方案一 六木屯隧道辅助坑道进入正洞施工方案

1、新建云桂新建云桂铁铁路（广西段）路（广西段）YGZQ-4 标标 六木屯隧道六木屯隧道 D1K234+500 斜井斜井进进入正洞施工方案入正洞施工方案 编编制：制： 审审核：核： 批准：批准： 中中铁铁十九局集十九局集团团云桂云桂铁铁路路 YGZQ-4 标项标项目部目部 二二一一年一月二十五日一一年一月二十五日 目 录 一、编制依据.1 二、工程概况.1 三、地质情况.2 四、施工方案.2 1、斜井与正洞交叉口门架施工.3 2、正洞挑顶开挖施工.3 五、监控量测.5 六、安全保证措施.5 1、实行逐级安全技术交底制.5 2、加强施工现场安全教育.6 3、认真执行安全检查制度.6 七、施工注意事项

2、.6 八、应急预案.7 1、应急预案的方针与原则.7 2、危险源分析.7 3、应急方案.7 六木屯隧道斜井六木屯隧道斜井进进入正洞施工方案入正洞施工方案 一、一、编编制依据制依据 1、云桂铁路广西有限责任公司新建云桂铁路指导性施工组织设计； 2、中铁十九局云桂铁路(广西)YGZQ-4投标书承诺、 合同书和云桂 铁路（广西）YGZQ-4 实施性施工组织设计； 3、铁道第二勘察设计院提供六木屯隧道辅助坑道施工资料； 4、设计图纸指定的参考图、通用图集； 5、隧道工程施工质量标准依据国家现行： 客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160 号）； 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准

3、(铁建设2005160 号)； 新建客货共线铁路工程施工补充规定（铁建设20048 号）； 铁路隧道风险评估与管理暂行规定； 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设2005157 号； 铁路隧道防排水施工技术指南（TZ209-2009）； 双线隧道辅助施工措施及施工工法(试行)； 铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南(经规标准200724 号)； 铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005）； 铁路隧道监控量测技术规程（TB10121-2007）； 客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南（TZ216-2007）； 客运专线铁路隧道施工技术指南（TZ214-2008）； 爆破安全规程（GB672

4、2-2003）。 二、工程概况二、工程概况 六木屯隧道全长 6074m，围岩以、级围岩为主。为加快施工进 度，解决施工通风、弃碴、救援等问题，结合地形、地质条件，本隧道设置一 斜井，斜井位于线路左侧，与左线线路中线交于 DK234+500，斜井与线路 (昆明端)平面交角为 75，长 257m，净空宽 5.0m，高 6m，纵坡为 8.9，斜 井设计采用单车道无轨运输。 斜井内设 4 个避车洞，平面间距 50m。斜井与交叉口处采用级模筑 I 型衬砌，平长 26.7m。洞口处采用 V 级模筑 I 型衬砌（曲墙带仰拱）。详见斜 井洞身衬砌表。 斜井洞身衬砌表 钢架 起止里程 平长 （m） 衬砌类型 采

5、用图 集号 施工方 法 类型部位 间距 （m） XJK0+3.9 3 XJK0+3026 级模筑 I 型 云桂隧 参 14-14 台阶法 I14 型 钢 拱墙1 XJK0+30 XJK0+11 0 80 级喷锚 I 型 云桂隧 参 14-05 台阶法 I14 型 钢 拱墙1 XJK0+110 XJK0+20 7 97 V 级喷锚 I 型 云桂隧 参 14-07 台阶法 I16 型 钢 拱墙0.8 XJK0+207 XJK0+22 7 20 V 级模筑 I 型（曲 墙带仰拱） 云桂隧 参 14-18 台阶法 I14 型 钢 拱墙1 XJK0+227 XJK0+25 7 30 V 级模筑 I 型（

6、曲 墙带仰拱） 云桂隧 参 14-18 台阶法 I14 型 钢 拱墙0.8 三、地三、地质质情况情况 本隧道隶属丘陵剥蚀地貌，地形起伏大。隧区范围内上覆第四系全新 统坡洪基层（Q4dl+pl）粉质粘土，第四系全新统坡残积层（Q4dl+pl）粉质粘 土，下伏基岩为三叠系中统河口组第二段（T2h2）砂岩夹泥层、三叠系中统 河口组下端倪（T2h1）砂质泥岩夹砂岩；地下水水质类型为：Cl-.HCO3-Na+ 型水，环境水中 Cl-侵蚀对混凝土结构腐蚀等级为 L1；地震峰值加速度为 0.1g。斜井与正洞交叉段围岩为 V 级 A 型复合。 四、施工方案四、施工方案 在斜井接近与正洞相交里程时，逐渐抬高斜井

