大西客专轨道精调技术方案

1、客运专线轨道测量与调整,双块式无砟轨道施工流程 GRP1000系统构成及原理 GRP1000操作流程 GRP1000特殊设计 精度控制措施 经验总结 无砟轨道长轨精调,双块式无砟轨道施工流程图,GRP1000系统硬件构成,松下CF19军用笔记本,里程计,轨距传感器,超高传感器,无线通讯设备,徕卡反射棱镜,精度 0.5 mm相对于1435 mm轨距 测量范围 10,分辨率：5mm 精度优于：0.5 %,精度 0.3 mm 测量范围 -25 to +65 mm,Leica最新一代通讯模块 TCPS29/RH15 通讯稳定、抗干扰能力强,棱镜位置高于轨面约60cm，以尽量降低大气折射的影响 系统组装

2、不会降低测量精度,硬件：GPC棱镜柱,用LEICA全站仪测量绝对坐标 LEICA TPS1200 LEICA TPS2000 LEICA TS30 徕卡第三代TCPS29或RH115无线调制 解调器进行远程控制操作,硬件：全站仪,GRP1000系统硬件构成,GRPwin：轨道精软件/数据采集软件 GRP SlabRep：轨道长短波不平顺分析软件 DTS：长轨调整量试算软件 GRP Fidelity：系统校准软件 GRP Calculator：线形计算软件,软件,GRP1000 测量原理,使用全站仪实测得轨检小车上棱镜的三维坐标，然后结合标定的轨检小车几何参数、小车的定向参数、水平传感器所测横向

3、倾角及实测轨距，即可换算出对应里程处的实测平面位置和轨面高程，继而与该里程处的设计平面位置和轨面高程进行比较，得到其偏差，用于指导轨道调整,轨距测量传感器,GRP1000 测量原理,测量基准：轨距,使用内置倾角仪测倾角 然后使用基准长度换算， 比如1.5m或1.505m,测量基准：水平(超高),GRP1000 测量原理,测量基准：平面位置,GRP1000 测量原理,测量基准：轨面高程,GRP1000 测量原理,测量基准：轨向与高低,GRP1000 测量原理,30米弦 每隔5米检核,300米弦 每隔150米检核,测量基准：长短波不平顺,GRP1000 测量原理,GRP1000作业流程,设计线形输

4、入-曲线要素,GRP1000作业流程,设计线形输入-坡度,输入ZH、HY、YH、HZ点的超高值，与平曲线相一致。 左转曲线超高为负，右转曲线超高为正，单位为米,GRPwin软件：超高,可导入文件类型：txt格式文本或GSI格式文本 数据格式：点号 东坐标 北坐标 高程；字段之间用空格隔开,GRPwin软件：控制点,使用8个（至少6个）控制点自由设站，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。根据天气条件确定最大目标距离。状况好时控制在70m以内，不好时将距离缩短 设站中误差：东坐标/北坐标/高程：0.7mm 方向：1.4 下一区间设站时至少要包括4个上一区间精调中用到的控制点，以保证轨道线形的

5、平顺性。,GRP1000作业流程,全站仪设站,精调,GRP1000作业流程,1）全站仪设站完后，瞄准小车上的棱镜， 进入GRPwin软件，点击锁定；2）进入施工模式，将小车停在螺杆调节器所在位置，根据偏差调整； 3）将中线偏差、左右轨高程偏差、轨距偏差及超高偏差调整至0.5mm以内，且前后两个螺杆调节器递变不超过0.3mm；4）调整到位后，小车推至下一个螺杆调节器的位置，继续调整，如此反复；5）小车距全站仪5m左右时，搬站，要注意搬站搭接。,GRP1000作业流程,精调界面,GRP1000作业流程,轨道 & 小车方向,设计值,偏差信息 (平面, 高程, 超高),数据采集界面,实测值,棱镜坐标,

