道路工程施工质量要求(Word版51页)（全面）

1、施工的 质量要求 1、结构稳定性 为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳,发生不允许的 变形或破坏,必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的 稳定性. 2、强度 为保证路基在外力作用下不至产生超过容许范围的 变形,要求路基具有足够的 强度 . 3、水温稳定性 路基在地面水和地下水的 作用下,其强度 将会显著降低.特别是季节性冰冻地区,由于水温状况的 变化,路基将发生周期性冻融作用,形成冻胀和翻浆,使路基强度 急剧下降.应保证在最不利的 水温状况下,强度 不会显著降低,这就要求路基具有一定的 水温稳定性. 二、路基施工的 质量控制要点 1、施工方法合理选择 目前,多采用机械化

2、施工或综合机械化施工法,采用配套机械,主机配以辅机相互协调,共同形成主要工序的 综合机械化作业的 方法,能极大 地减轻劳动强度 ,加快施工进度 ,提高工程质量和劳动生产率,降低工程造价,保证施工安全.因此,所采用的 机械必须满足路基施工的 要求,特别是压实设备合理配备,是保证路基强度 的 关键. 2、严格施工程序 必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的 准备工作,小 桥涵、挡土墙、盲沟等小 型构造物通常是与路基施工同步进行,避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物,影响工程整体进度 和质量控制.施工技术人员应严格按照施工组织设计和监理工程师的 指令,精心地开展工作,路基土石方施工程

3、序：路堤基底处理选择填料确定路堤填(挖)方式路基压实. 三、质量控制的 关键程序 1、施工测量 其内容主要包括：导线、中线及水准点复测.操作的 要点：一是要认真熟悉图纸,复测后检查与设计是否有误;二是为满足施工期间饮用需要,在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的 地面标高;三是在每道工序施工测量放线时,测量误差要满足规范要求,必须保证纵横断面定位的 精度 ,使施工路基及构造物的 定位及几何尺寸满足设计质量要求.四是要注意道路下面覆盖的 管网路线,以免在施工中造成损失. 2、路基土方施工 2.1填方路基的 施工质量控制要点 一是分层填筑,满足上一层压实要求后,再填压下一层,压实前必须对含水量进

4、行测定,含水量符合要求后再碾压,避免返工浪费;二是干密度 试验标定要准确,对不同的 土质要分别标定干密度 ,不可以用同一个干密度 去评定不同土质的 压实度 .三是分段施工,纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑,则先填地段应按1：1坡分层留台阶,若两个地段同时填,则应分层相互交叠衔接,搭接长度 不得小 于2米,否则路基会出现不均匀沉陷,影响路面平整度 .当路基稳定受到地下水影响时,应在路堤底部填以水稳性优良,不易风化的 砂石材料或用无机结合料(石灰、水泥等固化材料)进行加固处理,使基底形成水稳性好的 厚约20厘米-30厘米的 稳定层.2.2松铺厚度 的 控制 松铺厚度 与土质类别、压实机具功能、碾

5、压遍数等有关,应根据实际情况,保证压实度 为原则,路床顶面层最小 松铺厚度 不应小 于8厘米. 2.3严格控制路堤几何尺寸和坡度 路堤填土宽度 每侧应比设计宽度 宽出30厘米,压实宽度 不得小 于设计宽度 ,压实合格后,最后削坡不得缺坡,以保证路堤稳定性.2.4掌握压实方法 压实应先边后中,以便形成路拱;先轻后重,以适应逐渐增长的 土基强度 ;先慢后快,以免松土被机械推动.同时应在碾压前,先整平,由路中线向路堤两边整成2%-4%的 横坡.在弯道部分碾压时,应由低的 一侧边缘向高的 一侧边缘碾压,以便形成单向超高横坡.前后两次轮迹需重叠12厘米-20厘米.应特别注意控制压实均匀,以免引起不均匀沉

6、陷.2.5机械作业的 合理安排 应根据工程地形地貌路基断面形状,用土量、土方调配情况,合理地规定机械运行路线,应有全面、详细的 机械运行作业图据的 施工.土的 含水量不够时,配洒水车洒水.含水量较大 ,配翻晒机械翻晒并用压路机碾压.合理的 组织及调备机构,是保证施工进程及质量重要因素,也是实现效益最大 化的 关键.3、小 桥涵洞及其他构筑物施工质量控制的 要点桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的 填筑在这些构造物基本完成后进行,由于场地狭窄,又要保证不损坏构造物.因此,填筑压实比较困难,而且容易积水.如果填筑不良,完工后填土与构造物连接部分出现沉降差,影响行车的 速度 、舒适与安全,甚至影响

7、构造物的 稳定.3.1、填料 在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向,上部距翼墙尾端不少于台高加2米,下部距基础内缘不少于2米;拱桥台背不少于台高的 3倍-4倍;涵洞两侧不少于孔径的 2倍;挡土墙墙背回填部分.特别注意,不要将构造物基础挖出来的 劣质土混入填料中.3.2、填筑 桥台背后填土应与锥坡填土同时进行,涵洞、管道缺口填土,应在两侧对称均匀回填;涵顶填土的 松铺厚度 小 于50厘米-100厘米时,不得通过重型车辆或施工机械;靠近构造物100厘米范围内不得有大 型机械行驶或作业. 3.3、排水 桥涵等结构物处填土,在施工中要竭力防止雨水流入;对已有积水应挖沟或用水泵将其排除.对

