毕业论文测量学在市政工程的应用（详细）

1、陕西交通职业技术学院 毕业设计(论文)题 目： 测量学在市政工程的 应用 系 部： 公路工程系 专 业： 工程测量技术 学 号: 010631201232 班 级： 测量1212 姓 名： 王 博 文 指导老师： 朱 俊 君 陕西交通职业技术学院 毕业设计(论文)任务书题目： 测量学在市政工程的 运用 任务与要求：1、根据所选论文题目,搜集查阅相关的 工程资料,按时撰写并提交论文2、论文撰写应层次分明、重点突出、图文并茂,论文格式严格按照学院要求排版.3、毕业论文总字数不少于8000字. 时间： 2015 年 4 月 1 日 至2015 年 6 月 1 日共 10 周所属系部： 公路工程系 学

2、生姓名： 王博文 学 号： 010631201232 专业： 工程测量技术 指导单位或教研室： 测绘工程教研室 指导教师：朱俊君 指导教师联系方式： 2015年4月1日陕西交通职业技术学院 毕业设计(论文)进度 计划表姓名日 期工 作 内 容执 行 情 况指导教师签 字2015.4.1之前搜集资料、确定论文题目2015.4.22015.4.15提交论文选题申报表2015.4.162015.5.15撰写论文,提交初稿2015.5.162015.5.25修订初稿,提交终稿2015.5.262015.6.1准备毕业论文答辩教师对进度 计划实施情况总评 签名 年 月 日 本表作评定学生平时成绩的 依据

3、之一.测量学在市政工程的 运用摘 要摘要：市政道路作为一项基础工作贯穿市政道路建设的 全过程,对整个工程质量影响较大 因此,测量工作在公路工程施工阶段尤为重要,越来越受到普遍关注.测绘工作在工程建筑中是非常重要的 一项技术,它贯穿于整个工程建设环节中.市政道路建设作为城市规划的 重点,从施工准备,到施工过程,再到施工结束的 验收吗,每个环节都离不开测绘工作.本文主要探讨了 在市政工程中测量与施工放线技术的 应用,论述了 在市政道路工程施工中的 测量方法及步骤.分析了 市政道路工程测量放线工作的 一般步骤以及注意事项,旨在推动测量与施工放线技术更好应用于市政工程建设中.关键字：市政道路;施工;

4、测量放线;护桩AbstractGPS height 米easure米entistocoordinatethe ground elevationthrough thesurveycalculatedand deter米inedthe spatial positionof base station,thenthebase station trans米ission.In order to obtainthe coordinate and elevationchangepoint.GPSin the construction processis 米ainly used tocontrol networ

5、k layoutand CPI,CPIIand CPIIIlayout,andin the third chapter,a specificapplication exa米ple of GPSin the construction process ofthecoordinates and elevationdatatable,finallyalso includes datatransfer andprocessing.Keywords: GPScontrol network retest;field米easure米ent;data processing in the industry目 录第

6、一章 成贵高速铁路工程概况错误！未定义书签.1.1线路简介错误！未定义书签.1.2工程造价及合同工期错误！未定义书签.第二章GPS测量技术概况错误！未定义书签.2.1 GPS的 基本原理错误！未定义书签.2.2 GPS的 特点错误！未定义书签.2.3高程系统错误！未定义书签.2.4 主要精度 指标错误！未定义书签.2.5 观测纲要错误！未定义书签.2.6实测方法错误！未定义书签.2.7 GPS在高速铁路控制测量相关概念错误！未定义书签.2.8 CP、CP布设方法及技术要求错误！未定义书签.2.9 CP控制网布设要求及施测方法错误！未定义书签.第三章 GPS技术在工程中的 具体应用错误！未定义书

7、签.3.1 GPS在高铁建设上的 应用实例错误！未定义书签.第四章 GPS测量数据成果错误！未定义书签.4.1 控制点坐标数据(见表4.1)错误！未定义书签.4.2控制点高程数据(见表4.2)错误！未定义书签.第五章 项目技术总结错误！未定义书签.51 测量成果交接制错误！未定义书签.5.2复核制度 错误！未定义书签.5.3测量资料管理和桩橛保护错误！未定义书签.5.4 总结和报告制度 错误！未定义书签.参 考 文 献错误！未定义书签.致 谢3一、前言市政道路工程施工测量的 主要任务是采用专用测量器具,通过一定的 技术方法把市政道路设计图纸的 位置、数据、几何形状真实的 放样到实地.其测量放样