6、相对测量值,GRP1000作业流程,完整测量并保存新值 完整测量并覆盖当前值 单独操作传感器 施工模式 操作全站仪 测量接触线 测量控制点 测量断面 退出 锁定棱镜,GRPwin软件：数据采集工具栏,轨道几何参数报表,GRP1000作业流程,GRP1000特殊设计,施工模式下搬站搭接,精调过程中两站之间的搭接,浇筑混凝土与未浇筑混凝土区域的搭接,GRP1000特殊设计,数据采集搬站搭接,搬站搭接,精密测量三要素,高精度控制网 精密测量仪器：徕卡全站仪+GRP轨检小车 熟练测量人员：测量技能+轨道知识+软件操作,测量误差控制措施 选用高精度全站仪，并定期检定 全站仪工作之前要适应环境温度 每天开

7、始测量之前检查全站仪测量精度, 测量过程中如对测量结果有疑问，也须 及时检查，必要时进行校准 测量时棱镜要对准全站仪 采集数据时小车要停稳， 全站仪应采用精确模式 恶劣天气条件下禁止作业， 一般中午11点到下午3点 之间也要避免测量作业,测量误差控制措施 每天测量之前都要在稳固的轨道上对超高传感器进行校准，校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值偏差应在0.3mm以内；如发生颠簸、碰撞或气温变化迅速，可再次校准 测量时应尽量保证工作的连续性，轨检小车应由远及近靠近全站仪的方向进行测量；因为随着时间的增加，全站仪的设站的精度在降低，而测距的精度随着距离的缩短在增加 测量时要实时关注偏差值，如果存

8、在明显异常，需重复采集数据，覆盖之前采集的结果，如依然存在突变，要及时分析原因 设站后要使用控制点检核全站仪设站，搬站前也要再次检核，以证实此次设站测量结果的可靠性；如测量条件不佳，测量期间可增加检核次数,无碴轨道测量时目标距离控制在60米内，条件较差时，可根据具体环境缩短目标距离建议 30 - 50m）,1.输入数据要仔细检查，尤其是竖曲线的输入 2.参数设置要仔细检查 3.输入正确的棱镜高 4.全站仪的校准,精调经验总结,精调经验总结,5.轨道精调之前要检查扣件是否有铁垫板丢失，如果没有铁垫板，混凝土浇筑后会导致轨枕的位置偏高，后期拆掉工具轨，装上铁垫板铺上长轨后会导致轨面标高偏高。 6.

9、检查扣件扣压力,如果扣压力不够，长轨铺设后会出现空吊,以后较难处理。,7.精调完成后轨排需要加固，路基上可以使用地锚，直接焊到轨枕钢筋上，桥上可使用轨距拉杆，但一定要注意，精调完成后不可随意动轨距拉杆，稍微动一下就会对轨道横向有较大影响。 8.鱼尾板安装时机。建议精调一、两遍以后安装。如果两根工具轨偏差较大就安装工具轨的话，会造成精调困难及钢轨变形。,9.如果轨距偏差在1mm之内，建议不使用轨撑。如果轨距偏差大于1mm，可以使用轨撑，但是不建议过度使用，以使用后轨距较标准轨距小0.5mm为宜，因为后期螺杆调节器松开后轨距会变大。并且，如果使用过大，会破坏轨底坡。因为撑得是轨腰位置。 10.施工

10、精调控制，两站搭接要注意。 11.配合的工人最好固定不变，可以大大提高效率。,无砟轨道长轨精调,工作流程,作业内容,1、长轨应力放散锁定后对轨道的重新测量，对测量资料汇总整理和模拟调整并形成书面文件，同时统计扣件更换/调整的种类和数量并提报物资需求计划。 2、根据模拟调整文件报表，现场核对调整位置和调整项目，确认无误后更换相应种类的扣件。 3、扣件更换结束后，按规定扭力上紧螺栓，同时检查轨道调整效果和平顺性是否达到要求。 4、清理回收更换下来的扣件并分类存放，同时清理干净道床污染物。,作业标准,1、重新测量前，认真核对CP3/4 坐标、轨道设计线型要素数输入正确，确保测量仪器校核无误，设站精度