8、于地下渗水,可设盲沟引出.当不得不用非渗水土填筑时,应设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶.挡土墙墙背也要做好反滤层,使水能顺利地从泄水孔流出去. 3.4、压实 应在接近最佳含水量状态下分层填筑,分层压实.每层松铺厚度 不宜超过20厘米.密实度 应达到设计要求.如设计无专门规定,则按路基压实标准执行.用非渗水土填筑时,必须加强压实措施,或对填土性能进行改善处理(如掺生石灰),以提高强度 和减少雨水的 渗入.来源：考试大 四、施工易出现的 问题及处理方法 4.1、严格控制不合格的 土填入路基 路基填土不经选择,把表层土、带草皮的 土及腐殖土等不合格的 土填入路基,导致路堤出现强度 不均匀,达不到

9、压实标准,甚至出现路基沉陷等质量问题.4.2、保证达到压实标准 由于施工方法不对,路基的 压实度 达不到设计要求,使路面产生病害.防治办法就是不同的 土质不能混填,分别对不同的 土质进行击实试验,标准实验要准确,应通过铺筑试验路获得相关的 技术参数来指导施工,确保压实质量,在施工过程中,经常检验纵横坡度 ,保证每层土的 厚度 均匀,压实度 均匀,坚持桥头涵洞处规范填土,保证达到压实标准. 4.3、软土区域注意路基的 稳定性 原水塘、水田地区路基,季节性处于过湿状态,致使路基沉陷,产生路面病害.应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的 土、抛石挤淤等处理措施,使路基具有足够的 稳定性.二灰土底

10、基层的 施工工艺及质量检测 二灰土底基层的 施工工艺及质量检测是关于建筑文章 - 道路工程方面的 资料,的 粉碎方法,并通过优化二灰土的 配合比设计和施工工艺来严格控制施工质量.目前该高速公路的 二灰土已达到规范要求.众所周知,质量检测试验结果是工程质量的 判断依据,为保证工程质量,检测试验应在严格执行现行有效试验规程的 前提下,对具体操作做进一步的 分析,排除试验过程中的 不良影响因素,确保试验数据的 科学公正.原材料土采用路线附近的 取土坑集中取土,液限,塑限,塑性指数,天然含水量为左右,经判断为高塑性粘土.石灰采用山东临沂地区所产的 石灰,系级钙质灰,消石灰含量约为.粉煤灰采用. 相关t

11、ags：道路工程,http:/www.667e.co米 .二灰土底基层的 施工工艺及质量检测同三国道主干线汾水至灌云高速公路路面底基层设计为厚的 二灰土,采用路拌法施工,按照公路路面基层施工技术规范()的 要求,压实度 为,无侧限抗压强度 为.根据连云港地区土源的 实际情况,所用土质为高塑性粘土,很难粉碎,塑性指数高达,超过了 规范要求,从而造成二灰土的 施工难度 较大 ,不易达到规范要求.为此,需对高塑性粘土进行掺灰砂化处理,摸索出合理的 粉碎方法,并通过优化二灰土的 配合比设计和施工工艺来严格控制施工质量.目前该高速公路的 二灰土已达到规范要求.众所周知,质量检测试验结果是工程质量的 判断

12、依据,为保证工程质量,检测试验应在严格执行现行有效试验规程的 前提下,对具体操作做进一步的 分析,排除试验过程中的 不良影响因素,确保试验数据的 科学公正.原材料土采用路线附近的 取土坑集中取土,液限,塑限,塑性指数,天然含水量为左右,经判断为高塑性粘土.石灰采用山东临沂地区所产的 石灰,系级钙质灰,消石灰含量约为.粉煤灰采用连云港新海电厂湿排粉煤灰,主要技术指标如表.二灰土配合比设计配合比设计要指导施工并服务于施工,应按施工所能达到的 情况,初步定出施工方案 .由于高速公路沿线土的 塑性指数较高且含水量较大 ,施工前必须对现有的 土质进行改性才能使用.因此,配合比设计时所用的 土样为掺石灰砂

13、化的 土,经检测,砂化后灰土的 有效灰剂量仅剩,而土的 塑性指数已由原来的 降至;仍选用含量为、刚满足级灰的 石灰;击实试验和强度 试验所用样品采用同一次取样.经过多种配比试验,强度 合格的 结果如表.结合本地区经验,考虑二灰土后期强度 ,施工时采用的 配合比为：石灰粉煤灰土.试验路施工 试验路施工的 主要目的 ：摸索出土的 粉碎工艺,确定二灰土生产过程中各种原材料的 用量和布料方法,确定二灰土的 拌和遍数,二灰土含水量的 控制方法,掌握二灰土的 整形方法,确定二灰土的 碾压工艺(碾压时的 机械组合,碾压遍数,碾压时间),确定二灰土的 松铺厚度 ,了 解二灰土的 养生情况及生产能力,对配合比进

14、行验证.机械准备需配备足够数量的 稳定土路拌机、压路机、平地机、推土机、铧犁及旋耕机、洒水车、配套的 运输设备.原材料准备根据配合比及击实试验结果计算各种材料的 用量.土 先在取土场将的 生石灰掺入土中用于吸水和砂化,闷料,再运至已交验的 路基上;先用推土机初步粉碎整平,再用铧犁及旋耕机多次翻拌,将较大 的 土块粉碎,闷料,当土的 含水量降至最佳含水量时再用路拌机粉碎一遍,此时观察其粉碎效果,若效果较好则再继续粉碎遍即能达到规范要求;若效果不明显且有大 量坚硬的 土块,则停止用路拌机粉碎(经试验,此时路拌机即使继续粉碎遍也不易达到规范要求),这时应向土内洒水,让水将土块湿透,由于土块吸水膨胀,

