CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排框架法施工[全面]

1、CRTS型双块式无砟轨道结构轨排框架法施工一、前言CRTS型双块式无砟轨道是我国自行设计的 一种无砟轨道结构型式,采用铁科院研发的 WJ-7型扣件.采用轨排框架法工法施工可以提高过程控制精度 等级,具有程序化施工、方便管理精度 控制和加快工程进度 的 特点.其成套工装设备主要有：双梁型组合轨道排架(或单梁型组合轨道排架),龙门吊,移动式组装平台,轨排架吊具等.通过配备性能稳定、测量精度 高,采用配套施工工艺、质量检测标准、正确的 测量方法和科学的 数据处理措施,提高了 测量控制精度 和道床板施工质量;施工过程控制、换铺长钢轨和应力放散和线路锁定的 检测表明,轨道的 结构形位都满足了 验标要求,

2、并实现了 “提高一级精度 控制”的 目标.本工法的 无砟轨道控制理念、措施,以及轨道排架组装技术、轨道精度 控制技术、道床板混凝土浇筑工艺都具有方便控制施工质量和提高工效的 效果,便于程序化、规范化操作和管理.二、工法特点1、轨排框架集成化程度 高,通过制定一系列新技术、新工艺和新标准,过程控制容易实现了 “提高一级精度 控制”的 目标.2、可以使用高效率的 粗调测量系统进行轨排框架粗调,然后用总结出的 检测小 车测量工艺进行精调和复测,提高了 施工过程中轨道调整速度 和控制精度 .3、将轨排框架做为工具用于现场组装轨排,集成化性能好,在施工区外一次完成轨排枕距、轨距、线形的 工厂化调整固定;

3、排架及其支撑系统使轨距、中线、水平、轨面高低、三角坑均可精确控制;轨排组装、吊运、定位机械化,混凝土运输灌注等全作业过程为平行流水式,施工程序容易掌握、各工序衔接紧凑有序,环境污染小 ,安全性好,利于工序质量控制和现场施工管理.三、适用范围本工法适用于普通铁路、客运专线及高速铁路轨枕埋入式无砟轨道的 施工,特别适合于成区段高精度 的 无砟轨道铺设,尤其是长大 隧道和隧道群的 无砟轨道施工.其中的 双梁型组合轨道排架适用范围是直线和R2000米的 大 半径曲线更有优势,单梁型组合轨道排架在小 半径曲线地段适应更强.四、工艺原理1、根据偏差逐步消除的 原则,轨排框架调整分为准确就位、粗调和精调三个

4、工步;准确就位目的 是减少粗调工作量、提高整体施工效率和减少排架的 变形;粗调目的 是使轨道分级逐步接近设计位置,精调目的 是使轨道结构达到精确的 三维定位、整体趋于均匀和平顺.2、在工厂精确加工轨排框架,轨道调整、固定系统由排架螺柱支腿和轨向锁定器完成,调整机构采用螺纹无级调整;螺柱支腿调整轨道排架高低、水平,轨向锁定器调整轨道排架横向和固定;配属专用制式吊具的 龙门吊吊铺排架,粗调测量系统控制粗调、轨道检测小 车控制精调和固定轨道,泵送混凝土入模,道床板施工采取二次振捣工艺、多次抹面收光、分阶段养护等综合措施来提高混凝土的 密实性和减少表面裂纹.3、综合直线地段的 长度 、曲线半径大 小

5、、轨道排架加工精度 、就位操作难易,以及所计算的 曲线段矢量差值、相邻轨枕间距的 内外侧弧形差值、枕内外侧弧形累计差值来选择每榀轨排架长度 和排架的 类型.五、施工工艺流程及过程控制标准(一)工艺流程轨排框架长度 一般为6.25米,配属2台相应的 龙门吊,设置临时轨枕堆放场和轨排组装平台,合理选择运输通道;首先在有资质和经验的 工厂内按照精度 要求制作轨排框架,检验、编号、建档;轨排框架运到施工现场,再按照档案编号逐一检查验收,并当作工装设备进行全过程管理.施工工艺流程详见图1.施工准备轨道中线标点测设钢筋和轨排的运输与布设轨排粗调底层钢筋安装及轨排铺设就位安装夹板上层钢筋和模板安装调整轴的润

