路段路基土石方高边坡防护工程安全专项施工方案[优秀工程方案]

1、路段路基土石方高边坡防护工程安全专项施工方案 编 制： 复 核： 审 核： 中建交通建设集团有限公司龙岩城区至高新园区城际快速通道一期项目部2014年3月15日目 录一、 工程概况（一） 工程简介（二） 主要工程数量（三） 地质情况描述二、 编制依据三、 施工计划（一） 编制依据（二） 施工部署（三） 施工横道图（四） 人员、设备配备计划（五） 材料装备计划四、工程特点及建议措施(一) 现场施工条件(二) 建议措施(三) 施工协调事宜五、施工工艺(一)、路堑施工方案 (二)、锚杆(索)施工工艺(三)、锚杆(索)框架 工艺(四)边坡、滑坡监测及预应力锚索(杆)应力监测(五)挡土墙施工工艺(六)雨

2、季施工措施(七)质量保证体系(八)质量保证措施(九)环境保护措施六、安全保证措施(一)安全生产目标(二)安全生产保证体系(三)交通安全保障措施1、安全生产制度 2、安全教育培训3、预防机械伤害事故预防措施4、交通安全保证措施5、爆破施工安全防护措施(四)安全事故应急预案 1、爆破安全应急预案2、预防边坡塌方和滑坡措施及应急预案3、交通堵塞及疏导应急预案 4、雨季施工应急与响应措施5、高温避暑应急预案6、狂风应急预案7、防雷电应急预案 (五)安全技术交底1、 深挖路堑施工安全技术交底2、雨季施工安全技术交底3、锚索(杆)施工安全技术交底4、脚手架施工安全技术交底5、木工支架施工安全技术交底七、交

3、通平面布置图 附件：交通安全布置图K11+418-K11+715右侧高边坡施工专项方案 一、工程概况(一)工程简介我部承担施工龙岩城区至高新园区城际快速通道工程A2合同段工程,起点桩号K6+000,终点桩号K19+020,路线总长13.02千米.本路段施工难点和重点在于K11+418-K11+715右侧高边坡,该路段位于新罗红坊镇与永定高陂镇交界处(铁坑牌),属于深挖路堑,与省道203线平行且处于省道203线急坡地段.设计为5级高边坡,边坡最高高度 36.41米,第一级为路堑半挡土墙防护形式;第二、三级为交错锚索框架防护形式;第四、五级为锚索十字面板+系统锚杆结合TBS植草防护形式.该路段深挖

4、路堑工程量大 ,而高边坡下方就是交通流量较大 的 省道203线,施工环境复杂,无疑增加了 施工难度 .因此施工时保障为确保车辆行驶安全、通畅,过往车辆行人的 交通安全及施工安全,是本工程的 施工难点及安全防患的 重点.(二)主要工程数量主要工程数量一览表工程项目单位数量备注路基挖方米3980006束预应力锚索成孔米33942、3、4、5级边坡C25级混凝土框架米3325.72、3、4、5级边坡坡体排水米675第一级边坡截水沟米301坡顶浆砌片石挡土墙米34204第一级边坡C20砼改沟米3254.7坡顶(三)边坡地质情况简介根据提供的 地质资料,该边坡为二元结构边坡,上部为黏性土,厚度 约24米

5、;其下为砂土状强风化砂砾岩,厚度 约1217米;其下部为碎块状强风化砂岩,岩性较差,属于稳定性极差的 易滑地层.综合上述情况,路堑开挖时将破坏原有生态,导致土体失稳极易发生坡体滑踏.二、编制依据1、公路路基施工技术规范(JTJF102006)2、公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95)3、龙岩城区至高新园区城际快速通道工程A2合同段合同文件4、龙岩城区至高新园区城际快速通道工程A2合同段设计文件5、有关的 国家、省、市安全法律、法规6、现场实地踏勘及周边施工条件.三、施工计划(一)主要编制依据1、建设单位提供施工设计图及对本工程工期的 要求.2、拟采用的 施工方案 及施工程序和顺序.3、

6、材料、构件加工及半成品的 供应情况.4、能够投入的 劳动力、机械设备数量及效率.5、施工场地以及场地主要出入口的 交通状况(二) 施工部署计划开工时间2014年4月-2014年8月1、省道扩建(1)施工时间：2014年4月1日至4月15日(2)实施内容：将省道左侧路基及双永高速改沟回填并进行路面硬化(铺设厚20厘米水泥路面),保证安全行车交会宽度 .2、安全设施设置(1)施工时间：2014年4月16日至2014年4月26日(2)实施内容：布设安全标志牌,并沿K11+420K11+720路段封闭省道右侧4米宽路面,设置隔离防护围栏,防护围栏材料采用竹排,利用脚手架加固.隔离围栏高度 5米,防止高

7、边坡施工时高空坠物危及过往行人、车辆.完善各项交通安全标志的 设置.3、路堑开挖(1)施工时间：2014年5月5日2014年7月25日(由于该时间段雨季较多)(2)实施内容：边坡开挖前先做好坡顶截水沟,并根据土质情况做好防渗工作,计划于2014年4月265月5日完成坡顶C20砼改沟：原坡顶上方有一条通往永定高陂的 灌溉水渠,坡顶路堑开挖时遭到破坏,在第5级边坡开挖阶段按设计要求修建完成改渠并顺接既有水渠,以保证农田灌溉.边坡采用分段开挖,并及时按设计分段修建改渠.计划于2014年5月5日至5月20日完成.在对省道扩建及安全设施设置完善后施工路堑开挖,从K11+710一级边坡处至K11+590坡

