WG180液力变矩器培训教材.ppt

1、1,基本构造、原理、维护及使用 杭州前进齿轮箱集团股份有限公司,WG180/YD130系列液力变速器,技术讲座,2,液力传动装置,液力传动装置又称液力变速器 液力传动装置通常由三大部件组成：液力变矩器，动力换档变速器和液压控制系统。如果换档控制采用电气元件时，则还要加一个电气部件,3,液力变速器的应用领域,液力变速器由变矩器和动力换档变速箱组成，动力换档、电液控制 引进技术，消化吸收，自主开发,应用领域 平地机、装载机、铲运机、叉车、汽车吊、翻斗车、轨道车等工程车辆,4,液力变速器的应用领域,5,6WG180/181的代号命名 6为前进档位数 W德文变矩器的第一个字母 G德文变速器的第一个字母

2、 18传递能力的代号，表示大约180kw 0中心距长短的代号，0为长中心矩400555mm 1为短中心矩45172mm,WG180/181系列液力变速器,6,WG180/181系列液力变速器,0代表长矩:400555mm 1代表短矩:45 172mm,7,WG180液力变速器简介,基本参数 额定输入功率：180kW 额定输入转速：2600r/min 涡轮轴最大扭矩：1450Nm 变矩器主要性能参数： 循环园直径：305/320/340/ 350mm 起动变矩(K0)：1.53.0,8,WG180液力变速器简介,WG180系液力定轴式变速箱，其额定输入功率为180kW。变速器由液力变矩器、中间轴

3、变速结构及液压控制的多片摩擦离合器组成。具有三、四、五或六个前进档和三个倒档的不同型号可供选择。,9,WG180液力变速器简介,可用于全轮驱动和输入输出轴间有较长的轴距（555mm）和短轴距（172mm），特别适用于平路机、装载机、铲运机、叉车、汽车吊、矿用翻斗车、轨道车辆等等。,10,WG180液力变速器简介,11,无第四档的三档变速器速比相同，换档结构有机液操纵及电液操纵两种方式可供选择。 五档和六档变速器只有电液操纵换档，无第六档的五档变速器速比相同。,WG180液力变速器简介,12,YD130的代号命名 Y液力变矩器 D定轴式结构 13传递能力的代号， 表示大约130kw 0中心距长短

4、的代号， 0为长中心矩500mm,YD130液力变速器简介,13,YD130液力变速器简介,基本参数 额定输入功率：130kW 额定输入转速：2600r/min 涡轮轴最大扭矩：1000Nm 变矩器主要性能参数： 循环园直径： 305/315/320mm 起动变矩（K0）1.53.0,14,YD130液力变速器简介,YD130系液力定轴式变速箱，其额定输入功率为130kW。变速器由液力变矩器、中间轴变速结构及液压控制的多片摩擦离合器组成。具有三、四、五或六个前进档和三个倒档的不同型号可供选择。,15,YD130液力变速器简介,可用于全轮驱动和输入输出轴间有较长的轴距（500mm），特别适用于平

5、路机、装载机、铲运机、叉车、汽车吊、矿用翻斗车、轨道车辆等等。,16,17,YL13液力变速器,液力变速器由变矩器和动力换档变速箱组成，动力换档、电液控制 消化吸收引进技术，自主开发，主要为26吨、30吨压路机配套,18,YL13液力变速器,基本参数 额定输入功率 ： 135 kW 最大输入转速 ： 2200 r / min 涡轮轴最大扭矩 ： 1350 N. m 输入输出中心距 : 向上偏置45mm 变速器挡位 : 2前/2倒 速比 : 档 3.7 档 1.6 变速器操纵方式 电液控制,19,液力变矩器原理图,泵轮+涡轮+导轮（三元件式）,内部液流方向：泵轮涡轮导轮泵轮,20,动力换挡变速箱

6、,动力箱为多档结构，主要有齿轮、离合器、轴、箱体等组成定轴式 可在不切断动力情况下进行升降挡操作，通过带有湿式摩擦片的离合器实现 定轴式即是指各轴位置固定的结构，定轴式机械变速器与液力传动行星式变速器相比具有结构简单、可靠、效率高、成本低、使用维修方便等优点,21,工作及结构特点： 1）每个挡位必须有两个离合器同时工作才能实现 2）变速箱内共由6或5个离合器组成，通过它们之间的相互组合实现不同的挡位 3）离合器： KV、KR、K4方向离合器 KV、K4前进 KR倒退 K1、K2、K3挡位离合器,动力换挡变速箱,22,WG180/YD130系列变速器传动原理图,动力换挡变速箱,23,动力换挡变速

