《BZ汽车新技术》PPT课件.ppt

1、汽车新技术,汽车技术发展趋势,长安汽车 范朝辉2020年9月12日,目 录,5,7,大规模专业培训,BZ,6,10,12,9,11,13,大规模专业培训,BZ,第1章 新能源技术,1.1 电动汽车,电动汽车,HEV节油减排原理：发动机运行于高效低排放区、电动机功率辅助、电动机单独驱动、减速或制动时能量回收。,串联式混合动力,并联式混合动力,混联式混合动力,串联式混合动力,混联式混合动力,并联式混合动力,大规模专业培训,BZ,第1章 新能源技术,1.2 替代燃料汽车,压缩天然气汽车（CNG）,液化天然气汽车（LNG）,液化石油气汽车（LPG）,醇类燃料汽车,生物柴油汽车

2、,氢燃料汽车（CNG）,CNG气瓶分四类：全金属瓶、金属内衬、薄金属内衬、非金属材料。,CNG优势：节约燃料费用、安全性高、抗爆性好、环保、延长维修周期。,LNG优势：安全性好、环保性能突出、经济效益明显、能量密度大、优化发动机性能。,引入发动机冷却水加热、蒸发液态LPG，使之成为具有一定压力的气体。,甲醇、乙醇,E20、E85,随着掺混比增大，输出功率略有提升、NOx和CO排放增加、炭烟和HC降低。,二甲醚汽车（DME）,存在问题：热值较低、DME沸点低易气堵、黏度低易泄露、体积弹性模数低易喷射。,当前理论认为其是发展的终极方向。,大规模专业培训,BZ,第1章 新能源技术,1.3 太阳能汽车

3、,将光电池装在汽车上，用它将太阳光不断地变成电能作为驱动汽车运动的动力,这种汽车就是新兴起的太阳能汽车。 太阳能汽车利用太阳能的一般方法：在阳光下，太阳能光伏电池板采集阳光，并产生人们通用的电流。这种能量被蓄电池储存并为以后旅行提供动力。或者直接提供给发动机也可以边开边蓄电。能量通过发动机控制器带动车轮运动，推动太阳能汽车前进。,太阳能汽车的控制：能量转换器、电动机控制器、驾驶系统。,太阳能汽车一般都采用框架式设计、整体壳式车身。,太阳能除驱动汽车外，更多用作汽车辅助能源（1）用作蓄电池的辅助充电能源；（2）用于驱动风扇和汽车空调等系统。Ex：奔驰E级，奥迪A8、A6L、途锐等部分车型已配备了

4、太阳能天窗。,目 录,3,5,7,大规模专业培训,BZ,4,6,10,12,9,11,13,大规模专业培训,BZ,第2章 汽车发动机,2.1 汽油机直喷技术,由于排放、燃烧稳定性、燃油品质、性能及可靠性等方面问题限制了GDI发动机大规模产业化。,GDI发动机燃烧系统,喷束引导：向分层稀燃直喷燃烧系统发展。,壁面引导：控制分层燃烧，增大功率。,气流引导：缸内产生顺向滚流，实现分层、均质燃烧。,大规模专业培训,BZ,第2章 汽车发动机,2.2 新型柴油机燃烧及排放控制技术,推广柴油机是提高热效率和降低温室气体排放的有效途径之一。此外，柴油机在HC和CO排放上也具有汽油机无法比拟的优势。,高压共轨系

5、统三个核心部件为压力限制阀、流量限制阀和喷油器。,高压油泵主要由凸轮轴、柱塞偶件、压力控制阀和出油阀组成。,大规模专业培训,BZ,第2章 汽车发动机,2.3 发动机控制新技术,可变配气相位技术、涡轮增压技术、进气管长度可变系统、可变压缩比发动机、停缸技术,在汽油机上应用VVT技术优点： 改善怠速稳定性和低速平稳性； 提高发动机输出功率和转矩； 扩大发动机转速范围； 降低部分负荷燃料消耗率； 改善废气排放。,在柴油机上应用VVT技术，可改变有效压缩比，提高各转速下的充气系数。 在增压柴油机上应用VVT技术，可以改善增压器与发动机的匹配。,大规模专业培训,BZ,第2章 汽车发动机,2.3 发动机控

