广州铁路集团公司车机联控作业标准

1、广州铁路(集团)公司车机联控作业标准 2009-07-01实施广州铁路（集团）公司发布言本标准代替Q/GT158-2003车机联控作业标准。本标准与Q/GT158-2003相比主要变化如下：适应范围改为集团管内的国家铁路，控股、参股的合资铁路。正文增加了“复诵人”定义（本版4.4），对车机联控管理职责重新进行了界定，重新划分了重要信息和一般信息内容，修改了车次，增加了动车组相关内容，删除了调车作业内容。本标准由集团公司运输处提出，总工室归口。本标准起草单位：集团公司运输处、安监室、机务处、工务处。本标准主要起草人：石文洲、杨光荣、陈积俊、陈 健、胡会、袁伟全、卿莉娜、王应芬、宁园林。本标准所代

2、替的标准的历次版本发布情况：Q/GT158-2003车机联控作业标准1目的规范车机联控作业程序以及列车无线调度通信设备管理、维修、使用人员的作业标准，确保行车安全。2范围本标准规定了车机联控作业的管理、设备、作业人员、信息、作业程序和用语等要求。本标准适用于集团管内各站段和控股、参股运输公司，以及铁通广东、湖南、海南分公司等参与车机联控的单位和部门。3引用标准 铁道部车机联控标准铁路技术管理规程行车组织规则作业接发列车作业标准容上述标准、文件的内容修改时，其最新版本适用于本标准。4术语与定义4.1 车机联控车机联控是车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息

3、、确认行车要求的互控方式。4.2 呼叫人在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。43 被呼叫人在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。44复诵人在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方。45多线区间的车站相邻区间有三条及以上正线且可跨多线运行的车站。5管理5.1 广铁（集团）公司、各站段，应有车机联控管理机构，配备专职人员，完善管理考核办法，并保证必要的资金。5.2 铁通广东、湖南、海南分公司应建立相应的车机联控管理机构，配备专（兼）职人员，完善管理考核办法，并保证必要的资金。5.3 铁通广东、湖南、海南分公司车机联控管理机构及各分支机构的车机联控管理机构要接受广铁集团公司车机联控

4、管理机构的领导、监督和检查。5.4 未经广铁（集团）公司的批准，管内任何单位和个人不 得擅自加入列车无线调度通信系统通话。5.5凡对行车安全没有直接影响的信息不应纳入车机联控作业。 6设备6.1 车机联控的主要设备包括：列车无线调度通信系统的调度台、车站电台、机车电台、便携电台、平调电台、机车信号（包括移频）、列车运行监控记录装置、列尾装置及通信记录装置，铁路数字移动通信系统（GSM-R）的调度台、值班台、手持终端等。6.2 车机联控系统设备的设置和使用应符合国家和铁道部有关标准的规定，采用已获铁道部入网资格的产品。6.3 上线运行的机车、动车组、自轮运转特种设备等应装设列车无线调度通信（车载

5、）设备，机车司机、运转车长(无运转车长时为车辆乘务员，下同)及参与车机联控的有关人员应配备列车无线调度通信（便携）设备。6.4 投入运用的车机联控设备应保持良好状态。7作业人员7.1 参与车机联控的人员必须经过培训，能够正确使用无线调度通信设备，掌握车机联控的作业标准，严格按照标准作业。7.2 凡配备平调电台的车站和调车机车，在调车作业中一律使用平调电台进行车机联控。7.3 执行车机联控时，应使用普通话，做到用语准确，吐字清晰。8信息8信息8.1 信息分类车机联控信息是列车运行中需要及时反映和处理的行车有关人员违反作业标准和行车主要设备故障及危及行车安全的有关信息。车机联控信息分重要信息和一般

6、信息。8.1.1 重要信息8.1.1.1 车务部门（车站部分）：站11：车站值班员未呼唤应答、错呼错答车次、进路或方向；站12：运转车长未呼唤应答、错呼错答车次；站13：列车反方向行车、列车机外停车、引导接车、通过列车变更为停车、旅客列车变更经路（进路）未通知列车司机；站14：列尾装置故障；站15：自闭区间车站值班员接到司机被迫停车报告，未通知追踪列车司机和列车调度员；站16：车站或调度对红外线探测轴温高，需要处理的车辆，未采取停车措施继续放行的；站17：人为丢失、损坏电台的；站18：引导接车时，通过列车司机接行车凭证前，车站未预告通过进路的；站19：无运转车长的列车进站停车，尾部没过标，车站