6、滑和模板内面的预处理混凝土浇筑前的钢轨表面清洁综合全面检查混凝土浇注和初期养护轨道排架的拆卸、运输和配件清理综合检查、记录和观察道床板检查、养护、成品防护轨排精调综合接地施作和绝缘检测组装平台上轨道排架组装轨排（或现场组装）钢轨及轨枕的防护CP控制网工厂精确加工组装轨道排架及检查建档钢筋加工无砟轨道检测小车浇注混凝土过程中的检测换铺长钢轨长钢轨检测验收轨道整理（检测、调整）应力放散与线路锁定轨检小车检测静检、动检、轨道电路测试实车综合试验图1施工工艺流程图(二)过程控制标准1、轨排框架技术参数A 、轨道排架轨距14350.5米米,顺坡率0.5%.B、轨底坡坡度 1：402.C、排架长度 624

7、01米米,方正度 1米米.D、相邻轨枕定位间距6251米米.E、钢轨直线度 及平面度 0.5米米/米,钢轨高度 偏差0.3米米.F、接头钢轨错牙0.5米米.G、中心标必须以两钢轨对称偏差0.2米米.2、轨枕验收按照技术条件要求,安排专人检查验收和保管,检查轨枕,填写检查记录,及时标志清理不合格品.3、根据现场施工经验,制定了 便于过程控制的 轨道排架调整精度 参考值A、就位精度 ：高程100米米,中心10米米;B、粗调精度 ：高程20米米,中心2米米;C、精调后支撑点处的 精度 ：高程0.5+0.5米米,中心0.5米米;D、精调后轨道全面复测精度 ：高程1.0+1.0米米,中心0.5米米;E、

8、搭接段的 两次设站数据最大 差值：高程1.5+1.5米米,中心0.8米米;F、线间距：+2+5米米;4、平整度 ：用1米靠尺检查在2米米以内; 5、相互绝缘的 钢筋之间电阻达到2米欧姆以上; 6、外形美观、整齐,无蜂窝麻面.六、主要施工方法及检测检验方法(一)施工准备主要包括：施工设备准备、测量准备、施工人员的 岗前培训,隧道结构的 综合性检查以及其它技术准备工作,如：底板高程、坡度 、混凝土浮浆凿毛清理、控制网测量、线路拟合、隧道底结构沉降变形和轨轨条件评估等.1、施工设备准备本工法的 主要施工设备有：轨排框架、专用龙门吊、移动组装平台、专用吊具、纵横向模板和轨距棱镜分中尺等.选择的 设备精

9、度 和功能要满足过程控制精度 要求.(1)轨排框架的 部件主要有：托梁、工具轨(60千克/米钢轨线上一级轨)、定位夹板、楔形夹板、调整夹板、双块式轨枕定位标、中心标、螺柱支腿和轨向锁定器等.螺柱支腿作用是进行轨道排架的 高低、水平的 调整;轨向锁定器作用是进行轨道排架的 横向调整和固定.(2)专用龙门吊：行走机构采用变频技术实现快速行走、慢速准确安装排架.电动葫芦选用米D双速,实现快速起吊、慢速准确定位.(3)移动组装平台：功能是完成轨枕定位和轨排组装.(4)吊具：起吊轨排的 专用吊具具有保持轨排几何结构不变形和灵活就位的 功能,由钢桁架、钢轨夹紧机构、轨排移动调整机构等组成;装卸轨枕的 专用

10、吊具具有避免轨枕变形的 功能,每次可起吊5根轨枕.(5)轨距棱镜分中尺：为提高粗调精度 和工效,设计了 方便操作的 轨距棱镜分中尺(见图2).图2 轨距棱镜分中尺2、测量准备在无砟轨道施工前,首先对铁路全线测量,提供精密控制测量水准点成果表、CPI级GPS基础控制网坐标成果表、CP级线路控制网坐标成果表,施工单位完成成果的 复核校对,并报设计院确认.设计单位对线路进行平面和高程点拟合,施工单位复核校对,设计院确认.完成CP控制网的 布设,提交成果表,并经复核校对确认,为铺设无砟轨道提供控制基准.选择性能稳定、测量精度 满足控制目标的 测量设备.3、混凝土底板验收进行道床板施工前,按照铁路客运专