6、制新技术,可变配气相位技术、涡轮增压技术、进气管长度可变系统、可变压缩比发动机、停缸技术,涡轮增压器正向两个方向发展：小功率及汽油机、高增压和超高增压。,涡轮增压器使用发动机排出的废气带动涡轮、气泵旋转。对流入发动机的空气进行压缩,从而向气缸内注入更多燃料，产生更多动力。,发动机涡轮增压优点： 提高功率20%5%； 油耗降低5% 10%； 适应高原使用； 排气噪声减少。,涡轮增压器,涡轮增压工作原理图,大规模专业培训,BZ,第2章 汽车发动机,2.3 发动机控制新技术,可变配气相位技术、涡轮增压技术、进气管长度可变系统、可变压缩比发动机、停缸技术,粗、短、直的进气歧管对于进气流阻力小，气流速度

7、快，因此在高速过程中响应较快；长、细、弯的进气歧管则有利于进气歧管中油与气的混合。 因此较短的进气歧管更适合于高转速，而较长的进气歧管则更适合于低转速。技术分为两种，分段可调与无极可调。,进气管长度可变系统示意图,大规模专业培训,BZ,第2章 汽车发动机,2.3 发动机控制新技术,可变配气相位技术、涡轮增压技术、进气管长度可变系统、可变压缩比发动机、停缸技术,萨博公司2000年开发了1.6L可变压缩比发动机，达到了与3LV6发动机功率水平。虽降低了油耗，但由于质量的增加，成本高昂，目前还无法批量生产。,可变压缩比发动机模拟,改变发动机压缩比可通过改变汽缸的工作容积和燃烧室容积来实现。 通常采用

8、改变燃烧室容积、可变活塞压缩高度、可移动的汽缸盖和汽缸体、可变长度连杆、偏心主轴承和可变的曲柄连杆机构等方法来改变气缸压缩容积。,大规模专业培训,BZ,第2章 汽车发动机,2.3 发动机控制新技术,可变配气相位技术、涡轮增压技术、进气管长度可变系统、可变压缩比发动机、停缸技术,发动机部分负荷时，切断部分汽缸的供油而使工作气缸的负荷提高，以改善发动机性能的技术称为停缸技术。,大规模专业培训,BZ,第2章 汽车发动机,2.4 新型燃烧系统,HCCI,阿特金森循环,HCCI燃烧模式是在进气及压缩过程中，燃油与空气预先混合成均质混合气，在压缩行程活塞接近上止点的时刻，被压缩的缸内混合气同时自动着火燃烧

9、。,优点： 较高的热效率； 燃料适应性好。,难题： 着火时刻控制； 大负荷下燃烧速率控制； 负荷范围拓宽； 均匀混合气制备； 冷启动及过渡工况； HC和CO排放较高。,阿特金森循环低速转矩小，只能在中度以上混合动力车上应用。,阿特金森发动机的特点是用电子控制装置和进气阀定时装置，通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量，使燃烧在气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，借此让动力装置能更高效地利用燃油。,目 录,5,7,大规模专业培训,BZ,4,6,10,12,9,11,13,大规模专业培训,BZ,第3章 四轮驱动技术,3.1 概述,2WD：2个轮为驱动轮 4WD：4个轮均为

10、驱动轮,大规模专业培训,BZ,第3章 四轮驱动技术,3.2 驱动系总布置,四轮驱动总布置,前纵置发动机后轮驱动为原型,前纵置发动机前轮驱动为原型,前横置发动机前轮驱动为原型,中置发动机为原型,后置发动机为原型,吉普车大体都采用这种方案,audi quattro基于大众b2平台，采用前纵置引擎四轮驱动布局,四轮驱动比较容易，在四驱乘用车中占比很高。,大规模专业培训,BZ,第3章 四轮驱动技术,3.3 四轮驱动的固有问题,固有问题,大规模专业培训,BZ,第3章 四轮驱动技术,3.4 四轮驱动各装置作用,1.短时四轮驱动防止轮胎打滑 正常行驶用二轮驱动，特别需要时刻采用四轮驱动,2.用单向超越离合器

