支架预压交底

1、施 工 技 术 交 底 记 录项目名称：湖州104国道杨家埠至鹿山段改建及配套工程 编 号：2013-005 施工单位：中交二航第二工程有限公司 合同段：第2合同段 交底工序或工程名称0#块支架预压交底时间2013年4月25日参加对象及人数龙溪港大桥0#块预压施工人员 共 人交 底 人谷继振交底地点项目部会议室记 录 人朱振芳根据设计文件及规范要求，为确保0#段施工安全，临时支架需在0#段施工之前进行模拟加载试验，以检验临时支架各部分的承载能力，获取支架的非弹性变形及弹性变形值，为底模标高设定提供依据。在支架及型钢铺设完后，用混凝土预制块压在托架模板上，型钢分散传至贝雷支架上及整个支架上，起到

2、预压效果。根据0#段悬出墩身部分梁体重量及考虑1.2倍安全系数，并且根据设计要求，考虑5m砼的不平衡重，预压总重量按900t控制，混凝土预制块预压按照梁体重量分区堆载。分级加载到箱梁自重的2050100120，每级荷载加完后，进行一次沉降观测，待加至120后每2小时观测一次，并作好记录。直至支架变形值小于2mm，根据预压后的测试结果，算出支架变形值，进而调整底板标高。预压示意图如下：图4-4 0#段支架预压示意图 在预压前需先布置好变形观测点，沿箱梁每2.0米设置一个沉降观测断面，每个断面（半幅）设置3个观测点（翼缘板处不预压），分别设在箱梁2个腹板位置和底板箱室中心位置。预压重量计算：腹板：

3、S腹板92.651.22=395t顶底板：（S顶板+S底板）92.651.2=499t总重量：395+499+5=899t配重块尺寸1.5m0.6m0.6m，重量：约1.3t，需要配种块数量为：693块。堆载配重块时为了保证安全，底模和腹板模板处采用三角方木垫平或者在墩身处搭设60cm*60cm，步距为60cm的脚手架，并在脚手架与配重块接触的地方设置方木支垫，保证配重块堆载的稳定性。一、预压试验前准备工作（1）预压加载前应对施工人员进行了交底。（2）装运设备、提升的进场和调试。（3）支架搭设按照方案要求全部完成。二、支架预压的机构支架预压试验成立专门组织机构，由项目总工负责该试验的技术方案制

4、定及组织对试验结果的评估，项目部副经理负责现场组织协调方面的工作，工程部具体实施，安全部负责整个过程的安全监控，测量组负责实验结果的数据收集工作。3、预压目的及观测点的布置预压主要有两个目的：验证支架的安全性及观测最大荷载下的沉降值。观测点的布置：支架预压观测点共布置6个点。4、预压方式及预压点布置预压采用混凝土预制块预压，堆放混凝土预制块预压。加载点的布置：腹板、顶板、底板的重量计算，计算加载重量为899吨。 加载点1：腹板加载重量98.75吨，加载位置在腹板模板上纵向4.5米横向1.7m米的位置，堆载高度4.8米左右，实际堆载0.69=5.4m 加载点2：底板加载249.5吨，加载在底模上

5、，堆载高度4.5米，宽度5.1米，长度4.5米。一个主墩的两个支架预压要求对称进行，每侧支架内外侧同样应对称进行。堆预制块时进场的预制块重量严格控制重量，上吊后均匀对称的堆放在加载位置，严禁出现偏载过大的现象。按照模拟混凝土施工的来加载，所以堆载预压时对腹板位置的堆载高度、翼缘板堆载高度及底板的堆载高度进行了一定的调整。5、荷载分级加载按照2050100120预压荷载进行分级均匀对称加载，卸载按80%、50%、0%预压荷载进行卸载。整个预压过程中密切记录加载、卸载数量和高程变化等相关数值。每级加载卸载至少持续半小时，最大荷载持续24小时，然后进行卸载，卸载持荷每级保持半小时，并记录持载过程的挠

6、度变化、应力及应变情况。加载过程对支架外观进行检查，观察支架受力后有无刚度不够产生变形，焊缝有无脱焊、连接销有无松动等异常情况发生。预压荷载达到总荷载50%后，应密切注意天气的变化，如遇降雨天气，应用彩条布覆盖，防止预制块吸水可能造成测量结果误差偏大的影响。6、安全组织措施挂篮预压施工过程中，安全部负责对全过程的安全监控工作，具体落实如下：1）高空作业人员佩带安全带。2）加载需分级加载，每级荷载稳定后开始下一级加载，加载过程均匀对称进行，防止支架倾覆。3）分级加载过程的支架外观检查及测量沉降观测等工作安排在每级荷载稳定后进行。4）4）在预压荷载达到90%左右时，遇到降雨避免超荷的方法为：可覆盖防雨布。7、实验结果分析在支架预压试验完成后，负责试验结果数据收集的测量组将提供试验报告，由项目部将对支架100%负荷状态下的安全性及扰度值作出评估。支架满足安全性要求时方可投入使用。附表：预压分级加荷数量及加载部位布置表部位重量（t）底板499腹板395总计894预压分级加载重量及加载部位布置表百分比重量（t）位置累计荷载逐级加荷底板（单侧） 腹板（单侧