7、拱顶高程，接长斜井设 计钢架长度。于正洞与斜井相交里程起，采用小导坑（宽 4.5m，高度渐变） 进入正洞洞身开挖，于正洞中线处达到正洞拱顶高程，施工中应预留变形 沉落量和临时支护厚度。然后再逐步扩挖至正洞标准断面。 1、斜井与正洞交叉口、斜井与正洞交叉口门门架施工架施工 交叉口处开挖采用挖掘机先开挖拱部及边墙部位，开挖成拱形，预留 2m 宽核心土，再采用人工配合挖掘机进行门架顶部两边角部位的开挖，先 开挖部分喷砼封闭，开挖完成后及时施作门架。交叉口处门架不仅是斜井 本身的加强支护手段，而且同时也承受该区域正洞拱部钢架传递的荷载， 受力非常复杂，门架比斜井洞身一般地段钢架的矢跨比又小许多，因此采

8、 用如下加强措施： （1）工字钢门架每侧 3 根 I2Ob 工字钢支腿，支腿埋入斜井底板混凝土 衬砌中，底板中预设 3 根 I20b 与支腿焊接成环，上部主梁由 3 根 I2O 工字 钢组合，长度 6.2m，洞内连接，具体形式见附图 1六木屯斜井与正洞交叉 口钢架正面图。 （2）正洞支架与横梁、横梁与正洞钢架短节、钢架与主梁间的连接处均 加设 10mm 钢板拼接板，采用 4 根 24 mm 螺栓、拼接板板间连接均采用栓、 焊组合连接。 （3）斜井与正洞交叉口处，及时施做斜井 26.07m（平长）的拱架支护及 模筑衬砌的底板砼。 （4）各部件加工后在洞外试拼。 （5）门架立柱间设 1Omm 钢带

9、(宽 5cm)连接，钢带与钢带、钢带与工字 钢间均采用焊接连接。 2、正洞挑、正洞挑顶顶开挖施工开挖施工 为降低导洞断面开挖高度，斜井靠近正洞时填碴顺坡，坡度不大于 30%， 为斜井进正洞上断面挑顶作准备，挑顶时充分利用了支护的拱效应，将正 洞上断面拱形结构初期支护分为 14 个相互连接的节段，各节段水平投影 在 1.0m，施工时每次开挖一个节段，在节段前端安设临时工字钢支撑门架， 待第 14 个节段开挖完成后，整个临时导洞就已施工完成，此时就可以支立 正洞型钢骨架，型钢骨架左侧支立在围岩上，右侧支立在斜井与正洞相交 处的门架上，待正洞型钢骨架及喷射混凝土完成后；拆除临时支撑门架的立 腿，完成

10、体系转换，转由拱形支撑承受全部荷载，详见附图 2六木屯隧道 斜井进正洞立面图、附图 3六木屯隧道斜井交叉口处拱架布置图。 导洞内棚架大样图 具体施工顺序如下： （1）施工超前小导管 L=4.5m，施工外插角为 52，超前小导管在门架喷 射混凝土施工前进行，小导管间距为环向 3 根m，布置在横梁中部 5m 范 围内；小导管施工完成后，进行门梁喷射混凝土施工。 （2）垂直于正洞中线方向采用人工配合挖掘机进行开挖，每环进深控制 在 1.0m 左右；开挖宽度为 4.5m，开挖后及时进行钢架支护。其施工参数如 下： 第一步、每段开挖完成后，首先对岩面进行素喷，喷射混凝土厚度为 5cm，并施作系统锚杆，系

11、统锚杆采用 25 的中空锚杆，每根长 4.5m，间距 为 1.2m1.2m，呈梅花形布置；钢筋网采用 8 钢筋，网格间距为 20cm20cm； 第二步、支立开挖掌子面处临时门架，门架采用 I20b 工字钢（钢架先在 洞外做好，临时门架加工尺寸，按后附施工图纸加工），临时门架与临时门 架间采用 22mm 纵向连接筋，间距 0.5m，临时门架安装要比正常 V 级加 强设计加大 43cm，以保证正洞拱架的净空尺寸，并将横梁与拱部锚杆焊接 牢固，钢架安装完成后喷射 20cm 厚 C25 素混凝土。 第三步、待 14 个关联段开挖支护完成后，支立正洞型钢骨架，型钢骨 架采用 I20b 工字钢，正洞型钢骨

12、架支立在临时门架横梁下方。因门架横梁 及喷射混凝土在正洞钢架支护后不可拆除，正洞拱架将增加承受此部分压 力，且交叉口处受力情况较为复杂，所以及时按图纸要求安装交叉后口段 工字钢架（正洞大小里程方向各 15m），采用 V 级加强型钢架支护，每榀间 距 0.8m，同时按正洞 V 级加强围岩复合式衬砌参数施作喷射混凝土。 第四步、正洞拱部喷砼厚度 28cm，临时侧壁喷砼厚度 10cm，临时侧壁 安设 8 钢筋网，网格间距 20cm20cm，用 2m 长锚杆固定。 （3）正洞钢架拼装成拱后，拆除临时门架的立腿，拆除时，观测沉降变 形情况，变形较小或较稳定时，拆除支架，挖除原方向侧壁砼；当变形较大 时，

