国际货运与保险篇.ppt

1、UNIT 3,DELIVERY OF GOODS,货物的交付（Delivery）,卖方的主要义务 按合同规定（时间/地点）交付货物 移交与货物有关的单据 转移货物的所有权 涉及内容：交货时间、交货地点、装运地、目的地、运输方式、运输单据、是否分批装运、是否转运、货物的运输保险等。,CHAPTER 7,Time During November 750 metric tons; During December 1500 metric tons.,转运（transhipment）,从装运港（装运地）至卸货港（目的地）的货运过程中进行转装或重装。 从一条船或运输工具转到另一条船或运输工具 从一种运输方

2、式转为另一种运输方式,跟单信用证统一惯例的规定,除非信用证条款禁止转运，银行将接受表明货物将被转运的运输单据。 即使有禁止转运的条款，多式联运提单、集装箱运输或空运运单等仍可接受。 跟单信用证统一惯例中的禁止转运，实际上仅指禁止(海运)(散货)运输的转运。即禁止海运港至港除集装箱以外的货物运输的转运。但该解释仅适用于信用证业务的处理而不涉及买卖合同条款的解释。,转运分批条款,Shipment during Oct./ Nov./Dec. 2001, with partial shipments and transhipment allowed. Shipment during Jan. /Fe

3、b. 2001 in two equal monthly lots ( in two equal monthly Shipments ), transhipment to be allowed. During June/July in two shipments, transhipment is prohibited During Mar/Apr in two equal monthly Shipments, to be transhipped at Hong Kong.,备货及装运通知问题,按FOB条件成交时，按照国际贸易惯例: 卖方应在约定的装运期以前一段时间(30天或45天)，向买方发出

4、货物备妥通知； 买方接到通知后，应将装运日期及船名等信息通知卖方； 货物装船后，卖方应向买方发出装船通知(货物名称、件数、发票金额、船名，装运日期)，便于买方办理相应的运输保险、接卸货物及通关手续等。 按CFR或CPT条件成交时: 卖方交货后，及时向买方发出装运通知，具有更为重要的意义,CHAPTER 8,Transport,运输方式,国际贸易中的运输方式： 海洋运输（采用最多） 铁路运输 航空运输 公路、内河、邮政和管道运输 集装箱运输 国际多式运输和大陆桥运输,运输方式海洋运输,海运运输的特点 运载量大万吨轮(250-300个车皮) 运费低廉铁路(1/20，航空1/30) 不受轨道和道路的

5、限制 易受自然条件和气候的影响，风险大、速度慢,海洋运输船舶的经营方式,主要经营方式： 班轮运输（Liner Transport） 租船运输（Shipping by Chartering）,班轮运输,定义 也称定期船运输，是在一定航线上，在一定停靠港口，定期开航的船舶运输。 特点 “四个固定”船期表、航线、港口、费率 “一个负责”船方负责配载装卸、装卸费包括在运费中；承托双方不计算滞期费和速遣费 船货双方权利与义务以船方签发的班轮提单背面条款为依据,班轮运输,优点： 承运人一般能保证货物运输的质量 “四固定一负责”的特点方便了买卖双方履行合同的基本义务 一般在货种和货量上不作限制，承运的货物品

6、种和数量都很灵活 班轮公司负责办理货物的装卸和中途转运，方便分批装运和转运,DO U KNOW?,租船运输,定义 租船运输指租船人向船东租赁船舶用于运输货物的业务，租船方式主要有：定程租船、定期租船和光船租船。 特点： 没有预定的船期表，行驶航线和停靠港口也不固定； 航线、货种、船期和船方收取的运费或租金须在合同中加以约束； 租船合同具有运输合同的作用。,（voyage charter; trip charter）,定程租船,定义 定程租船又称程租船或航次租船，是指船舶按航程租赁。依照租船合同的规定，船舶出租人提供船舶或船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，以完成整个航程运输任务。

7、由租船人支付约定的运费。 分类 单程航次租船（single trip charter） 来回程航次租船（return trip charter） 连续航次程租船（consecutive voyages）,（voyage charter; trip charter）,定程租船,特点 船东负责配备和船员，负责船员工资、伙食 船东负责营运工作，并负担船舶的燃料费、修理费、港口使用费等营运费用 按装载货物的数量或按船舶吨位的总和计收运费 在租船合同中订明货物装卸费用由谁负担 在租船合同中订明货物装卸时间及滞期费和速遣费的计算标准,定期租船,定义 又称期租船，是指船舶所有人按照租船合同约定，将由出租人配

