航空维修工程管理-第1章.ppt

1、航空工程学院,航空维修工程管理,第一章 绪论,第一节航空维修基本概念,2020/9/19,3,航空维修的内涵,民用航空维修的对象主要指民航使用的航空器，包括飞机，发动机及其系统。民用航空维修是指对航空器、发动机及部件进行维护和修理的总称。,2020/9/19,4,航空维修的内涵,狭义地说，民用航空维修的内容是及时提供技术状态良好的飞机，以满足客货运输和通用航空、训练飞行的需要。具体作法是：通过各级机务人员的维护和修理，保证飞机、发动机和机载各系统及设备的完好和适航性，使飞机能安全、可靠地和经济地完成各项飞行任务。 广义上来看，民用航空维修是当前民航事业中的一个大的系统工程，它包括从飞机选型、使

2、用、维护、修理一直到飞机退役全过程的监督、实施与和管理，以及与其相适应配套的人员培训、考核和科研工作等等。它是为民航提供和保障生产力的重要物质基础之一。,2020/9/19,5,航空维修的目的和作用,维修目的是为保证航空器、发动机及部件在设计可靠性和安全水平上持续执行预定功能而进行的一切工作。 注意：不管我们进行了怎样的维修，我们仍然还是不能够使系统比设计的固有能力更好。在系统性能发生衰退之后，我们只能将其恢复到设计的原有水平。,2020/9/19,6,航空维修的目的和作用,保障飞行安全 保障航班的正点率 影响经营成本,2020/9/19,7,航空维修理论,航空维修工作分为两个范畴，即航空维修

3、技术和航空维修工程管理，二者是紧密联系的。维修技术指的是民用航空器及其系统部附件、维修手段和维修设施。而航空维修工程就是服务于航空维修目的的各项工作，也就是维修组织。 航空维修理论研究的范畴主要包括三个方面：航空维修技术理论、航空维修管理理论和航空维修设计论。,2020/9/19,8,航空维修技术理论,航空维修技术理论是反映航空维修技术工作规律的科学，主要研究内容有：航空器故障研究；航空器及其系统部附件的质量检查与监控；环境、工作负荷和机械老化对民用航空器及其系统部附件的影响的研究；航空维修工艺、维修程序的理论依据和实施维修方法的研究。,2020/9/19,9,航空维修管理理论,航空维修管理理

4、论主要研究内容有：维修决策分析；维修方式或工作类型研究；维修经济性的研究；维修组织的研究；维修信息系统的研究。,2020/9/19,10,航空维修设计理论,航空维修设计理论主要指有关飞机维修性能的设计理论。飞机的可维修性（如可达性、易装性、易修性、互换性、维修安全性等），是飞机全面质量指标之一，它是制造条件赋予飞机的一种客观属性，它是决定维修工作量与维修经济的物质条件。,第二节航空维修发展历史,2020/9/19,12,航空维修技术发展历史,从飞机问世至今的100多年，航空维修的发展大致经历了三 个历史时期： 航空维修萌芽，成为一门技艺 此时的维修基本上属于一门操作技艺，缺乏系统的理论。当时的

5、机器大多数采用皮带、齿轮传动。由于设备简单，可以凭眼睛看，耳朵听，手摸等直观判断或通过师傅带徒弟传授经验的办法来排除故障。因此认为维修是一门技艺，这是符合当时客观实际的。,2020/9/19,13,航空维修技术发展历史,航空维修成为一个相对独立的完整的工作系统 二次大战期间，各国为了保证航空器在战争中的出勤率，采用了多种多样的组织管理体系对飞机维修工作加以管理，期间的管理思想和维修方式对于全球战后的民航维修工作有着深远的影响。 航空维修成为一门综合性的工程技术学科 从20世纪60年代初开始，随着新技术革命的到来，电子技术、计算机技术、材料工程技术和信息技术等在航空科学领域的开发应用，民用航空器