11、达到要求，钢轨、扣件干净无污染，无缺少和损坏，轨枕无空吊现象，焊缝平顺（0.2mm）,扣件扭矩和扣压力达到设计要求。 2、测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大和出现假数据。 3、测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实、可靠性。调整原则：“先整体、后局部，先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平控制。一般轨距控制在1mm 以内；水平控制在1mm 以内；轨向和高低控制在2mm 以内，连续两根轨枕各指标的变化率控制在0.50.7mm。特殊情况下，对于调整量突然变化较大的地段，需现场核对或重新测量后再做调整。

12、,作业标准,4、扣件更换前，认真核对现场轨道实际情况，找准需更换扣件的轨枕（结合枕木编号会使该项工作精确、高效），做出相应的标识，并用弦绳和道尺做必要的复核。现场按既有线施工规定做好防护。 5、更换扣件时，每次拆除扣件不得连续超过5 根枕木（防止胀轨），并且在更换扣件区段两端各松开12 根轨枕扣件（只是松开，不拆除），确保扣件更换能达到预期目的和平滑过渡。 6、扣件更换结束后，再次核对调整量和扣件规格，确认无误后按规定力矩上紧螺栓，回收调整下来的扣件，打扫干净道床表面（一般路基地段因回填级配碎石会有污染物，桥梁和隧道地段会较干净）。 7、再次复查调整效果。对于只是个别更换扣件地段，可以用弦绳和

13、道尺复核即可，对于长大区段调整的，用精调小车测量检查比较高效。,作业流程,人员组织（一个班组）,建议2 个组左右线同时进行，可节约模拟试算技术人员1 名，现场标识技术人员1 名，现场指挥人员1 名，防护人员2 名。,工具配备,1、轨道精调小车一套（含全站仪、棱镜等）； 2、弦绳1 付； 3、道尺1 把； 4、塞尺2 把； 5、起道器（手摇跨顶、压机）1 台； 6、丁字扳手4 把、电动扳手一台（长大区段调整时使用）； 7、小撬棍 1 根； 8、钢刷1 把（备用）； 9、石笔1 盒； 10、防护用品2 套； 11、交通工具（客货车或中巴车）1 辆。,作业细则,1、按基本要求配备齐全轨道精调所需物品

14、，并对相关仪器或设备按规定项目做好检验和校准工作。重点做好全站仪、精调小车和道尺的校核，确保不同测量手段的结果尽量一致或相近。 2、按不同工种配足相应的作业人员，作业前认真学习作业指导书，并认真学习既有线施工安全相关知识，培训结束考核合格后方可上线作业。 3、对CP3/4 点做重新检查和测量，确认点位可用，坐标值误差在允许范围之内。对于被破坏而无法使用的CP3/4 点，必须重新埋设和测量并纳入确认后的CP3/4 网进行平差。及时更新相关数据，使用前认真核对数据的可靠性和输入的正确性。,作业细则,4、认真核对设计资料，确保设计线性等资料输入正确。重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线

15、超高等。确定基准轨（参考轨）：平面位置以高轨（外轨）为基准，高程以低轨（内轨）为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线。 5、测量前安排专人对需要测量地段进行全面检查，主要消除扣件扣压力不足（表现为扣件与轨距挡块中间不密贴）、轨距挡块与钢轨、钢轨和轨下垫板不密贴、钢轨工作边有残留混凝土等情况。要求所有不密贴控制在0.3mm 以内，最大不超过0.5mm。检查方法：塞尺逐个检查。 6、按测量和精调小车操作程序对轨道进行仔细测量。重点控制好测量环境、设站精度、棱镜的安装等细节。对现场测量过程中出现异常的点位，及时备注并通知技术负责人现场核对和解决。每次测量结束后，及时整理导出数据以便分析和调整

16、。下次测量时，与上次测量至少搭接5 根枕木，避免测量误差出现错台现象。,作业细则,7、轨道模拟调整。 1）生成的报表中，导向轨为“-1”表示右转曲线，平面位置以左轨（高轨）为基准，高程以右轨（低轨）为基准；导向轨为“1”表示左转曲线，平面位置以右轨（高轨）为基准，高程以左轨（低轨）为基准； 2）”先整体后局部”：可首先基于整体曲线图，大致标出期望的线路走线或起伏状态，先整体上分析区间调整量，再局部精调； 3) “先轨向后轨距”，轨向的优化通过调整高轨（基准轨）的平面位置来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制；,作业细则,4) “先高低后水平”，高低的优化通过调整低轨（基准轨）的高程来