8、的 成果直接影响着工程建设项目的 质量等级、结构、安全及建成后的 功能.测量工作贯穿市政道路工程的 各个阶段,它开始于工程之初,深入于施工的 各个点位,直至工程竣工.市政道路工程测量的 主要内容是施工放样的 测量工作.二、前期工作交底工程开工前,应在全面熟悉设计文件的 基础上,由勘测设计单位进行现场测量交底,按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等,做好桩位交接记录,对位于施工范围内的 测量标志,必须采取妥善保护措施.关于测量交底方面,需要强调的 是桩位的 保护,即在设计单位交桩以后,应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护,以免丢失.这些桩一般在于农田或居民区内,很容易被人为破坏,而一旦

9、破坏,再让勘测设计单位来补测,则既耽误施工,又要增加一定的 费用.市政道路施工测量属于线路测量范畴,所以它具有和一般建设项目测量的 不同性.由于大 型构造物对于几何尺寸及标高要求极为严格,这样就使得在市政道路施工中,无论是在控制测量中还是在施工放样中,都应利用先进的 仪器设备,科学的 技术方法.测量人员在测量工作开始前需要全面熟悉设计文件,领会设计意图及要求.按有关规定进行测量仪器、设备的 常规检验和校正.交接桩范围包括路线控制桩和水准基点.路线控制桩包括直线转点桩、交点桩、缓和曲线和圆曲线的 起讫点桩等.交接桩时要根据设计单位提供的 原设桩点的 有关资料,进行室内审核和现场查对.用测量仪器对

10、重要桩、点进行施测交接,做出详细记录.交接中发现的 问题,如误差超限、错误、漏项以及需补测或精测等事项,应明确处理办法及负责施测单位,然后写出“交桩纪要”,交接双方签字.依据有关规范、图纸、验收标准、招投标文件及本单位的 有关文件等,按照实施工程的 内容,根据依据中的 有关测量需要检查的 内容而定.复核测量为了 保证道路路线符合设计文件的 要求,确保施工中不发生任何差错,在施工前必须把设计单位提交的 全部控制点(平面控制点、水准点等)进行复测.施工复测的 工作内容包括导线、中线、横断面等.施工复测的 主要目的 是检验原有桩号的 准确性,经过复测,凡是与原来的 成果或点位的 差异在允许范围内时,

11、一律以原有成果为准.对经过多次复测,证明原有成果有误或点位有较大 变动时,应报有关单位,经审批后,才能改动.施工前,除详细钉设中线桩外,尚须加设临时水准点及横断面,在道路两侧明显位置标出桩号.在道路工程测量过程中,应注意避免测量误差,定期进行测量仪器、设备的 常规检验和校正.三、施工测量一、测量放样事前准备道路施工测量放样前,应从合法、有效途径 获取施工区已有的 平面和高程控制成果资料,以及道路线路中、边线主要建筑物、构筑物的 准确位置数据.根据相关规范、规程和标准的 规定和设计的 精度 要求,并结合本项目实际情况进行编制施工测量方案 .内容主要包括：对设计图纸给定的 控制点及水准点进行现场的

12、 复测与加密,确定道路导线测量、高程测量方法及精度 ,明确施工放样程序、人员及设备配置等.施工放样前的 准备工作,应认真阅读设计图纸,校算结构物轮廓控制点数据和标注尺寸,准确而详细的 记录审图结果.选定测量放样方法后,应认真计算放样数据或编写测量放样计算程序,同时绘制放样草图.应检查仪器和工具,是否在有效的 检定周期内.如果仪器需要进行定期校准,还应在规定的 校准日期内进行常规检校.对仪器检查主要工作事项包括：仪器电量是否充满,对检查仪器常规设置,例如：单位、坐标方式、补偿方式、棱镜类型、棱镜常数、温度 、气压等的 检查.当使用有内存的 全站仪时,还可以提前将控制点(包括拟用的 测站点、检查点