11、避免急转弯制动 汽车转弯前轮比后轮快时，单向超越离合器空转，前轮与发动机间的传动被切断成为后轮驱动，解决急转弯制动。,3.用湿式多片离合器控制驱动转矩 用油压控制湿式多片离合器传递的转矩，进而控制前后轮驱动转矩大小，实现合理驱动力分配。,4.用差动限制装置补偿差速器缺点 在差速器不该起作用的时候限制其差动。,5.用等速联轴节降低驱动系振动和噪声 汽车产生振动和噪声的主要根源是联轴节，用2个叉式联轴节串联起来可解决等速问题。,大规模专业培训,BZ,第3章 四轮驱动技术,3.5 黏性联轴器,黏性联轴节是基于牛顿内摩擦定律，以液体的黏性或油膜剪切来传递动力。,黏性联轴器传递动力原理：,液体黏性传动基

12、于牛顿内摩擦定律，即在两块平行板之间充满黏性液体，当两块平行板间产生相对运动时，板间液体受到剪切，剪切力的大小与液体油膜的动力黏度和剪切速度成正比，与油膜厚度成反比。 黏性联轴器依靠液体黏性来传递动力和转矩，一般用高黏度的硅油作为介质，片间间隙大约0.10.2mm，主、被动叶片可沿轴向自由滑动以自调间隙。当充满硅油的联轴器主、从动叶片有相对转速差时，就会产生油膜剪切力，转速差越大，油膜的剪切力越大，传递转矩越大。反之当转速差是零时，剪切力为零不传递转矩。,大规模专业培训,BZ,第3章 四轮驱动技术,3.6 轴间差速,轴间差速,常时四驱有固定转矩分配和变动转矩分配两种方式，变动转矩分配又可分为被

13、动分配（利用前后轮转速差分配）和主动分配（用电脑控制液压油压力分配）两类。,目 录,5,7,大规模专业培训,BZ,6,10,12,9,11,13,大规模专业培训,BZ,第4章 自动变速器,4.1 综述,汽车的发展经历了三大革命：动力革命、传动革命与控制革命，先进国家目前正处于控制革命阶段，即自动控制阶段。,自动变速器,液力自动变速器（AT）,电控机械式自动变速器（AMT）,无级自动变速器（CVT）,双离合器自动变速器（DCT）,大规模专业培训,BZ,第4章 自动变速器,4.2 液力变矩器（TC）,液力变矩器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。,一台性能

14、良好的发动机和一台性能出色的变矩器，如匹配不当，并不能获得卓越的汽车性能。,大规模专业培训,BZ,第4章 自动变速器,4.3 液力变矩器的闭锁与滑差控制,AT最大缺陷是效率低。闭锁是指在液力变矩器的泵轮和涡轮之间安装一个可控制的离合器，一定工况时把泵轮和涡轮锁为一体，变成刚性机械传动，提高效率。,控制规律： 单参数控制 涡轮转速控制 车速控制 档位控制 双参数控制 按速比控制 涡轮转速与加速踏板开度控制 车速与加速踏板开度控制,闭锁妨碍吸收振动和冲击，快速制动易熄火。故在变矩器工况与全闭锁工况间增加过渡的滑差控制。,有汽车公司用黏性联轴节作为减振器实现滑差控制。,液力变矩器实现功率分流,液力变

15、矩器实现CVT闭锁,大规模专业培训,BZ,第4章 自动变速器,4.4 AT典型结构及发展趋势,完整的AT均由液力变矩器、辅助变速器与自动换挡控制系统三大部分组成。,缺点： AT对速度变化反应较慢，换挡顿挫感明显，相对耗油等。虽然档位增加（齿轮增加）可以减轻AT的天生缺陷，不过，档位的增多也意味着体积和重量的增大，因此AT在未来档位增加上还是有一定局限性。,优点： 免除了手动变速器繁杂的换档和脚踩离合器踏板的频繁操作，使开车变得简单、省力，而且经过多年发展，AT的生产成本已经相当低。当前AT的挡位越来越多，从以前的4AT发展到现在的8AT，随之改变的是换挡速度和舒适性的提升以及油耗的改善。,大规

16、模专业培训,BZ,第4章 自动变速器,4.5 电控机械式自动变速器(AMT),AMT中文意思是机械式自动变速箱。AMT可以看成是自动的手动变速箱，AMT变速箱是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换挡位目的。,缺点： 在行车过程中，AMT因挡位变动引起的顿挫感较强，舒适性较差，换挡过程中有可能出现动力中断。,优点： AMT在性价比、节能环保等方面堪与AT、CVT产品媲美，而且解决了手动挡车的驾驶乐趣和自动挡车的安全省事的矛盾，技术难度相对较低，由于实质上还是手动变速箱，AMT在省油方面也继续了手动挡的优势。,大规模专业培训,BZ,第4章 自动变速器,4.6