6、从设计思想到制造技术都发生了革命性的变化。,2020/9/19,14,维修的技术发展过程,2020/9/19,15,航空维修思想的形成,2020/9/19,16,维修思想的变化传统维修思想,飞机的安全性与其各系统、部件、附件、零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机的使用时间直接有关，而且在预防维修与飞机可靠性之间存在着根本性的因果关系。因此，必须通过按使用时间进行的预防性维修工作，即通过经常检查、定期修理和翻修来控制飞机的可靠性，翻修期长短是控制飞机可靠性的重要因素，这是以定期全面翻修为主的预防维修思想或定时维修思想，西方国家称其为翻修期控制思想,2020/9/19,17,维修思想的变化传统维修

7、思想,传统的维修思想是安全第一、预防为主的飞机维修指导思想 传统的定时维修只适用于一些单体零部件、简单零部件和有支配性故障模式的复杂零部件 零部件的可靠性与飞机安全性的联系，通过余度设计、破损安全设计和其它方法可以削弱和切断,2020/9/19,18,维修思想的变化传统维修思想,飞机的固有可靠性和安全性水平是有效维修所能达到的最高水平 预防性维修必须根据零部件故障规律和零部件的实际情况，采取有针对性和正确方式，不是预防维修工作做得越多越好。如果预防工作超过了一定限度，即搞所谓超级维修，反而会使零部件的可靠性下降,2020/9/19,19,维修思想的变化现代维修思想,以可靠性为中心，建立在综合分

8、析航空器固有可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，而采取不同的维修方式和维修制度的科学的预防维修思想,2020/9/19,20,维修思想的变化现代维修思想,可靠性：指设备在规定的条件下和规定的时间内完成规定功能的能力 可靠性包括两个方面 固有可靠性：与飞机方案论证、设计技术、原材料、成品设备选取和制造技术有关。一旦产品制造完成，固有可靠性就确定下来，不再随其它条件变化 使用可靠性：飞机投入航线后，受到使用环境、驾驶技术、地勤保障影响所具有的可靠性,2020/9/19,21,维修思想的变化现代维修思想,可靠度：可靠性的概率度量称为可靠度，即设备在规定的条件下和规定的时间内完成规定功

9、能的概率，记为R(t) 故障模式：故障的表现形式,2020/9/19,22,维修思想的变化现代维修思想,现代维修思想主要体现在： 现代维修思想是以可靠性为中心 要以保持和恢复航空器的可靠性、安全性水平为总目标，确定正确的维修方针 制定以可靠性中心的维修方案 视情检查可以通过发现潜在故障而达到预防故障的目的，是进行预防维修最为有效的检查方式 建立航空维修信息系统，为定性、定量相结合的维修管理提供必要数据,2020/9/19,23,维修思想的变化现代维修思想,视情检查：经过一定的时间间隔后，将观测到的设备运行状态与适用的标准进行比较的工作。 凡有条件实行视情检查时，都应优先采用，以取代传统的分解检

10、查方法。,第三节民用航空维修业的特点,2020/9/19,25,民用航空维修业的特点,民用航空维修行业是资本密集和技术密集型行业。航空维修具有极强的专业性质，与民航飞机的飞行安全直接相关受各国民航管理部门监管，采取了较为严格的许可证管理制度。,2020/9/19,26,民用航空维修业的特点（1）,民航维修是专业性极强的高精尖技术 民航飞机的安全性要求决定了飞机的部件的精密性，这也决定了民航维修是专业性极强的高精尖技术。 民航飞机各个部件在维修时均需要专用设备和工具进行检测维修。这些专用的航空检测设备和工具一般都很精密、复杂而且价格高昂，因此没有雄厚的资本和相当的资金实力根本无法进入航空维修市场

11、。,2020/9/19,27,民用航空维修业的特点（2）,关系到民航飞机的飞行安全，管理制度非常严格 我国民航总局要求民航维修企业必须根据CCAR145-R2和CCAR66部的规定，不但具备满足维修要求的厂房设施、检测维修设备及工具、器材、维修管理人员、适航资料等外，还必须根据适航规定建立质量管理系统、工程技术系统、生产控制系统和全员培训系统等，民航适航监管部门会对这些项目实行逐项审查，全部合格后才给予适航许可证。 民航维修企业要对国外注册飞机进行维修，通常还要通过美国联邦航空局FAA或欧洲航空安全局EASA资格审查。在获取认证后才能开拓和进入国际民航维修市场,2020/9/19,28,民用航

