QC成果降低3汽轮机轴瓦振动值.ppt

1、降低3#汽轮机轴瓦振动值,小组概况,活动计划与进度完成情况表,制表时间：2011年3月4日 总体完成时间：2011年12月15日,（1-10）,（11-20）,（21-31）,（1-8）,（9-20）,（21-30）,（1-31）,（6.1-8.31）,（9.1-11.30）,（1-15）,一、选择课题,选择课题： 降低3#汽轮机轴瓦振动值,选题理由一:公司方针 科学管理，转变观念，实现设备零故障,选题理由二:厂部要求 消除设备运行不良因素，降低设备故障,选题理由三:设备现状,月份,7月,8月,9月,10月,50,30,48,46,45,0,11月,12月,42,40,43,良好振动值30um

2、,优秀振动值20um,最大振动值48um,合格振动值50um,小组通过查阅2010年7月12月汽轮机轴瓦振动记录，提取3#汽轮机轴瓦振动原始数据，汇总如右图： 可知：3#汽轮机轴瓦振动值最大达到48um，符合汽轮机合格振动值50um，但是远远大于良好振动标准值30um及优秀振动标准值20um。,二、现状调查,小组通过查阅2010年7月12月汽轮机轴瓦振动记录，提取3#汽轮机轴瓦振动原始数据，汇总如下表：,#汽轮机轴瓦振动值统计表,同时，小组又对与3#汽轮机同等技术参数的4#、5#汽轮机的轴瓦振动情况进行了调查。经查阅2010年7月-12月汽轮机轴瓦振动记录，汇总3#、4#、5#汽轮机的轴瓦振动

3、值原始数据做出对比调查：,3#、4#、5#汽轮机轴瓦振动值对比统计表,通过数据统计可知，2010年7月12月3#汽轮机轴瓦振动值最大达到48um ，高于其同等技术参数4#、5#汽轮机的26um和24um。,小组对2010年7月12月3#汽轮机轴瓦振动值超过优秀振动标准20um的部位进行了调查和分析,绘制轴瓦振动超标主次问题统计表与饼分图如下：,3#汽轮机轴瓦振动超标主次问题统计表,3#汽轮机轴瓦振动超标主次问题饼分图,由于1#轴瓦振动大使得3#汽轮机轴瓦振动超标28um，占振动超标总值39um的71.8%，是主要问题。,将3#汽轮机轴瓦振动值降低到30um,目标,三、设定目标,现状,目标,振动

4、值（um）,30,48,设定目标的依据,二、工艺标准,小组通过查阅汽轮机轴瓦振动记录得知：4#汽轮机轴瓦振动值最大为26um，5#汽轮机轴瓦振动值最大为24um。,根据以上分析，小组确定课题目标：将3#汽轮机轴瓦振动值降低到30um。,小组通过查阅汽轮机轴瓦振动记录得知：3#汽轮机轴瓦振动值曾经达到过22um的历史最好水平。,1.计算同类机组振动超标值小组根据同类机组4#、5#汽轮机振动情况做出调查表如下：,2010年7月12月4#、5#汽轮机振动超标值统计表,2.主要问题解决程度的计算小组认为：可以通过活动将3#汽轮机的振动超标值降低到4#、5#汽轮机的平均值5um。则： 3#汽轮机振动值=

5、48-3971.8%524.99825um,四、分析原因,小组成员经过现场调查和分析，通过召开“脑暴会”找出导致主要问题的原因，用关联图整理如下：,五、确定主要原因,针对末端原因，小组成员做出确定主要原因计划表，并逐一进行了确认：,制表：魏秋红 时间：2011/04/15,确定主要原因计划表,确定主要原因过程一,滑销间隙不当,查阅装配说明、现场测量,纵向键及垂直键均符合装配说明所标明的间隙范围,2011年04月13日,张旭辉宁军普,小组查阅3#汽轮机N15-3.43型15MW凝汽式汽轮机装配使用说明书主要安装数据得知：其滑销系统间隙为纵向键：b1+b2=0.04-0.08mm，c=0-0.02

6、mm，a=2mm；垂直键：b1+b2=0.04-0.08mm，c=3mm，a=3mm。如右下图所示：,2011年4月13日，3#汽轮机待煤气停机。小组配合维修人员对滑销系统间隙进行了精确的现场测量。测量结果为：纵向键：b1+b2=0.05mm，c=0.014mm，a=2mm；垂直键：b1+b2=0.06mm，c=3mm，a=3mm ，符合其装配要求。,各间隙配合符合装配要求,纵向键示意图,垂直键示意图,确定主要原因过程二,进汽管道布置不当,查阅装配图纸、现场测量,左、右两侧进汽管道长度相等 L南=L北=1750mm,左侧管道长度大于右侧40mm且右侧管道中心线相差75mm，不符合装配要求,20