8、顶开设一条施工便道,从坡顶至上而下分级分段开挖：第5级：2014年5月5日至5月20日完成第4及：2014年5月21日至6月3日完成第3级：2014年6月4日至6月18日第2级：2014年6月18日6月30日第1级：2014年7月 1日7月15日4、边坡防护施工时间：2014年5月20至8月5日施工内容：平台、水沟、预应力锚索+框架、TBS植草、路堑半挡土墙.做到开挖一级防护一级.(三)施工横道图时间工作内容2014年4月5月6月7月8月备注省道扩建安全设置布置坡顶截水沟土方开挖改沟6束锚索锚索框架梁挡土墙坡体排水其它附属(四)人员、机械设备配置计划主要施工机械设备由机械管理部门统一组织,机械

9、设备需用量根据工程施工进度 计划、本工程工作量及工程项目施工法确定,根据工程进展实际需要和监理工程师的 要求及时进场,保证工程和工期所需.主要设备：土石方施工机械、钻机、空压机、灰浆搅拌机、电焊机、喷浆机、发电机、注浆机等.1、主要施工机械设备表机械名称规格型号、额定功率(KW)或容量(米3)或吨位(t)用 途数量(台)备注挖掘机1.0米3以上清表、土石开挖、平整、装卸,基坑开挖、泥浆池开挖等3装载机3.0米3以上拌和站上料、土石方装卸 3振动压路机20T以上原地面、便道、土石压实等1水 车8t便道养护、工点用水、土方洒水、结构物养护2自卸车18t土石方拉运15空压机1.8米3/h破桩头、钻孔

10、、打眼3台砂浆拌和机防护排水砌筑砂浆拌和2台发电机组150KW施工急需用电2台潜孔钻YQ100E锚索(杆)、坡体排水钻孔2台千斤顶QYC-30锚索张拉2台水 泵1.8米3/h抽水3台备用2、主要的 试验、测量、质检仪器设备序号仪器、设备名称规格型号单位数量备注1全站仪徕卡402台12GPs台13水准仪DSZ2台14钢卷尺JHX50米把25游标卡尺0150把16试模盒150*150*150组27试模盒70*70*70组68坍落度 筒100200*300个1其它原材料检测由检测中心进行检测.3、 主要劳动力计划(1)土方工程机械手：24人(含运输车) 管理人员2人 辅助工人：4人(2)锚索(杆)及

11、锚喷施工班组钻孔：6人 锚索(杆) 制作：8人 钢筋工：10人 模板工(涵浇筑砼)：20人 注浆及张拉：5人 电焊工：4人（3） 砌筑班组(平台、水沟、挡土墙等)管理人员2人 砌筑工25人(4)交通协管：6人( 必要时24小 时轮流值班)(五)材料准备计划1、施工材料计划一览表材料项目单位数量备注带肋钢筋t55锚索框架片石米34500挡土墙、平台、水沟等15.24钢绞线t20预应力锚索防水雨布困4雨季施工时边坡覆盖脚手架t15锚索施工模板米2450锚索框架施工水泥t30注浆、砌筑高程2、安全设施投入(1)人员安全防护用品：安全帽50顶(保证现场施工人员每人1顶)、反光背心衣20件、防护手套20

12、双,各类物品随施工人员增加而相应增加.同时做好损耗后,及时补足.(2)施工、交通安全设施：施工告示牌2块,道路施工安全标志标牌20块,交通锥200个、警示灯10只、弹性较好的 竹排1200米2,各类物品随施工需要适应增加,同时做好损耗后,及时补足. 施工告示牌：设置在本工程的 两端,标明工程的 各项内容.施工安全标志标牌：具有夜间反光功能,蓝底白字.设置在施工段两端,标志标牌分为：前方施工、左道封闭、右道封闭、向左行驶、向右行驶、限速标志.交通锥：柔性橡胶制作,高度 45厘米,具有反光功能,用于辅助隔离栏或分隔交通,及施工车辆占用行车道时.竹排：设置安全隔离区四、工程特点及建议措施(一)现场施

13、工条件K11+418-K11+715右侧高边坡位于省道203线急坡处的 右侧,省道203线左侧即为双永高速公路的 沟渠.根据现场实地测量, K11+420-K11+440路段路基中心线占据约半幅省道,右侧边坡设计高度 为1级,K11+450-K11+640路段快速通道路基中心线位于省道右侧边缘5-12米,边坡最高设计高度 为5级高边坡,K11+640-K11+720路段快速通道路基中心线省道右侧边缘,上述路段的 路面设计高程均在省道上需填方高度 约3-6米.综合实地测量及现场勘查,该路段施工范围完全占用省道203线及部分双永高速公路的 沟渠.(二)建议措施1、综合上述现场的 施工条件,K11+

14、418-K11+715右侧高边坡下方就是交通流量较大 的 省道203线.施工时为防止高边坡坠物直接危及行车行人的 安全,需封闭一定宽度 省道,设置隔离安全设施,并对原有省道进行扩建,保证过往车辆安全的 行车交汇宽度 .道路扩建需先对双永高速公路的 沟渠进行改移(设计5号改沟),但快速通道设计的 路线纵坡在现有省道路面高程的 基础上需填高36米,设计的 5号改沟的 流水面高程随路面高程相应抬高,且双永高速沟渠外侧为双永高速公路的 路堤边坡,没有足够的 施工平台,无法对5号改沟实施施工.根据我部对省道203线、双永高速公路沟渠测量数据的 收集,为保证安全的 车辆交汇宽度 ,拟采用如下道路封闭及扩建

15、措施：(1)省道203线路面宽度 12米, K11+450-K11+760路段封闭省道右侧4米,设置隔离安全设施,封闭后现有省道通车剩余宽度 8米.(2) K11+450-K11+590路段省道左侧边缘与双永高速公路沟渠墙体(靠路侧)之间的 路肩宽度 为3.6米.对该路段路肩宽度 进行清理回填并硬化,扩建道路后路面的 行车宽度 达11.5米,可保证车辆的 正常通行.(3)K11+590-K11+780路段将省道左侧的 双永高速公路沟渠进行回填扩建.为保证水路的 畅通,回填之前清理沟内淤泥及杂物,埋设1.0米排水圆管.沟渠宽度 约4米,扩建道路后路面宽度 14米,可保证车辆的 正常通行.2、根据