8、备船员的船舶，在约定的期限内按照约定的用途，交给承租人使用的一种租船方式 租船人可以将租赁的船舶作为班轮，也可作为程租船经营，或转租,（time charter）,定期租船,特点 船东负责配备和船员，负责船员工资、伙食 承租人负责营运工作，并负担船舶的燃料费、修理费、港口使用费等营运费用 船东负担船舶修理费、折旧费和船舶保险费 租金按船舶装载能力和租期长短计,（time charter）,光船租船,（demise charter/bare boat charter）,定义 又称“净船期租船”，是船舶所有人将船舶出租给承租人使用一个时期，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船长，配备船员，

9、负责船舶的给养和船舶营运管理所需的一切费用。光船租船实际上属于财产租赁，不同于与一般的期租船。 特点 船舶所有人只提供一艘空船 承租人负责配备船员负担船员工资，承租人负责船舶调度和营运工作，并负担营运费用 租金按船舶装载能力和租期长短计,定程租船 v.s. 定期租船 按航程租用船舶；按期限租用船舶 船方负责船舶的营运；租船方负责调度和运营 计算滞期和速遣费；不计算滞期和速遣费 说明： 航次期租（time charter on trip basis, TCT) 是近年新发展的租船方式。是以完成一个航次运输为目的，按完成航次所花的时间，按约定的租金率计算租金的一种租船方式。 外贸企业使用较多的租船

10、方式：定程租船。,船舶的经营方式,班轮运费,班轮运价表（Liners Freight Tariff）： 班轮运费是按照班轮公司制定的班轮运价表的规定计算的 货物分级表 各航线费率表 附加费率表 冷藏货及活牲畜费率表等 班轮运费的构成 基本运费 附加费,班轮运费,基本运费计收标准 按毛重(重量吨，W) 按体积(尺码吨，M) 重量吨和尺码吨统称为运费吨(FT) 按毛重或体积，选较高者计价(W/M) 按商品价格(从价运费，Ad.Val.) 在重量、尺码或价值中选最高的 按重量或尺码，再加从价运费 按件计收(per unit) 临时议定价格。,班轮运费,附加费 超重附加费（Heavy Lifts） 超

11、长附加费（Over Lengths） 选卸附加费（Optional Discharging Port） 直航附加费（Direct） 转船附加费（Transhipment Additional） 港口附加费（Port Additional） 燃油附加费、货币附加费、绕航附加费等,班轮运费的计收方法,采用等级费率表时的基本步骤： 先根据货物的英文名称从货物分级表中查出货物的计费等级和计算标准 再从航线费率表中查出有关货物的基本费率 然后加上各项须支付的附加费率，总和即为有关货物的单位运费 最后乘以计费重量吨或尺码吨,某公司出口货物一批共100箱,FOB价每箱200美元。每箱毛重80公斤,尺码为10

12、04025厘米,查货物分级表运费计算标准为:W/M,5级;航线费率表中,到某国港口5级基本运费费率为每运费吨100美元;在附加费费率中,去该港的附加费:港口附加费10%,直航附加费为每运费吨10美元.求: 1、这批货的每箱运费 2、CFR价,CASES,解总重量: 0.08100=8M/T 总体积: (10.40.25)100=10立方米 运费计算标准为:W/M,故应按体积计收 总运费= 100(1+10%)+1010 = 120 10 = 1200美元 每箱运费= 1200/100=12美元 CFR价=FOB价+运费 = 200+12=212美元,某企业出口柴油机一批，共15箱，总毛重为 5

13、.65公吨，总体积为10.676 立方米。由青岛装船，经香港转船至苏丹港，试计算该企业应付船公司运费多少？ 1.查阅货物分级表：Diesel Engine：10级W/M； 2.查阅中国-香港航线费率表：10级货从青岛运至香港费率为22美元，中转费13美元； 3.查阅香港 - 红海航线费率表：10级货从香港到苏丹港费率为95美元， 4.查阅附加费率表：苏丹港要收港口拥挤附加费，费率为基本运费的10%。,CASES,计算 10.676(22+13+95+9510%)=10.676139.5 =1489.302 美元,出口某商品10公吨,400箱装,每箱毛重25公斤,体积20厘米30厘米40厘米,单

14、价CFR马赛每箱55美元,查表知该货为8级,计费标准为W/M,每运费吨运费80美元,另征收转船附加费20%,燃油附加费10%。该商品的出口总成本为15万元人民币，求盈亏率是多少？（外汇牌价：100美元兑827人民币元）,CASES,解 体积=0.20.30.4=0.024立方米 毛重=25公斤=0.025公吨 因为毛重体积,计费标准为W/M，所以应按毛重计收运费 总运费 =80(1+20%+10%)108.27=8600.80元 盈亏额 = 554008.27-8600.80-150,000 = 23,339.20元 盈亏率 = 23,339.20150,000100%=1.56%,CASES