17、无级变速器（CVT）,CVT就是连续可变传动，没有明确具体的挡位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的。CVT主要分液压式、电动式和机械式三类。,大规模专业培训,BZ,第4章 自动变速器,4.7 变速器自动控制系统,换挡品质是指换挡过程的平顺性和零部件负载两方面，控制措施：,执行机构外部控制 执行机构自身改进 电液反馈控制 动力源控制,大规模专业培训,BZ,第4章 自动变速器,4.8 双离合器变速器（DCT）,DCT主要由双离合器、机械部分变速器、自动换挡机构和电子控制液压控制系统组成。,大众将DCT技术称为DSG。DCT分湿式和干式两种，湿式用的变速箱

18、油比较多，体积较大，可以承受较大的扭力；干式用的变速箱油较少，体积更小，更紧凑，效率更高，适合小型车，但能承受的扭力不如湿式大。,目 录,7,大规模专业培训,BZ,6,10,12,9,11,13,大规模专业培训,BZ,第5章 转向系统,5.1 四轮转向技术,4WS:除传统两前轮转向外，后两轮也是转向轮，成为四轮转向。,四轮转向基本原理示意图,车速响应型电液四轮转向控制系统,大规模专业培训,BZ,第5章 转向系统,5.2 电动转向（EPS）,EPS是一种直接依靠电机提供辅助转矩的动力转向系统。,EPS主要由转矩传感器、车速传感器、电动机、减速机构和电子控制单元等组成。,EPS与HPS比特点： 可

19、在各种行驶工况下提供最佳助力 能减少燃料消耗 发动机熄火时也能提供助力 质量轻、结构紧凑、噪声小 易调整和检测，生产和开发周期短 无渗油问题，维修成本低，环境污染小 更好的低温工作性能,大规模专业培训,BZ,第5章 转向系统,5.3 汽车线控转向技术（SBW）,汽车线控技术就是将驾驶员的操纵动作经过传感器变成电信号，通过电缆直接传输到执行机构。,汽车线控转向系统由转向盘模块、转向执行机构和主控制器（ECU）以及自动防故障系统等组成。,汽车线控转向系统性能特点： 柔性转向消除转向干涉 方便系统总布置 提高汽车安全性 改善驾驶特性，增强操控性 改善驾驶员路感 增强汽车舒适性,大规模专业培训,BZ,

20、第5章 转向系统,5.4 差速转向,差速转向是通过改变两侧车轮速度来实现不同半径的专项甚至原位转向。目前，差速转向广泛应用于履带式车辆的转向机构。,差速式转向机构示意图,目 录,7,大规模专业培训,BZ,10,12,9,11,13,大规模专业培训,BZ,第6章 悬架,6.1 空气悬架,采用双重控制空气悬架的奔驰轿车,空气悬架空气弹簧、导向传力机构、减振阻尼装置、横向稳定器、高度阀、压气机、储能器及管路等组成。,大规模专业培训,BZ,第6章 悬架,6.2 半主动悬架,车身高度的控制过程,大规模专业培训,BZ,第6章 悬架,6.3 主动悬架,主动式悬架系统主要有两种设计，即由电磁阀驱动的油气悬架和

21、由步进电机驱动的空气悬架。,反映行驶过程中车身状态的传感器最基本的有5个：转向盘转角传感器、加速传感器、车速传感器、车身高度传感器、制动压力传感器。,大规模专业培训,BZ,第6章 悬架,6.4 高级乘用车新型SELSIO悬架,大规模专业培训,BZ,第6章 悬架,6.5 新型越野车悬架系统,帕杰罗的后悬挂,大众途锐的空气悬挂,大规模专业培训,BZ,第6章 悬架,6.6 多连杆式悬架,多连杆式悬架是由35根杆件组合起来控制车轮位置变化的悬架。 一般5连杆分别指：主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂。,优点： 车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按驾驶员的意图进行