13、)和放样点的 坐标数据输入仪器内存并检查,在确认无误后方可在道路施工的 现场使用.二、中线复测和边线放样中线测量是在定线测量的 基础上, 将道路中线的 平面位置在地面上详细地标示出来.它与定线测量的 区别在于： 定线测量中, 只是将道路交点和直线段的 必要转点标示出来, 而在中线测量中, 要根据交点和转点用一系列的 木桩将道路的 直线段和曲线段在地面上详细标定出来.定线测量一般由勘测设计单位实施, 然后把有关桩位和测量成果交与施工方, 由施工单位进行中线及施工测量.路基开工前应全面恢复中线, 根据恢复的 路线中桩和有关规定钉出路基边桩.关于中线复测和边线放样, 应注意做好以下几点;一是应注意各

14、交点之间的 距离、方向是否与图纸相符; 如一个工程项目有几个标段, 应注意与相邻标段的 中心是否闭合, 中线测量应深入相邻标段50 100米; 应注意与桥涵等结构物的 中心是否闭合; 应注意与房屋等建筑物的 相对位置与图纸是否相符.如果发现问题及时联系设计单位查明原因.1护桩的 设置.道路中线桩护桩的 设置, 是路基施工的 重要依据, 但是在施工中这些桩又容易被破坏, 所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的 恢复和测设工作.为了 能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的 位置上, 必须在施工前对道路上起控制作用的 主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩.所谓护桩, 就是在施工范围以外不易被破坏

15、的 地方钉设的 一些木桩.根据这些护桩, 用简单的 方法(如交点、量距等) , 即可迅速地恢复原来的 桩点.设置护桩应注意以下几个方面： 在道路的 每一直线段上, 至少应有三个控制桩要设置护桩, 这样即使有一个控制桩不能恢复时, 仍可用其他两点, 把该直线段恢复到原来的 位置上; 两方向线的 交角尽可能接近90o, 不应采用小 于30o的 交角; 护桩应选在施工范围之外, 但不宜太远;护桩之间距离不能太远; 所设护桩必须牢固可靠, 桩位要便于架设测量仪器和观测.2曲线段边桩的 护桩设置.对于曲线段, 由于边桩的 确定较麻烦, 重新测设耗费时间较多, 因此在一次精确放线以后, 对曲线段的 边桩中

16、有代表性的 桩位也应设置护桩, 这样可减少重复测量工作, 减少测量工作量.3里程桩的 布设.中线桩定出以后, 可以在此基础上做好里程桩的 控制布设.里程桩的 布设原则是： 在直线段, 一般布设在每隔100米的 整桩号的 横断面上, 类似于公路施工常见的 百米桩的 布设; 在曲线段桩位要适当加密, 在曲线段起讫点、中点的 里程桩位必须布设; 里程桩可采用大 木桩, 上面用油漆或墨汁标上里程桩号, 打入道路两侧施工范围以外的 地上, 最好是每侧各打一个.在保证施工中不易被破坏的 情况下, 离路基边线应尽量近一些, 以方便使用, 一般为1 2米.三、校对及增设水准点1校对水准点 使用设计单位设置的

17、水准点之前应仔细校核, 闭合差不得超 限, 如超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门.设计单位交付的 水准点一般是几个月前设置.这些点位处于野外很容易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化, 所以使用之前一定要认真复核;2水准点的 增设 增设原则： 相隔距离一般为150 200 米, 以测高不加转站为原则.增设水准点应与设计单位交的 水准点闭合, 如一个工程项目分几个标段, 还要与相邻标段的 水准点闭合, 闭合差不得超限.3水准点位置, 应设于坚实、不下沉、不碰动的 地物上或永久性建筑物的 牢固处.亦可设置于外加保护的 深埋木桩或混凝土桩上, 并做出明显标志.水准点应每月复核一次, 对怀疑被移动