7、值班员不呼叫司机；站110：站内或区间有临时限速，车站值班员不预告司机；站111：站内或区间接触网故障，车站值班员不预告司机；站112：列车尾部风压有异常，运转车长未按规定与司机核对风压的（无运转车长的列车除外） ；站113：列车进站停车，尾部压标，运转车长未呼叫司机和车站值班员的（无运转车长的列车除外）；站114：列车火灾；站115：货物装载不良、坠落；站116：电力机车进入有接触网终端标的股道前，车站未呼叫司机；8.1.1.2 机务部门：机11：机车司机未呼唤应答、错呼错答车次、进路或方向；机12：机车上的列车无线调度通信设备出入库未认真检查和签（章）认；机13：列车运行监控装置故障、机车

8、电台、机车信号、列尾装置故障未报告车站和列车调度员；机14：列车运行中关闭机车上无线调度通信设备的（便携电台除外）；机15：人为丢失、损坏电台；机16：机车录音设备故障；机17：列车在区间被迫停车（包括可能侵入邻线），机车乘务员未通知前方站、追踪列车或邻线列车的；机18：列车在运行途中超过各项容许限制速度的；机19：应贯通的区间未按规定执行贯通试验的；机110：停车列车，司机接到路票和许可证未询问发车进路的；机111：机车燃轴或配件脱落的；机112：列车火灾；8.1.1.3 供电部门：供11：轨道车司机发生机11112各项的；供12：接触网吊玄、定位器、电连线等部件脱落、断股；8.1.1.4

9、工务部门（包括工程部门）：工11：线路不良、列车严重晃车；塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全的情况；工12：施工慢行地段没有慢行牌的；施工限速地段慢行牌公里标、限速值与调度命令不一致的;工13：轨道车司机发生机11112各项的；工14：道口发生险情时，道口工未立即报告车站和呼叫接近列车；工15：列车通过时，道口栏木未放下或栏杆内有车； 8.1.1.5 电务部门：电11：机车上的列车无线调度通信设备出入库未认真检查和签（章）认；电12：机车信号设备出入库未认真检查，签（章）认；电13：机车信号故障；电14：地面信号串码、掉码、灭灯；8.1.1.6 车辆部门：辆11：列车运行中车辆燃轴，配

10、件脱落的；辆12：红外线探测轴温高，未按规定上报车站值班员或调度处理的；辆13：扣修车辆未按规定在车辆上插扣修色票或未按规定通知车站的；辆14：车辆乘务员未呼唤应答、错呼错答车次；辆15：人为丢失、损坏电台；8.1.1.7 铁通部门：通11：列车无线调度通信设备故障的；通12：机车出入库对机车电台 未认真检查、签（章）认；通13：车站电台录音装置故障； 8.1.2 一般信息：8.1.2.1 车务部门（车站部分）：站21：车站值班员（助理值班员）未按标准用语呼唤应答；站22：运转车长未按标准用语呼唤应答；站23：联控呼叫三次以上应答；站24：车站助理值班员未按规定呼唤应答；站25： 助理值班员未

11、按规定立岗接发车；站26： 遇降雾、暴风雨雪等不良天气，了望困难时，车站值班员未按规定主动呼叫司机；站27：运转车长未按规定与司机核对风表压力；站28：站内或区间有临时限速，车站值班员未按规定预告司机或核对限速命令；站29：利用本务机车进行调车作业时，未进行勾勾呼唤应答；站210：使用列车无线调度通讯设备向司机、运转车长（车辆乘务员）交付调度命令及行车凭证时，传达不清或不听取复诵；8.1.2.3 机务部门：机21：机车乘务员未按标准用语呼唤应答；机22：联控呼叫三次以上应答；机23：机车乘务员未按规定与运转车长（车辆乘务员）核对风表压力；机24：列车运行中发现地面信号故障，未及时报告车站；机2