13、及时对变形原因进行分析，并对变形部位进行注浆、网喷等加固处理。 （4）向南宁、及昆明方向进行隧道上半断面开挖及支护施工。 五、五、监监控量控量测测 1、隧道监控量测按现行铁路隧道监控量测技术规程（TB10121- 2007）的规定建立等级管理、信息反馈和报告制度。 2、监控量测设置专职人员并经培训后上岗。 3、每五米设置一处隧道拱顶下沉和净空变化的量测断面。当拱顶下沉、 水平收敛速率达 5mm/d 或位移累计达 100mm 时，应暂停掘进，并及时分 析原因，采取处理措施。 六、安全保六、安全保证证措施措施 在施工过程中始终贯彻“预防为主，安全第一”的方针，建立健全安全 管理体系，强化安全机构，

14、制定安全目标，实行目标管理，切实做好施工中 的安全工作。 1、实行逐级安全技术交底制 由工区组织有关人员对工程项目进行书面详细安全技术交底，凡参加 人员要履行签字手续，并保存资料。工区项目部专职安全总监要对安全技 术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。 2、加强施工现场安全教育 针对工程特点、对所有从事管理和生产的人员进行全面的安全教育。 重点对专（兼）职安全员、领工员、班组长、从事特种作业的架子工、电工、 焊接工、机械工、场内机动车辆驾驶以及新工上岗、工人变岗和改变工艺等 进行培训教育。 3、认真执行安全检查制度 工区要保证检查制度的落实，规定定期检查日期、参加检查人员，工区 每旬进行一

15、次；作业班组每天进行一次，非定期检查应视工程情况进行检查， 并要有领导值班，对检查中发现的安全问题按照“四不放过”的原则制定整 改措施，定人限期进行整改，保证“管生产必须管安全”的原则真正落实。 七、施工注意事七、施工注意事项项 1、在施工期间，应对支护的工作状态进行定期和不定期的检查，在不 良地质地段，应由专人跟班检查。当发现支护变形或损坏时，应立即修整加 固。 2、构件支撑的立柱不得置于虚碴和活动块上。在软弱围岩地段，立柱 底面应设垫板或垫梁。 3、清除开挖面上的松动岩体，开裂的喷混凝土时，人员不得处于被清 除物的正下方。 4、作业中如发生风、水、输料管中堵塞或爆裂时，必须依次停止风、水、

16、 料的输送。 5、钢架及钢筋网的安装，作业人员之间应协调动作，在本排钢架或本 片钢筋网未安装完毕，并与相邻的钢架和锚杆连接稳妥之间，不得擅自取 消临时支撑。 6、在锚喷支护体系的监控量测中，若发现支护体系变形、开裂等险情 时，应采取补救措施。当险情危急时，应将施工人员立即撤出危险区。 7、超前小导管施作时应有专人旁站观测压力表，当压力表读数突然变 大变小时及时停止注浆，分析压力产生突变的原因，同时防止因压力过大 造成注浆管崩脱伤人。 8、其它要求 当掌子面有施工人员在施工时必须设有专人对围岩进行观察，一旦发 现有异常情况时，必须把施工人员撤到安全地带。 八、八、应应急急预预案案 1、应急预案的

17、方针与原则 坚持“安全第一，预防为主”、 “保护人员安全优先，保护环境优先”的方 针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应 法律和经济活动的要求；给员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安 全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有 序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误 事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行 动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。 2、危险源分析 坍塌、高处坠落、机械伤害、突泥、涌水 3、应急方案 3.1 坍塌 斜井与正洞的交角为 75，三叉口处开挖面大

18、，应力复杂、特别是在往 大里程方向夹角为 75，存在坍塌危险，如出现坍塌的情况，首先判明坍塌 或倾覆的程度，判断是否存在再次垮塌的可能，及时在坍塌位置进行支护， 了解人员伤亡情况，确定无再次垮塌的可能后，救助小组方可进入现场将 伤者救出，将其转移至安全地带交由医护组进行救治； 3.2 高处坠落 隧道开挖后或以挑顶开挖时，存在高处坠落的危险，当坠落事故发生 时，在场人员应立即用洞内电话向现场负责人报告，并在离事故现场一定 距离处设置警戒线，阻止无关人员靠近，并保护好现场，将伤者转移至安全 地带，由专业医护人员对伤员进行简单救治后，尽快将其送往榕江县医院 救治。 伤员救助完毕后，安全领导小组成立事故调查组，对事故进行调查、分 析，查明原因后按“四不放过”原则进行处理，同时应尽早现场防护措施的 安全状态，必要时重新加固。 3.3 机械伤害 施工时存在机械伤害的危险，钻机钻进时存在钻杆断裂伤人、存在高 压风泄露伤人、汽车意外伤人等。如发生机械伤害的情况，在场人员应立即 口头或用电话向现场负责人报告，并在离事故现场一定距离处设置警戒线， 阻止无关人员靠近，并保护好现场，将伤者转移至安全地带，由专业医护人 员对伤员