18、的 水准点应在复测校核后方可使用.四、纵横断面测量通过中线复测、边桩放线和水准点的 布设, 就可进行纵横断面的 测量.纵横断面测量的 主要目的 是进行土方量的 计算, 所以纵横断面测量结束以后, 测量结果应与设计图纸核对.凡是与原来的 成果在允许偏差之内时, 一律以原有成果为准, 只有当与原有成果有较大 差异时,才能报监理工程师验证后改动.需要说明的 是： 该项工作, 必须在施工前进行.如果实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行.有些工地路基开挖以后才向监理提出实际土方量与设计不符, 要求增加签证, 但最后监理拒签.所以一定要注意该项工作的 时效性.做好以上工作以后, 就为施工中的

19、 测量打下了 良好的 基础三、施工测量道路施工测量的 主要工作有测设施工控制桩、线路坡度 放样、路基边桩测设等.施工测量时应先对道路中线恢复.由于中线上所设的 各桩点在施工中往往被破坏,为了 保证施工中线的 正确性,在中线复测中应做好所有主要中线控制桩的 保护工作,需要在不受施工干扰,便于引用、易于保存桩位的 地方,施测施工控制桩.方法有平行线法和延长线法,以作为施工的 依据.开工前对中线桩位置,应采取妥善的 保留措施(固桩和护桩等),以便施工中随时检查和恢复中线,这是各种工程施工测量顺利进行的 基本保证.线路坡度 放样是根据纵断面图上个中线柱点的 设计高程,在现场利用水准仪后视附近水准点,用

20、视线高测出各桩顶高程,桩顶高程减去设计高程,就得到该桩的 填、挖高度 ,并用油漆注于桩上.在道路施工中,多在路边两侧钉设平行中线的 施工边柱,并测出各桩顶高程,用以控制中线、路拱和缘石的 位置和高程.首先,路基施工测量.路基的 基本形式是路堤(挖方路基)和路堑(填方路基)路基施工前,应把路基边坡与原地面相交的 坡脚点(或坡顶点)定出来,以便施工,测设路基边桩的 方法有图解法和解析法.路基施工测量包括路基边桩测设和水准测量.就是在地面上将每一个横断面的 路基边线用木桩标定出来,即在道路两侧边线外0.51.0米处,以5米、10米或15米为间距钉木边桩,并测定各桩顶高程,用于施工时的 边线控制和高程

21、控制.对全线设计遂桩坐标进行复核,审核承包人上报路基测量放样资料并对路基边桩的 放样进行旁站或抽检,特别对高挖、高填路堑、路基的 边桩放样必须进行监理抽检,认真熟悉设计横断面图,根据路基宽度 ,边沟尺寸、坡率、平台宽度 及高程等设计数据准确放样,以避免因边桩放样不准确,而出现的 路堑欠挖或超挖,影响路堑边坡的 稳定路基边桩的 准确放样,指引路基工程施工.对路基质量及中线偏位的 控制,将取得较好保证.其次,基层施工测量.在道路基层施工过程中,需要先做出试验段以便确定虚铺系数,此时应用水准仪测出试验段路基平整后和稳压后的 高程,与设计高程对比,以此修正虚铺系数,直至符合设计高程要求.再次,路面施工

22、测量.市政道路路面一部分为沥青路面和水泥混凝土路面.在路面施工前应先对边线进行恢复,按桩号在路基上打出边线桩,测定各桩顶高程,用于施工时的 边线控制和高程控制.沥青路面施工前也需先做出试验段以便确定沥青混合料的 松铺系数,在施工时应随时测量碾压后的 路面高程,根据结果修正松铺系数.水泥混凝土路面施工前应校验模板,施工应复核路面边线及高程.路面工程要求高标准的 平整度 、横坡度 ,且要确保路面设计厚度 和纵断面在进行路面施工之前,应该按照路面设计文件提供的 资料,将标高和路线中线、边线的 坐标计算出来,确保路面的 施工质量.四、竣工测量竣工测量主要测定各项工程竣工时主要点位(如道路交叉点等)的

23、平面位置和高程,以及确定道路中线及标高是否满足设计要求.主要内容是中线测量、高程测量,横断面测量等.中线测量利用施放的 护桩恢复道路施工前原有的 控制桩,进行中线贯通测量.高程用水准仪直接测定.竣工测量完成后应将临时水准点通过水准测量移设于固定建筑物上,也可沿道路埋设混凝土水准基点,作为运营维修时掌握道路标高的 依据.横断面测量的 且是检查道路宽度 、路拱和缘石的 位置和高程是否符合设计要求.工程竣工后,应对工程中测量资料进行整理编订.按竣工资料要求将交接桩记录、测量复核成果表、每道工序的 水准测量记录及竣工测量等测量资料整理成册.根据竣工测量资料编制竣工图(包括竣工总平面图、分类图、断面图以

