永安区间二衬施工方案.ppt

1、永定门外站-安乐林站区间二衬专项施工方案,北京地铁14号线工程土建施工09合同段,汇报提纲,一、工程概况,永安区间,安乐林站,永定门外站,1号施工竖井,安乐林公园,五十中分校,广播电视局,天天家园,永定门外站-安乐林站区间段自永定门外站向东南穿越琉璃井路及永外街道办事处，沿安乐林路向东与安乐林路站对接。区间隧道断面型式包括标准减振段、人防段、射流风机段、停车线段和渡线段等12种不同断面型式，全部采用暗挖法施工，区间起讫里程为K20+462.405-K21+429.000，全长966.595m。由于渡线断面涉及变更，暂未出变更图，所以本方案中不包含渡线段。,2号施工竖井,二衬结构设计参数表,二、

2、施工部署,1、总体施工顺序,标准减震段 左线标准段长753m，右线626m,左右线各用一台12m模板台车施工，左线由大里程向小里程方向推进，右线由小里程向大里程方向推进。,停车线断面 右线停车线断面包括180m停车线1断面、80m停车线2断面，用一台6m模板台车施工。,射流风机段 射流风机段共95m，采用一台12m模板台车施工。,人防段 人防段共28.5m，采用钢拱架配钢模板进行施工。,总体施工方法及流程,（1）标准断面及射流风机断面 标准段使用12m模板台车施作二衬,先施工仰拱，仰拱超前50m，后期仰拱、拱墙流水施工。标准段及射流风机段以11.9m为一个施工段。总体施工流程：临时仰拱拆除仰拱

3、防水施工仰拱钢筋绑扎小边墙模板安装仰拱混凝土浇筑拱墙防水施工拱墙钢筋绑扎台车定位与加固拱墙混凝土浇筑台车移位。,（2）停车线断面 停车线断面使用6m模板台车施作二衬，为确保施工安全，更好的利用中隔壁及临时横撑支撑体系，尽量形成流水作业，缩短施工周期，仰拱采用跳仓施工，侧墙及顶拱连续作业。停车线断面以5.9m为一个施工段。总体施工流程为：中隔墙下部拆除仰拱防水施工仰拱钢筋绑扎小边墙模板安装仰拱混凝土浇筑剩余临时支撑拆除拱墙防水施工拱墙钢筋绑扎台车定位与加固拱墙混凝土浇筑台车移位。 （3）人防段 人防段及过渡段二次衬砌采用钢拱架配钢模板进行施工，先施工仰拱及小边墙，后拱、墙一次衬砌成形。人防断面以

4、9m为一个施工段。总体施工流程为：中隔墙下部拆除仰拱防水施工仰拱钢筋绑扎小边墙模板安装仰拱混凝土浇筑剩余临时支撑拆除拱墙防水施工拱墙钢筋绑扎模板安装及支撑加固拱墙混凝土浇筑。,工期安排及人员配备,（一）工期安排 1、仰拱施工：2013.05.05-2013.10.31 2、边墙及顶拱：2013.05.20-2013.12.31 （二）人员配备,本区间二衬施工工法包括：拆除工程、基面处理、防水工程、钢筋工程、杂散电流防护、台车施工、模架施工、混凝土工程。 1、拆除工程 本区间隧道拆除工程主要包括标准段及射流风机段临时仰拱、停车线段临时支撑的拆除，标准段及射流风机段临时仰拱逐段顺拆，人防段及停车线

5、段临时支撑跳段拆除。 临时支撑拆除顺序为：搭脚手架及布置防护安全网凿除喷射混凝土临时支撑拆除处理初支表面杂物拆除位置补喷混凝土找平。,三、主要施工工艺、工法,2、基面处理 为确保隧道净空，为防水施工提供条件，基面应坚实、平整、圆顺、无明显凹凸物。基面处理按照堵水超欠挖处理基面突出尖锐物的割除基面抹平清底等几个步骤进行。 （1）初支堵水 在初支存在局部渗漏水点位置进行集中注浆，注浆完成后用棉纱临时堵塞注浆管下端口，防止浆液流出。注浆完成后，若仍存在个别滴水、股流水等散水现象，采取直接堵塞和引管堵塞。 （2）超欠挖处理 初支欠挖大于5cm的需进行欠挖处理。对于欠挖大于5cm的采取换拱外移以满足净空

6、要求；对于大面积超挖且初支面基本平顺部分采取用二衬砼回填。,（3）基面突出尖锐物的割除 对穿出基层的金属构件，如钢筋头、锚杆头等构件应切除并用砂浆抹平，对于凸出鼓包砼采取用风镐凿平以满足净空和圆顺要求。 （4）补喷 对于拱架割除、换拱、拱架钢筋外露及砼表面下凹明显部分采取喷射砼补喷平顺。 （5）基面抹平 基层面阴、阳角和棱角部位需用砂浆抹成圆弧，圆弧半径100mm。 （6）清底 清底采用人工用铁锹和高压风管吹净。,3、防水工程 二衬采用C40P10防水砼，在初支与二衬之间用1.5mm厚EVA防水板进行全包防水，防水板与基层间设置400g/的无纺布缓冲层，底板或仰拱防水层上表面设置400g/m2