15、,程租船运费,按运费率(rate of freight) 规定每单位重量或单位体积的运费额，同时规定按装船时(intaken quantity)的货物重量或按卸船时(delivered quantity)的货物重量来计算总运费 整船包价(lump-sum freight) 规定一笔整船运费，船东保证船舶能提供的载货重量和容积，不管租方实际装货多少，一律照整船包价付。,程租船装卸费,在程租船运输情况下，有关货物的装卸费用由租船人和船东协商确定后，在租船合同中作出具体规定 船方负责装费和卸费 liner terms / gross terms 船方管装不管卸 free out F.O. 船方管卸不

16、管装 free in F.I. 船方装卸均不管 free in and out F.I.O 船方不管装卸、理舱和平舱 F.I.O.S.T.,装卸时间,装卸时间是指允许完成装卸任务所约定的时间，它一般以天数或小时数来表示。 规定方法： 按日(Days)或连续日或时(Running or Consecutive Days/hours) 按工作日( working days) 按晴天工作日(Weather Working Days of 24 Hours) 连续24小时好天气工作日(Weather Working Days of 24 Consecutive Hours),滞期费和速遣费,船方为了约

17、束和鼓励租船人在规定的时间内完成装卸和提前完成装卸，在合同中规定滞期费和速遣费 滞期费(Demurrage) 在规定的装卸期内，如果租船人未能完成装卸作业，为了弥补船方的损失，对超过的时间租船人应向船方支付一定的罚款。 速遣费(Despatch Money) 如果租船人提前完成装卸作业，对节省的时间船方应向租船人支付一定的奖励。 按惯例，速遣费一般为滞期费的一半。,运输单据,运输单据是承运人收到承运货物后签发给托运人的证明文件，它是交接货物、处理索赔与理赔以及向银行结算货款或进行议付的重要单据 海运提单、海运单、铁路运单、承运货物收据、航空运单、多式联运单据和邮包收据等。,海运提单及其性质和作

18、用,海运提单(Ocean Bill of Lading, B/L)，简称提单，是指证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的凭证 海运提单的性质与作用(RED) 货物收据(Receipt for the goods) 物权凭证(Document of title) 运输契约的证明(Evidence of the contract of carriage),海运提单的主要内容,正面内容 分别由托运人和承运人或其代理人填写 记载事项 承运人carrier 托运人shipper (consignor) 收货人consignee 通知人notify party 船名航次ve

19、ssels name Shipped B/L)。 备运提单(Received for Shipment B/L)。 按照国际贸易惯例，除非另有约定，卖方有义务向买方提交已装船提单。,海运提单的种类(2),根据提单上对货物外表状况有无不良批注： 清洁提单(Clean B/L) 不清洁提单(Unclean B/L; Foul B/L) 如Packages in damaged condition Iron strap loose or missing 按照国际贸易惯例，除非另有约定，卖方有义务向买方提交清洁提单。,海运提单的种类(3),根据提单收货人抬头的不同可分为： 记名提单(Straight

20、B/L) 收货人抬头提单，不能流通 不记名提单(Bearer B/L) 来人抬头提单，无需背书即可转让 指示提单(Order B/L) 填写“凭指示”(To order) = “凭托运人指示” 或 “凭某某人指示”(To the order of)字样, 可通过背书转让,海运提单的种类(4),按运输方式分类，可分为： 直达提单(Direct B/L) 转船提单(Transshipment B/L) 注明“转船”或“在港转船”字样 联运提单(Through B/L) 指经由海运和其他运输方式联合运输时由第一承运人所签发的包括全程运输的提单。货物在中途转换运输工具和进行交接，由第一承运人或其代理人

21、向下一程承运人办理,海运提单的种类(5),从船舶营运方式的不同，可分为: 班轮提单(Liner B/L) 租船提单(Charter Party B/L) 注明“一切条件、条款和免责事项按照年月日的租船合同”或批注“根据租船合同出立”字样。银行或买方在接受这种提单时，通常要求卖方提供租船合同的副本。,海运提单的种类(6),根据提单内容的繁简，可分为： 全式提单(Long From B/L) 是指提单背面列有承运人和托运人权利、义务的详细提单。 略式或简式提单(Short Form B/L) “本提单货物的收受、保管、运输和运费等项，均按本公司全式提单上的条款办理”字样。,海运提单的种类(7),根

22、据提单使用效力，可分为： 正本提单(Original B/L) 正本提单上必须标明“正本”(Original)字样。正本提单一般签发一式两份或三份，凭其中的任何一份提货后，其余的即作废。 根据 跟单信用证统一惯例规定，银行接受仅有一份的正本提单，如签发一份以上正本提单时， 应包括全套正本提单。买方与银行通常要求卖方提供船公司签发的全部正本提单，即所谓“全套 ”(Full Set)提单。 副本提单(Copy B/L) 没有承运人、船长或其代理人签字盖章，在副本提单上标明“Copy”或“Non negotiable”(不作流通转让 )字样。仅供参考之用。,一些特殊的提单(8),过期提单(Stale