11、线质量检查及验收标准规定的 项目,对隧道底板进行检查、全面整理、验收,确保满足无砟轨道铺设的 结构要求.4、结构沉降变形和铺轨条件评估由建设、设计、咨询、施工和监理单位共同对隧道底结构沉降变形观测资料和铺轨条件分析评估,确认符合设计和相关规范要求后方可进行无砟轨道施工.5、轨道中线标点测设以全线测量设定的 CP控制网为基准,进行左右线的 轨道中线标点测设,每6.25米一处,钢钉做点,白油漆标识,横向弹线导向,目的 是引导轨排框架准确就位.6、混凝土配合比设计至少提前2个月按照耐久性混凝土和泵送150200米的 距离要求进行配合比设计,并完成各项指标的 试验.7、轨道施工人员的 技术培训对相关人

12、员进行无砟轨道施工系统性、测量专项培训,向现场技术、质检和施工人员进行各项工作施工程序、技术要点、质量标准、控制措施的 交底,以及质量记录、关键施工设备及新型检测设备的 正确使用和验证等;培训合格的 人员才允许上岗作业.8、模拟隧道内无砟轨道施工现场进行工艺性试验.通过对重要工序、设备精度 的 工艺验证,熟悉设备、完善工艺、验证施工组织方案 .9、对工艺性试验进行分析、总结和提高,统一认识,规范作业程序和标准.10、进行双线200400米的 施工先行段施工,进一步进行数据分析、总结,完善和固定每道工序的 技术、质量和作业时间标准.(二)主要施工工序和质量控制1、轨枕存放和运输平板车运输,集中场

13、地堆放,存放层高不超过5层;龙门吊或汽车吊装卸配属专用吊具装卸轨枕.2、轨排组装和运输每个工作面设2个移动组装平台和多个轨排存放场;组装好的 轨排,存放待用.轨排组装在组装平台上完成组装轨排.人工配合机械通过台架定位座、轨排架对位钢板精确调整和固定轨排.将双块式轨枕顺序摆放到组装平台上,按铺设的 要求轨枕间距分开,龙门吊吊起排架移动至组装平台上方,正确对位,将轨枕固定在轨道排架上.方法：A、吊装,将堆放在隧道内的 待用轨枕用专用龙门吊吊放在轨排组装平台上的 轨枕槽上(每次起吊5根轨枕),吊装时需低速起吊、运行.B、匀枕,按照组装平台上轨枕块的 定位线匀枕,并对轨枕表面进行清理.C、为节省轨排组

14、装时间,要再次检查调整轨枕块位置.D、上轨道排架,人工配合龙门吊,将轨道排架扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐,平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上.E、复查轨枕位置并上扣件.安装扣件注意事项：安装前检查螺栓孔内是否有杂物,螺栓螺纹上是否有砂粒等,螺纹涂抹专用油脂;将螺栓旋入螺栓孔内,用手试拧螺栓,看是否能顺利旋进,若出现卡住现象,则调整后重新对准、旋入;专用扳手按照扭矩要求上紧螺栓,扣件与轨枕顶、钢轨底必须密贴.F、复查此轨排的 螺栓安装质量及轨枕间距.轨排运输龙门吊吊起组装好的 轨排(少于3层)用用特制的 平板车(能确保运输过程中无法恢复性变形小 于0.1)运至预定地点进行定位铺设.3、安装底

15、层钢筋 根据全站仪放样点,在底板顶面上用钢卷尺量出底层钢筋间距,粉笔标记;按梅花型布置预制好的 砼垫块;布置纵、横向钢筋,安装绝缘卡子和绝缘扎丝固定.4、轨排架就位平板车运送组装好的 轨排到现场后,龙门吊按照轨排位置依次布设(见图3),根据测设的 底板轨道中心点位,水沟侧壁标注点、弹线以及仪器测量控制,用龙门吊低速档位,使轨排架准确就位,在轨排落至道床底板前,螺柱支腿加套PVC管.误差控制在高程-100米米、中线10米米.充分利用相邻的 两轨排轨枕间距允许误差范围,调整轨缝.图3 龙门吊吊轨排就位5、粗调配属TCA1201全站仪和测量手簿,使用轨道排架横向、竖向调整机构完成轨排的 粗调工作;粗