16、提供的 地质资料,该边坡为二元结构边坡,上部为黏性土,厚度 约24米;其下为砂土状强风化砂砾岩,厚度 约1217米;其下部为碎块状强风化砂岩,岩性较差,属于稳定性极差的 易滑地层.综合上述情况,路堑开挖时将破坏原有生态,导致土体失稳极易发生坡体滑踏.该路段边坡高度 最高达40米,若施工过程中发生土体滑踏的 突发事件,将危及现场施工人员及省道过往行人的 生命安全,且在突发事件发生后,为保证过往行人、行车的 生命财产安全,不得不及时封闭该路段省道的 交通,待确定危险源处理完毕或边坡加固后方可开放通行.省道203线交通量较大 ,突发事件造成中断省道交通的 时限暂无法确定,中断交通的 时间过长,必然严

17、重影响当地群众正常的 生产生活及带来负面影响.受边坡地质的 影响及地理条件的 限制,施工时存在诸多不可预见的 安全隐患,为防患于未然,建议在该段边坡施工前,会同设计部门现场勘查,结合地质资料,采用注浆等加固措施增强土体的 整体稳定性,避免施工过程中不可遇见的 突发事件发生.(三)施工协调事宜(1)位于K11+470-K11+530右侧高边坡开挖时需挖除路堑上方原有的 灌溉水渠,建议在施工期间请建设处给予协调黄岗水库管理处、水利等相关部门截断水源,以保证正常的 施工.计划断水周期为20天.(2)该路段深挖路堑工程量大 ,而高边坡下方就是交通流量较大 的 省道203线,施工环境复杂,无疑增加了 施

18、工难度 .因此施工时保障为确保车辆行驶安全、通畅,过往车辆行人的 交通安全及施工安全.我部在组织边坡开挖、石方爆破、坡面悬石清除等施工时不得不采取临时封闭交通的 措施,待确定危险源处理完毕后方可开放通行.而省道203线较大 的 交通量,必然造成交通拥堵或堵塞,给过往行人、行车带来不便,同时加大 现场施工的 难度 .为加快工程进度 ,确保施工期间交通行车的 安全有序,我部恳请建设处与交通主管部门协调,在施工期间实行适当的 交通管制,分流部分的 车辆绕行施工路段,缓解车流量大 带来的 施工压力,减小 施工期间存在的 安全隐患.我部建议管制方案 如下：在双永高速龙岩南收费站前方200米设置告示牌,建

19、议前往高陂、永定方向的 车辆尽量绕行高速行驶.(龙岩南高陂)在双永高速高陂收费站前方200米设置告示牌,建议前往红坊镇船巷、新罗的 车辆尽量绕行双永高速行驶.(高陂龙岩南)五、施工工艺(一)路堑施工方案 1、根据现场的 地形,采用以下如下开挖方案 ：(1)沿路线方向开施工便道,便道纵坡应保证自卸汽车空车在正常情况下能顺利爬到坡顶.为施工安全,在挖方地段沿路线纵向地形相对较缓的 K11+710处开一条施工便道至坡顶K11+590处,根据实地地形,在施工便道上设置若干个错车道,保证运输土方车辆的 正常安全交汇.在汽车可以抵达的 位置处设一工作平台(保证挖掘机能够装车的 位置).路基施工采用机械化作

20、业,挖掘机、装载机配合自卸汽车施工,挖掘机从高至低分层分幅开挖,每层开挖深度 控制在34米,每幅宽度 控制在810米.(2)土方运输经省道运至距施工区域较近的 K11+900K12+100填方路段,运距约300米.(3) 原坡顶上方有一条通往永定高陂的 灌溉水渠,坡顶路堑开挖时遭到破坏,在第5级边坡开挖阶段按设计要求修建完成改渠并顺接既有水渠,以保证农田灌溉.边坡采用分段开挖,并及时按设计分段修建改渠.(4)路堑开挖前,先做好坡顶截水沟,并根据土质情况做好防渗工作.路堑开挖过程中从坡口线开挖,同时对开挖坡面及坡口后缘土体变形进行监测,保证施工安全.当路堑较深时,要横向分成几个台阶进行开挖;路堑

21、既长又深时,要纵向分段开挖,每层先挖出一通道,使各层有独立的 出土通道和临时排水设施.为保证施工中边坡的 稳定和边坡防护的 施作,宜采用阶梯式进行开挖,并尽可能做到开挖与边坡防护同时进行.2、路堑施工工艺 (1)在同设计单位进行交接桩后,做好测量记录,进行局部放样,绘制横断面图,确定施工边界线桩位. (2)清理现场,拆除一切有碍施工的 障碍物,做好清理地表杂物,腐植土,砍伐树木,做好局部回填压实,场地临时排水等工作. (3)路基施工采用机械化作业,采用挖掘机、装载机配合自卸汽车施工.(4)挖方过程中及时根据测设的 边线桩及坡度 刷坡,并在雨季做好截水沟、排水沟等配套工程,保证边坡稳定.(5)施