23、 B/L) 提单签发后超过信用证规定期限才交到银行的提单（卖方不得超过提单签发日期后21天提交单据） 或收货人在货到后收到的提单。 前者银行不接受（UCP第43条），后者可接受 甲板提单(On Deck B/L) 舱面提单，承运人签发的表明货物装于船舶甲板上的提单。 运输代理行提单(House B/L) 由运输代理人签发的提单(货物收据）,国外开来不可撤消信用证，证中规定最迟装运期为2000年12月31日，议付有效期为2001年1月15日。我方按证中规定的装运期完成装运，并取得签发日为2000年12月10的提单，当我方备齐议付单据于2001年1月4日向银行议付交单时，银行以我方单据过期为由拒付

24、货款。问：银行的拒付是否有理？为什么？,CASES,海上货运单,海运单(Sea waybill, Ocean waybill)是证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证据以将货物交付给单证所载明的收货人的一种不可流通的单证，因此又称“不可转让海运单”(Non negotiable sea waybill)。 不是物权凭证，不可流通转让,海上货运单与海运提单的区别(1),物权凭证的效力不同 一般海运单上都明确印有“NON NEGOTIABLE”，这表明海运单是不可转让的单证，不具备可转让的功能，法律不承认它的物权凭证效力，并且海运单上收货人一栏都是确定的，货物只能交付于其上所记载

25、的收货人或其指定的代理人，其他人即使得到海运单，也无法凭以提货，因而海运单不具有因被窃或遗失而使船方或货主利益遭受损害的风险； 提单则不然，除记名记单外，提单可以作为物权凭证自由转让，提单的转让可以产生货物所有权转移的法律效力，任何善意的提单持有人都可向承运人主张货权。,海上货运单与海运提单的区别(2),交付货物的方式不同 由于海运单不是物权凭证，收货人在卸货港提取货物时，并不需要持有并出示海运单，而只需证明其身份，即证明自己是海运单上载明的收货人 在提单运输中，将货物交给正本提单持有人是承运人的义务，只有持正本提单才可以主张货权，当提单在银行间流通（或其它原因）耽误了时间不能在船舶到达目的港

26、前到达收货人手里时，往往会导致收货人不能及时提货、船期延误或船东冒险收保函交付货物，由此也产生了许多海运欺诈,海上货运单的优越性,交货方面交货的条件不取决于呈递海运单，也无须遵循单据手续，承运人只要将货物交给海运单上所列明的收货人或其授权的代理，就被视为已经做到了小心谨慎，相信已将货物交给了合适的人。对于收货人来说，则免除因等海运提单而招致的延误损失，或为防止货物错交向承运人出具的银行担保。 风险方面 由于海运单的不可转让性，这使得它成为一种安全的凭证，从而减少欺诈。即使第三者非法得到或捡到别人丢失的运单，也不能提取货物，因此对收货人不存在风险。,铁路运输的特点,不受气候影响 运量大 速度快

27、风险小 运费较为低廉,铁路运输的经营方式,对香港特区的铁路运输 全过程由内地段铁路运输和港段铁路运输两段组成 内地：外运深圳分公司代理； 香港：香港中旅为外运的香港收货代理 做法 内地发货地(湖北江岸站/上海新龙华站/郑州北站)深圳北站外运深圳分公司办理港段铁路托运报关转运至九龙目的站香港中旅收货香港收货人 单据承运货物收据(Cargo Receipt),铁路运输的经营方式,国际铁路货物联运 两个或两个以上不同国家铁路当局联合起来完成一票货物的铁路运送。中途不须收发货人参与。通常依有关的国际条约进行。 有关国际铁路联运的国际条约： 国际铁路货物运送公约 国际货约（参与国为欧洲主要国家） 国际铁

28、路货物联运协定 国际货协（我国为国际货协的成员国之一）,国际铁路联运,国际铁路联运的范围 参加国际货协国家之间的货物运送； 向未参加国际货协铁路间的货物运输； 通过参加国际货协国的港口向其他国家运送货物 国际铁路货物联运的优越性 促进我国边境贸易的发展以及与国际货协国、国际货约国的贸易往来。,国际铁路运输单据,国际铁路联运运单(International Through Waybill) 国际铁路联运的主要运输单据，它是参加联运的发送国铁路与发货人之间订立的运输契约 铁路承运货物出具的凭证，也是铁路与货主交接货物、核收运杂费和处理索赔与理赔的依据 运单正本随货同行至终点站交收货人 运单副本于运