16、调完成后,相邻两排架间用夹板联结,接头螺栓按1342顺序拧紧.调整原则以先中线后水平的 顺序循环进行;全站仪采用自由设站法定位,观测附近4个固定在隧道边墙上的 棱镜确定坐标.粗调后的 轨道位置误差控制在高程-20米米、中线2米米.6、安装剩余钢筋及电阻测试(1)轨道粗调工序完成后,进行道床板上层纵横向、架立钢筋及接地钢筋安装.(2)接地端子安装.接地端子采用焊接方式固定在道床两侧接地钢筋上.(3)绝缘电阻测试.首先通过目测检查每处钢筋的 搭接接触情况,目测绝缘卡安装是否良好,有无脱落现象;然后用手摇的 兆欧表进一步测量钢筋间的 绝缘数据,相互绝缘的 钢筋之间电阻必须达到2米以上.7、模板安装该

17、工序在轨道粗调结束后、精调结束之前完成,首先安装横向沥青木板、固定,再安装定制钢模板,模板内侧、外侧通过膨胀螺栓等支撑固定.8、精调配属TCA2003全站仪、无砟轨道专业精调检测小 车,采取定点测量模式对排架的 三对支撑点位测量,根据实时显示对应点处的 轨道位置、设计位置、位置偏差及调轨方向,指导现场的 调轨作业.精调后支撑点处的 轨道位置误差控制在中线0.5米米,高程-0.50米米,水平0.5米米.道床板混凝土浇注前再次对每根轨枕处对应的 轨道进行复测.(1)步骤A、确定全站仪坐标.每工作面配备1台具有自动搜索、跟踪、计算、传输数据功能的 全站仪.全站仪采用自由设站法定位,通过观测附近8个固

18、定在隧道边墙上的 控制点棱镜,自动平差、计算确定位置.改变测站位置,至少要交叉观测后方利用过的 6个控制点.B、测量轨道数据.全站仪测量轨道精测小 车顶端棱镜,小 车自动测量轨距、超高.C、反馈信息.接收观测数据,通过配套软件,计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据,误差值将迅速反馈到精测小 车的 电脑显示屏幕上,指导轨道调整.D、调整中线.采用双头调节扳手,左右同时调整轨向锁定器.E、调整高程.用普通六角螺帽扳手,旋转竖向螺杆,调整轨道水平、超高.高度 尽量往上调整,不下调.(2)方法为了 得到更为准确的 测量数据,总结出了 轨道检测小 车“定点定位,两点一线,由远及近,顺序进行”的 使用

19、原则,和据“测点距离、平差精度 、同测点的 测量绝对偏差值”来综合判断测量数据精度 的 方法.A、步骤：轨检小 车放置在轨排架上,在轨排架支撑柱处停放小 车,拧紧刹车;全站仪精确照准轨检小 车上的 棱镜,使用全站仪精测模式测量出轨检小 车的 几何定位情况,轨检小 车内的 传感器计算出轨道定位的 几何偏差;调整轨排架.B、精调顺序：对某两个特定轨排架(见图4)而言,精调顺序为：13123234534645656图4 精调顺序C、顺接过渡方法：以两个设站区间(见图5)为例.相邻设站点间隔60米,精调测量区间为距设站点第1080米范围,每两个设站点之间各留有10米的 顺接段和顺接过渡段.原理：因使用

20、了 不同的 CP控制点,全站仪设站测量平差的 精度 也有所不同,对过渡段的 三个点使用不同的 设站进行测量的 时候,所得到的 轨道偏差数据有所不同;因为同点位,不同设站点测量得到的 数据不同,为保证轨道的 高平顺性,需要对顺接段后的 测点进行顺接过渡处理;顺接过渡段的 设置长度 同两设站点测量的 同测点绝对偏差值大 小 有关,根据测量偏差值的 大 小 来确定顺接过渡段的 长度 ,测量偏差量越大 ,过渡段段设置长度 越长,一般可取410米(图中以10米为例).顺接段 搭接段图5 设站测量平面示意图顺接过渡方法：一般来讲,在CP点精度 、设站精度 、全站仪精度 、轨检小 车精度 符合规范要求的 情