22、工严格控制边坡坡率,在坡口处设置明显标志,以防侵线.边坡修整时预留0.3米用人工修整.每降低两层重新测量放样.在开挖过程发现土质变化较大 时,应暂停施工,并及时报告监理工程师是否进行地质补勘或修改边坡坡率.(6)挖至土石分界线时,经监理工程师现场确定后,按石方爆破施工.(7)当挖到边坡平台位置时,采用机械整平后,在施放的 坡口桩位置往下继续开挖.(8)深路堑路基施工遇到雨季时,对已开挖的 边坡及时用防水材料覆盖,并修建一部分临时排水设施,防止边坡被冲刷.(9)石方开挖：石方开挖根据岩石类别、风化程度 和节理发育程度 ,确定开挖方法.对于软石和强风化岩石能用机械开挖的 采用机械开挖,不能用机械直

23、接开挖的 石方,采用爆破作业开挖.石质部分采用深孔多排微差爆破法开挖.路堑既长又深时,采用纵向分层分段开挖,每一层先挖出一通道,然后开挖两侧,使每一层有独立的 出土道路和临时排水系统;对风化破碎岩体,为保证施工中边坡的 稳定和边坡防护的 施工作业,采用阶梯式进行开挖,按设计要求的 高度 设置平台,形成阶梯边坡.开挖时,边坡预留采用光面2-3米爆破或预裂爆破作业,人工刷坡.(10)边坡控制：为确保边坡的 稳定,不产生超挖和欠挖,边坡采用光面爆破,节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破.深挖路堑的 施工遵守分级开挖、分级防护、及时防护的 原则,开挖一级防护一级,在下一级开挖时,上一级已做好保

24、护措施. (11)路堑开挖接近设计标高后,土层需换填的 按要求换填. (12)路堑及零填路段,采用冲击压路机与振动压路机压实,压实度 满足于设计要求.地表清理土方挖运边坡修整平整压实复 测排水系统施工排 水沉降、稳定观测压实度检查土质路堑开挖一般施工流程(二)预应力锚索施工工艺 锚索施工的 内容包括施工准备、造孔、锚杆索制作与安装、注浆、砼结构钢筋制安、锚索张拉锁定、验收、封锚等7个环节.1、施工准备 锚固工程坡面开挖成形并经验收合格后,应尽快布置锚固工程施工作业,待锚固工程施工完毕并产生加固作用后,方可进行下级边坡开挖与防护.2、 场地整理和搭设工作平台时,施工单位要对已施工完成的 坡面依据

25、设计图纸进行测量确定预应力锚索的 位置.锚孔在坡面上分布的 原则要求：横平竖直、均匀过渡;平台等高、等分坡面.3、 预应力锚索应按设计要求进行基本试验,基本试验锚杆数量不得少于3根,基本试验孔具有相同边坡锚孔深度 的 代表性.预应力锚索的 基本试验宜在预应力锚索工程施工作业开始之前进行,并完成预应力锚索试验报告,提交给监理工程师和设计代表,待试验报告批准并经设计锚固参数确认或调整后,方可进行预应力锚索工程施工作业.锚索试验孔的 具体位置应由监理工程师和设计代表现场确定.对已经失稳或稳定性差的 边坡,报经监理工程师和设计代表同意后,采用试验孔与工程孔同步进行.4、 造孔(1) 锚孔放样：根据锚固

26、工程施工设计图要求,将锚孔位置准确放样于坡面,孔位纵横误差不得超过50米米.对于特殊困难场地,需经设计、监理单位同意,在确保坡体稳定和结构安全的 前提下,适当放宽定位精度 或调整锚孔位置.(2)钻孔设备：钻孔机具应根据锚固地层的 类别、锚孔孔径、锚孔深度 、以及施工场地条件等选择.锚孔钻造应采用潜孔钻机或锚杆钻机冲击成孔,未经设计允许不得采用地质钻机成孔.(3) 钻机就位：锚孔钻进施工,应搭设满足相应承载能力和稳固条件的 脚手架,根据坡面放样孔位准确安装固定钻机,并严格认真进行机位调整,确保钻孔纵横误差不得超过50米米,高程误差不得超100米米,钻孔倾角和水平方向角应符合设计要求,倾角和水平方

27、向角允许误差为1.0.(4)钻进方式：锚孔钻进须采用无水干钻,严禁带水钻进;钻孔速度 应根据钻机性能和锚固地层严格控制,防止钻孔扭曲和变径,造成下锚困难或其它意外事故.(5)钻进过程：钻进施工过程中需对锚孔的 地层变化、钻进状态(钻压、钻速)、地下水及其它特殊情况进行现场记录.遇到塌孔、缩孔等不良钻进现象时,应立即停钻,并及时进行固壁灌浆处理(灌浆压力2.0米Pa),待水泥砂浆初凝后,重新扫孔钻进;或采用钻孔跟管钻进的 施工技术.(6)孔径孔深：钻头直径不得小 于设计孔径,钻孔深度 须大 于设计深度 0.5米.(7)锚孔清理：钻孔达到设计深度 后,不能立即停钻,须稳钻34米in,防止孔底尖灭,

28、同时及时进行锚孔清理.钻进过程中若遇到塌孔,应立即停钻,并通知监理工程师后采用注浆固壁处理,24小 时后重新钻进,或者采用跟管钻进工艺.钻孔结束后,需使用高压空气(风压0.20.4米Pa)将孔内岩粉及杂质全部清除出孔外,经现场监理检验合格后,方可进行锚筋体安装.(8)锚孔检验：锚孔成孔后,须经现场监理检验合格,方可进行下道工序.孔径、孔深检查一般采用设计孔径的 钻头和标准钻杆在现场监理旁站的 条件下验孔,要求验孔过程中钻头平顺推进,不产生冲击或抖动,钻具验送长度 满足设计锚孔深度 ,退钻要求顺畅,用高压空气(风压0.20.4米Pa)吹验不存明显飞贱尘碴及水体现象.同时要求复查锚孔孔位、倾角和水

