示基底设计相对标高 表示底板厚

3、度 表示挖深,-25.670 2500 H22.87m,-25.670 2500 H22.87m,磁浮地下二层,磁悬浮,-21.670 3000 H18.87m,磁浮地下一层,磁浮地下一层,-22.770 2500 H19.97m,交通中心,-21.270 2600 H18.47m,共同沟,共同沟,2.基坑开挖深度分布,返回子目录,基坑挖深考虑大面积卸除1.6m厚表层填土,基坑工程总面积约为104000 m2,现有虹桥国际机场,拟建上海虹桥国际机场西航站楼位于上海市西郊，距市中心约13公里,东侧：,E 虹桥机场现有跑道,南侧：,S 沪青平高速公路,西侧：,W 吴翟路（规划七莘路）,北侧：,N

4、北翟路,北,翟,路,沪,青,平,吴,翟,路,4.周边环境,2020/9/7,11,4.周边环境东交通中心及南北车库,返回子目录,拟建场地内厂房均已拆除完毕，而东北角的民宅尚未拆除 ，吴翟路从场地西南角穿过，场地内分布有两条明浜及一个水池。,东交通中心西北部 东交通中心东部,东交通中心内的航建路 东交通中心北部明浜及未拆除民宅,东交通中心,东交通中心东北侧 东交通中心东南侧,东交通中心西侧吴翟路 东交通中心南部明浜,东交通中心,北车库,南车库,南北车库,4.周边环境磁悬浮,拟建场地范围内除吴翟路以西、航建路以北的上海台丰食品有限公司原有厂房建筑分布外，其余原有建筑均已拆除，但建筑垃圾尚未清除；目

5、前场区内吴翟路、航建路仍在使用中。场地内原有建筑拆除、吴翟路、航建路改道后，拟建场地离已有建筑、道路均较远，周围环境条件较简单。,磁悬浮区内上海台丰食品有限公司厂房 磁悬浮区鸟瞰图,磁悬浮区内南北向吴翟路 磁悬浮区内东西向航建路,4.周边环境磁悬浮,东交通中心区域，施工便道距离南北车库卸土放坡坡顶距离为32m。 磁悬浮区域，施工便道距离卸土放坡坡顶距离为93m。 基坑通过施工栈桥与施工便道连通,4.周边环境施工期间场布,现阶段航站楼区、交通中心区及磁悬浮区拟建场地内的建筑物已经基本拆迁完毕。总体来看，本基坑工程周边环境比较宽松，场地内无特殊需要保护的对象。,2020/9/7,19,5.水文地质

6、条件,拟建场地位于古河道沉积区，缺失上海市统编第层暗绿色粉质粘土，第1-2层以上土层层位分布稳定，且主要以软粘性土为主，局部分布有次生硬层； 第3层厚度较大，且土性变化亦较大，局部夹较多的薄层粉砂； 第层层顶分布不稳定，其中第1层的土性变化较大，局部有第夹层分布。 拟建场地分布有第3-2层砂质粉土夹粉质粘土，根据相关工程经验，该层中亦有承压水特性。该土层在场地内仅局部分布，其下部一般与第层连通，与第层形成补给关系。,返回子目录,2020/9/7,20,微承压含水层,第一承压含水层,返回子目录,5.水文地质条件,2020/9/7,21,3-2层 埋深4554m,微承压含水层平面分布示意图,3-2

7、层 埋深4554m,返回子目录,5.水文地质条件,2020/9/7,22,微承压含水层,微承压含水层,第一承压含水层,返回子目录,5.水文地质条件,2020/9/7,23,子 目 录,第三部分 基坑围护方案介绍,ECADI,方案简介 B区方案介绍 C区方案介绍,2020/9/7,24,高铁,磁 浮,交通中心,车库,车库,B区,A区,A区：航站楼及共同沟 B区：磁悬浮区及东交通中心 C区：南北车库,C区,C区,基坑分区,总体施工流程安排：首先施工A区，待A区施工期间可根据工程进度要求进行B区的施工，最后施工C区。,2020/9/7,26,高铁,磁 浮,交通中心,车库,车库,B区,A区,C区,C区

8、,围护型式,方案简介,B区：地下一层采用二级放坡结合重力坝；地下二层采用地下连续墙结合两道钢筋混凝土支撑；,C区：采用一级放坡结合中心岛斜坡支撑；,详见具体方案介绍,2020/9/7,27,交通中心及磁悬浮,B区方案介绍, B 区方案介绍,围护形式,支撑布置,返回子目录,2020/9/7,28,二级放坡+重力坝+地墙+两道砼支撑,二级放坡,重力坝,+,24.5m,返回子目录,地墙,两道砼支撑,+,+,地墙,两道砼支撑,B区方案介绍,2020/9/7,29,返回子目录,二级放坡+重力坝+地墙+两道砼支撑,地下二层区地墙,第一、二道支撑,B区方案介绍,2020/9/7,30,B区地下一层围护方案 磁浮及邻近航站楼处：采用二级放坡结合重力式挡土墙作为复合围护体。,交通中心及磁悬浮,B区方案介绍,支 撑,剖面,2020/9/7,31,南 北 车 库,C区方案介绍, C 区方案介绍,围护形式,支撑布置,返回子目录,2020/9/7,32,南北车库剖面,C区方案介绍,返回子目录,2020/9/7,33,围护体平面布