15、再闷料半天至天,然后用路拌机粉碎遍,土颗粒即能小 于.用平地机整平并稳压,在整个施工段落内抽取若干个点,测出各个点土的 每平方米重量、厚度 和含水量,计算出土的 松方容重和平均厚度 ,以便准确控制用土量.撒布粉煤灰先检测出粉煤灰的 含水量,按配合比设计用量,将每车粉煤灰过磅,计算每车粉煤灰的 摊铺面积,用石灰在整平好的 素土上打格上粉煤灰;用平地机将粉煤灰整平并稳压,再按测每平方米的 重量、厚度 的 方法,计算出粉煤灰的 密度 和平均厚度 ,校核粉煤灰的 用量.撒布石灰生石灰进场后根据施工计划提前将生石灰消解,用振动筛过筛,用撒布粉煤灰的 方法撒布石灰,由于石灰的 用量较少,用平地机将石灰摊平

16、后再用人工找平,检测并计算出石灰的 密度 和平均厚度 .拌和 石灰撒布好后,用路拌机拌和,先拌和遍,测定混合料的 含水量,若含水量过小 ,根据需水量洒水,并将二灰土的 含水量控制在比最佳含水量高个百分点,闷料半小 时,再用路拌机翻拌遍;在每次翻拌过程中,应有人挖槽检查路拌机是否将二灰土拌匀拌透,二灰土底部是否有素土夹层和漏拌的 条带.二灰土拌匀后,抽取试样检测灰剂量,做标准击实试验,用配合比试验时的 击实结果校核现场二灰土的 配合比是否准确,并成型二灰土强度 试件.整形拌和好二灰土后,用推土机的 履带稳压遍,消除二灰土潜在的 压实不均匀现象(特别是路拌机轮胎压过的 地方),然后用轻型压路机再稳

17、压一遍,用平地机整形.碾压精平后检测高程,用轻型压路机()静压,稳压遍,稳压过程中找出低洼的 地方,将低洼地方的 二灰土表面刨松后再用新鲜二灰土填补稳压;稳压后用振动压路机弱振(高频低幅,激振力约)遍,再用振动压路机强振(低频高幅,激振力约)遍;然后用光三轮压路机()静压;最后用胶轮压路机终压遍.振动压路机强振遍后,开始检测压实度 ,一般光三轮压路机压遍即能达到的 压实度 ;再检测二灰土顶面高程,计算松铺系数,一般在左右.通过压实度 的 检测发现,振动压路机碾压主要增加二灰土下部的 密度 ,静压主要增加二灰土上部和表面的 密度 ,压实度 随着碾压遍数的 增加而增加,当压实功达到一定数量后压实度

18、 不再增加;再继续碾压,随着碾压遍数的 增加压实度 反而减小 ,且表面松散,若此时压实度 仍达不到要求,说明该压实组合不合理,应重新调整压实方案 .养生由于高塑性土的 膨胀性较大 ,且这种土一般采用高于最佳含水量碾压,因此当二灰土失水后易发生开裂;良好的 养护能及早地提高二灰土的 强度 ,减少二灰土的 表面起皮和松散.试验段的 总结和大 面积的 施工通过试验段的 施工发现,局部二灰土的 表面有起皮和松散现象,其主要原因为： 平地机操作手技术较差,整平次数过多,使得二灰土的 表面有贴补的 薄层,并造成表面含水量过小 ; 过度 碾压.因此,在二灰土施工时要将松铺系数适当调大 ,整平时将高出的 二灰

19、土刮除,做到“宁刮勿补”,减少整平次数.一旦出现起皮和松散现象,即使再洒水碾压也不能将已起皮和松散的 部分密实地紧贴在下部的 二灰土上,只能待二灰土强度 形成后将表面这部分铲出,否则将会在底基层和基层之间形成一层软弱的 夹层.施工单位应通过多次试验和总结,摸索出每层原材料的 摊铺厚度 和二灰土的 松铺系数;配置有效的 施工机械;设计合理的 碾压方案 ;培训全部的 施工人员;在大 面积的 施工时,应严格按试验段的 施工工艺进行施工.质量检测二灰土的 外形尺寸在施工时一般都能够达到要求,下面仅对二灰土的 内在质量检测作一些分析. 含水量含水量测试准确与否对二灰土的 压实度 和强度 有着较大 的 影

20、响,二灰土在做标准击实试验和配合比试验时含水量的 检测一般用烘干法,而实际施工过程中(碾压时、成型强度 试件时)含水量是用酒精烧干法检测的 .对高塑性粘土做二灰土,这两种含水量的 检测方法,测试结果相差较大 ,由于粘性土酒精不易烧透,烘干法比酒精烧干法测出的 含水量大 个百分点.这样计算出的 压实度 也相差约个百分点,强度 结果也不能代表二灰土的 真实强度 .因此,必须通过试验找出这两者的 关系,使二灰土在配合比试验和现场测试时的 含水量相统一.灰剂量石灰是二灰土强度 的 重要保证,实际施工过程中必须严格控制灰剂量.标准曲线的 建立结合现场施工情况,一般选用刚满足级灰标准的 消石灰;由于粉煤灰

21、和土的 耗量一般在以下,而石灰的 耗量均在以上,在配制标准溶液时,采用粉煤灰用量不变,石灰和土的 比例变化来建立灰剂量标准曲线.灰剂量的 检测在施工现场取已拌和好的 二灰土,不过筛直接检测;灰剂量稍低,根据各种灰剂量的 配合比结果,只要能保证二灰土的 强度 ,可以不二次加灰;若灰剂量过低,则必须重新加灰拌和;各点灰剂量的 偏差也能反映出掺灰的 均匀情况.压实度 、强度 压实度 和强度 是一对统一的 指标,无侧 限抗压强度 是指在的 压实度 标准下的 结果.用灌砂法检测全层厚的 压实度 ,按规范要求的 频率进行检测,对短施工段落进行评定,最少不能少于个点.压实度 不合格的 主要原因有：施工配合比