22、平稳的转向，调校功能强大，定位精确。,缺点： 结构布置占用不少横向空间，结构负责，成本较高，汽车高速行驶时有轴摆动现象。,大规模专业培训,BZ,第6章 悬架,6.7 能量回馈式悬架,馈能式电动主动悬架能量流示意图,馈能式电动主动悬架结构示意图,能将汽车车轴与簧载质量之间的振动能量转变成可以供车上其他耗能部件使用能量的悬架称为能量回馈式悬架。有三种结构方案：电磁线圈感应式、电磁发电机式和静液式。,馈能式悬架结构方案评价指标,大规模专业培训,BZ,第6章 悬架,6.8 橡胶悬架,使用了2万公里的橡胶悬架,典型橡胶悬架结构示意图,橡胶有一定的弹性和阻尼，存在较强的非线性、时变性和动态性。橡胶悬架非常

23、适合于大吨位商用汽车。,陕汽装配橡胶悬挂的商用车,目 录,大规模专业培训,BZ,10,12,9,11,13,大规模专业培训,BZ,第7章 制动力、驱动力主动控制系统,7.1 汽车稳定性控制系统概述,博世、奔驰：ESP 宝 马：DSC 丰 田：VSC、VSA、ESC 保时捷：PSM 沃尔沃：DSTC,ABS制动防抱死控制,ABS/ASR制动防抱死/驱动防滑控制,ABS/ASR/YSC制动/驱动/转向综合稳定控制,大规模专业培训,BZ,第7章 制动力、驱动力主动控制系统,7.2 制动防抱死系统ABS,ABS组成示意图,ABS系统主要由轮速传感器、液压调节器及电子控制单元组成。,ABS系统优点： 提

24、高制动效能，缩短制动距离 制动中保持转向能力，防止侧滑 避免轮胎抱死拖滑，减少胎面磨损,大规模专业培训,BZ,第7章 制动力、驱动力主动控制系统,7.3 制动辅助系统,电子制动力分配系统EBD,电控辅助制动系统EBA,EBD系统必须配合ABS使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的地面进行感应计算，得出附着力数值，根据数值不同分配相应的制动力，避免因各轮制动力不同而导致的打滑、倾斜和侧翻危险。,EBA通过驾驶员踩踏制动踏板的速率来理解它的制动行为，如果它察觉到制动踏板的制动压力恐慌性增加，EBA会在几毫秒内启动全部制动力，其速度要比大多数驾驶员移动脚的速度快得多。EBA可显著缩短紧急制动距

25、离并有助于防止在停停走走的交通中发生追尾事故。,大规模专业培训,BZ,第7章 制动力、驱动力主动控制系统,7.4 牵引力控制系统TCS,TCS又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。,TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。,大规模专业培训,BZ,第7章 制动力、驱动力主动控制系统,7.5 横摆稳定性控制YSC,YSC控制系统通过

26、实时监测汽车的转向特性，改善其极限转向性能，对汽车横摆和侧向稳定性进行控制。,大规模专业培训,BZ,第7章 制动力、驱动力主动控制系统,7.6 电子制动系统,电子液压制动EHB,电子机械制动EMB,EHB即线控液压制动器，是在传统的液压制动器基础上，采用电子控制功能取代传统制动系统中制动踏板与轮边制动器之间的机械及液压连接，即由电气控制替代了原先的杆系及液压管路连接。,EHB结构紧凑、改善了制动效能、控制方便可靠、制动噪声显著减小、提供了更好的踏板感觉、减少了制动系统的零部件数量、节省了车内制动系统的布置、空间。,EHB,电子踏板 电子控制单元 液压执行元件 传感器,EMB是“干”式线控制动系

27、统。EMB和EHB的最大区别就在于它不需要制动液和液压部件，制动力矩完全通过安装在4个轮胎上的由电机驱动的执行机构产生。,EMB不需要制动管路从而降低了制造成本和安装布置的难度、制动效能得到了提高、性能稳定，不需要制动液降低了成本、并且保护环境，便于融入到车辆综合控制的网络中去（CAN总线）减少了部件数降低了对空间的占用。,目 录,大规模专业培训,BZ,10,12,9,11,13,大规模专业培训,BZ,第8章 汽车的NVH特性,8.1 概述,噪声是汽车NVH问题中最主要的部分，常用声压和声压级评价。,声振粗糙感指的是振动和噪声的品质，描述的是二者共同产生的使人感到极度疲劳的感觉，是人体对二者的