29、输合同缔结后交发货人，是卖方凭以向收货人结算货款的主要证件。,航空运输,特点 速度快 货运质量高 不受地面条件限制(没有轨道和道路的限制) 方式 班机运输(Scheduled Airline) 包机运输(Chartered Carrier) 集中托运(Consolidation) 航空急件传送方式(Air Express Service) 航空运价：一般按实际重量(公斤)或体积重量(6000立方厘米或366立方英寸折合1公斤)，以较高者计算。,航空运单,航空运单(Air Waybill) 承运人与托运人之间签订的运输契约，也是承运人或其代理人签发的货物收据。 不是物权凭证，不能背书转让； 收货

30、人一栏填写收货人的名称，不能做成指示性抬头 依签发人的不同可分为主运单(Master Air Waybill)和分运单(House Air Waybill )； 正本一式三份：“Original for the Shipper”应交托运人 ；“Original for the Issuing Carrier”，由航空公司留存；“Original for the Consignee”，由航空公司随机带交收货人；,集装箱运输（Container Transport）,定义： 具有一定强度和规格专供周转使用的大型装货容器。 集装箱应具备的条件： 能长期反复使用 途中转运，不动容器内的货物，可直接换装

31、 能快速装卸，并能从一种运输工具上直接和方便地换装到另一种运输工具上 便于货物的装满和卸空 每个容器具有一立方米或以上的容积,集装箱运输,优点： 提高装卸效率和加快船舶周转 提高运输质量和减少货损货差 节省各项费用和降低货运成本 简化货运手续和便利货物运输 把传统单一运输变成连贯的成组运输，促进了国际多式联运的发展,集装箱的规格,3个系列13种规格 国际上通用的3种规格为： 20英尺(IC型)（8820） 40英尺(IA型)（8840） 40英尺高箱(IAA型) （ 8.6840 ） TEU,20英尺 17500KG 25M3 40英尺 24500KG 55M3,集装箱的规格,例 BEAR I

32、N BALLET COSTUME MESNS: 80*48*40CM GROSS/NET WEIGHT: 10.5KGS/8KGS 计算一个20尺的集装箱可以装多少货物?,集装箱运输的装箱方式,整箱货（full container load, FCL） (容积的75%/重量的95%)由货方在工厂或仓库进行装箱，然后直接交集装箱堆场（CY）等待装运，货到目的地（港）后，收货人可直接从目的地集装箱堆场（CY）提走。 拼装货（less than container load,LCL） 货量不足一整箱，须由承运人在集装箱货运站（CFS）负责将不同发货人的少量货物拼装在一个集装箱内，货到目的地（港）后，

33、由承运人拆箱后分拨给各收货人。,集装箱交接地点 CY / CFS,集装箱堆场(Container Yard/ CY): 指办理集装箱整箱或空箱装卸，转运，保管，交接的场所 集装箱货运站(Container Freight Station/ CFS): 处理拼箱货的场所，它办理拼箱货的交接，配载积载后，将箱子送往集装箱堆场，并接受集装箱堆场交来的进口货箱，进行拆箱，理货，保管，最后拨给各收货人。同时也可按承运人的委托进行铅封和签发场站收据等业务。,集装箱运输的交接方式,按集装箱交接地点分 Door Door Door CY Door CFS CFS Door CFS CFS CFS CY CY

34、Door CY CFS CY CY 按装箱方式分 FCL/ FCL整箱交接 LCL/ LCL拼箱交接 FCL/ LCL整箱接拆箱交 LCL/ FCL拼箱接整箱交,集装箱运输的费用,费用构成： 内陆或装运港市内运输费、拼箱服务费、堆场服务费、海运运费、集装箱及其设备使用费等。 运费计收方法： 按件杂货基本费率加附加费（按每运费吨计算） 按包箱费率（以集装箱为计费单位）； FAK包箱费率 FCS包箱费率 FCB包箱费率,集装箱运输单据,集装箱提单(Container B/L)。 包括集装箱联运提单 (Combined Transport B/L, CTB/L)及多式联运单据(Multimodal

35、Transport Document, MTD )等。 场站收据(Dock receipt) D/R 集装箱装箱单(Container load plan) CLP ,国际多式联运,International Multimodal Transport 联合国国际多式联运公约：“国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从 一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。”,国际多式联运的特点,必须有一个多式联运合同 必须是国际间两种或两种以上不同运输方式的连贯运输 必须使用一份包括全程的多式联运单据 必须是国际间的货物运输 必须由一个多式联运经营