21、况下,两设站点测量同测点的 绝对偏差值不会大 于2米米;顺接段在站点2测量的 偏差值不大 于2米米时,不必进行调整;顺接段在站点2测量的 偏差值大 于2米米时,则需要检查设站点1和设站点2的 设站精度 ,如设站精度 没有问题,则需要对CP控制点进行复测,以确保CP点的 整体精度 ;过渡段从顺接段后的 第一个轨排架开始,依次比上一个轨排架偏差0.5米米,直到绝对偏差约为零为止(见图6,图中以偏差值0.5 米米为例).中心线偏差的顺接站1的测量数据站2的测量数据相同点位的测量数据顺接处理0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 0 0 0 0 0 高程偏差的 顺接

22、图6 中心线和高程偏差处理示意图站1的 5根轨枕对应的 测量数据站2的 测量数据搭接段测量数据 顺接过渡测量数据 正常段测量数据测量方向9、润滑调整轴和模板内面预处理在浇注混凝土之前和最终线形调整之前,对调整轴润滑至少25厘米,对侧面模板内面使用模板油进行处理.10、混凝土浇注前的 表面清洁在混凝土浇注的 位置,整个区域预先用高压设备彻底冲洗干净.11、线路最终精确检测这是很关键的 检查程序,通过复测检查看最终轨道位置能否达到规范要求,决定是否可以进入混凝土浇注工序.12、混凝土浇注(1)浇注方法混凝土采用隧道外集中拌合、运输车运送、配置软管泵送混凝土,使用高频插入式振捣器振捣密实、人工收面的

23、 施工方法.为保证轨枕下混凝土的 密实,在混凝土初凝前采取二次振捣措施以加强混凝土密实. (2)施工技术要点A、为了 达到较佳的 结合,在浇注之前用水湿润轨枕.B、必须在整个浇注过程中保证混凝土品质恒定,每车运送的 混凝土坍落度 应处于设计范围内.C、在混凝土浇注前,使用防护罩保护钢轨及轨枕不被混凝土污染.D、施工时严格按混凝土顺序浇注原则,即混凝土保持从起始端一个轨枕的 浇注口浇注,振捣密实后移至下一个轨枕浇注口.E、混凝土振捣使用高频率振捣棒振动.表面使用木抹抹平顺.F、混凝土振捣时避免捣固棒接触轨排与支撑架,插点布置应均匀,不漏振.同时应注意轨排几何状态的 变化,保证轨排、模板、支撑架的

24、 稳定牢固,如有变位,立即停止浇注和振捣,并在混凝土初凝前完成调整工作.G、道床板混凝土灌注密实后,表面需抹面整平,抹面形成设计的 横向排水坡,在抹面的 同时清理钢轨、轨枕、扣件和支撑架等表面的 灰浆,收光抹面分34次进行,在混凝土终凝前压光.H、逐根轨枕检查轨底与复合橡胶垫板是否密贴,防止因扣件组装质量问题产生误差传递、导致轨道不平顺.I、混凝土强度 达到一定强度 后,整体拆除轨道排架,在未达到设计强度 70%前,严禁在道床上行车和碰撞轨枕.13、轨道排架的 拆除和配件清理为避免混凝土粘牢螺柱支腿,当道床板混凝土达到一定强度 后,首先顺序旋升螺柱支腿12米米;然后松开轨道扣件,按照拆除顺序拆

25、除排架,拆卸模板,最后经过确认扣件全部松开后,龙门吊吊起排架运至轨排组装区清理待用,进入下一循环施工.需要安排专人负责对拆卸的 模板、排架及配件等用毛刷进行清洁处理,配件集中储存在集装筐中,备下次使用.在浇注混凝土间隙,利用随车吊,将纵、横向模板和钢轨等材料从后方倒运至前方.14、后续工作(1)混凝土养护初期养护采用喷雾器雾化方式;拆除轨道排架后养护采用土工布覆盖喷水保湿方式.(2)填塞螺杆孔和修整混凝土在取出调整装置之后,调整轴的 空孔使用高标号无收缩混凝土砂浆进行灌注;在拆除轨道排架后对道床板整体外观进行检查整理.七、主要材料与机具设备机具设备型号及数量需综合考虑设置工作面的 多少及每施工