7、箱,24,液压控制系统,液压控制系统必须满足下列工作要求 保证有稳定的控制压力，为液力变矩器提供传递介质油 换档时使各档摩擦元件能迅速而平顺地结合 维持变矩器内一定的油压，以免气蚀 提供足够的油量保证润滑和散热的需要 其他要求如微动、制动时自动脱档，闭锁、 换档解锁等,25,液压控制系统,液压控制分类：机液控制，电控液动，自动控制 机液控制：靠人工控制阀杆，由阀杆控制油的流向。 电控液动：换档时，人是通过控制电气选择器使接通电磁 阀，再由电磁阀控制油的流向。 自动控制：在驾驶员给定的速度范围内，自动控制器能根 据车辆的负荷，速度确定换档时机和档位，并 动接通相应的电磁阀进行换档，必要时驾驶员

8、也可干预换档。,26,液压控制系统,27,液压控制系统,按照液力传动的工作原理，变矩器内部油是传递能量的介质，为防止油的气蚀现象，变矩器腔内应始终充满油，该状态是靠变矩器出口油路的变矩器压力控制阀来保证，开启压力为0.250.40Mpa 变矩器入口油压：0.81.0Mpa，出口油压：0.25 0.40Mpa 电液控制优点：操纵正确方便，安装便利 E、F编码：不同挡位数，四个电磁阀的相互组合方式,28,液压控制系统,29,WG180/181变速器附加装置 1.WG180/181液力变速器 2.液力变矩器 3.闭锁离合器 4.与发动机分离安装的罩壳 5.液力减速器 6.变矩器单独组合 7.变速器输

9、入法兰 8.中心距 9.输出脱桥机构 10.停车制动器 11.车速里程表接头 12.桥间差速器 13.带差速器后桥 14.离合器部件 15.地面驱动泵 16.取力器装置脱桥机构 17.电液控制阀 18.19.20.档位选择器 21.自动控制器 22.23.微动阀 24.压力切断阀 25.滤油器 26.分离式滤清器接头 27.内置油泵,变速器的附加装置,30,变速器的附加装置,档位选择器 SG4档位选择器可用于3/4档结构的变速器操纵 SG6和DW1型档位选择器可用于3至6档结构的变速箱操纵，并具有降档连锁、超速连锁、换档解锁等开关电器所有SG和DW档位选择器均可接空档启动连锁和倒档信号继电器

10、EST4/5型半自动档位控制器 SG6/A型为无触点接触器，光电开关等，光电偶合器，槽式对射式光电器结构，线路板为暗通式和亮通式两种,31,变速器的附加装置,SG系列挡位选择器是一种电子器件，电源电压的波动应在允许范围内，过高的电压可能损坏内部元件。使用非车辆电源对选择器进行测试时，必须是直流稳压电源。输入/输出信号线需严格按图纸连接，不可任意更改。用户利用选择器的输出信号时（如AS、RF），负载电流应小于0.5A。如超出此值，应使用继电器进行转换。 制动信号BR是外部对选择器的控制信号，需单独提供一对触点给选择器，不可与“刹车灯”之类用电器接在一起。 选择器的保险丝如果熔断，可能有断路故障，

11、应先排除短路故障，再换保险丝。保险丝的规格应与原装一致，不可任意更改，更不可用铜丝取代，否则将烧坏内部线路板！,32,变速器的附加装置,压力切断：机液操纵阀结构可带压力切断阀，电液操纵结构是采用开关电路来控制压力切断功能，压力切断功能只能在一，二档时起作用。 微动控制：在不改变发动机转速的情况下，可获得任意的车速，车辆可在一档工况以极慢的速度行驶。 停车制动：用于停车制动，采用手动控制或气动控制。 应急转向泵：当动机熄火时，车辆在滑行或拖牵时仍有转向功能。 闭锁离合器：通过转速信号，控制液力变矩器的闭锁离合器自动闭锁，从而提高整个变速器的传动效率。 脱桥机构：车辆在低负荷，高速行驶时，脱开前桥

12、或后桥，避免循环功率损失。 液力减速器：帮助发动机及车辆制动器制动（下坡时）提高车辆的平均行驶速度，提高车辆的行驶安全性，提高车辆的行驶寿命。,33,操作、维护和保养,34,操作和换档,在变速器工作前，按规定油品加入适当的油量，首次加油时，就应考虑冷却器、滤清器，油管和变矩器充油容积，加油量要比今后常规的加油量大 将换向阀或选择器手柄置于空档时启动发动机，为了安全在发动机启动前最好使用停车制动器制动 升挡：降低发动机转速后进行 降挡：各挡之间需停顿更长时间,35,加油及油位检查,由于停车状态、变矩器、车辆冷却器和油管内的油均会回到油箱，因此必须在发动机处于怠速工况、停车挂空挡及变速器处于正常工