28、主观感觉，不能直接用客观方法来度量。,汽车NVH设计过程,1、调研并确定整车目标 2、整车仿真分析并匹配子系统目标 3、通过元件结构设计实现子系统和整车性能目标 4、样车的试验与调整,大规模专业培训,BZ,第8章 汽车的NVH特性,8.2 车内噪声的基本知识,声音的物理特性可以用声压、声强和声功率等物理量加以描述。,心理声学对声品质的客观参量主要有响度、尖锐度、粗糙度和抖动度四个方面。,响度：反映人耳对声音响亮程度的主观感受。单位为sone。 尖锐度：描述高频成分在声音频谱中所占比例。单位为acum。 噪声信号的瞬时变化能导致两种不同的感觉，低频变化时产生抖动感，高频变化时产生粗糙感。,大规模

29、专业培训,BZ,第8章 汽车的NVH特性,8.3 汽车的NVH试验,基本测量系统和设备,声级计,声强测量仪,消声室,大规模专业培训,BZ,第8章 汽车的NVH特性,8.4 车内降噪方法,车内降噪,声源识别,传统方法：主观评价法、近场测量法、选择运行法、选择覆盖法等。,现代方法：模态识别法、声强扫描法、频谱分析法、声全息测量法等。,隔声与吸声降噪,大多数隔声结构对高频噪声的效果较好，而对低频噪声较差。,对传入车内的噪声，常利用吸声材料作内饰，吸收入射到其上的声能，减弱反射的声能，从而降低车内噪声。,阻尼降噪,黏弹阻尼材料 高阻尼涂料和高阻尼合金 复合型阻尼钢板 宽温域高性能阻尼材料 智能阻尼材料

30、,有源消声,根据两个声波相消性干涉或声辐射抑制原理，通过抵消声源产生与被抵消声源的声波大小相等、相位相反的声波辐射，相互抵消，从而达到降低噪声目的。,目 录,大规模专业培训,BZ,10,12,11,13,大规模专业培训,BZ,第9章 发动机液压悬置隔振技术,9.1 概述,发动机液压悬置,螺栓连接,皮革、布垫,橡胶悬置,液压悬置,半主动控制液压悬置,主动控制液压悬置,发动机悬置发展过程：,发动机橡胶悬置,大规模专业培训,BZ,第9章 发动机液压悬置隔振技术,9.2 发动机悬置的功能和基本要求,主要功能,支撑作用。能承受发动机总成质量和动载荷。,限位作用。发动机在受到各种干扰力时，悬置应能有效地限

31、制其位移。,具有安全保护功能，保护动力总成。,动特性要求,具有较大静刚度 低频下具有大阻尼、高动刚度特性 712Hz范围内具有较大阻尼 在25Hz附近具有较低动刚度 在高频范围内（50Hz），具有小阻尼、低动刚度特性 能适应发动机舱环境，造价合理,大规模专业培训,BZ,第9章 发动机液压悬置隔振技术,9.3 液压悬置结构和工作原理,工作原理,当液压悬置受到低频、大振幅激励时，液体经惯性通道在上下腔之间往复流动耗散振动能量，达到衰减振动目的。 在高频小振幅激励下，惯性通道内液柱的惯性很大，几乎来不及流动，解耦通道内的液柱与解耦盘高速振动，消除动态硬化。,液压悬置结构,具有橡胶主簧，以承受静载和动

32、载荷，同时具有过载保护功能。 至少有两个独立的液室，能使液体在它们之间流动。 两液室之间有能产生阻尼作用的孔或惯性通道。有解耦作用的液压悬置，还应有解耦盘或解耦膜。 内部有液体工作介质，有些多室式液压悬置内部要有气室。 液室与外部应有良好、可靠的密封。,大规模专业培训,BZ,第9章 发动机液压悬置隔振技术,9.4 液压悬置的发展研究方向,半主动式液压悬置,主动式液压悬置,控制节流孔开度的半主动液压悬置,控制液柱共振通道关闭的半主动液压悬置,控制节流通道参数的半主动液压悬置,用电流变液体作为工作介质的半主动液压悬置,用磁流变液体作为工作介质的半主动液压悬置,电磁式主动液压悬置,压电式主动液压悬置