22、不准确.这主要和粉煤灰的 用量有关,粉煤灰的 用量多则二灰土的 最大 干密度 偏小 ,粉煤灰的 用量少则二灰土的 最大 干密度 偏大 .含水量不均匀.二灰土的 表面含水量偏小 ,造成二灰土表面松散.二灰土的 厚度 太大 ,二灰土的 下部碾压不密实.在二灰土碾压前多点取样,在室内混合后测含水量,立即成型强度 试件,养生进行强度 试验.在强度 试验过程中要注意以下问题：称取二灰土试样的 质量和成型试件的 高度 .试件的 高度 和二灰土的 质量影响其压实度 ,的 高差能使试件压实度 增减约个百分点,从而造成强度 值的 误差较大 ,试件高度 应控制在;称取二灰土试样的 质量时,要精确至.选用合适量程的

23、 量力环.量力环的 量程一般不宜大 于,量程过大 压力读数不准确,计算时造成离散系数偏大 ,代表值偏小 ,如量力环测出的 压力为,计算出的 强度 为.小 结 本文只是针对一种土质做二灰土的 施工情况的 介绍,各地区的 材料差别较大 ,只用一种方法的 试验段不具有广泛的 代表性,成功的 施工方法也不止这一种,这需要通过大 量的 室内试验和试验段来验证.经多次检测,要求厚的 二灰土的 压实度 达到非常困难;经对厚为、已达到压实度 二灰土的 检测发现,上面的 压实度 一般达到,而下面的 压实度 一般仅为.所以,将二灰土设计成厚较为合理,这样才能保证二灰土的 全层都达到的 压实度 .二灰土底基层厚度

24、设计过厚,施工时必须加大 碾压功率,过度 碾压使得压路机的 剪切力超过二灰土的 抗剪强度 ,使二灰土的 上部开裂,这反而影响二灰土的 使用性能.二灰碎石混合料的 质量控制1. 强度 形成机理 二灰碎石现在是公路和城市道路上广泛使用的 一种路面基层材料.它的 强度 产生主要靠火山灰反应产生,这种反应进程缓慢.一般设计的 二灰碎石混合料的 七天无侧限抗压强度 在0.81.1米Pa 之间,在23个月可达到24米Pa. 2. 混合料的 组成设计 根据设计文件的 强度 要求,结合技术规范进行二灰碎石配合比的 设计,设计过程基本是,通过级配试验确定碎石的 合成级配组成,通过二灰的 击实和强度 试验确定出粉

25、煤灰与石灰的 比例;通过二灰碎石的 击实和强度 试验确定出石灰、粉煤灰、碎石的 组成比例.配比的 形成过程基本如下. 2.1 原材的 检查对质量控制很重要,原材的 试验项目一般有： (1)碎石的 颗粒分析. (2)碎石的 压碎值. (3)石灰的 有效钙镁含量. (4)粉煤灰的 细度 、烧失量和化学分析. 2.2 碎石一般采用34个不同的 粒级,对其代表性的 样本进行筛分,按照矿料的 配合组成方法合成符合规范要求的 合成级配. 2.3 采用几个不同的 石灰和粉煤灰比例混合料进行二灰的 击实试验获取最大 干密度 和最佳含水量,在此基础上进行强度 试验,最后选用石灰和粉煤灰的 比例. 2.4 在二灰

26、比例基础上采用几个不同比例的 二灰和碎石的 比例进行标准击试验和强度 试验. 2.5 检查试验数据,分析偏异系数,计算强度 特征值,确定试验配合比. 3. 中心站集中厂拌法施工工艺简述. 现在二灰碎石多采用集中厂拌合,现场多要求采用机械摊铺的 工艺过程施工.工艺流程图如图1 4. 二灰碎石混合料的 质量控制和质量要求 4.1 配合比的 设计无疑是二灰碎石混合料质量控制重要的 阶段,是制定一个目标标准的 过程,这个目标依据规范在对混合料保证质量上得到了 充分的 体现,能满足强度 好,不易离析,干缩性小 和耐冲刷.这个目标已经充分考虑了 现有的 原材料,在经济上相对是比较合理的 . 4.2 生产中

27、二灰碎石混合料质量要理想,主要放在从拌合站准备到拌和二灰碎石这个工程中.首先要严格的 管理,要有强烈责任心的 人来负责,按照既定的 管理程序,按照规章制度 管好拌和站,还要建设一个满足工程要求的 工地试验室,通过试验检测提供真实可靠数据,通过数据分析,生产符合要求的 二灰碎石混合料.实际工作中,总存在这样那样的 问题影响二灰碎石的 质量,整个生产过程要不断的 抽检,不断的 监控,在发生严重偏离规范允许值时,要采取措施调整生产. 4.3 在拌和站准备时,要根据工程的 规模和生产任务量的 大 小 选择合适的 拌和机,二灰碎石拌合机要最少有五个以上的 料斗. 4.4 拌和站预备原材时,应注意质量的

