EA888系列发动机结构.ppt

1、1.8 L 和 2.0 L TSI 发动机,V-TT-011 EA888系列发动机结构（ 1.8 L 和 2.0 L TSI ）, 汽油直喷原理 EA888系列发动机概述 缸体 配气机构 供给系统 冷却系统 曲轴箱通风、燃油箱通风 润滑系统 自调节机油泵 涡轮增压器,EA888系列发动机概述,简要介绍,这两款代号为CEA和CGM的汽油直喷发动机代表了德国大众发动机技术的最新成果，在保证高可靠性的前提条件下，同时拥有非常好的性能指标。,性能参数,EA888系列发动机概述,性能参数（左图为1.8TSI，右图为2.0TSI）,EA888系列发动机概述,1.8TSI/2.0TSI技术特点,4气门技术

2、灰铸铁气缸体 内置双平衡轴的发动机缸体 链条驱动机油泵 连续可调进气门正时系统 进气可调的进气歧管 多点高压喷射单元 带有废气涡轮增压器的排气歧管 增压压力控制 内置电控旁通阀（废气通道）的涡轮增压器 均质进气模式,EA888系列发动机概述,缸体,铸铁缸体 缸体内置两个平衡轴 锻钢曲轴 三层金属缸垫,活塞连杆,耐高温活塞：,灰铸铁缸体 气缸工作镜面经射流珩磨工艺处理。 这种珩磨工艺缩短了发动机的磨合期，降低了机油消耗。,锻造的连杆： 涨断式梯形连杆,缸体,进气侧平衡轴,注：拆进气侧平衡轴时，需要拆卸后部的水 泵驱动轮的固定螺栓（左旋螺纹）,水泵驱动齿轮，其固定螺栓是左旋螺纹,密封圈,缸体,曲轴

3、连杆,五道钢质主轴支撑 八块平衡块配重 三道螺栓横向连接轴承盖,缸体,油底壳,TFSI的油底壳共分为三层： 上层油底壳由铝合金制造，和缸体固定在一起，并由密封胶将四周进行密封。上层油底壳主要用来安装机油泵，同时也可以加强缸体。 中层油底壳由塑料制成，主要是为了防止汽车在颠簸路面上机油的过度晃动。 下层油底壳由钢板冲压而成，它主要用于存放机油。机油的放油螺栓固定在其下部。,缸盖,配气机构,ICI,链条驱动系统,主要包括: 正时链条 平衡轴链条 机油泵链条,配气机构,链条驱动,配气机构,平衡轴链条,配气机构,供给系统,分为高压和低压管路 打开点火开关后，油泵预工作2-3秒钟 低压管路有回油管蓝色

4、J538位置：在后座椅右侧下方燃油箱上 高压燃油泵有两种，1.8TSI上配备的是第二代燃油泵，2.0TSI上配备的是第三代燃油泵。,燃油管路系统,高压燃油泵通过排气凸轮轴末端的四边形的凸轮进行驱动，利用滚柱推杆来驱动泵的活塞，这样的构造使得发动机的运转平静度高，产生噪音小，油耗降低。 经高压油泵进入高压油管的燃油油压可达到40bar-190bar（2.0TSI） 反馈信号G247 执行元件N276,高压燃油泵,供给系统,ICI,喷油嘴,采用六孔喷油嘴,供给系统,空气供给系统,供给系统,进气歧管总成,供给系统,进气歧管,供给系统,进气翻板工作状态,供给系统,支撑凸轮轴 向两个凸轮轴轴承提供加压机

5、油 向凸轮轴调节器提供加压机油 安装进气凸轮轴正时调节阀N205,进气凸轮轴调节系统（VVT）-轴承支架,供给系统,进气凸轮轴调节系统（VVT）,内转子,外转子,压力腔,差动销,采用机油压力调节 N205激活信号为PWM 内转子：与凸轮轴刚性联在一起 外转子：与链轮刚性联在一起。 差动销：用于机械锁止,供给系统,单向阀,油道（B）,进气凸轮轴调节系统（VVT）,滞后调节 根据发动机不同的工况,进气VVT有不同的调节效果,一般在怠速的时候是滞后的位置.发动机关闭时VVT也处于滞后的位置上,由机械销锁止在滞后的位置上,当发动机启动机油压力达到0.5BAR以上时,机械锁止销被推开,VVT才能正常调节

6、,供给系统,进气凸轮轴调节系统（VVT）,单向阀,油道（A）,提前调节 当输出扭矩要求比较高的时候和废气再循环的时候,进气VVT处于提前调节的状态,供给系统,空气质量计,转速传感器,霍尔传感器,冷却液温度传感器,J271 发动机控制单元 继电器,VVT的调节受到空气质量计、转速传感器、霍尔传感器、冷却液温度传感器等新信号的影响，通过发动机控制单元进行调节，调整的最大范围是60度曲轴转角.,供给系统,水泵节温器总成,冷却液泵、节温器及G62 水泵由进气侧的平衡轴通过皮带驱动装置来驱动,节温器,右侧平衡轴,进水口,出水口,水泵,冷却系统,ICI,冷却系统循环管路,涡轮增压器,暖风水箱,膨胀壶,水泵,机油冷却器,V51电子水泵 根据发动机控制单元内部的特性曲线图，在发动机熄火后电子水泵工作0-10分钟,以充分冷却增压器,防止过热,延长增压器的寿命.,冷却系统,曲轴箱通风系统,其他进入涡轮增压端,曲轴箱内的通道,粗油分离器,回油口,油气入口,气体进入进气歧管,止回阀,膜片阀,来自曲轴箱,至进气歧管,260_023,全负荷,260_024,怠速,曲轴箱通风系统,真空系统,真空泵,用于驱动进气管翻版,涡轮