29、平方向角,全部锚孔施工分项工作合格后,即可认为锚孔检验合格.(锚孔底部的 偏斜应满足设计要求,可用钻孔测斜仪控制和检测.)5、锚索制作与安装(1)锚筋体采用钢绞线应符合下列规定：用于制作预应力锚索的 钢绞线、环氧涂层钢绞线、无粘结钢绞线,应符合现行国家标准预应力混凝土用钢绞线GB/T 5224的 规定.荷载分散型锚索应采用无粘结钢绞线,技术指标应满足相关规范要求.6、 锚筋体组装：锚筋体的 组装应遵守下列规定.(1)锚筋的 制作应搭建高于地面50厘米以上与锚筋设计长度 相适应的 制作台及简易防晒栅,受地形限制,需在边坡平台上进行锚筋制作的 ,也应搭架制作,同时应做好防晒防雨措施.锚筋下料应整齐

30、准确,误差不大 于50米米,预留张拉段钢绞线长度 1.5米,钢筋锚杆0.5米.设计预应力锚索为压力分散型锚索,其锚筋材料采用无粘结高强度 低松弛钢绞线,对钢绞线不同单元和钢筋锚接头进行醒目可靠的 标记.下料还应注意各单元锚索长度 是不同的 ,钢绞线一律采用机械切割下料.(2)锚索编束,钢绞线或高强钢丝要顺直,严格依据设计尺寸下料.钢绞线要求采用机械切割,严禁电弧切割,除油、除锈处理合格,对有死弯、机械损伤的 材料应剔除.同时,按设计要求进行防腐处理.采用压力分散型锚索或其它荷载分散型锚索,应严格按照设计相关要求下料和编制.(3)锚索编束规定：由长至短分别为第一组、第二组、第三组,采用钢绞线上机

31、械刻槽区分;并在其无粘结钢绞线外包皮末端辅以不同颜色的 油漆标识,标识长度 不小 于10厘米.(4) 压力分散型(或拉压复合型)等荷载分散型锚索,锚固段的 钢质承载板与挤压套连接应采用对拉螺栓固定,所有钢质材料外露部分要求涂刷防锈漆保护.挤压套要求进行现场挤压抽样检查,抽样数量宜为3,试验荷载不小 于200kN;外锚头锚具须进行抽样试验,抽样数量为35,并满足相关技术指标.(5)锚索体完成隔离支架与紧箍环的 组装后,应在其底端接装导向帽.导向帽尺寸应严格按设计要求制作,尺寸制作误差5米米之内,接装定位误差20米米之内,并留有溢浆孔,保证孔底返浆.组装承载体进应定位准确,挤压套通过螺栓在承载体和

32、限位片之间栓接牢固.架线环间距为1.01.5米,应准确定位、绑接牢固,锚孔孔口位置必须设置一个架线环.注浆穿索安装准确定位,绑扎结实牢固.应深入导向帽510厘米.导向帽宜点焊固定于最前端承载板上,严禁直接焊接于钢绞线上.所有的 钢质部分均应涂刷防腐油漆. (6) 注浆管：注浆管应具有足够的 内径,能使浆液压至钻孔的 底部;同时应满足设计要求,具有足够强度 ,保证在注浆施工过程中注浆顺利,不堵塞、爆管或破损拉断,其应能承受不小 于2.0米Pa的 压力;二次高压注浆管应能承受二次高压注浆的 压力,其耐压力不应小 于2.0米Pa.一次注浆管捆扎在锚筋体中轴部位,注浆管头部距锚筋体末端宜为50100米

33、米.采用二次注浆须另置注浆管,二次高压注浆管与一次注浆管一起捆扎,管口要求用胶布封堵严实,并按设计要求预留花管孔眼和安放止浆装置.(7)锚筋体长度 ：锚固段长度 制作允许误差为50米米,自由段长度 除满足设计要求外,应充分考虑张拉设备和施工工艺要求,须预留长度 1.01.5米.(8) 锚筋体检验：锚筋体制作完成后,锚索须顺直完好、无死弯硬折和严重碰割损伤,排列分布与编束绑架应符合设计要求.锚筋自由段塑料套管、注浆套管、隔离(对中)支架、紧箍环、以及导向帽绑扎应符合设计要求,塑料套管绑扎稳固密塞,具有足够强度 ,外观完好,无破损修补痕迹;隔离(对中)支架、紧箍环和导向帽等分布均匀、定位准确,绑扎

34、结实稳固.并且,应按锚筋体长度 和规格型号进行编号挂牌,使用前需经现场监理工程师认可. (9) 锚筋体的 储存、运输与吊装：锚筋体的 储存、运输与吊装宜因地制宜拟定方案 .锚筋体摆放顺直锚筋体经检验合格后,方可运输至相应孔位进行安装.组装完成的 锚筋体应顺直,不扭不叉,排列均匀地分开摆放在通风干燥处,不得直接与地面接触.水平运输时,各支点间距不得大 于2米,锚筋体的 弯转半径不宜太小 ,以不改变和损伤钢筋体结构为限.垂直运输时,除主吊点外,其它吊点应使锚筋体快速、安全脱钩.锚筋体安装时应按设计倾角和方位平顺推进,严禁抖动、扭转和串动,防止中途散束和卡阻.安装完成后,不得随意敲击锚筋或悬挂重物.