12、空维修业的特点（3）,民航维修企业的管理人员和维修人员的要求高 根据我国民用航空总局颁布的CCAR-66部规定，我国民用航空维修企业的三大经理必须取得民航维修管理人员资格证书。 目前，民航维修企业把一个大学毕业生培养成一名优秀专业航空维修人员的周期一般需要3-5年的时间。,2020/9/19,29,民用航空维修业的特点（4）,民用航空维修的不定性和时效性 飞机发生的故障因受损部位和部件的不同而需要的维修服务各异，这就决定了民航维修业务具有不定性。 航空公司的飞行必须安全、正点，因此，飞机在服役期间需要周期性重复维修作业，在远离基地时，须具备完整的后勤支援体系，飞机的基地外故障，需要及时赶赴现场

13、执行维修作业，这也就决定了民用航空维修的时效性。,第四节航空维修管理科学发展概述,2020/9/19,31,一、管理的含义 （哈罗德孔茨）管理是设计和维护一种环境，使处身其间的人们在集体中高效率地完成既定目标,2020/9/19,32,二、管理的基本原理,对管理规律的实质内容进行的科学分析和总结归纳。 特点： 普遍适用性； 能处理好管理要素间的相互关系； 能达到管理目标,2020/9/19,33,系统原理 把管理对象都看成一个系统，为使系统优化，达到管理的最佳目标，进行充分的系统分析 整分合原理 高效率产生于科学的具体分工与有效的合理组合。高效率的产生在管理上必须在整体规划的前提下，进行分工处

14、理和规范化，并在此基础上进行科学组织综合,二、管理的基本原理,2020/9/19,34,能级原理 为获得最佳管理效率和效益，管理必须建立一个不同层次、不同能级的系统。构成能级系统中的每个单元根据其自身能量的大小处于不同地位，以保证系统结构的稳定与有效 弹性原理 管理必须及时适应客观事物的各种可能变化，才能有效地实现动态管理。管理的对象是复杂的系统，并受众多因素影响，所以管理没有固定模式，而是动态和弹性的,二、管理的基本原理,2020/9/19,35,二、管理的基本原理,反馈控制原理 动力原理 管理需要强有力的动力作用，而且要正确运用，才能使管理运动持续有效地运行下去。管理的动力主要有三类: 物

15、质动力 精神动力 信息动力 马斯洛需求层次论,2020/9/19,36,三、航空维修管理科学的起源,19世纪末到20世纪初，美国工程师泰勒把工业企业中的传统经验管理提高了一步，形成了科学管理和理论方法。而航空维修业是到了30年代，维修管理开始向科学管理过渡 科学管理实质上是在经验管理的基础上，逐步形成有关管理的计划、组织、控制等多方面职能，并使之标准化、科学化,2020/9/19,37,四、航空维修管理科学的发展,二战时期的维修业，维修计划是根据经验的积累，采取以维修工时的控制为主要方法 20世纪60年代后期，航空器维修计划发展为定期维修计划和不定期维修计划 70年代中期，先进的维修企业开始采

16、用计算机网络对维修文件、工作单卡、工时消耗、航材跟踪等进行管理,2020/9/19,38,航空器维修的计划工作,航空器维修分为： 预防性维修：指可以按照预先制定的计划实施的维修项目。预防性维修为维修计划提供了有利基础 恢复性维修：在航空器部件和系统失效之后而采取一定的维修措施。恢复性维修具有一定的突发性，不利于计划工作,2020/9/19,39,航空器维修的组织管理,航空器维修的组织管理职能是确定飞机维修的组织体制、结构，制定相应的组织法则、制度以及组织实施维修作业等,2020/9/19,40,航空器维修的组织管理,实质上，建立科学的规章制度和标准规范，包括 规定航空公司在维修管理方面的方针、