36、人对全程运输负总责 必须是全程单一运费费率 由多式联运经营人对托运人签订一个运输合同统一组织全程运输，实行运输全程的一次托运，一单到底，一次收费，统一理赔和全程负责。它是一种以方便托运人和货主为目的的先进的货物运输组织形式,多式联运单据,多式联运单据(Multimodal Transport Document，MTD) 多式联运单据是多式联运合同的证明，也是多式联运经营人收到货物的收据和凭以交付货物的凭证。 根据发货人的要求，它可以作成可转让的，也可以作成不可转让的。 多式联运单据如签发一套一份以上的正本单据，应注明份数，其中一份完成交货后，其余各份正本即失效。 即使信用证禁止转运，银行将接受

37、表明可能转运或将要转运的多式联运的多式联运单据，但同一多式联运单据须包括全程运输。,大陆桥运输,大陆桥运输(Land Bridge Transport)是指使用横贯大陆的铁路(公路)运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式，从形式上看，是海-陆-海的连贯运输。 西伯利亚大陆桥 欧亚大陆桥 北美大陆桥,OCP运输,定义 “OCP”（Overland Common Points） 所谓“陆路共通点”，是指美国西海岸有陆路交通工具与内陆区域相联通的港口。美国内陆区域，是以洛矶山脉(Rocky Mountains)为界，即除紧临太平洋的美国西部九个州以外，其以东地区均为适用

38、O.C.P的地区范围 O.C.P的运输过程就是我出口到美国的货物海运到美国西部港口(旧金山、西雅图)卸货，再通过陆路交通(主要是铁路)向东运至指定的内陆地点,OCP运输特点(1),O.C.P运输是一种特殊的国际运输方式。它虽然由海运、陆运两种运输形式来完成，但它并不是也不属于国际多式联运。国际多式联运是由一个承运人负责的自始至终的全程运输；而 O.C.P运输，海运、陆运段分别由两个承运人签发单据，运输与责任风险也是分段负责。,OCP运输特点(2),O.C.P是一种成熟的国际航运惯例。美国O.C.P运输条款规定，凡是经过美国西海岸指定港口转往内陆地区的货物，如果按照该条款运输，可以享受内陆地区运

39、输的优惠运费率，即陆路共通点运费率(O.C.P Rate)，比当地运费率(Local rate)约低3%-5%，同时可享有比直达美国东海岸港口每尺码吨约低3-5美元的海运费，内陆转运费、码头费、装卸费等已包含其中。因此，采用O.C.P运输，对进出口双方都有利。,OCP条款,O.C.P.运输只适用于美国或加拿大内陆区域，所以，货物的最终目的地必须属于O.C.P.地区范围。签订贸易合同时应在运输条款中予以明确，同时也要明确是集装箱运输，O.C.P.运输方式；必须经由美国西海岸港口中转，以CFR/CIF美国西岸港口作为价格条款。为方便制单结汇，信用证也要作出相应规定： “自XXX(装运港)至XXX(

40、美国西部港口) O.C.P. XXX (内陆地点)”， 其英文如下： “Shipment from XXX to XXX O.C.P.XXX”,OCP条款,在O.C.P运输单据中必须注明O.C.P字样。 假设卸装港为美国西雅图(Seattle)， 最终目的地为底特律(Detroit) 提单中 卸货港栏填制Seattle O.C.P， 目的地栏填制O.C.P Detroit， 唛头及货物包装上也应注明Seattle O.C.P Detroit， 在提单中间空白处也要加打O.C.P Detroit，以便在装卸、转运时识别。,其他运输方式,公路运输（Road Transport） 内河运输（Inla

41、nd Water Transport） 邮政运输（Parcel Post Transport） 管道运输（Pipeline Transport）,信用证规定：2000M/T；5/6月份装运；装运港：大连/青岛；目的港：纽约；不准分批装运。 5月29日：大连港1000M/TV.195DONGHAI 6月3日：青岛港1000M/TV.195DONGHAI 出口商向美国进口商提供了二张不同出单时间、显示不同装运地点的海运提单。 这种做法,是否违反信用证规定?为什么? 某公司向美国出口茶叶600箱。合同与信用证上均规定： “Each month shipment 200 carton from Jan

42、uary”.问如果1月份装200箱，2月份不装，3月份和4月份各装200箱是否可以？为什么？,CASES,中国某公司（卖方）向国外某公司（买方）出售500公吨花生仁，双方约定，从中国港口运至伦敦，分5个月装运，其中，3月份80公吨，4月份120公吨，5月份140公吨，6月份110公吨，7月份50公吨，每月不许分批装运。卖方按信用证规定，先后于3月份及4月份于青岛分别装运了80公吨与120公吨，均顺利收回货款。卖方于5月20日及5月28日分别将约定品质、规格的花生仁在青岛装运70.5公吨，在烟台装运64.1公吨，共计134.6公吨。卖方将这两套装运单据寄给开证行时，开证行认为，卖方违反每月不许分