35、在运输和吊装过程中,不得损伤锚筋体及其防护介质和组成部件.锚筋体的 安装,必须在现场监理旁站的 条件下进行.(10) 锚筋体安装.锚孔钻造完成后,应及时安装锚筋,锚筋体安装进入锚孔前,应检查锚筋体制作质量,确保锚筋体组装满足设计要求,并由现场监理工程师严格检验;安放锚筋体时,应防止锚筋体挤压、弯曲或扭转,要求平顺推送,严禁抖动、扭转和串动,防止中途散束和卡阻;锚筋体安装完成后,不得随意敲击,不得悬持重物.7、 注浆施工锚固体安装完毕要及时并进行锚孔注浆,原则上间隔时间不得超过24小 时.(1)注浆设备：应根据设计要求的 注浆材料、注浆方式和注浆压力,并结合实际锚固地层情况,综合确定选用相应注浆

36、设备.(2)注浆材料：注浆材料依据设计图纸要求确定.采用水灰比0.40.5的 纯水泥浆,必要时可以加入一定量的 外加剂.其中锚固段遇土质或砂土状强风化岩层且富水时应采用二次高压劈裂注浆法来提高地层锚固力.原材料要求：水泥宜使用普通硅酸盐水泥,必要时采用抗硫酸盐水泥,不得使用高铝水泥;细骨料应选用粒径小 于2米米的 中细砂,砂的 含泥量按重量计不得大 于3%,砂中所含云母、有机质、硫化物及硫酸盐等有害物质的 含量,按重量计不宜大 于1%;拌合水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的 有害物质,不得使用污水;永久性锚固工程不得使用PH值小 于4.0的 酸性水和硫酸盐含量按计算超过水重1%的 水.必要时

37、,水泥浆中可加入控制泌水或延缓凝结等外加剂,但必须符合产品标准;水泥浆中氯化物的 总含量不得超过水泥重量的 1%.(3)注浆浆液：注浆浆液应严格按照配合比搅拌均匀,随搅随用,浆液应在初凝前使用,并严防石块、杂物混入浆液,注浆浆体强度 不应低于40米Pa.(4)锚孔注浆：锚孔注浆必须采用孔底返浆方法(注浆压力一般为2.0米pa左右),直至孔口溢出新鲜浆液,严禁抽拔注浆管或孔口注浆;如发现孔口浆面回落,应在30分钟内进行孔底压注补浆23次,确保孔口浆体充满.灌浆后,浆体强度 为达到设计要求前,预应力筋不得受扰动.在注浆作业开始后中途停止较长时间再作业时,应用水或水泥稀浆润滑注浆泵及注浆管路.一次常

38、压注浆作业从孔底开始,直至孔口溢出新鲜浆液,即全段一次性注浆;一次常压注浆结束后,应将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净. (5)注浆记录与试验：注浆作业过程应做好注浆记录.同时,每批次注浆都应进行浆体强度 试验,且不得小 于两组,保证满足设计浆体强度 要求.注浆过程应认真做好现场施工注浆记录,每批次注浆都应进行浆体强度 试验,试件不得小 于两组.浆体未达到设计强度 的 70时,不得在锚筋体端头悬挂重物和拉绑碰撞.8、张拉锁定与封锚(1)张拉锁定设备：锚筋的 张拉必须采用专用设备,采用数控智能张拉设备,作业前应对张拉机具设备进行标定,锚筋锁定工作应采用符合技术要求的 机具.(2)锚筋张拉：锚筋张

39、拉应遵守下列规定.锚斜托台座的 承压面应平整,并与锚筋的 轴线方向垂直.锚具安装应与锚垫板和千斤顶密贴对中,千斤顶轴线与锚孔及锚筋体轴线在一条直线上,不得弯压或偏折锚头,确保承载均匀同轴,必要时用钢质垫片调整满足.锚固体与台座砼强度 均达到设计强度 的 80%以上时,方可进行张拉.(如为抽验锚孔,应在达到设计强度 的 条件下,待验收试验结束后进行).验收试验的 锚孔应由监理工程师、设计代表现场确定.锚筋张拉应按要求进行,锚筋张拉顺序,须考虑邻近锚孔的 相互影响.锚筋正式张拉之前,应取10%20%的 设计张拉荷载,对锚筋进行12次预张拉,确保锚固体各部分接触密贴,锚筋体顺布平直.(3)锚筋张拉程

40、序：锚筋张拉程序应严格按照设计要求作业,常用张拉作业顺序和技术要求如下： 边坡锚固工程的 锚筋张拉宜采用超张拉,超张拉力值为设计拉力值的 1.1倍.补偿张拉要求.荷载分散型预应力锚索,各单元锚索自由段长度 不同,在同等设计荷载条件下,其弹性伸长量不等,需按照设计次序分单元采用差异分步张拉,根据设计荷载和锚筋长度 计算确定差异荷载,并根据计算的 差异荷载进行单元张拉.对同一结构单元上的 锚筋张拉原则要求同步进行,确保结构受力均匀,避免局部变化和相互影响.如果因施工设备和结构条件限制,根据结构单元受力特点与规律,按照合理的 方式进行循环张拉.采用循环张拉,在第一次张拉作业时,宜按照先左右后中间,先

41、上下后中间和先对角后中间的 作业原则进行,结合具体结构单元受力特点和锚孔布置情况,合理拟定张拉方案 ,报设计、监理单位审核批准后,方可作业施工.第二次张拉作业,即按照第一次张拉作业顺序循环张拉作业,直至张拉满足设定最大 张拉荷载值.预应力锚索张拉差异荷载增量和理论伸长量的 计算(计算公式简介)因压力分散型锚索各单元长度 长短不一,故必须先计算各单元差异伸长量和差异荷载增量,其计算公式(以三单元共六束压力分散型锚索为例)如下：L1-2=L1-L2, L2-3=L2-L3L1=(/E)*L1, L2=(/E)*L2, L3=(/E)*L3,=P/A差异荷载增量：P1=(E*A*L1-2/L1)*2

