城市轨道交通地下段结构振动与结构噪声监测实例.ppt

1、城市轨道交通（地下段）结构振动与结构噪声监测实例,上海市杨浦区环境监测站,轨道交通作为一种绿色、高效、节能、环保的交通工具，正在被世界各大城市所推崇，在我国也不例外，全国各大城市都在新建或延伸自己的轨交线路。轨交线路越多，车站也就越多。车站内各种维持地铁运行的设备以及地铁运行途中产生的振动和噪声也必然会对外界产生更多的影响。振动噪声会通过轨交结构将振动波传到地面及附近的建筑物中，对噪声敏感建筑物集中的区域，如医疗区、文教科研区和以机关或者居民住宅为主的区域感受尤深；空气噪声则会通过风井传播到地面风亭，直接影响附近的居民，导致城市的噪声污染。由此可见，控制振动噪声和空气噪声的产生与传播，对建设环

2、保城市是十分重要的。,概况 评价标准及监测方法 监测方案及监测数据 监测结果与评价 监测体会,概 况,某小区有两幢五层房屋，房屋类型为一室户小房型，房屋位于地铁线路两站中间，地铁X号线底部穿越房屋（地铁穿越房屋的平面图如图1），轨道交通距地面垂直距离约为13米左右。由于房屋是始建于上世纪50年代的砖木结构采用粘土砖混合砂浆横墙承重，且70年代对其增加两层，房屋结构导致地铁运行过程中产生的噪音和振动对该处居民生活造成一定的影响。,评价标准及监测方法,城市轨道交通（地下段）列车运行引起住宅建筑室内结构振动与结构噪声限值及测量方法（DB 31/T470-2009）及附录A、附录B上海市环境噪声标准适

3、用区划,监测方案及监测数据,测点布置根据现场情况，该房屋类型为一室户，所以选择底层卧室中央作为测点（测点见图1），测点距任一墙面0.5米以上，距地面1.2米高度处，噪声监测距外窗1米以上，门窗关闭状态下测量。 测量方法 1、振动采用AWA6258B型环境振动仪，测试过程按DB 31/T470-2009附录A进行。测量铅垂直向振动拾振器安装于平坦、坚实地面上。每个测点测量不少于5列轨道交通列车（测量对测点影响较大的一侧轨道线路通过列车）的算术平均作为评价量。当城市轨道交通（地下段）列车运行之外，其它振动源对振动测量产生干扰时，本次测量应视为无效。,监测方案及监测数据,测量方法 2、噪声采用AWA

4、6228B型多功声级计，测试过程按DB 31/T470-2009附录B进行。测量列车运行时段的等效声级LAeq，测量时间不少于20min。同时测量背景值，无城市轨道交通（地下段）列车进行时，其它声环境与测量时的声环境保持一致。夜间最大声级值，测量不少于5列轨道交通列车（测量对测点影响较大的一侧轨道线路通过列车）的算术平均作为评价量。 3、测量时段：昼间和夜间（昼间6：00至22：00；夜间22：00至次日6：00），测量时结构噪声和结构振动应同步进行。,监测结果与评价,由于该幢建筑正在改造，我们分三个阶段对其进行监测（监测数据见表1、表2）,监测结果与评价,该房屋所处声功能区类别为2类区，按照

5、标准： 住宅建筑结构振动昼间限值标准72dB，夜间限值标准69dB； 住宅建筑结构噪声昼间限值标准45dB（A），夜间限值标准35dB（A），夜间最大值限值标准45dB（A）。,（1）没有任何改造情况下 1点LAeq实测值与背景值之差小于0.5dB（A），故视作无影响。 1点结构噪声夜间最大值均超过排放限值。 1点结构振动昼间上、下行方向均达标，夜间下行方向超标。,监测结果与评价,该房屋所处声功能区类别为2类区，按照标准： 住宅建筑结构振动昼间限值标准72dB，夜间限值标准69dB； 住宅建筑结构噪声昼间限值标准45dB（A），夜间限值标准35dB（A），夜间最大值限值标准45dB（A）。,（

6、2）对墙体采用外包框架加固条其改片伐基础情况下 2点LAeq实测值与背景值之差小于0.5dB（A），故视作无影响。 2点结构噪声夜间最大值均超过排放限值。 2点结构振动昼间夜间上、下行方向均达标。,监测结果与评价,该房屋所处声功能区类别为2类区，按照标准： 住宅建筑结构振动昼间限值标准72dB，夜间限值标准69dB； 住宅建筑结构噪声昼间限值标准45dB（A），夜间限值标准35dB（A），夜间最大值限值标准45dB（A）。,（3）地面采用浮筑聚氨脂橡胶隔震，隔音垫加浇混凝土情况下 2点LAeq实测值与背景值之差小于0.5dB（A），故视作无影响。 2点结构噪声夜间最大值均超过排放限值。 2点结

7、构振动昼间夜间上、下行方向均达标。,监测体会,在整个监测过程中，发现外界环境对测试有一定干扰，尤其是LAmax的测试，当外界噪声较大时，特别是当居民楼靠近交通干道第一排时应当尽量避免交通噪声的影响，当外界环境噪声大于地铁引起噪声时，最大值可能测到的是外界最大值噪声，对测定结果就造成影响。,监测体会,针对城市轨道交通（地下段）列车运行引起住宅建筑室内结构振动与结构噪声限值及测量方法（DB 31/T470-2009）附录A中A.5.2及附录中B.5.2提出测量对测点影响较大一侧轨道线路通过的列车，但在实际过程中有穿越居民楼情况，应对上行、下行分别作监测，以确定哪一侧轨道线路对居民楼造成的影响最大。在监测时，监测人员位于地面上，对于地下通过的列车情况不能及时掌握，应该派监测人员到车站内观察，然后通过指令发给地面监测人员，以便在监测上做到同步，正确监测到同向一侧通过的5列列车，并记录下通过列车的相关信息（车况、人员数量、列车编组、