33、,电致伸缩式主动液压悬置,液压作动器式主动液压悬置,形状记忆金属式主动液压悬置,电致伸缩式,目 录,大规模专业培训,BZ,12,11,13,大规模专业培训,BZ,第10章 双质量飞轮扭振减振器,10.1 概述,动力传动系的固有频率与常用车速下发动机激励的频率接近，从而传递并放大了来自发动机的振动，进而引起车辆其余部件的振动和噪声。,双质量飞轮是当前汽车上隔振减振效果最好的装置。,双质量飞轮扭振减振器是离合器从动盘式扭振减振器的继承和发展。,离合器片,大规模专业培训,BZ,第10章 双质量飞轮扭振减振器,10.2 工作原理及优缺点,优点：,1、降低发动机变速器振动系统的固有频率，避免怠速共振；

34、2、加大安装半径，降低减振弹簧刚度并容许增大转角； 3、有利于减少换挡冲击； 4、有利于应用其他形式的弹性和阻尼； 5、改善传动系布置，延长传动系零部件寿命。,缺点：,1、结构复杂，加工制造困难且成本高； 2、发动机高速转动下，弹簧磨损加剧。,工作原理,一方面由弹簧扭转减振系统，来吸收发动机输出转矩中所包含的变动转矩成分，将平均化的转矩传递给变速器，衰减扭转与振动有关的振动和噪声； 另一方面，通过将飞轮分成不同质量的两块，使整个动力传动系统的固有频率大大降低，从而使发动机的工作转速避开共振区。,大规模专业培训,BZ,第10章 双质量飞轮扭振减振器,10.3 结构介绍,空气阻尼双质量飞轮,目 录

35、,大规模专业培训,BZ,12,13,大规模专业培训,BZ,第11章 车身,11.1 车身概念,车身不仅要满足舒适性、安全性、可靠性、视野性及美观性等要求，还要符合轻量化、节能化、人性化及环境友好化等标准。,2012款奔驰SL车身细节,大规模专业培训,BZ,第11章 车身,11.2 车身新材料,捷豹XJ8全铝合金车身,高刚度、安全性、轻量化及低成本的车身设计理念成为现在车身制造所追求的目标。,镁合金,优：轻量化、吸收冲击能量大、耐腐蚀； 缺：局部拉延性不好，加工困难； 应用：车身板件和框架。,优：密度小、比强度和比刚度高、阻尼性、切削加工性好，导热性好，电磁屏蔽能力强、尺寸稳定、易回收、无污染；

36、 缺：成本较高，易与铁发生电偶腐蚀； 应用：壳体类和支架类零件。,大规模专业培训,BZ,第11章 车身,11.2 车身新材料,高强度钢,特点：价格低，经济性好，可利用现有汽车生产线。,热成型钢,热成型钢是指将钢板经过950左右的高温加热之后一次成型，又迅速冷却加工而成的一种具有超高屈服强度的钢。,优点： 极高的材料强度及延展性； 能有效减轻整车质量，降低油耗； 具有很好的材料成型准确度，可实现复杂形状设计。,大规模专业培训,BZ,第11章 车身,11.2 车身新材料,复合材料是以一种材料为基体，另一种材料为增强体组合而成的材料。,金属基体：铝、镁、铜、钛及其合金。,非金属基体：合成树脂、橡胶、

37、陶瓷、石墨、碳等。,复合材料优点： 质量轻、强度高、加工成型方便、弹性优良、耐化学腐蚀和耐候性好等特点。,4、新型塑料,优点： 质量轻 多特性 加工简单，易成型。 优良的缓冲、消声吸振性能。 良好的耐化学腐蚀性能 美观、大方。,车用塑料应用趋势图,大规模专业培训,BZ,第11章 车身,11.3 新加工技术,激光拼焊,优点：减少零件数量、减轻零件质量、提高车身耐腐蚀性、提高车身质量和安全性。,应用：纵梁、保险杠、门内板、地板等车身构件中。,液压成型是指采用液态的水、油作为传力介质，代替刚性的凹模或凸模，使坯料在传力介质的压力作用下贴合凸模或凹模成型。,激光拼焊板支撑的车身部件,板材液压成型图,大

38、规模专业培训,BZ,第11章 车身,11.4 空调,双前座独立空调系统,大规模专业培训,BZ,第11章 车身,11.5 座椅,汽车座椅必须满足调整便利性和舒适性两大要求。,大规模专业培训,BZ,第11章 车身,11.6 智能仪表,雷克萨斯光感应式自发光仪表,大规模专业培训,BZ,第11章 车身,11.7 中央门锁与防盗系统,在安全距离内，智能钥匙与车辆感应系统互动，不用插入钥匙就可以直接开启前车门和行李箱门，按下启动按键就可发动车辆引擎。,大规模专业培训,BZ,第11章 车身,11.8 安全气囊与安全带,安全气囊有三个主要部分：传感器系统、气体发生器和气囊组件。,安全带安装方式分为：两点式、三

