5-2道路立体交叉1.ppt

1、教学内容：,第12章 道路立体交叉设计,立体交叉概述 立体交叉的类型和适用条件 立体交叉的布置,重点解决的问题： 1.立体交叉的主要组成部分有哪些？ 2.常见的完全互通式立交有哪些？ 3.什么情况宜采用立体交叉？什么情况应采取互通式？,定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。 优点： 使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点； 车流可连续运行，提高了道路的通行能力； 节约了运行时间和燃料消耗； 控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。,第12章 道路立体交叉设计,12.1 概 述,12.1.1 立体交叉的组成,入口,

2、出口,集散车道,集散车道,加速车道,减速车道,右转匝道,左转匝道,入口,出口,正线,正线,组成部分：跨线构造物、正线、匝道、出入口、变速车道、集散车道等。,12.2 立体交叉的类型和适用条件,按结构物形式分类 (1)上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。 (2)下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式。 按交通功能分类 (1)分离式立交：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式。 (2)互通式立交：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。,12.2.1 分离式立交,特点：立交结构简单，占地少，造价低，

3、但相交道路的车辆不能转弯行驶。 适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。,12.2.1 分离式立交,特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。 适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。,12.2.2 互通式立交 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。 分类：完全互通式立体交叉 部分互通式立体交叉 交织型立体交叉,12.2.1 分离式立交,特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。 适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。,经环形左转匝道驶入主线（或正线）,1完全互通式立交,定义：相

4、交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。 适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。,（1）喇叭形立交：三路立交,经环形左转匝道驶出主线（或正线）,喇叭形立体交叉是是用一个环圈式匝道（转向约为270）和一个半定向匝道来实现车辆左转弯的全互通式立体交叉。,广州至惠东高速公路,经环形左转匝道驶入主线（或正线）,1完全互通式立交,定义：相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。 适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。 代表形式：喇叭形、苜

5、蓿叶形、y形、X形等。,（1）喇叭形立交：三路立交,经环形左转匝道驶出主线（或正线）,喇叭形立体交叉是是用一个环圈式匝道（转向约为270）和一个半定向匝道来实现车辆左转弯的全互通式立体交叉。,哈尔滨西环高速,汕头市中泰立交桥,京珠高速韶关段,天津徐庄子收费站,1完全互通式立交,定义：相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。 适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。,（1）喇叭形立交：三路立交,喇叭形立体交叉是是用一个环圈式匝道（转向约为270）和一个半定向匝道来实现车辆左转弯的全互通式立体

6、交叉。,徐州市谷丰区收费站立交,（2）子叶式立交：三路立交,1完全互通式立交,子叶式立体交叉是用两个环圈式匝道来实现车辆左转弯。,定向Y形（左出左进）,（3）Y形立体交叉：三路立交,Y形立交是用定向匝道或半定向匝道来实现车辆左转弯的完全互通式立体交叉。 分类：定向Y形立交和半定向Y形立交两种。,1完全互通式立交,定向匝道：指无需车辆交织的匝道,广佛高速与广三高速立交,定向Y形（左出左进）,1完全互通式立交,定向Y形（左出左进）,（3）Y形立体交叉：三路立交,Y形立交是用定向匝道或半定向匝道来实现车辆左转弯的完全互通式立体交叉。 分类：定向Y形立交和半定向Y形立交两种。,半定向Y形,1完全互通式

7、立交,定向匝道：指无需车辆交织的匝道,沈阳灯塔立交桥,（4）苜蓿叶式立交：四路立交,苜蓿叶式立交是通过四个对称的环圈式左转匝道来实现各方向左转弯车辆的运行。,带集散车道型苜蓿叶立交,1完全互通式立交,重庆渝北松树桥立交桥,（4）苜蓿叶式立交：四路立交,苜蓿叶式立交是通过四个对称的环圈式左转匝道来实现各方向左转弯车辆的运行。,带集散车道型苜蓿叶立交,1完全互通式立交,北京三元立交桥,西藏首座立交桥,（4）苜蓿叶式立交：四路立交,苜蓿叶式立交是通过四个对称的环圈式左转匝道来实现各方向左转弯车辆的运行。,带集散车道型苜蓿叶立交,1完全互通式立交,（5）X形立交：（定向四路立交）,X形立交是通过四个定

8、向左转匝道来实现各方向左转弯车辆的运行。,半定向式四路立交,1完全互通式立交,定向式四路立交,（5）X形立交：（定向四路立交）,X形立交是通过四个定向左转匝道来实现各方向左转弯车辆的运行。,1完全互通式立交,定向式四路立交,半定向式四路立交,（5）X形立交：（定向四路立交）,X形立交是通过四个定向左转匝道来实现各方向左转弯车辆的运行。,1完全互通式立交,定义可拓展到定向六路立交,三路立交,四路立交,2部分互通式立交,定义：相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的立体交叉。 适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。 代表形

9、式：菱形立交 部分苜蓿叶式立交等。,（1）菱形立交,菱形立体交叉是只设右转和左转公用的匝道，使主要道路与次要道路连接，在跨线构造物两侧的次要道路上为平面交叉口。,北京立交桥,（2）部分苜蓿叶式立交,2部分互通式立交,在部分左转弯方向不设环圈式左转匝道，而在次要道路上以平面交叉的方式实现左转弯运行的立体交叉。,2部分互通式立交,（2）部分苜蓿叶式立交,2部分互通式立交,（2）部分苜蓿叶式立交,大庆广电大厦立交桥,安徽合徐高速公路,重庆二郎立交桥,2部分互通式立交,（2）部分苜蓿叶式立交,济南燕山立交桥,相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，以交织的方式运行，存在交织路段的交叉 。,3交织型