7、11年04月13日,吴华涛张旭辉,测量发现左侧进汽管道比右侧长40mm，将右侧管道割开后，在自由状态下即出现40mm豁口，并且其中心线相差75mm,如下图所示：,小组查阅了3#汽轮机的装配图纸，4月13日停机期间对现场进汽管道的布置进行了检查和测量，如图所示：,1765mm,1725mm,确定主要原因过程三,查阅汽轮机设备维护标准及汽轮机运行记录,润滑油温35-45,润滑油温平均为40，符合设备维护标准,2011年04月10日,申卫东魏秋红,根据15MW汽轮机设备维护标准-“汽轮机主要参数控制范围”规定：润滑油温为35-45。2011年4月10日，小组查阅2010年7月-12月汽轮机运行记录，

8、汇总原始数据做出调查表如下：,2010年7月-12月3#汽轮机润滑油温调查表,由调查表可知：3#汽轮机润滑油温平均为40，符合汽轮机设备维护标准。,润滑油温超标,确定主要原因过程四,排汽 温度高,查阅汽轮机设备维护标准及汽轮机运行记录,排汽温度60,排汽温度平均为48，符合设备维护标准,2011年04月10日,李清源魏秋红,根据15MW汽轮机设备维护标准-“汽轮机主要参数控制范围”规定：排汽温度为60。2011年4月10日，小组查阅2010年7月-12月汽轮机运行记录，汇总原始数据做出调查表如下：,2010年7月-12月3#汽轮机排汽温度调查表,由调查表可知：3#汽轮机排汽温度平均为48，符合

9、汽轮机设备维护标准。,确定主要原因过程五,启动暖机不充分,严格按照15MW机组暖机表进行暖机,查阅汽轮机设备维护标准及汽轮机启机确认表,启动暖机时间符合暖机表要求,2011年04月10日,吕自树董长清,根据15MW汽轮机设备维护标准-“设备开机、停机操作程序及操作要点”规定如下：,15MW机组暖机表,15MW机组升荷暖机表,2011年4月10日，小组查阅2011年1月-3月15MW汽轮机启机确认表得知：期间3次启机均严格按照以上两表进行暖机。,确定主要原因过程六,动静间隙过小,查阅装配说明、现场测量,装配说明所标明的间隙范围,各间隙配合符合装配要求,2011年04月13日,郑丽军宁军普 黄占强

10、,小组查阅3#汽轮机N15-3.43型15MW凝汽式汽轮机装配使用说明书主要安装数据得知：其动静各间隙为：双列复速级：a=10.2mm b=30.2mm c=0.8-1.2mm d=44mm，压力级：第1-5级a=20.2mm b=0.8-1.2mm 第6-8级a=2.50.2mm b=0.8-1.2mm 第9、10级a=30.2mm b=0.8-1.2mm，如右下图所示：,2011年4月13日，3#汽轮机待煤气停机。小组配合维修人员对滑销系统间隙进行了精确的现场测量，实测结果为：双列复速级： a=1.1mm b=3mm c=0.9mm d=44mm，压力级：第1-5级a=2mm b=1mm

11、第6-8级a=2.6mm b=1mm 第9、10级a=2.9mm b=0.9mm，符合其装配要求。,双列复速级,第1-8压力级,第9、10压力级,确定主要原因过程七,轴瓦顶隙不当,查阅装配说明、现场测量,2011年04月13日,郑丽军宁军普,实测各轴瓦顶隙均符合装配要求,y=0.20-0.27mm,小组查阅3#汽轮机N15-3.43型15MW凝汽式汽轮机装配使用说明书主要安装数据得知：其轴瓦顶隙为y=0.20-0.27mm。如右下图所示：,2011年4月13日，3#汽轮机待煤气停机。小组配合维修人员用压铅法对推力轴承前轴承轴瓦顶隙进行了精确的现场测量:将铅丝放在轴径最上部，所选铅丝的直径约为测

12、量间隙的1.5倍，即0.5mm铅丝。然后将上瓦、轴承盖扣上，对称地紧固螺丝，并用0.03mm塞尺检查轴瓦结合面。铅丝压扁后用千分尺取中间最厚处测量其厚度为0.24mm。同样方法测得汽轮机后轴承轴瓦顶隙为0.23mm，发电机前轴承轴瓦紧力为0.25mm，均符合装配要求。,轴瓦顶隙示意图,实测各轴瓦顶隙均符合装配要求。,确定主要原因过程八,轴瓦紧力小,查阅装配说明、现场测量,f=0.02-0.05mm,实测各瓦紧力符合装配要求,2011年04月13日,宁军普申卫东,小组查阅3#汽轮机N15-3.43型15MW凝汽式汽轮机装配使用说明书主要安装数据得知：其轴瓦紧力为f=0.02-0.05mm。如右下