43、批装运条款，且交货数量少5.4公吨，便以单证不符和开证人不同意接受单据为由，而拒绝凭单付款。问：银行拒付是否有理？为什么？,CASES,CHAPTER 9,Marine Cargo Insurance,主要内容,海运货物保险的保障范围 海运货物保险保障的风险、损失和费用 我国海上货物保险的险别 基本险别、附加险别、保险期限 伦敦保险协会海运货物保险条款 协会货物保险条款的种类、主要险别的承保风险与除外责任、保险期限 我国陆运、空运货物与邮包运输保险 陆运货物保险、空运货物保险、邮包运输保险 买卖合同中的保险条款 投保人的约定、保险公司和保险条款的约定、保险险别的约定、保险金额的约定、保险单的约

44、定,保险,被保险人或投保人在货物装运以前，估计一定的投保金额（即保险金额）向保险人（承保人），即保险公司投保货物运输险。被保险人按投保金额、投保险别及保险费率，向保险人支付保险费并取得保险单据。被保险货物若在运输过程中遭受保险事故造成损失，则保险人负责对保险险别责任范围内的损失，按保险金额及损失程度赔偿给保险单据的持有人,保险合同当事人,保险人(insurer)或承保人(underwriter) 投保人(applicant) 被保险人(insured),保险的基本原则（1）,保险利益原则 保险利益是指投保人或被保险人对保险标的具有法律上承认的利益。如：投保人或被保险人因保险事故发生受到损失，因

45、保险事故不发生而得以保全 人身保险必须要求投保人具有保险利益 国际货运保险允许投保人在投保时可以不具有保险利益，但在发生事故和向保险人索赔时要求被保险人对保险标必须具有保险利益 国际货运保险中，确定保险利益转移时间，均以货物风险转移的时间为依据。所以与合同中使用的贸易术语有关,保险的基本原则（2）,最大诚信原则 投保人和保险人在签订保险合同以及在合同有效期内，必须保持最大限度的诚意，双方都应恪守信用 被保险人重要事实的申报/保证 保险人向投保人说明保险合同的条款内容,保险的基本原则（3）,补偿原则 也称损害赔偿原则，当保险标的遭受保险责任范围内的损失时，保险人应当依照保险合同的约定履行赔偿义务

46、 赔偿金额不能超过保险金额，也不能超过实际损失 被保险人必须对保险标的具有保险利益 被保险人不能通过保险赔偿得到额外利益,保险的基本原则（4）,近因原则 近因是指引起保险标的的损失的直接的、起决定作用的原因 近因原则是指若发生保险事故，如果造成保险标的损失的近因属保险人的承保责任范围，则保险人承担赔偿责任，否则不予赔偿 若损失由多个原因造成，且这些原因都是保险责任范围内，则保险公司应负责赔偿 若损失由多个原因造成，这些原因既有保险责任范围之内的，也有保险责任范围之外的,保障的风险,海上偶然发生的自然灾害或意外事故，但并不包括所有发生在海上的风险，也并不局限于航海中所发生的风险,保障的风险(1)

47、,自然灾害 不以人们主观意志为转移的客观自然现象所引起的灾害，但非指一般自然力所造成的灾害 恶劣气候(Heavy Weather) 雷电(Lightning) 洪水(Flood) 地震(Earthquake) 海啸(Tsunami) 火山爆发(Volcanic Eruption),保障的风险(2),意外事故 由于外来的、偶然的、突然的、非意料中的原因所致的事故 搁浅(Stranding) 擦浅(Grounding) 触礁(Striking a reef) 沉没(Sunk) 碰撞(Collision) 倾覆(Capsized) 火灾(Fire) 爆炸(Explosion),保障的风险(3),一般

48、外来风险 在运输途中遭遇意外的外来因素导致的事故 偷窃(Theft, Pilferage)/提货不着(Non-delivery) 短量(Shortage) 雨淋(Fresh water and Rain damage) 混杂(Intermixture)/玷污(Contamination) 渗漏(Leakage) 碰损(Clash)/破碎(Breakage) 串味(Taint of Odor) 受潮受热(Sweating and Heating) 钩损(Hook damage)/锈损(Rust) 抛弃(Jettison) 船长、船员的恶意行为 (Barratry of the Master an

49、d Mariners),保障的风险(4),特殊外来风险 是指除一般外来风险意外的其他外来原因导致的风险。往往是与军事、政治、国家政策法令和行政措施等相关原因所致的风险损失 战争风险(War Risks) 罢工风险(Strikes Risks) 拒收风险(Rejection Risks),保障的损失,保障的损失(1),全部损失(全损 Total Loss) 整批保险货物全部灭失或可视为全部灭失的损害 实际全损(绝对全损 Actual Total Loss) 保险标的发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人拥有的，为实际全损 推定全损(Constructiv