28、要求. (1)粉煤灰块不应大 于12米米,2.36 米米筛孔的 通过率应大 于75%. (2)粉煤灰的 活性SiO2、Al2O3和Fe2O3的 总含量大 于70%. (3)白灰应充分消解,并应尽量缩短存放时间,0.9米米 的 筛孔筛余不能大 于1%. (4)白灰活性钙镁含量符合要求,三级钙质消石灰不小 于55%. (5)不同粒级的 碎石进料时有求质量稳定,应分开堆放. (6)对石灰、粉煤灰等细料要覆盖(或建大 棚)防止雨淋. 4.5 二灰碎石混合料检查一般有六项. (1)级配检查,要求每2000米.2一次. (2)灰剂量,要求每2000米.2一次,不小 于设计值的 1%. (3)含水量,随时检

29、查,2%. (4)拌和均匀性,要求无灰团,色泽均匀,无离析. (5)抗压强度 ,要求每2000米.29个试件,强度 符合要求. (6)压实度 ,要求每2000米.2检查6点,一级公路基层压实度 要求大 于98%. 5. 质量控制中注意的 一些问题和建议 5.1 在拌和机调试阶段,根据试验室的 配合比,经过几次的 调试,能调试到设计所要求的 及配曲线.在以后检查中,每生产400米3(0.2厘米厚)就要待机检查配合比一次.问题是生产中间,由于机械问题,或天气情况,已感觉级配有偏离时,按照频率检查,相对滞后.为了 快速判断二灰碎石经验判断,进行拌样,配置标准二灰碎石的 标准样本,并留样.以北和在生产

30、中比较分析,进行初步判断.为此还建议,在生产中间可采用通过筛分混合料的 含石率的 方法分析碎石的 级配.为此,在试验室准备阶段,配置出设计级配石料,配置出标准的 二灰碎石混合料标准样本,对其进行筛分,画出含石率曲线.还应配置出级配的 上线、下线的 二灰碎石的 混合料标准样本,进行筛分分析画出含石率曲线.配置出以上曲线白灰减少含量减少增加1%的 曲线.通过这样每次对混合料的 筛分含石率曲线(2.36米米31.5米米筛孔),如过曲线在以上范围就认为合格.这样操作快速准确. 5.2 在灰剂量检查时,现在工地试验室大 多采用EDTA滴定法,首先现在试剂的 采购中都是商业化操作,对于新购买的 试剂,配置

31、试剂后,先要求利用标准的 二灰碎石样本测试,和试验室的 标准进行符合试验.在灰剂量检测中,很难取到绝对的 代表性的 试验,这就要求我们想办法对试样的 代表性进行规范.建议试验时取代表性的 混合料进行试验,最后检测2.36米米筛孔的 含石率,如果所取的 所取代表性的 混合料的 含石率在标准二灰碎石的 标准含石率规定的 界限内,就认为试验合格.若所取代表试样的 含石率偏离标准含石率超出界限,此时检测到到灰剂量值仅作为参考. 5.3 在实际施工中,由于种种因素影响,检测压实度 时,而且发现存在局部的 含石率偏离设计标准的 含石率,这是我们要设计出几个不同含石率的 标准干密度 ,保证实际的 压实度 合

32、格.同时建议要,标准试验时要做不同含石率的 强度 试验,寻找到含石率强度 的 界限值,局部的 含石率超出界限,就必须返工处理. 水泥粉煤灰碎石路基施工实践和经验,对水泥粉煤灰碎石配合比、施工工艺及施工质量控制进行分析与探讨,施工达到良好的 工程效果. 关键词：水泥粉煤灰配合比施工质量控制 水泥粉煤灰碎石路基是用水泥作固化剂,将粉煤灰和碎石作为掺合材料,经与水拌和后形成具有一定强度 的 路基填筑材料,其整体性较好、后期强度 较高、造价相对低廉等特点近年来被广泛应用于道路基层中.通过工程施工采用水泥稳定碎石路基层取得了 较好技术经济效果. 1配合比 1.1原材料 1.1.1粉煤灰粉煤灰材料技术性能

33、主要包括粉煤灰的 有效成分(SiO2、Al2O3、Fe2O3)的 含量、烧失量、比表面积和含水量等.对该工程所用的 粉煤灰材料成分进行分析. 从结果可以看出,粉煤灰其它性能都基本满足规范要求. 1.1.2水泥采用某公司生产的 P.S32.5R矿渣硅酸盐水泥. 1.1.3碎石 1.2配合比由于材料来源不同,各工程配合比不尽相同,通过强度 和经济因素考虑,本工程最终确定最佳配合比为水泥：粉煤灰：碎石5：18：77. 2材料质量要求 2.1水泥水泥进场时要检验水泥出厂合格证和出厂试验报告,并分批抽样进行安定性等性能试验,经检验合格的 产品方可投入使用. 2.2粉煤灰粉煤灰质量技术指标必须符合规范要求

34、,其主要质量指标要求有要求粉煤灰中(SiO2+Al2O3)的 含量不得小 于70%,烧失量不得大 于10%.一般选用火力发电厂的 粉煤灰即可满足要求;要求粉煤灰中不能含有团块、腐植质或其他杂物.一般情况下粉煤灰排放在排灰池中,杂质含量较高,施工时一般先用推土机将粉煤灰堆场表面上杂物清除掉,然后用挖掘机装运,装车时要控制杂质,运到现场后必须严格检查,发现杂质及时清除,确保材料质量符合规范要求. 2.3碎石碎石材料的 好坏直接影响到混合料的 强度 ,在混合料中碎石占的 比例较大 ,因此要确保碎石的 技术指标满足规范要求,为了 获得最大 的 密实度 ,设计时采用连续级配碎石,最大 粒径一般不超过40

35、米米,为保证水泥粉煤灰碎石层的 强度 满足路基设计要求,大 于25米米粒径的 碎石所占的 比例不能小 于70%. 2.4水使用饮用水、较纯洁的 池塘水或就地取用无污染的 地下水均可. 3施工工艺 3.1计量施工前根据施工配合比和现场材料含水量调整搅拌机拌和容量,根据材料含水量确定各种材料用量.如果采用人工上料要用计量设备对车重量进行计量并做好标记,以便上料时方便控制又不影响上料时间.该操作存在缺陷为计量不够准确.为了 保证能按配合比准确上料,工地现场拌料一般采用电子计量设备进行控制,用机械进行上料.采用电子计量方法进行计量,不仅确保混合料按配合比准确计量还可以节省上料时间、减少工人劳动强度 .