13、图所示：,2011年4月13日，3#汽轮机待煤气停机。小组配合维修人员用压铅法对推力轴承前轴承轴瓦紧力进行了精确的现场测量：在上下瓦盖对口两个结合面B、C处各垫厚度b=c=0.2mm的铜皮，在轴瓦顶部与瓦盖之间A点处放上0.5mm的铅丝，将瓦盖压紧后测得 A处铅丝厚度为a=0.17mm，则轴瓦紧力为f=0.20-0.17=0.03mm。同样方法测得汽轮机后轴承轴瓦紧力为0.03mm，发电机前轴承轴瓦紧力为0.04mm，均符合装配要求。,实测各轴瓦紧力均符合装配要求。,轴瓦、瓦盖示意图,确定主要原因过程九,停机后盘车时间短,查阅汽轮机设备维护标准及汽轮机停机确认表,停机后连续盘车至热膨胀值2mm

14、以下,符合停机操作要求,2011年04月10日,吕自树董长清,根据15MW汽轮机设备维护标准-“设备开机、停机操作程序及操作要点”规定如下：,2.2停机步骤 2.2.11投盘车，连续盘车到膨胀值降到2mm以下，停盘车，停齿轮泵。,2011年4月10日，小组查阅2011年1月-3月15MW汽轮机停机确认表得知：期间3次停机均严格按照以上操作要求进行停机。,确定主要原因过程十,台板接触面积不足,查阅装配说明、现场测量,接触面积75%,接触面积不足70%，不符合装配要求,2011年04月13日,张旭辉宁军普,小组查阅3#汽轮机N15-3.43型15MW凝汽式汽轮机装配使用说明书主要安装数据得知：台板

15、接触面积应75%。,2011年4月13日，3#汽轮机待煤气停机。小组配合维修人员对台板接触面积进行了精确的现场测量(如下简图所示)：,实测结果为： 台板接触面积不足70% ，不符合其装配要求。,吊出机头，清理台板油垢,均匀涂满红丹粉，放下机头进行人工推磨,红丹粉被磨掉的白色部分为接触紧密部位,确定主要原因结论,小组全体成员确认，造成3#汽轮机1#轴瓦振动大的主要原因有两个：,要因一,进汽管道布置不当,要因二,台板接触面积不足,六、制定对策,针对两个主要原因，小组制定了如下的对策表：,对 策 表,七、按对策实施,1、申请检修计划,2、确认并修正两侧进汽管道长度,3、安装调试,修正进汽管道布置,2

16、011年5月4日，由作业区向厂部管理科提交了3#汽轮机检修计划。,2011年5月17日，3#汽轮机计划停机中修。5月22日，小组配合维修人员拆掉汽机外部及两侧进汽管道保温层，松开弹簧校垫和导向支架。割开右侧管道，在自由状态下释放扭力使其中心线一致。并割开左侧管道去掉40mm，然后分别打磨焊口，重新吹管，并做打靶实验合格后进行对接。下图为现场实施情况：,5月24日，3#汽轮机两侧进汽管道完成对接。小组配合维修人员对其重新进行精确测量，确认左、右两侧长度相等L南=L北=1750mm 。,由小组成员魏秋红负责对3#汽轮机的工艺文件进行了修订。,该项对策实施后， 3#汽轮机的南、北两侧进汽管道长度相等

17、。,割开两侧进汽管道 左侧去掉40mm，右侧重新对接 对接完成,增加台板接触面积,2011年5月4日，由作业区向厂部管理科提交了3#汽轮机检修计划。,2011年5月17日，3#汽轮机计划停机中修。经过自然冷却机组揭大盖，把机头吊开后，对台板进行清理，打磨、找平。下图为现场实施情况:,清理积垢 进行打磨 处理后台板,5月21日，3#汽轮机台板处理完成。小组配合维修人员对台板与机头接触面积再次涂红丹粉进行了检测，检测结果为：其平面接触均匀，且接触面积增大到90%。,由小组成员魏秋红负责对3#汽轮机的工艺文件进行了修订。,该项对策实施后， 3#汽轮机的台板接触面积增大到90%。,八、检查效果,小组查

18、阅2011年6月、7月、8月汽轮机轴瓦振动记录，绘制如下统计表：,3#汽轮机轴瓦振动6月、7月、8月统计表,3#汽轮机轴瓦振动值由原来的最大48um降低到23um。,目标,振动值（um）,48,30,实施后,实施前,23,对策实施后，完成了将3#汽轮机轴瓦振动值降低到30um的活动目标。,小组对2011年6月8月3#汽轮机轴瓦振动值超出优秀振动标准20um的具体部位再次进行调查和分析,绘制饼分图对比如下：,实施前,实施后,由于3#汽轮机的振动呈负荷区域性，为了机组安全，我们只能采取3#机满负荷，由4#、5#机保证进汽压力的调整方式，因此无法从发电量上来计算本次小组活动所获得的经济效益。,本次课题针对3#汽轮机振动所表现出的特点，对引起振动的原因进行了细致的分析和判断，并通过小组活动