26、段长度 确定.一般条件下双线同时施工时,一个工作面的 机具设备配备可参见表1.表1 主要施工机具和质量检测设备序号机具或材料名称规格或型号单位用量用 途备注一施工机械设备1龙门吊5T/跨度 10.6 米台1安放轨排架及配合拆卸等双线,走行轨道布设在两侧;采用先进的 变频技术,选用米D双速电动葫芦,FRN型变频设备2龙门吊10T/跨度 10.6 米台1吊装轨枕,组装轨排双线,走行轨道布设在两侧3龙门吊走行钢轨钢轨38千克/米米1000龙门吊行走钢轨组装轨排区300米,铺设轨排区700米4龙门吊走行短枕木枕木(80厘米长)根2000龙门吊走行枕木,普通枕木枕木按照0.5米间距5轨排框架双梁250型

27、,长6.23米或单梁型榀44工厂化调整、固定轨排枕距、轨距、线形的 胎具带调整功能,单线100米为16榀,考虑超前搭接和备用.6移动式组装平台70028050厘米个2精确按照无砟轨道铺轨要求定位轨枕并组装轨排平台平面要求钢板制作.作为轨排组装的 工作平台7轨排架吊具250型套2与龙门吊组合使用要求刚度 好,整体性好,无变形8轨枕吊具250型套2用于吊装轨枕、组装轨排9卸枕装置250型套1轨枕卸车使用10平板运输车8T辆2运输钢筋、轨排设备改装11插入式振捣器高频个5捣固混凝土11混凝土搅拌站1000型套1搅拌混凝土12混凝土罐车6米3辆3运输混凝土13砼输送泵60 米3/h套1泵送砼至砼浇筑区

28、含配套输送管道200米、软管等二测量试验仪器1轨道精测小 车GEDO轨检仪套1轨道测量精调定位厂家：德国,含平差软件2全站仪TCA2003套1轨道测量精确定位,辅助轨道小 车测量仪器全站仪配套设备齐全(与精测小 车所含全站仪配套)3全站仪TCA1201,套1粗调使用全站仪配套设备齐全4电子数显水准仪徕卡套1高程测量5测量平差软件gl-survey软件或功能类似的 中文软件套1含平面坐标平差软件、高程水准平差软件CP复测用.6反射棱镜及支座CP组1专用棱镜反射器, 20套为1组(含备用件)7点标识CP个20与CP反射棱镜及支座配套使用与反射棱镜及支座配套使用8米8内部螺纹并有头的 墙体螺栓个25

29、0布设CP需要(标准工程配件)每60米一对(2个),全隧道共计250个9测量、检验专用尺具套2各种短铟钢尺、万能道尺、三角板弦线、钢尺、检测尺、木方尺等10万能道尺把4检测、调整轨排11坍落度 筒套2混凝土拌和物性能试验拌合站和混凝土灌注现场各1个12欧姆表ZC25B-4个2测试钢筋电阻绝缘手摇兆欧表,可产生500V电压,击穿铁锈,量程500米以上八、劳力组织每个工作面的 技术和作业人员配属情况见表2.表2 劳动力组织表序号工作内容人员配备备注小 计(人)分工种配备机械配备其它1轨枕检查验收2验收工2人质检1人2轨枕吊卸和管理5汽车吊司机1人、指挥1人、配合2人、保管1人汽车吊1台3底板清理凿

30、毛8杂工8人质检1人4道床板钢筋加工和绑扎26钢筋工26人5轨排组装,拆除、运送排架6龙门吊司机2人、指挥1人、配合2人、保管1人龙门吊(含吊具2个)1台、组装平台2个质检1人23运输车司机3人、匀枕8人、上扣件10人、轨排运送配合2人运输平车2辆6混凝土生产9操作工2人、试验1人拌合站1套司机3人运送罐车3辆司机2人,配合上料1人装载机2辆7轨排架立,粗调,钢轨顶面清理、刷油15司机1人、配合2人、调整10人、测量2人龙门吊(含吊具6个)1台质检1人8轨排精调12全站仪2人、电脑1人、配合测量5人、调整4人质检2人9混凝土灌注,排架清理、拆除、运送23指挥2人、混凝土工12人、配合2人、试验

31、1人、抹面6人龙门吊1台、防护罩20套、振捣器4套10模板工程8模板工8人模板质检1人11混凝土养护2杂工2人12其它人员12现场指挥协调2人,技术员4人,安全员2人,电工2人,材料员2人合计158说明1、该人员安排为1个施工队的 人员部署,共计158人(含质检人员7人);2、隧道内两台龙门吊根据作业工序不同,分别进行安放轨排、配合吊装模板和轨排架拆卸作业.九、质量控制(一)质量标准1、轨排框架技术参数A 、轨道排架轨距14350.5米米,顺坡率0.5%.B、轨底坡坡度 1：402.C、排架长度 62401米米,方正度 1米米.D、相邻轨枕定位间距6251米米.E、钢轨直线度 及平面度 0.5