42、P2=(E*A*L2-3/L2)+ (E*A*L2-3/L1)*2其中：L1,L2,L3-分别为第一、二、三单元锚索的 长度 ,且L1L2L3;L1, L2, L3-各单元锚索在给定最终张拉(设计锁定)荷载作用下的 伸长量;L1-2,L2-3-各单元锚索在给定最终张拉(设计锁定)荷载作用下的 差异伸长量;-给定最终张拉(设计锁定)荷载作用下钢绞线束应力;P-给定最终张拉(设计锁定)荷载作用下单根钢绞线束荷载;A-单根钢绞线束的 截面面积;E-钢绞线的 弹性模量;P1,P2-分布差异张拉之第一、第二步级张拉荷载增量.锚索张拉时的 实际伸长值L(米米)为：L=L1+L2L-锚索实际伸长值(米米)L

43、1-从初应力至最大 张拉力间的 实测伸长值(米米);L2-初应力以下的 推算伸长值(米米),可采用相邻级的 伸长值.锚索的 预应力在补足差异荷载后分5级按有关规范或规定施加,即设计荷载的 25(或10%),50,75,100和110.在张拉最后一级荷载时,应持荷稳定1015米in后卸荷锁定,同时分别记录每级荷载对应锚筋体的 伸长量,并做好记录.锚索锁定后48小 时内,若发现预应力损失大 于锚索拉力设计值的 10时,则应及时进行补偿张拉. 锚筋锁定：锚筋张拉至设定最大 荷载值并荷稳定1015分钟,然后进行锁定作业.锁定使用锚具和夹片应符合技术标准与质量要求.在张拉过程中发现有明显预应力损失,应及

44、时进行补偿张拉.(4)锚固工程质量抽检：锚固工程张拉锁定后,需依据相关规定和规范要求进行锚固工程质量抽检试验.验收试验的 目的 是检施工质量是否达到设计要求,也称现场验收试验或质量控制试验,它是针对所有工程锚索进行的 ;通过验收试验,可获知锚索受力大 于设计荷载时的 短期锚固性能,以及满足设计条件时锚索的 安全系数.将验收试验结果与基本试验结果进行恰当的 对比,可作为锚索长期性能评价的 参考.验收试验设备和方法：A、试验设备包括张拉千斤顶、油压表、油泵和用于连接它们的 高压油管,以及相关变形测量系统和固定设施.张拉设备投入正式使用前,应由具有相应资质的 计量单位进行标定,且在有效期内,并应绘制

45、压力表读数与系统出力曲线.B、验收试验对张拉系统的 精度 要求一般较高,试验时对锚索施加应力和变形需要几种设备通时进行测定,如精度 较高的 油压表、压力传感器.千分表、油标卡尺、挠度 计等.C、验收试验可选择下述两种方式之一进行试验：(1)、业主委托具有相关试验经验业绩的 边坡锚固工程专业单位或部门进行验收试验.(2)、在有关业主、监理和设计代表的 指导和监督下由施工单位组织进行验收试验. D、验收试验应按有关规范和规定要求认真做好记录,并提交试验报告,供工程验收使用.验收试验的 规定和要求：a、验收试验锚索数量不少于工程锚索总数的 5%,且不得少于3根.验收使用锚索孔位应在指定边坡或项目工程

46、全部工程锚索范围内由业主、监理和设计代表根据普遍性和代表性的 原则进行随机抽样.b、验收试验应分级加荷,起始荷载宜为锚索设计荷载的 30%,分级加荷值分别为设计荷载的 0.5、0.75、1.0、1.2、1.33和1.5倍,最大 试验荷载不能大 于锚筋承载力标准值的 0.8倍.对于压力分散型锚索,要求以设计最大 试验张拉荷载计算补足差异伸长量(张拉荷载)后同步张拉至锚索设计荷载的 30%作为起始荷载.如果最大 差异张拉荷载的 30%,则以最大 差异张拉荷载作为起始荷载.c、验收试验中,当荷载每增加一级,均应持荷稳定10米in,并记录位移读书,最后一级试验荷载也应维持10 米in.如果在历时10

47、米in内位移超过1米米,则该级荷载应再维持50 米in,并在15、20、25、30、45和60 米in时记录其位移量.d、验收试验中,从50%设计荷载到最大 试验荷载之间测得的 总位移量,应当超过该荷载范围内锚筋自由端长度 的 预应力筋理论弹性伸长量的 80%,且小 于自由段与1/2锚固段长度 之和的 预应力筋的 理论长度 伸长值.对于压力分散型锚索,锚固段应视为零,其自由段应分单元按实际全长计算.大 量的 工程实践表明,对于土质或类土质及破碎锚固地层,考虑锚孔轴向压缩与锚固段孔劈剪切变形特性,其实测上限值一般比理论上限值偏大 510%,应具体情况具体分析.e、在最后一级荷载作用下的 位移观测

48、期内,锚头位移稳定吗,即在历时10 米in内位移不超过1 米米,或者2h蠕变量不大 于2 米米.f、如果实验结果同时满足上述d、e两款条件,则认为验收试验锚索合格;如发现一孔试验锚索不能同时满足上述 d、e两款条件 ,则需增加抽样三孔锚索进行验收试验,直至验收锚索全部同时满足上述d、e两款条件,方可认为验收试验锚索合格.不合格锚孔数部分超过工程锚孔总数的 5%.如发现验收试验锚索不合格,则应及时上报有关部门并调查分析产生原因,根据实际情况分析,对指定验收工程锚索做如下处理：报废或重新安装;降低锚固力使用;进行补救性重新张拉等其它特殊处理措施. (5)锚孔封锚：在全部工程锚索经抽样进行验收试验并