12、5：单机挂车，未执行停车再挂的规定；机26：列车进站停车尾部压标，运转车长、车站值班员(助理值班员)呼叫不应答；8.1.2.4 供电部门：供21：轨道车司机未按标准用语呼唤应答；供22：轨道车司机联控呼叫三次以上；供23：作业人员未按规定距离下道避车；供24：揭示派牌、断合闸标未按规定设置；8.1.2.5 工务部门（包括工程部门）：工21：未按规定标准用语呼唤应答；工22： 联控呼叫三次以上应答；工23：道口工未按规定立岗接车；工24：线路施工作业人员未按规定的距离下道避车；工25：施工限速地段，防护员未在规定的地点显示信号；工26：巡道工未按规定着装巡道；工27：桥遂看守工未立岗接车；8.1

13、.2.6 电务部门：电21：施工作业未按规定防护；8.1.2.7 车辆部门辆21：车辆乘务员未按标准用语呼唤应答；辆22：车辆乘务员联控呼叫三次以上；辆23：车辆乘务员未按规定与司机核对风表压力；8.1.2.8 铁通部分：通21： 接到行车电台故障申告后，不立即赶赴现场维修；通22：接到中间站车站电台故障，超过6小时不恢复；通23：施工作业未按规定防护。8.2 信息管理8.2.1 集团公司、各办事处、各合资公司、各直管（合资）相关站段，铁通广东、湖南、海南分公司要建立车机联控信息传递渠道和信息管理、考核、奖惩制度。8.2.2 重要信息的传递、处理、反馈不超过24小时；一般信息的传递、处理、反馈

14、不超过72小时；发生危及行车安全的重要信息时，要立即通知有关人员或部门按规定处理。9管理考核办法9.1 有关车机联控的组织机构、人员、设备、信息管理考核办法按广州铁路（集团）公司车机联控管理考核办法执行。10车机联控作业程序及用语10.1 基本要求10.1.1 集团管内采用“问路式” 车机联控模式，特殊指定的除外。10.1.2 车机联控必须“逐站逐列呼唤应答”，联控作业程序应规范，用语要准确、吐字要清晰并使用普通话。遇数字“0”、“1”、“2”、“7”可读“dong(洞)”、“yao(幺)”、“liang(两)”、“guai(拐)”。10.1.3 联控用语中，城际列车Cxx次称为：城xx次；动

15、车组D xx次称为：动车xx次；直达特快旅客列车Zxx次称为：客车直xx次；特快旅客列车Txx称为：客车特xx次；快速旅客列车Kxx次称为：客车快xx次；普通旅客列车xx次称为：客车xx次；临时旅客列车Lxx次称为：客车临xx次；临时旅客列车Axx次称为：客车诶（读音为“ei”）xx次；旅游列车Yxx次称为：客车游xx次；动车组检测列车DJ xx次称为：动检xx次；行包列车Xxx次称为：行xx次；超限列车超xx次称为：超限车xx次；回送客车底0 xx次称为:“零xx次”。 调车机车由车站负责进行定称，如x场x调或x调；本务机车担任调车作业时直接呼其车次，如xx次。10.1.4 呼叫时机应根据实

16、际情况掌握，如未听到对方回答，应适当间隔时间再呼两次。10.1.5 跨局列车车机联控作业，应执行列车运行区段所在铁路局的规定。10.2 作业标准10.2.1 接车作业10.2.1.1 正常一站一场接车作业呼叫时机联控用语作业人列车司机车站值班员自动闭塞区段，列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点；半自动闭塞区段（双线反方向行车时），列车在规定的呼叫点呼叫人xx（站）xx（次）接近。被呼叫人xx（次）xx（站）x道通过停车。复诵人xx（次）x道通过停车，司机明白。注：1有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去xx方向”。2多线区间的车站，列车通过时应在联控用语后增加“进x线

17、”。3（ ）内的字可以省略， 内的字与黑体字根据实际情况选择，下同10.2.1.2 正常一站多场接车作业呼叫时机联控用语作业人列车司机车站值班 员自动闭塞区段，列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点；半自动闭塞区段（双线反方向行车时），列车在规定的呼叫点呼叫人xx（站）xx（次）接近。被呼叫人xx（次）xx（站）x场x道停车。或xx（次）xx（站）x场x道通过x场x道停车。复诵人xx（次）xx（站）x场x道停车，司机明白。或xx（次）xx（站）x场x道通过x场x道停车，司机明白。注：1有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去xx方向”。2多线区间的车站，列车通过时应在联控