17、原则、任务、职责以及维修制度的条例 各种飞机的维修方案、维护规程，修理规范，统计、登记、工艺卡片，以及工时、器材、设备的消耗定额等 特别重视维修的质量控制和质量保证体系 从维修人员的资格认证、零部件的使用和库存限制到检验仪器设备的检验都建立了严格的管理制度,2020/9/19,41,航空器维修管理科学发展展望,可靠性管理是现代维修管理的核心问题 可靠性管理是对机队的多种运营参数进行监控，及时发现某些参数的变动趋势，确定合理的维修方式和维修时机，保证航空维修的维修质量和安全性。 机队老龄化是全球航空运输业面临的共同问题 多种机型出现疲劳腐蚀延寿命必须加强维修管理、制造厂对机型技术支持减弱,202

18、0/9/19,43,航空器维修技术的进步改变了维修业对维修资源的要求 劳动力、设备、器材、时间以及信息是航空维修业的重要资源 先进、昂贵的维修设施要求有充分的维修任务 “集中管理、分散实施”的原则（维修基地、航站） 新的航空器制造技术要求有新的维修专业分工 整个维修工种分为：机电、电子 日益增多的培训需求： 引进大量航空器维修业务更新大量培训 培训对象：高级管理人员、部门管理人员、基层维修人员 计算机技术和信息技术的进步影响到航空维修行业的组织,航空器维修管理科学发展展望,第五节我国民用航空维修发展的现状,1950年和“现在”中国民航的参数比较,“现在”中国民航的参数,截至2013年底，我国共

19、有运输航空公司46家，按不同类别划分：国有控股公司36家，民营和民营控股公司10家，全货运航空公司7家，中外合资航空公司13家，上市公司5家。,“现在”中国民航的参数,通用航空（2013年底）： 获得通用航空企业经营许可证的通用航空企业189家 适航在册航空器总数：1519架，其中教学训练用飞机340架 运输效率 2013年，全行业在册运输飞机平均日利用率为9.53小时，比上年提高0.38小时。其中，大中型飞机平均日利用率为9.76小时，比上年提高0.18小时,2020/9/19,50,我国民用航空维修发展的现状,民用航空维修(MRO)是民用航空器安全正点飞行的保障，是民航业的重要组成部分，衡

20、量一个国家民航业发展的指标是飞机数量、飞行员数量、机场数量、客运运输量、飞行小时和MRO年产值。,2020/9/19,51,维修能力初具规模,获得CAAC维修许可证的国外/地区维修单位372家 获得CAAC维修许可证的内地维修机构408家 国内除A380、B787机型之外，所有国内在用机型都已具备了最高级别定检能力。 国内具备机体维修能力的165家维修单位基本能够满足国内维修市场需求,2020/9/19,52,大陆独立的飞机维修公司 北京飞机维修工程有限公司 AMECO 广州飞机维修工程有限公司 GAMECO 厦门太古飞机工程有限公司 TAECO 山东太古飞机工程有限公司 STAECO 上海科

21、技宇航有限公司 STARCO 广州新科宇航,几个主要的维修基地,2020/9/19,53,几个主要的维修基地,北京飞机维修工程有限公司（AMECO） 成立于1989年，是中国国际航空公司和德国汉莎航空公司的合资企业 现有员工6,000人，每年可达30万人时数 可同时进行6架宽体客机和6架窄体客机的维护 提供的维修服务包括：B737、B747的D检以及其它各型飞机的C检、发动机和飞机部件的大修 大约70%的业务来自国航，另外，为28个国际航空公司和42个国内航空公司作航线维护,2020/9/19,54,几个主要的维修基地,广州飞机维修工程有限公司（GAMECO） 成立于1989年，中国南方航空公

22、司、南华国际飞机工程有限公司和香港和记黄埔有限公司的合资企业 员工4500人 新机库总建筑面积达9.6万m2，可同时容纳四架宽体飞机(2架A380加2架B747)或12架窄体飞机（如B757、737、A320） 80%的业务来自南航，此外，还为14家航空公司进行飞机的大修，为21家航空公司进行航线维护。 可为B737、 747、B757、 B767、 B777、 A320、 A321作A检到D检的深层维修。,2020/9/19,55,几个主要的维修基地,上海科技宇航有限公司(STARCO) 2005年1月，新加坡科技宇航有限公司与东航合资 主要从事国内外民航飞机包括波音、空客系列的大修、维护和