17、实现，高轨的高程利用超高和超高变化率来控制； 5) 在 DTS 轨道精调软件中，平顺性指标可通过对主要参数（平面位置、轨距、高程、水平）指标曲线图的“削峰填谷”原则来实现，目的：直线顺直，曲线圆顺。 6）符号法则：以面向大里程方向定义左右；平面位置：实际位置位于设计位置右侧时，调整量为负，反之为正；轨面高程：实际位置位于设计位置上方时，调整量为负，反之为正；水平：外轨（名义外轨）过超高时，调整量为负，欠超高时调整量为正；轨距：以大为正，实测轨距大于设计轨距时，调整量为负，反之为正。,整体分析,模拟调整：经验与建议,在制定调整方案时不可一味的关注短波不平顺，中长波不平顺（波长30米以上）将可导致

18、严重晃车，影响列车舒适性； 钢轨和扣件系统状态良好的情况下，轨向连续多波不平顺、轨向与三角坑的复合不平顺是导致横向加速度超限的主要原因，要重点控制； 钢轨和扣件系统状态良好的情况下，高低连续多波不平顺是导致垂直加速度超限的主要原因，要重点控制； 轨距、超高、平面、高程四大参数邻枕变化不超过0.7mm；5米（8倍枕距）内任意两点相对偏差不能超过2mm；按技术标准合格率100%；同时根据动检状况控制或提高优良率； 动态精调阶段分析调整方案时，宜结合动检车波形图和TQI指标，首先处理2级及以上超限点，其次优化TQI指数并减少1级超限点。,平面模拟调整,高程模拟调整,作业细则,8、模拟调整完成技术负责

19、人审核后，输出表报，交现场技术负责人。同时统计调整扣件种类和数量，物资部门落实组织进货。 9、材料进场以后，技术人员先核对规格和数量，并熟悉不同规格调整件的辨别方法，然后组织作业人员进行交底，确保所有参与调整作业的人员能迅速辨别不同规格的调整件。 10、根据当天计划，带齐所有种类的调整件、工机具等，组织齐各工种人员到现场进行调试。调试前领工员再次强调作业程序，各自分工及职责。,作业细则,11、技术员根据提供的调整报表，准确找出需要更换扣件的枕木位置（按枕木编号找出位置，并用道尺和弦绳复核），并用石笔标出起点和终点（左右股分别标注），并在枕木头位置标识出平面的调整量和方向，在钢轨顶面标识出高程或

20、水平的调整量。,作业细则,标注原则：用横线加箭头标注出更换地段起始点，每根钢轨的枕木一侧用数字标注出调整量（和报表显示数据一致，平面注意内外侧，也就是平面调整的方向），另一侧取相反值对应即可。高程只需标注数字，正负即可分辨出降低或抬高。,作业细则,12、一切检查无误后，现场领工员组织线路工拆换扣件。高程调整件更换需使用起道器将钢轨稍微抬起，平面个别轨距挡块需要使用小撬棍辅助更换。更换完毕紧固扣件前，再核对一遍是否有换错，如果没有错误，按规定扭力上紧扣件。同一股钢轨上扣件时，直线地段一般先紧固调整量为正的一侧，再紧固调整量为负的一侧；曲线地段先紧固曲线内侧扣件（低的一侧），再紧固另外一侧（高的一侧）。 13、所有扣件更换完毕后，现场技术员再次检查确认更换效果并复核，然后做好详细记录，以便编制竣工资料和日后备查。 14、清理回收更换下来的扣件，分类存放，清理干净现场，继续到下一个更换点施工。,注意事项,1、所有上线施工项目按既有线施工规定办法管理，必须加强安全意识教育和安全防护知识培训，现场按规定做好防护，备齐防护用品。重点做好人身安全防护和设备安全防护。