18、用语后增加“进x线”。3如车站办理通过作业，按10211办理。10.2.1.3 机外停车后一站一场接车作业呼叫时机联控用语作业人车站值班员列车司机列车机外停车再开，信号开放后呼叫人xx（次）进站（接车进路）信号好（了），x道通过停车。被呼叫人xx（次）进站（接车进路）信号好（了），x道通过停车，司机明白。注：1有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去xx方向”。2多线区间的车站，列车通过时应在联控用语后增加“进x线”。10.2.1.4 机外停车后一站多场接车作业呼叫时机联控用语作业人车站值班员列车司机列车机外停车再开，信号开放后呼叫人xx（次）进站（接车进路）信号好（了），

19、x场x道停车。或x场x道通过x场x道停车被呼叫人xx（次）进站（接车进路）信号好（了），x场x道停车，司机明白。或x场x道通过x场x道停车司机明白。注：1有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去xx方向”。2多线区间的车站，列车通过时应在联控用语后增加“进x线”。3如车站办理通过作业，按10211办理。10.2.2 发车作业10.2.2.1 一站一场发车作业呼叫时机联控用语作业人车站值班员列车司机列车站内停车再开或列车始发时，信号开放后呼叫人xx（次）x道出站（发车进路）信号好（了）。被呼叫人xx（次）x道出站（发车进路）信号好（了），司机明白。注：1有两个及以上运行方向的

20、车站，列车通过时应在联控用语后增加“去xx方向”。2多线区间的车站，列车通过时应在联控用语后增加“进x线”。10.2.2.2 一站多场发车作业呼叫时机联控用语作业人车站值班员列车司机列车站内停车再开或列车始发时，信号开放后呼叫人xx（次）x场x道出站（发车进路）信号好（了）x场x道通过 停车。被呼叫人xx（次）x场x道出站（发车进路）信号好（了），x场x道通过 停车司机明白。注：1有两个及以上运 行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去xx方向”。2多线区间的车站，列车通过时应在联控用语后增加“进x线”。10.2.3 核对风压作业10.2.3.1 风压正常作业呼叫时机联控用语作业人列车司

21、机运转车长乘检列车起动后越过出站信号机；列车在区间停车再开；进入长大下坡道前；列车运行中施行制动试验时呼叫人xx（次）车长乘检核对风压。被呼叫人xx（次）尾部风压xx千帕。复诵人xx（次）尾部风压xx千帕，司机明白。10.2.3.2 风压异常作业呼叫时机联控用语作业人运转车长乘检列车司机当列车尾部风压异常时呼叫人xx（次）尾部风压xx千帕。被呼叫人xx（次）尾部风压xx千帕，司机明白。10.2.3.3 装有列尾装置的列车核对风压作业。装有列尾装置的列车，司机在10.2.3.1规定的呼叫时机时应使用列车尾部安全防护装置核对风压。10.2.4 被迫停车或列车脱轨可能妨碍邻线作业。10.2.4.1

22、列车脱轨可能妨碍邻线，本务司机呼叫邻线列车呼叫时机联控用语作业人本务司机邻线列车司机列车脱轨可能妨碍邻线时呼叫人xx（次）在xx公里（处）侵限，上、下行列车，立即停车。被呼叫人xx（次）在xx公里（处）侵限，立即停车，上下行xx（次）司机明白。注：在多线区间或枢纽地区，应在联控用语中增加“xx站至xx站间”10.2.4.2 被迫停车或列车脱轨可能妨碍邻线作业，本务司机呼叫车站呼叫时机联控用语作业人列车司机车站值班员列车在区间被迫停车或列车脱轨可能妨碍邻线呼叫人xx（站）xx（次）在xx公里（处）被迫停车。被呼叫人xx（次）在xx公里（处）被迫停车，xx（站）明白。注：1在xx公里后应说明被迫停

23、车原因。2被迫停车后可能妨碍邻线时应在被迫停车后增加“可能侵入邻线”10.2.4.3 列车被迫停车，本务司机呼叫追踪列车呼叫时机联控用语作业人列车司机追踪列车司机列车在区间被迫停车时呼叫人xx（次）在xx公里（处）被迫停车，追踪列车注意运行。被呼叫人xx（次）在xx公里（处）被迫停车，xx次追踪列车明白。10.2.4.4 列车被迫停车，车站立即呼叫追踪列车呼叫时机联控用语作业人车站值班员追踪列车司机车站接到列车在区间被迫停车的通知时呼叫人xx（次）在xx公里（处）被迫停车，xx（次）列车注意运行。被呼叫人xx（次）在xx公里（处）被迫停车，注意运行，xx（次）司机明白。10.2.4.5 列车脱