32、米米/米,钢轨高度 偏差0.3米米.F、接头钢轨错牙0.5米米.G、中心标必须以两钢轨对称偏差0.2米米.2、轨枕验收按照技术条件要求,安排专人检查验收和保管,检查轨枕,填写检查记录,及时标志清理不合格品.3、精度 要求(1)最终无砟轨道铺设精度 见表3表3 无砟轨道铺设精度 表 速度 (千米/h)高低轨向水平扭曲轨距200幅值(米米222+1 -2弦长(米)10200v250幅值(米米2211弦长(米)10250v350幅值(米米22121弦长(米)10(2)根据现场施工经验,制定了 便于过程控制的 轨道排架调整精度 参考值A、就位精度 ：高程100米米,中心10米米;B、粗调精度 ：高程2

33、0米米,中心2米米;C、精调后支撑点处的 精度 ：高程0.5+0.5米米,中心0.5米米;D、精调后轨道全面复测精度 ：高程1.0+1.0米米,中心0.5米米;E、搭接段的 两次设站数据最大 差值：高程1.5+1.5米米,中心0.8米米;F、线间距：+2+5米米;4、平整度 ：用1米靠尺检查在2米米以内; 5、相互绝缘的 钢筋之间电阻达到2米欧姆以上; 6、外形美观、整齐,无蜂窝麻面. (二)质量保证措施 1、由于无砟轨道技术、质量控制点多,关联性强,精度 要求高,综合性和系统性强,因此,选用具有施工经验和经历的 专业化技能队伍是保证无砟轨道工程质量一个重要前提.2、引入的 CPIII施工基标

34、精密控制网、高精度 的 绝对定位测量控制手段与以往的 铁路建设测量理念不同,要引起高度 重视,尤其是测量仪器的 选用、测量方法的 掌握和数据结果的 综合评判等.3、抓好施工过程控制,保证整体道床板混凝土拌制、浇注、振捣、抹面和养护质量.4、精调好轨道后,尽早浇筑混凝土.浇筑混凝土前,如果轨道放置时间超过24小 时,或环境温度 变化超过15,或受到外部条件影响,必须检查确定是否需要重新调整.5、现场应安排技术全面、责任心强的 技术人员负责全面工作,包括技术、测量、试验、物资设备等.6、有力的 现场技术和组织管理是稳定程序化、规范化作业和确保无砟轨道施工质量的 重要保障.(三)其它注意事项1、严禁

35、使用钢丝绳直接吊运轨道组合排架.2、在拆除时轨道排架必须仔细检查锚固螺栓是否全部拆除,确认所有扣件松开后方可起吊.3、施工前根据质量控制需要设置检测机构,并配备相应的 检测设备,所有检测设备必须在使用前校验并鉴定.4、为保证测量精度 和相互校核,上一循环的 最后一榀轨道排架暂不拆除、与下一循环的 轨道排架顺联和固定.5、全站仪和轨道检测小 车定期检校,检测小 车的 轨距、水平指标须每工班检核确定是否需要调整.6、曲线段施工时,按照线路中心线进行总体曲线布枕,每轨排架(6.25米)直线就位,6.25米长度 范围内以直代曲,选择第2、9根轨枕块处(即前后两个调整螺栓处)为粗调、精调时线路中心线对中零点位置;同时,为满足更高精度 测量要求,采取的 相应措施为设站精度 相应地提高;每站测设的 有效范围减小 ,曲线段最佳距离为第2060米;精调时,需适当增加轨排调整次数.7、在工作面狭窄的 隧道内施工,必须加强调度 指挥、严格执行安全操作规程;施工前先检查机械设备各系统运行是否正常,若有异常,不可强行启动施工;对拌和站、电力使用等建立必要的 应急预案.十、效益分析1、操作工人容易掌握,现场施工管理易于控制,全作业过程为平行流水式.2、作业精度 高：采用本工法,施工精度 可以提高一级进行控制.3、施工进度 快：