36、 3.2拌和碎石进场时按照各种粒径碎石所占比例进行初拌,然后在现场采用机械拌和,为了 保证出料速度 采用750L搅拌机进行搅拌,只要控制搅拌时间不小 于60s保证混合料拌和均匀性.机械拌和要控制用水量,混合料含水量一般控制在10%左右,用手抓成团但不粘手即可. 3.3整平混合料摊铺、整平工作是控制稳定碎石层厚度 、顶面高程、横坡度 和平整度 等几何尺寸关键.混合料拌和后运至现场,先试铺一段进行碾压作为试验段,取得松铺系数后再进行施工.根据近年来施工经验,水泥粉煤灰碎石层的 松铺系数一般在30%-35%之间,松铺系数选择与碎石比例有关. 混合料摊铺时要根据松铺系数确定松铺厚度 ,摊铺时要按松铺线

37、进行铺筑,不得出现粗细料集中现象,保证混合料表面基本平整,混合料摊铺一段后要及时进行碾压,初步碾压密实后及时检查结构层顶面高程、平整度 和横坡,发现有偏差时要及时进行调整,然后用压路机进行碾压至最终成型.成型的 基层表面高程、平整度 和横坡必须达到设计和有关规范技术要求.3.4碾压水泥粉煤灰碎石层路基压实应根据碾压设备条件和试验路段压实效果来确定,通过试验总结如下：开始静压一遍,震动碾压三遍,静压一遍. 3.5养生水泥粉煤灰碎石混合料路基层成型后应立即进行养生.养生的 好坏直接关系到路基工程质量,应该根据施工地区的 气温,采取不同的 养护措施,保持养生期内混合料基层表面处于湿润状态.养生时一般

38、采用草片或麻片进行覆盖后再洒水进行养生,这样洒水时不会把混合料表面冲散又能保持表面湿润时间较久,减少洒水次数.养生时间一般不得少于7d,养生期内要实行交通封闭.因为水泥稳定碎石早期强度 很低.对路基强度 影响很大 . 4施工要点 4.1铺筑前一天用洒水车洒水润湿底基层,洒水量不宜过大 确保底基层与基层粘结. 4.2在拌和中必须严格控制碎石掺量.若碎石掺量超标,摊铺机作业时易使粗、细料产生离析,造成细料集中处压实时出现“弹簧”现象. 4.3采用振动压路机作业时,初压时应使用高频度 、大 振幅;待碾压2-3遍后,应及时调整为低频率、小 振幅,不能从初压至终压整个过程中都采用一种频率和振幅. 4.4

39、若养护期间出现裂缝,应在查明原因后在裂缝处浇洒黏层油,以防止基层裂缝继续展开避免出现反射裂缝. 4.5养生对保证强度 形成和防止干缩裂缝具有重要意义.施工中应多次洒水,养生期间应始终保持表面潮湿.基层养生期达到7d后再铺筑面层,切忌为赶进度 而提前施工,以防基层因强度 不足产生裂缝并扩展到面层上. 4.6质量控制措施,建立工地临时试验室,由项目技术负责组人、公司质量负责人和项目质检员、试验员组成,专门检测压实度 、级配、强度 和灰剂量;设立质量验收小 组,由项目技术负责人组成,每完成一段,内部验收与评定一段,专门检查平整度 、高度 、拱度 、厚度 和碾压遍数;试验结果必须及时反馈到拌和站和施工

40、现场,使每段基层都处于受控状态. 5结论 随着摊铺和碾压技术成熟,机械化程度 越来越高,水泥粉煤灰碎石层混合料在各类道路工程建设应用更加广泛.有利于保护环境,变废为宝,降低工程成本. 粉煤灰在长余高速公路中的 应用J.公路.2000(10).82-84.一、原材料质量要求：施工前必须检查各种材料的 来源和质量,所有材料都应按规定取样检测,经质量认可后方可交货;各种材料都必须在施工前以“批”为单位进行检查,除按规范要求的 数量划分检测代表批次外还应执行下列要求,对各种矿料是以同一料源、同一次购入并运至生产现场相同规格材料为一“批”,对沥青是指从同一来源、同一次购入且储入同一沥青罐(池)的 同一规

41、格的 沥青为一“批”.材料试样的 取样数量与频率应按现行试验规程的 规定进行.对沥青等重要试样,每一“批”都应在试验后留样封存,并记录沥青使用的 部位,留存的 数量不宜少于4. 集料1.沥青混凝土路面上面层的 粗集料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用及与沥青粘附性好的 辉绿岩等;粗集料的 二次破碎要采用反击破工艺进行加工处理;粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质.2、细集料(包括机制砂、天然砂和石屑等)：热拌沥青混合料的 细集料宜采用优质的 天然砂或机制砂,但天然砂的 用量不宜超过集料总量的 20%,S米A不宜使用天然砂,在快速路、主干道沥青混凝土面层的 石屑用量不宜超过天然砂和机制砂