24、轨可能妨碍邻线，车站立即呼叫邻线列车呼叫时机联控用语作业人车站值班员邻线列车 次）xx（站）机外停车。被呼叫人xx（次）xx（站）机外停车，司机明白。10.2.7.3 通过列车变为停车作业呼叫时机联控用语作业人车站值班员列车司机列车接近前呼叫人xx（次）xx（站）x道停车。被呼叫人xx（次）x道停车，司机明白。10.2.7.4 旅客列车变更固定接车线路作业呼叫时机联控用语作业人车站值班员列车司机列车接近前呼叫人xx（次）xx（站）变更x道通过停车，限速xx公里。被呼叫人xx（次）xx（站）变更x道通过停车，限速xx公里，司机明白。注：1有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“

25、去xx方向”。2多线区间的车站，列车通过时应在联控用语后增加“进x线”。10.2.7.5 列车直进侧出（固定径路除外）通过作业呼叫时机联控用语作业人车站值班员列车司机列车接近前呼叫人xx（次）xx（站）x道通过，直进侧出，限速xx公里。被呼叫人xx（次）x道通过，直进侧出，限速xx公里，司机明白。注：1有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去xx方向”。2多线区间的车站，列车通过时应在联控用语后增加“进x线”。10.2.7.6 车站引导接车作业呼叫时机联控用语作业人车站值班员列车司机列车接近前呼叫人xx（次）xx（站）引导接车，x道停车通过，注意引导信号。被呼叫人xx（次）

26、xx（站）引导接车，x道停车通过，司机明白。注：1有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去xx方向”。2多线区间的车站，列车通过时应在联控用语后增加“进x线”。3若用手信号引导列车进站，“注意引导信号”应为“注意引导手信号”。10.2.7.7 列车通过，出站反方向行车作业呼叫时机联控用语作业人车站值班员列车司机列车接近前呼叫人xx（次）xx（站）x道通过，反方向运行，侧向出站限速xx公里。被呼叫人xx（次）x道通过，反方向运行，侧向出站限速xx公里，司机明白。注：直向出站时不联控限速。10.2.7.8 站内或区间限速作业呼叫时机联控用语作业人车站值班员列车司机列车接近前呼叫

27、人xx（次）xx（站）x道通过，站内限速xx公里区间xx公里xx米限速xx公里。被呼叫人xx（次）x道通过，站内限速xx公里区间xx公里xx米限速xx公里，司机明白。注：1司机出乘前未发布运行揭示调度命令的临时站内、区间限速按有关规定核对调度命令。2区间xx公里xx米是指列车运行方向限速起始点。3站内、区间均有限速，“站内限速xx公里区间xx 公里xx米限速xx公里”应为“站内限速xx公里，区间xx公里xx米限速xx公里”10.2.7.9 站内或区间接触网故障作业呼叫时机联控用语作业人车站值班员列车司机列车接近前呼叫人xx（次）xx（站）x道通过，站内区间xx公里接触网故障，注意按命令运行。被

28、呼叫人xx（次）x道通过，站内区间xx公里接触网故障，司机明白。 注：仅当前方站接到接触网故障需降弓运行的调度命令的情况下预告司机。 10.2.7.10 无运转车长值乘的列车进站停车，尾部压标时呼叫时机联控用语作业人车站值班员列车司机进站列车尾部压标时呼叫人xx（次）尾部压标。被呼叫人xx（次）尾部压标，司机明白。注：车辆乘务员担任运转车长时，不负责尾部压标的确认。10.2.7.11 凭路票发车（停车交付）时呼叫时机联控用语作业人车站值班员（助理值班员）列车司机列车进路准备好,确认区间空闲,发车条件具备。呼叫人XX次XX站X道发车进路好，凭路票（和调度命令）开车，注意接路票（和调度命令）被呼叫人XX次XX站X道发车进路好，凭路票（和调度命令）开车，司机明白。注：1车站（助理）值班员确认具备发车条件，