39、点式、四点式，一般由织带、织带长度调节器、带扣锁、卷收器、织带方向装转装置及安装部件等组成。,三点式,两点式,四点式,大规模专业培训,BZ,第11章 车身,11.9 红外夜视系统,某奔驰乘用车红外夜视系统车载显示器,大规模专业培训,BZ,第11章 车身,11.10 后视镜,后视镜是驾驶员坐在驾驶室座位上直接获取汽车后方、侧方等外部信息的工具。电动后视镜具有很多功能，如电动调整、储存记忆、加热除霜等。,驾驶员在车厢内操纵按钮开关，通过调节按钮用电气装置控制转动部件即可调整外后视镜的方向达到自己所需的视角。该系统的外后视镜上下左右各方向的调整角度可达30度，操作方便、舒适，,电动调整,后视镜电动调

40、节,后视镜加热除霜示意图,当驾驶员在雾天或雨天行驶时，由于雾气造成的后视镜镜面的积雾、冬天积霜或雨水侵袭会造成驾驶员对侧后方的视线不清，采用电加热除霜镜片，当产生上述情况时，驾驶员就可方便地开启加热除霜按钮，解除不必要的后顾之忧。,此类后视镜的镜面调节设计与驾驶员座椅、转向盘构成一个调节系统，每个驾驶员可根据个人身高与驾驶习惯的不同，来调节后视镜的最佳视角、座椅、转向盘最佳舒适性，然后进行记忆储存。当其他人驾驶汽车后或被他人调整已记忆的视角，你就可以非常轻松地开启你的记忆储存，所有内在设施就可恢复到你最佳的设定状态。,加热除霜,记忆储存式后视镜,带导航显示后视镜,防炫目后视镜,在夜间行车时，遇

41、到后面车的大灯照射，可能后产生强烈的反光，造成驾驶员炫目。在普通反射镜上面放置一块液晶屏，利用液晶通电改变透光率，起到降低反射率的效果。,电子防炫目后视镜（带指南针和雷达显示）,大规模专业培训,BZ,第11章 车身,11.11 倒车辅助系统,倒车雷达通常由超声波传感器（俗称探头）、控制器和显示器（或蜂鸣器）等部分组成。提示方式可分为液晶显示、语言和声音三种，接收方式有无线传输和有线传输两种。,倒车雷达,智能泊车,丰田智能泊车系统倒车入库示意图,丰田智能泊车系统倒车移库示意图,大规模专业培训,BZ,第11章 车身,11.12 灯光,氙气大灯,用包裹在石英管内的高压氙气替代传统的钨丝，提供更高色温

42、、更聚焦的照明。优点：功率小减轻用电负担；色温高、穿透率强，提高夜间行车安全性；发生故障不会瞬间熄灭，赢得时间。缺点：在雨、雪、雾等天气情况下穿透力不及卤素灯；由于亮度过高，很容易晃到对面驾驶员，存在一定安全隐患。,普通灯光,卤素灯光,氙气头灯,LED灯,LED灯,寿命长、节能、光线质量高、结构简单、体积小、具有很长的平均无故障时间。,LED照明系统应用,AFS主动式转向头灯,能够自动改变两种以上的光型以适应车辆行驶条件变化的前照灯系统，对汽车夜晚行车安全起到很大作用。,AFS自适应前照灯系统,大规模专业培训,BZ,第11章 车身,11.13 多功能转向盘与电动天窗,多功能转向盘可依据驾驶员习惯及时自动调整高度及深度，同时集成一些功能键，实现操作方便和舒适性的提高。,乘用车天窗具有便于通风、换气缓和、降温节能、降噪除雾、凸显档次等功能。,电动天窗一般具有自动滑开、自动倾斜向上功能，一般还有防夹功能、自适应性功能、随意记忆位置功能、熄火自动关闭功能。,目 录,大规模专业培训,BZ,13,大规模专业培训,BZ,第12章 汽车安全性,12.1 概述,2011