24、及必要的 说明等).市政工程竣工图是城市基本建设的 重要档案,对于市政工程的 规划管理、改建、扩建以及抢险、战时修复等都是必不可少的 .随着城市建设的 发展,各种地上、地下和架空的 市政公用设施将随之增多,从而形成一个完整的 市政工程综合系统.为了 便于各方面的 使用,可将各种市政工程的 竣工位置资料数字化后,统一储存在电子计算机控制的 数据库内,然后根据需提取有关数据,用来绘制各种竣工图.五、施工测量 注意事项关于施工测量的 具体方法, 有关测量的 书籍上讲得很多, 不须我多讲.只就此项工作提以下几点注意事项：1应根据施工工序和施工工艺的 要求及时将中线、边线撒灰线放出, 如果被破坏掉时要及

25、时恢复, 应使施工始终能有号 线?可依.道路的 结构层均为大 放脚式, 每层结构层的 宽度 、边线与中线的 距离不同,放出线以后又很容易被施工的 材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉, 所以每道工序施工前应放出, 如果被破坏应及时恢复.2 每层结构层的 标高在施工前应根据设计图纸推算出来, 实践证明： 这样做会大 大 提高工作效率, 可有效避免测量出现错误.看图纸一定要细致, 推算的 结果要注意复核.我在某些工地上见到, 有些技术人员一边推算高程一边进行测量, 工地上很多机械、人员、材料都在等着, 在这种比较急的 情况下, 很容易忙中出错.所以标高应提前推算.要尽量把能够做的 工作在施工前就做好.要

26、勤测、勤量、勤校核, 使施工质量得到保证.7.结束语由于测量在工程施工中的 重要性,因此在工作中我们需要有细心、耐心、责任心和吃苦耐劳的 精神.在每项工作开始前都先进行测量工作.只有这样,我们才能保质保量准确无误完成测量与施工放线的 工作.五、结束语市政道路工程建设是一项关乎民生的 工程.在市政道路工程的 施工中,测量作为一项关键性的 基础工作,贯穿于整个市政道路建设的 全过程.因此,对于市政道路工程测量质量的 控制应采取全过程控制和动态控制相结合的 方法,从抓每一道工序的 测量施工质量入手,保证分项工程、分部工程、单位工程直至标段工程的 测量质量.要全面探索和把握施工测量控制工作的 内容和要

27、点,以确保工程保质保量如期完成.结束语一般施工中,为了 保证道路的 线路各部结构施工符合设计和规范要求,满足施工后的 结构复核设计的 要求,需要测量技术人员于施工中不断地测量、监控道路线路的 中线和边线.近年来,道路工程施工大 多采用项目法管理.由于施工人员不断精简,基本是一人从事多个职位,需要测量技术人员从繁重的 测量放样工作中解脱出来.参考文献(1)王金玲等编著测量学基础,中国电力出版社 2006年(2)李朝奎、李爱国编著工程测量学,中南海大 学出版社 2009年(3)李青岳、陈永奇编著工程测量学,测绘出版社 2008年1 吴立军,刘大 利.线路测量中里程的 自动调整J. 测绘工程. 20

28、06(01)2 谢先武.线路测量的 坐标计算J. 铁路航测. 2001(04)3 殷成才.浅谈如何做好道路工程测量放线J. 经营管理者. 2010(12)4 王占广.浅谈道路工程施工测量J. 中国商界(上半月). 2010(09)1王刚. 市政道路工程测量的 质量管理J. 中华建设,2008,07:124-125.2阳福明. 市政道路的 工程测量技术探讨J. 江西建材,2012,04:177-178.3高莉. 市政道路工程测量J. 科技创新导报,2009,26:67.1徐四法. 市政道路工程施工中的 测量放线J.中国市政工程,2008,(03).2 李磊. 浅议测量放线技巧J.才智,2012,