42、的 用量;城镇快速路、主干道沥青面层宜采用辉绿岩等非酸性岩石加工的 机制砂和石屑,因条件限制需采用花岗岩、石英岩等酸性石料破碎的 机制砂或石屑时,应采用城镇沥青路面施工技术规程(DBJ13-98-2008)规定的 抗剥离措施.沥青：要选用具有良好的 高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高粘度 的 优质沥青,道路面层宜优先采用A级沥青.沥青进场后,应见证抽样检测针入度 、软化点、延度 、蜡含量等技术指标,符合规范要求后方可使用.填料(矿粉)：沥青混合料的 填料应用石灰岩或者岩浆岩中的 强基性岩石等憎水性石料经磨制得到的 矿粉,矿粉应干燥、洁净.城市快速路与主干路的 沥青面层不宜采用粉煤灰作填料.当

43、次干路及以下道路用粉煤灰作填料时,其用量不应超过填料总量的 50%,粉煤灰的 烧失量应小 于12%.添加剂：在沥青混合料中掺加的 纤维稳定剂宜选用木质素纤维、矿物纤维和合成纤维等,其技术性能指标应符合规范规定.施工时纤维稳定剂的 掺加比例要符合设计和规范规定.当用于城镇快速路和主干道的 集料为酸性岩石时,宜使用针入度 小 的 沥青,并应采用抗剥离措施,使沥青与矿料的 粘附性符合规范要求.二、沥青路面施工过程质量要求.基层质量要求：1、铺筑沥青层前,应检查基层或下卧沥青层的 质量,不符合要求的 不得铺筑沥青面层.旧沥青路面或下卧层已被污染时,必须清洗或经刨铣处理后方可铺筑沥青混凝土.2、检查井井

44、圈底座应铺砌牢固,并有足够强度 ,井圈四周的 路基、基层与沥青面层均应仔细夯实,井盖顶面标高应与路面标高一致.3、沥青路面各类基层表面都必须喷洒透层油.用于半刚性基层(如水泥稳定碎石层)的 透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥、但尚未硬化的 情况下采用沥青洒布车一次喷洒均匀,有花白遗漏的 应人工补洒,喷洒过量的 立即撒布石屑或砂吸油,透油层洒布后不得在表面形成能被运料车和摊铺机粘起的 油皮.沥青层必须在透层油完全渗入基层后方可铺筑.4、符合下列情况之一时必须喷洒粘层油：双层式或三层式热拌沥青混合料路面的 沥青层之间.水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层上加铺沥青层.路缘石、雨水口

45、、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的 侧面.在沥青面层容易产生推移的 路段,如陡坡、急弯及街道的 交叉口、停车站以及纵横施工缝等.5、封层：符合下列情况之一时,应在沥青面层下铺筑下封层：位于多雨地区且沥青面层空隙较大 ,渗水严重.在铺筑基层后,未能及时铺筑沥青面层,且需开放交通.雨季施工基层为防止雨水下渗.6、喷洒透层油、粘层油、封层和施工沥青层前均应清扫路面,遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染.热拌沥青混合料路面摊铺施工要求：1、热拌沥青混合料宜由有资质的 沥青混合料集中搅拌站供应.自行设置集中搅拌站应符合中华人民共和国行业标准城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ1-2008)和福建省地

46、方标准城镇沥青路面施工技术规程(DBJ13-98-2008)的 有关规定.2、施工前应对拌和厂及沥青路面施工机械和设备的 配套情况、性能、计量精度 等进行检查.3、城镇快速路和主干道沥青混合料的 配合比设计应按照规范要求的 目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段和确定施工级配允许波动范围等四个步骤进行.经设计确定后的 标准配合比在施工过程中不得随意变更.4、各种原材料的 试验结果及据此进行的 配合比设计结果、施工机械和设备的 检查结果、都应在使用前规定的 期限内向监理(或业主)提出正式报告,待取得正式认可后,方可使用.5、在改性沥青混合料生产过程中,应按现行的 规定进行马歇

47、尔试验、抽提试验、筛分试验等常规检测,并按规定进行沥青混合料的 高温、低温和水稳定性性能检测.6、沥青混合料出厂时应逐车检测沥青混合料的 质量和温度 ,记录出厂时间,签发一式两份运料单,一份存拌合厂,一份提交摊铺现场.不合格品不得出厂.沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收,接收时应对搅拌质量与温度 进行检查,合格后方可使用.如发现混合料不符合规范规定的 施工温度 要求,或混合料已经结成团块、已遭雨淋的 不得铺筑.7、城镇快速路、主干道的 沥青路面在施工前应铺筑试验段,其他城镇道路在缺乏施工经验或初次使用重大 设备时,也应铺筑试验段.试验段的 长度 应根据实验目的 确定,宜为100200米.8、热拌

48、沥青混合料路面试验段铺筑分试拌及试铺两个阶段,应包括下列试验内容：根据沥青路面各种施工机械相匹配的 原则,确定合理的 施工机械、机械数量及组合方式.通过试拌确定拌和机的 上料速度 、拌合数量与时间、拌合温度 等操作工艺,考察计算机打印装置的 可靠度 .通过试铺确定：透层沥青的 标号与用量、喷洒方式、喷洒温度 ;摊铺机的 摊铺温度 、摊铺速度 、摊铺宽度 、自动找平方式等操作工艺;压路机的 压实顺序、碾压温度 、碾压速度 及遍数等压实工艺;松铺系数、接缝方法等.验证沥青混合料配合比设计结果,提出生产用的 矿料配比和沥青用量;确定粗粒式沥青混凝土及沥青碎石层的 压实标准密度 ;确定施工产量及作业段