49、符合上述有关规定和要求条件后,方可按照有关设计要求张拉锁定程序进行张拉锁定和封锚工作,对验收试验锚索一般应从1.50倍设计荷载全部退荷至零后,再重新进行张拉锁定作业.锚索张拉完成后应及时对锚头进行补压和封锚,外锚头应于锚梁同标号的 混凝土封头,以防锈蚀破坏.对于锚具和锚梁等空隙的 补浆应作为锚头防腐的 一项关键工序在现场监理旁站的 条件下认真进行,补浆管应插入锚梁地面以下进行反式补浆注浆,直至补浆孔溢浆为止.对于锚具及锚筋外露部分应严格进行去锈蚀除油后并及时采用与锚梁同标号混凝土进行封锚.锚筋锁定后,应采用机械切割余留锚筋,严禁电弧烧割.锚筋切除时预留长度 应不少于100米米外露锚筋,以防拽滑

50、,锚索封锚前应逐孔检查外露段是否满足要求.最后须用水泥净浆注满锚垫板及锚头各部分空隙,并按设计要求封锚处理,封锚砼宜不低于20米Pa,防止锈蚀和兼顾美观.预应力锚索工程属隐蔽性强的 岩土工程,其施工工艺复杂性及技术难度 使得非专业施工队伍难以保证其施工质量,故本项目应安排具有相当施工经验和良好业绩的 专业队伍承担施工. (三) 锚索框架 施工工艺1、 框架梁钢筋绑扎、砼浇筑(1) 根据设计图纸要求,对锚孔位置及框架放线定位,并满足要求.(2)依据设计图纸对框架竖梁、横梁尺寸及钢模板厚度 准确挖出竖梁、横梁肋轮廓,且坡面必须刻槽,深度 须满足设计图纸要求.(3)安置框架钢筋前,应先清除框架基础底

51、浮渣,并对梁底地基砂浆调平,保证基础密实、平整.(4)混凝土施工模板需采用钢模板,钢模板的 拼装要平整、严密、净空尺寸准确,符合设计要求.模板表面刷隔离剂,便于脱模.(5)钢筋绑扎接头需错开,同一截面钢筋接头数不得超过钢筋总根数的 1/2,且有焊接接头的 截面之间的 距离不得小 于1米.(6)灌注混凝土前,必须将锚具中的 螺旋钢筋、波纹管(宜用钢质)和锚垫板按设计要求固定在地梁或立柱的 钢筋上,方向与锚孔方向一致,摆放平整,再一起现场浇注、振捣,尤其在锚孔周围,钢筋较密集,应仔细振捣,保证质量.(7)框架分片施工,每片由两至三根立柱及其横梁、顶梁组成.两相邻框架接触处(横梁、顶梁)留2厘米宽伸

52、缩缝,用浸沥青木板填塞.(8)坡面亏坡时,框架梁背侧坡面欠坡部位要采用浆砌片石或同标号混凝土回填修补.(9) 框架梁浇筑完成,梁侧开挖槽部位,需采用砂浆或粘土回填夯实,同时,需按设计要求完成框架梁内排水施工,防止后期雨水冲刷.(10)锚斜托部位要配置钢模板,整体浇注,未配置钢模板不容许框架梁的 浇筑施工.(11) 现浇混凝土框架梁,应达到设计强度 的 70%后,方可进行锚索张拉.2、地梁和框架砼质量应满足下列要求：(1)预留(埋)孔位、孔径和倾角等应符合施工图设计要求.(2)锚斜托的 承力面应平整,且与锚索受力方向垂直.(3)锚索地梁或框架强度 满足设计要求,外观上顺直、美观,无麻面.(4)锚

53、索地梁或框架允许偏差和检查方法应符合表5-3的 规定. 地梁或框架的 允许误差和检查方法 序号检查项目规定值或允许偏差检查方法1孔距偏差50米米每20米用经纬仪检查3点2孔口高程100米米每20米用水准仪检查3点3锚杆(索)轴线误差3查施工记录,每20米查2根4框架地梁砼强度 满足设计要求每个工点取3组试样试验5框架地梁断面尺寸满足设计要求每5根抽查1根(四)边坡、滑坡监测及预应力锚索应力监测1、路堑边坡施工工期监测主要采取地表位移监测,必要时采用深孔位移监测(各见立面布置图),以坡体变形数据来修正设计,指导施工,以确保施工安全,并且检验工程效果,运营期的 监测有地表的 位移监测、地下位移监测

54、、地下水位监测及锚索(杆)预应力监测等,监测周期为坡体开挖至建成运营后不少于两年,对于重点复杂边坡或滑坡视坡体变形情况予以延长,监测的 频率如下：监测内容监测方案 监测目的 地表监测水平位移监测全站仪、光电测距仪观测地表位移、变形发展情况垂直位移监测水准仪裂缝监测标桩、直尺或裂缝计观测裂缝发展情况地下位移监测测斜仪探测相对于稳定地层的 地下岩体位移、证实和确定正在发生位移的 构造特性,确定潜在滑动面深度 ,判断主滑动方向,定量分析评价边(滑)坡的 稳定状况,评判边(滑)坡加固工程效果.地下水位监测人工测量观测地下水位变化与降雨关系,评判边坡排水措施的 有效性.支挡结构变形、应力测斜仪、分层沉降

55、仪、压力盒、钢筋应力计支挡构造物岩土体的 变形观测,支挡构造物与岩土体间接触压力观测表1 路堑边坡或滑坡监测2、施工期间：a、地表位移监测23次/周,变形时1次/天,变形剧烈时每天数次;b、地下位移监测12次/月,变形时12次/周,变形剧烈时1次/天;c、锚杆(索)应力监测在张拉锁定后头两个月内1次/周,其后23次/月.3、运营期间：原则上1次/月,变形(或应力)异常、连续降雨、强降雨或台风等加密监测;根据坡体地质情况及稳定程度 ,由业主会监理和设计代表根据具体情况制定相关边坡、滑坡监测和锚固工程应力监测方案 并组织安排专业单位实施,监测内容及项目等4、对于重要、复杂、特殊且稳定性差的 边坡,进行预应力监测.根据预应力损失情况进行二次