7、的无纺布保护层，并浇筑7cm厚的C20细石混凝土保护层。 4、钢筋工程 钢筋在地面加工场下好料后运至隧道内，在二衬仰拱砼上铺钢板上进行钢筋弯制。 制作简易台架，用于拱墙钢筋安装，主筋主要采用机械连接，最后一个接头采用焊接，纵向分布筋采用绑扎连接，为保证接头质量，钢筋断料采用切割机切割；直螺纹连接采用管钳，用力矩扳手进行质量检查。,5、杂散电流防护,在每根钢轨下方选择一根纵向钢筋作为排流条，在区间底板、顶板及侧墙内侧各选择3根纵向钢筋作为排流条，排流条在每隔结构段内电气贯通，并与相交的横向钢筋焊接。,6、衬砌台车施工,区间隧道标准断面、射流风机断面及停车线断面采用衬砌台车施工。标准断面台车加高并

8、更换侧墙面板后可满足射流风机断面的二衬施工，停车线断面1和断面2共用一台台车。 台车施工流程见右图。 区间隧道拟配置一台HBT60.13.130RS砼输送泵，输送泵管径为125mm，最大泵送水平距离为1200m。 砼采用C40P10商品砼泵送施工，砼坍落度控制在 160-200mm。砼灌注时应按照台车设置的灌注孔顺序进行分层、对称灌注。灌注层厚度每层不得超过50cm，边浇筑边捣固。振捣采用附着式振动器振捣，配合插入式振动器，振捣时不得触及防水层、钢筋、预埋件和模板。,涂刷脱模剂,标准段台车图,停车线段台车图,模板采用0.75m1.5m可调钢模板，钢架采用I16工字钢弯制而成，支架采用483.5

9、mm钢管搭设，横向剪刀撑3米设1道，纵向剪刀撑、水平剪刀撑每循环设置3道。人防段钢架纵向间距750mm，工字钢端头焊1cm厚钢板打26孔，工字钢之间用4套M24螺栓连接；人防过渡段在两端头设置各设置一道钢架,钢架之间按环向间距500mm布置I16工字钢,再设置满堂钢管脚手架支撑工字钢。,7、模架施工,人防段二衬模板支撑示意图,人防过渡段二衬模板支撑示意图,四、监控量测,本工程采用信息化设计和施工，现场监控量测是监视周围地层稳定、判断支护结构设计是否合理、施工方法是否正确的重要手段，监控量测工作必须按要求贯穿施工过程，隧道下穿各种管线，施工时必须加强监控量测，特别是中隔壁拆除过程中，通过量测数据

10、的分析处理，掌握围岩稳定性的变化规律，如发现异常情况应及时采取措施并向有关单位反映，并根据监测情况及时调整施工参数和修改设计。 一、监测项目 1、地表沉降量测,二衬施工过程中及每段施工后一个月内，主体结构上方进行地表监测。监测频率为：中隔墙凿除前后1次/天，必要时加大监测频率。 2、拱顶下沉及收敛监测 拱顶沉降和收敛点的监测频率为：中隔墙凿除过程中2次/天，中隔墙凿除后1-2次/天，必要时加大监测频率。 3、地下管线沉降与及倾斜 地下管线沉降和收敛点的监测频率为：中隔墙凿除过程中2次/天，中隔墙凿除后1-2次/天，必要时加大监测频率。,二、监测值控制指标 1、拱顶沉降 拱顶沉降最大按20mm计

11、算，其中仰拱中隔壁拆除阶段按5mm控制，每段仰拱开始破除到浇筑混凝土回填按10天计算，沉降速率应控制在0.3-1mm/天。上部中隔壁和横撑拆除阶段沉降值按15mm控制，平均每段施工时从拆除到砼浇筑14天，每天沉降速率控制在1-2mm之内。 2、净空收敛 净空收敛按15mm要求控制，其中仰拱中隔壁拆除阶段按5mm控制，每段仰拱开始破除到浇筑混凝土前平均按10天计算，每天最大收敛,应控制在0.1-0.5mm之内。上部中隔壁和横撑拆除阶段收敛值按10mm控制，平均每段施工时间按14天计算，综合考虑每天最大收敛控制在0.1-0.5mm之内。 3、地表沉降 地表沉降按20mm要求控制，沉降速率控制在0.

12、5-1.5mm/天。 4、管线沉降 管线段沉降天然气管线控制在10mm，其余管线控制在20mm之内，管线段最大沉降速率控制在1.5mm/d。,六、应急措施,一、应急物资 1、应急物资：工字钢、钢管、手电、方木、砂、钢筋网片、水泥、水玻璃等。 2、抢险设备：注浆机、喷锚机、水泵、电焊机、切割机等。 3、堆放位置：抢险物资及抢险设备存放在工作面后20m范围，并随工作面前进及时移动。 二、应急措施 本工程主要施工风险存在于临时支护破除过程中，可能存在因沉降过大引起隧道初支结构的开裂，渗水增大，上部管线的变形加大等极端情况。 （一）初支结构开裂 1、当隧道出现环向裂缝时，应立即停止破除施工，加快已破除段的二衬施工，并加强监测频率，根据监测结果确定施工步序。 2、当隧道出现纵向裂缝时，立即停止破除施工，对已破除段钢格栅进行回喷混凝土，尽快施做二次衬砌，并加强监测，待监测结果稳定后方可进行下一步破除，破除时应缩短施工长度，及时施做二次衬砌。,3、隧道渗水加大时，应查明水源，根据周围是否有重力管线排查是否管线渗漏，一旦排查为管线渗漏，则启动管线保护应急预案。 （二）过管线段措施 （1）雨、污水管线段施工时，将平行作业变流水作业，缩短拆除长度，尽