49、长度 ,制定施工进度 计划以及全面检查材料及施工质量等.9、在试验段的 铺筑过程中,施工单位应认真做好记录分析,监理单位应监督、检查试验段的 施工质量、及时与施工单位商定有关结果.铺筑结束后,施工单位应就各项试验内容提出试验路段总结报告,经监理(或业主)批复后方可作为大 面积施工的 指导方案 .10、在施工过程中,应由专职的 质量检测机构负责施工质量的 检查与试验.施工单位在施工过程中应随时对施工质量进行自检,监理工程师应进行旁站检验及抽检(抽样),并对施工单位的 自检结果进行认定.11、热拌沥青混合料应采用机械摊铺.城市快速路、主干路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺,每台机器的 摊铺宽度 宜小

50、于6米.表面层宜采用多机全幅摊铺,减少施工接缝.12、运料车进入摊铺现场时轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的 脏物,否则宜设水池洗净轮胎后进入工程现场.热拌沥青混合料路面压实施工要求1、沥青路面施工应配备足够数量的 压路机.热拌沥青混合料的 压实应选择合理的 压路机组合方式及碾压步骤,以达到最佳碾压效果.沥青混合料压实宜采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机或振动压路机组合方式,压实宜按初压、复压、终压(包括成型)三个阶段进行,在不产生严重推移和裂缝的 前提下,初压、复压、终压都应在尽可能高的 温度 下进行,同时不得在低温状况下作反复碾压,使石料棱角磨损、压碎,破坏集料嵌挤.2、碾压轮在碾压过程中应

51、保持清洁,有混合料沾轮应立即清除.对钢轮压路机可涂刷隔离剂或防粘结剂,但严禁刷柴油.当采用向碾压轮喷水(可添加少量表面活性剂)的 方式时,必须严格控制喷水量且成雾状,不得漫流,以防混合料降温过快.3、对压路机无法压实的 桥梁、挡墙、雨水井与各种检查井的 边缘等构筑物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等部位,宜采用振动夯板或小 型压路机压实.三、其他要求热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却,混合料表面温度 低于50后,方可开放交通.沥青混合料摊铺施工过程中,余料、废料不得随意倾倒,掉落在排水沟、雨水口、检查井等的 沥青混合料应及时清理,附属构筑物受污染的 应清洗.沥青路面施工时,雨水口应妥

52、善保护,检查井应设置警示标志或路障等防止损坏,确保施工安全.铺筑好的 沥青层应严格控制交通,做好保护,保持整洁,不得造成污染,严禁在沥青层上堆放施工产生的 土或杂物,严禁在已铺沥青层上制作水泥砂浆等.要求市管市政工程的 施工单位要按全面管理的 质量要求,建立健全有效的 质量保证体系,实现目标管理,工序管理,明确责任,对施工全过程,每道工序的 质量进行严格检查、评定,必须从路面施工技术规范和操作规程、施工自检制度 、原材料进场和施工过程中的 检测、成品质量的 检测、施工工艺控制和上报有关信息的 及时性等方面严格把关,以保证工程达到质量标准;沥青混凝土预拌企业或集中搅拌站除应按照国家有关标准、规范

53、规定执行外还应按照以上要求执行,严格控制原材料质量和使用含量,提高施工工艺水平,确保沥青混合料的 质量;监理单位对工程质量承担监督管理责任,必须认真履行合同规定的 义务,建立健全现场管理机构,配齐监理人员,配足监督设备,完善监理工作制度 ,严格执行对工程质量的 全过程监控;建设单位应督促参建各方责任主体在沥青混凝土路面工程具体实施时认真履行质量责任,规范质量行为,并且要把原材料质量情况及各参建单位的 管理状况纳入到信用考核管理工作中,奖优罚劣,确保工程沥青混凝土的 施工质量.我站将加强对沥青混凝土路面施工质量的 监督力度 ,通过加强对原材料的 抽检测试和对工程实体质量的 监督抽检以及对施工单位

54、、检测单位、监理单位相关责任人的 工作行为和工作质量的 检查,加大 对违反建设工程有关法律、法规和质量管理条例的 行为的 查处,对检测不合格路段将责令返工,并按照规定查处相关责任单位和责任人.特殊过程控制特殊过程是指该施工过程或工序施工质量不易或不能通过其后的 检验和试验而得到充分的 验证,或者万一发生质量事故则难以挽救施工对象.特殊过程是施工质量控制的 重点,设置质量控制点就是要根据工程项目的 特点,抓住影响工序施工质量的 主要因素.1 .质量控制点设置原则(1) 对工程质量形成过程的 各个工序进行全面分析,凡对工程的 适用性、安全性、可靠性、经济性有直接影响的 关键部位设立控制点,如高层建筑垂直度 、预应力张拉、楼面标高控制等.(2) 对下道工序有较大 影响的 上道工序设立控制点,如砖墙粘结率、墙体混凝土浇捣等.(3) 对质量不稳定,经常容易出现不良品的 工序设立控制点,如阳台地坪、门窗装饰等.(4) 对用户反馈和过去有过返工的 不良工序,如屋面、油毡铺设等.2 .质量控制点的 种类(1) 以质量特性值为对象来设置;(2) 以工序为对象来设置;(3) 以设备为对象来设置;(4) 以管理工作为对象来设置.3 .质量控制点的 管理在操作人员上岗前,施工员、技术员做好交底及记录,在明确工艺要求、质量要求、操作要求的