13、作的热平衡温度（装载机一般为6080 ，压路机一般为50左右)时来检查、控制油面高度。 检查时机液控制的换挡（向）阀杆或电液控制的选择器手柄必须置于空挡位置。 油温在80 时，油位应在油标尺的中间刻度线与上刻度线（HOT）之间，在40 时油位应降至中间刻度线与下刻线（COLD）之间。 说明书中用油量为参考值，需考虑到冷却器、两根油管、变矩器等的油量；油量不足有可能造成牵引无力，油位过高则可能引起变速器温升及透气帽的冒油现象。,36,加油及油位检查,检查油面时，必须符合动力部门制订的事故防止条例的规定 将车辆停于平坦地方； 变速器换挡手柄置于空挡位置“N”； 变速器工作温度在正常范围之内； 发动

14、机处于怠速工况，转速约为1000r/min； 逆时针方向旋松油标尺，取出并擦拭干净； 油标尺插入加油管并旋紧，到位后再拧松取出； 步骤5及6应至少做2次，以保证检测的准确性； 40 时油位应在下刻度“COLD”及中间刻度之间； 80 时油位应在上刻度“HOT”及中间刻度之间。,37,加油及油位检查,WG180 /181系列液力变速器采用8号液力传动油，或选用符合SAE15W-40标准的传动油。 液力变速器决不允许用普通的齿轮油、机油作为传动及润滑油。不清洁及不合规定的油品将造成变速器工作异常！ 变速箱油液的清洁度对变速液压系统的元件，如油泵、操纵阀等性能及寿命影响较大，因此必须保持油液的清洁度

15、，变速箱油应按规定期限更换。 驾驶室内监控的润滑油温应为变矩器的出口油温，其温度最大不得超过120 。正常工作油温应在80100 之间。,38,加油及油位检查,首次换油为100工作小时后，以后每隔1000工作小时或一年（以先到为准）换一次油。 换油时应将车辆置于平地，尽量排干变速箱内的旧油，包括散热器及相关管路。 变速器油温在40时放油效果最佳。 滤清器拧紧方法：先在密封圈上涂一层薄油，拧进至箱体面接触时，再用手或专用夹具拧紧1/3至1/2圈。 日常工作时应注意滤清器内的旁通阀是否是开启状态。 每次换油必须同时更换滤清器！,39,维修和保养,100工作小时保养 300工作小时保养 1000工作

16、小时保养 2000工作小时保养 注意：变速器应由专业人员或在其指导下进行维修及拆检！,40,常见故障分析及排除方法,以下介绍的是WG180 YD130系列变速器的一些常见故障（异常现象）及相应的简易排除方法。有些故障可由用户自行排除；如变速器的故障涉及到维修或拆检，请由专业人员或在其指导下进行。如遇到表中未涉及或非表中所分析的故障或异常现象，应由专业人员进行现场分析并确定相应的解决措施。,41,1）发动机正常运转但不能行驶,未挂上挡 检查挡位选择器电路及挡位的准确性（电控）；检查操纵阀杆是否回位，拆检后找出不能回位原因并排除之（机控） 变速箱内油位过低 按要求补充新油 油泵损坏或渗漏造成供油不

17、足 更换新件，检查密封面及油封,42,2）驱动力不足,变矩器入口油压低 检查变速箱油位；更换或清洗滤清器及粗滤网；检查操纵阀中的压力控制阀及控制压力阀是否正常 主压力偏低（理论值1.31.8MPa） 详见3）中分析说明 发动机故障 检查发动机 离合器打滑 检查各离合器油压及活塞油封；检查有无过载现象,43,3）控制压力（主压力）偏低、不稳或表跳,操纵阀的阀芯卡滞 清洗或更换操纵阀 油泵吸空 检查油位、各油道及滤网有无堵塞，确定原因后做出相应处理方法 油泵失效 更换新件 离合器活塞油封严重漏油 更换油封（异形密封环）,44,4）润滑油温过高,变速箱内油位过高或过低 按要求注油 透气帽堵塞 检查透气帽 制动器抱死或拖带严重 检查并进行调整 轴承烧损、油路不畅 更换烧损零件、检查油路及油泵 离合器打滑或烧损 检查工作压力，更换烧损零件 长期重负荷工作 暂停作业，待冷却后再行工作 冷却器损坏 检查冷却器（正常情况下润滑油在冷却器内的进出油口的温差在10左右） 车辆内其它零部件过热经热传导后导致变速器过热 检查其它零部件（桥、发动机等）是否正常,45,5）挡位选