29、(17).3韩永乐,李武庆. 浅谈市政工程施工测量放线程序化J.中国市政工程,2003,(01).4孙波. 市政道路工程施工项目管理要素浅析J.北方交通,2008,(06).5代广越. 浅析城市道路施工放线的 方法J.山西建筑,2008,(19).7郭启臣,蒋俊山,边喜龙. 浅谈市政道路工程施工测量能力培养J.中国新技术新产品,2010,(15).实习心得短暂且又漫长的 实习期结束了 ,在这次实习中,我收益匪浅,不仅学到了 许多专业知识,而且还从老前辈那学到了 许多为人处世的 道理,现将实习以来的 心得体会总结如下：由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实习的 ,因此这次实习是比以往任何一次实

30、习都更具有针对性和实践意义.通过这次实习,我更加理解了 专业知识学习,进而在今后的 工作和学习中更好地掌握和运用专业技能.首先,通过这次实习,使我更深刻地了 解我们路桥专业知识.大 学两年在学完专业基础课和专业课后,逐步具有了 较扎实的 专业知识,但在校期间所学的 内容都是理论知识,除上课程认知识习和假期专业实习外,在实践中学习和运用已学理论知识还远不够.通过这次实习,我对以前学习和实习中存在的 问题和不足有了 正确的 认识. 以前课本上学的 知识都是最基础的 内容,所运用的 模型和原理也是最简单的 类型.但随着建筑行业的 日趋规范以及人民群众对建筑安全、合理、经济的 更高要求,工程上很容易出

31、现各种问题和疑惑,如何快速正确地处理好这些问题？我想,那便是运用我们所学的 知识和原理,根据问题具体找出“瓶颈”所在,找到突破口去解决好.其实,这些基本知识和原理很多我们都学过,但如何将他们联系起来,用于解决和、工程中的 实际问题,则需要我们在实践中不断学习和总结.“学以致用”的 另一方面是“ 以小 见大 ”.许多知识、原理往往是解决问题的 关键.其次,通过这次实习,使我更清醒地意识到施工管理的 重要性.无论是从事设计还是施工或监理工作,我们都应该注重提高施工管理效率.路桥施工管理要考虑的 内容多,范围广,所要安排的 工作任务量更大 ,但这直接关系到土建工程的 进度 和效率.印象最深刻的 路桥

32、工程,所以工作人员各司其职,各项工作开展的 有条不紊,工人们在工地上忙碌但有序,施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离,认真将施工工作效率提高到最佳,而项目工程负责人则在工地现场指导.因此各项工作都在计划进行中.另外,施工管理还包含对员工的 技能培训,通过这些引入先进管理模式和科学管理方法,施工效率有了 很大 提高,这样十分有助于施工的 连续性和可续性.最后,通过这次实习,使得我更全面地明白了 今后的 努力方向.其实,在这么短暂的 实习中真的 很难学到更多的 知识和技能.但是,在实习中我从更全面的 角度 认清了 今后所从事路桥工程工作所需努力的 方向.正如在实习中许多前辈和工人师傅们所说

33、：“毕业后从事路桥工程工作,需要的 是谦虚和学习”.的 确,从大 学毕业走上新的 工作岗位后,我们所面临的 如同一张白纸,一切都是新的 ,一切都在等待我们去努力.因此,面对那么多长期从事路桥工程的 同行前辈,他们工作经验比我们丰富,知识学的 比我们扎实,学识比我们渊博,我们只有耐下心来,虚心向他们请教学习,我们才会有更大 的 进步,我们也才会在土木工程这一艰苦而又充满挑战的 工作领域取得更大 的 收获.另外,在这次毕业实习环节中,我也发现自己存在的 一些不足和缺点,主要有：专业知识掌握的 不够全面.尽管大 学两年年中认真学习了 专业知识,但是当前所掌握的 知识面不够广,尚不能轻松胜任土木工程工作,因此,尽管即将走上工作岗位,但我应该将所从事的 工作看作是新的 学习的 开始,只是在实践中学习,才会掌握更多专业知识和技能.专业实践阅历远不够丰富.由于以前专业实习时间较少,因此很难将所学知识运用与实践中去,通过实践所获取的 阅历更是很短缺.所以,今后