10、立体交叉（环形立交）,三路立交,重庆陈家坪立交桥,长沙树木岭立交桥,四路立交,相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，以交织的方式运行，存在交织路段的交叉 。,3交织型立体交叉（环形立交）,广州区庄立交桥,河南焦作万方立交桥,北京四路环形立交（半环）,环形立交（椭圆形）,多路立交,相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，以交织的方式运行，存在交织路段的交叉 。,3交织型立体交叉（环形立交）,重庆新牌坊立交桥,12.3.1 形式选择,1. 影响互通式立交形式选择的因素 道路、交通、环境及自然条件等。 2立交形式选择的基本原则 互通式立交形式的选择，应根据道路、交通条件，结合自然、环境条件

11、综合考虑而定。,12.3 立体交叉的布置,12.3 立体交叉的布置,3.立交形式选择的方法步骤,(1) 确定立交的基本形式 首先选择立交的总体结构，如上跨式或下穿式，完全互通式、部分互通式或交织型，二层、三层式或四层式，机动车与非机动车交通是分离行驶还是混合行驶，确定是否考虑行人交通，是否收费等。 进一步选择立交的基本形式，如菱形、环形、Y形、苜蓿叶式、喇叭式或组合式等。 P488,表12-1列出了六车道相交道路的常用立交形式选择条件，可供参考。,(2）立交方案比较 技术、经济比较,3.立交形式选择的方法步骤,(1) 确定立交的基本形式 首先选择立交的总体结构，如上跨式或下穿式，完全互通式、部

12、分互通式或交织型，二层、三层式或四层式，机动车与非机动车交通是分离行驶还是混合行驶，确定是否考虑行人交通，是否收费等。 进一步选择立交的基本形式，如菱形、环形、Y形、苜蓿叶式、喇叭式或组合式等。,高速公路与其他公路相交，必须采用立体交叉。 一级公路同交通量大的其他公路交叉，宜采用立体交叉。 二、三级公路间的交叉，在交通条件需要或有条件的地点，可采用立体交叉。,（3）宜采用立体交叉的情况,高速公路间及其同一级公路相交处。 高速公路、一级公路同通往县级以上城市、重要的政治或经济中心、重要工矿区、港口、机场、车站和游览胜地等的主要公路相交处。 高速公路同通往重要交通源的公路相交而使该公路成为其支线时

13、。 两条具干线功能的一级公路相交时。 一级公路上，当平面交叉的通行能力不能满足需要或出现频繁的交通事故时。 由于地形或场地条件等原因设置互通式立体交叉的综合效益大于设置平面交叉时。,（4）宜采用互通式立体交叉的情况,高速公路同其他各级公路交叉，除因交通转换而设置互通式立体交叉外，均必须设置分离式立体交叉。 具干线功能的一级公路同其他各级公路的交叉，除因交通转换需要而设互通式立体交叉外，为减少平面交叉，且相交的公路又不能截断时，应采用分离式立体交叉。 二、三、四级公路间的交叉，直行交通量很大或地形条件适宜，且不考虑交通转换时，可设置分离式立体交叉。,（5）宜采用分离式立体交叉的情况,1. 影响立

14、体交叉间距的因素 交通密度、相邻立交之间的交织段要求、标志和信号布置的要求、驾驶员驾驶顺适的要求、经济上的因素等。 2. 立交间距的规定 （1）互通式立交 公路：规范规定：互通式立交的最小间距不小于4km，最大间距不大于30km，具体结合地区条件而定。一般大城市、重要工业区周围为510km；一般地区为1525km。 城市道路：互通式立交的间距一般比公路小，但最小间距按正线设计速度为80km、60km和50kmh，分别采用1km、0.9km和0.8km。,12.3.2 立体交叉的间距,1. 影响立体交叉间距的因素 交通密度、相邻立交之间的交织段要求、标志和信号布置的要求、驾驶员驾驶顺适的要求、经

15、济上的因素等。 2. 立交间距的规定 （1）互通式立交 公路：规范规定：互通式立交的最小间距不小于4km，最大间距不大于30km，具体结合地区条件而定。一般大城市、重要工业区周围为510km；一般地区为1525km。 城市道路：互通式立交的间距一般比公路小，但最小间距按正线设计速度为80km、60km和50kmh，分别采用1km、0.9km和0.8km。,12.3.2 立体交叉的间距,（2）分离式立交：暂无规定。 间距一般为11.5km。 德国平均间距为700800m；美国宾州收费高速公路平均间距为1.6km。,1.立体交叉的主要组成部分有哪些？ 跨线构造物、正线、匝道、出入口、变速车道、集散

16、车道等。 2.常见的完全互通式立交有哪些？ 喇叭口形（三路）立交、子叶式（三路）立交、Y形（三路）立交、苜蓿叶形（四路）立交、X形立交（定向四路、定向六路）等。 3.公路工程什么情况宜采用立体交叉？城市道路平交改立交的临界交通量是如何规定的？ 宜采用立体交叉的情况：高速公路与其他公路相交，必须采用立体交叉。一级公路同交通量大的其他公路交叉，宜采用立体交叉。二、三级公路间的交叉，在交通条件需要或有条件的地点，可采用立体交叉。,问题讨论,4.城市道路平交改立交的临界交通量是如何规定的？ 当通过主-主交叉口的预测总交通量不超过信号控制交叉口的通行能力（约12000pcu/h）时，不宜采用立体交叉。 设置城市道路立体交叉的门槛为12000pcu/h，不到这个量，基本上不应考虑建立交，可以采用优化设计的信号控制交叉口的形式；即使达到这个量，也应该首先考虑简易立交方式。,5. 什么情况应采取互通式立体交叉？ 应采取互通式的情况：高速公路间及其同一级公路相交处。高速