23、改装业务 已囊获了所有空客系列飞机的维修许可证，成为了一个名副其实的空客飞机维修中心,2020/9/19,56,几个主要的维修基地,厦门太古飞机工程有限公司(TAECO) 1993年成立，股东有香港飞机工程有限公司，厦门航空工业有限公司，国泰航空公司， 日本航空公司，波音商用飞机集团和北京凯兰航空技术公司。 可为B747、B737、B757、B767、B777、A320、A330/340、MD-11等飞机提供全方位的维修及相关服务 至2007年，5座机库同时容纳10架宽体客机和4架窄体客机进场维修的能力 5300名员工中，9成以上来自太古厦门及香港的培训学校 具有飞机大结构改装实力（2005年

24、4月启动世界上第一架B747-400客改货项目，2006年8月22日为波音完成了第四架B747-400改装货机 ）改装货机的业务已经占其公司收入的四分之一,2020/9/19,57,几个主要的维修基地,四川斯奈克玛公司 成立于1998年，是法国斯奈克玛公司、中国国际航空公司（西南航空公司）等合资 主要从事CFM56-3系列发动机维修、大修及改装，计划增加CFM56-7和-5型发动机的修理能力 中法共同管理，共有200名技术人员 12,000m2的厂房(发动机分解和装配生产线，全面清洗和无损探伤线，零部件修理车间等)；2,200m2的试车台，国际上最先进的数据采集系统 具有CAAC、FAA、印度

25、尼西亚、欧洲航空安全局(EASA)和泰国民航局颁发的维修许可证,2020/9/19,58,几个主要的维修基地,珠海摩天宇航空发动机维修有限公司 (MTU Maintenance Zhuhai) 2002年11月开始运作的由德国MTU航空发动机公司(MTU Aero Engines)与南航合资(各占50%)组建的企业 总投资1.89亿美元，厂区面积16万m2。已提供了高质量的V2500和CFM56发动机检修和大修服务 2004年获得了CAAC、EASA和FAA的维修许可证 目前初期的年维修量为150台，向年维修量300台的目标迈进,2020/9/19,59,人才队伍初具规模,“十一五”期间，我国

26、申请维修人员基础执照的人数以每年超过10%的速度增长，目前已达3000人/年。全行业取得CCAR-66部民用航空器维修人员执照的为26666人，取得CCAR-66部民用航空器部件维修人员执照的为6413人，取得CCAR-66 部管理人员资格证书的为2391人。,35家运输航空公司和259家维修单位中: 航线维修放行人员数量7772人，占航线维修人员总数33.17%； 定检维修放行人员数量1792人，占定检维修人员总数13.29%； 发动机维修放行人员数量211人，占发动机维修人员总数10.33%； 部件维修放行人员数量533人，占部件维修人员总数11.65%。,2020/9/19,63,法规监

27、管机制基本完善,目前，我国民航维修行业已经初步建立起以运行管理规章、维修专业管理规章、维修执照管理和维修人员培训机构管理规章为主体的规章体系。 同时，局方发布了49个规范性文件，以及91个相关的行业标准、手册以及管理办法，为维修单位的生产管理以及局方的合格审定和持续监督检查提供了较为完善的指导材料。,2020/9/19,64,维修行业监管机制基本确立,自2002年民航体制改革后，维修行业逐步建立并完善了以中国民用航空局、地区管理局以及监管局组成的三级监管格局。 在维修行业监管方面，重点针对航空发动机空中停车问题、老龄飞机以及航材供应管理等多项专题进行专项研究与监管，并对行业监察信息化建设、故障诊断等重要关键领域进行研发支持，保障整个行业的持续健康发展。,第六节当前我国民航维修行业发展的机遇与挑战,2020/9/19,66,市场环境出现新的变化,随着国际维修市场的竞争日趋激烈，世界主要的航空器和发动机制造商和零部件OEM 持续向下游维修市场延伸，并通过技术、航材供应以及资本等手段，逐步进行维修行业的整合。,20