50、e Total Loss) 货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的损失,保障的损失,全损的处理方式 发生实际全损时，被保险人无需办理任何法律手续即可要求保险人按保险金额以全损赔偿 发生推定全损时，被保险人有权选择恢复和修理保险标的，按实际损失向保险人索赔部分损失；也有权选择索赔全部损失，被保险人选择索赔全部损失时，必须首先 委付 保险标的,Abandonment是放弃物权的一种法律行为，指被保险标的处于推定全损状态时，被保险人向保险人发出通知，愿将本保险承保的被保险人对保险标的的全部权利和义务转让给保险人

51、，而要求保险人以全部损失予以赔偿的行为,保障的损失(2),部分损失(Partial Loss) 单独海损(Particular Average) 保险标的在运输途中，纯粹由海上风险直接造成的船舶或货物的部分损失，它是特定利益方的部分损失 特点 必须是意外的、偶然的海上风险事故直接导致的损失 损失由受损货物的货主或船方自行承担，不影响他人利益,保障的损失,部分损失 共同海损(General Average) 在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地采取合理措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用 共同海损牺牲共同海损行为导致的船舶货物本身的损失 共同海损费用采取共

52、同海损行为而支付的费用 共同海损的分摊由受益方进行分摊,共同海损的成立条件 危险必须危及船舶和货物的共同安全，而且是真实和不可避免的 共同海损行为必须是为了解除船舶和货物的共同危险而有意识且合理地采取的 共同海损的牺牲必须是特殊的，费用必须是额外支付的，而且牺牲和费用必须是共同海损行为的直接的、合理的后果 共同海损行为必须是最终有效的,单独海损和共同海损的区别 造成海损的原因不同：单独海损是承保风险所直接导致的船、货损失；共同海损，则不是承保风险所直接导致的损失，而是为了解除或减轻共同危险人为地造成的一种损失 损失承担的方式不同：单独海损的损失一般由受损方自行承担；而共同海损的损失，则应由受益

53、的各方按照受益大小的比例共同分摊,某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，下令往仓内灌水，火很快被扑灭。但由于主机受损，无法继续航行，于是船长雇佣拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次造成的损失共有：（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货被水浇湿；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料和船上人员的工资。问：上述损失中属共同海损的有？,CASES,保障的费用(1),施救费用(Sue and Labor Charges) 被保险的货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员和受让人，

54、为了避免或减少损失，采取了各种抢救、整理或防护措施而所支付的合理费用 构成条件 主体 施救费用的支出受保险责任范围的限制 施救费用是必要的、合理的,保障的费用(2),救助费用(Salvage Charges) 被保险货物在遭受了承保责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施，在救助成功后，由被救方付给救助人的一种报酬 构成条件 被救的船舶或货物须处于不能自救的境地 救助人必须是与被保险人和保险人无关的第三方 救助人必须是没有救助义务的第三者 救助行为必须有实际效果(No cure, No pay),我国海上货物保险的险别,基本险,附加险,我国海上货物保险的险别（

55、1）,基本险 平安险(Free from Particular Average) 由于自然灾害造成的货物全部损失(部分损失不赔） 由于意外事故造成的货物全部损失和部分损失 在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故前后，由于自然灾害造成的货物部分损失 装卸或转运时货物落海造成的全部或部分损失 被保险人的施救费用； 在避难港卸货引起的损失以及在中途港避难港所产生的特别费用 共同海损的牺牲、分摊和救助费用; 据“船舶互撞责任”条款规定应由货方偿还船方的损失,我国海上货物保险的险别,水渍险(With Particular Average) 保险公司除担负平安险的各项责任外，还对被保险货物如由于

56、恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失负赔偿责任 一切险(All Risks) 保险公司除担负水渍险的各项责任外，还对被保险货物在运输途中由于一般外来原因而遭受的全部或部分损失负赔偿责任,基本险的除外责任,除外责任(Exclusion)保险人列明的不予承保的损失和费用，一般都是非意外的不具有偶然性的，或是比较特殊的。 被保险人的故意行为或过失造成的损失 属于发货人责任引起的损失 在保险责任开始前，被保险货物已经存在的品质不良或数量短差所造成的损失 被保险货物的自然损耗、本质缺陷或特性以及市价跌落、运输延迟所应起的损失或费用 海洋运输货物战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外

57、责任,我国海上货物保险的险别（2）,附加险 一般附加险： 偷窃提货不着险 (TPND- Theft, Pilferage and Non-Delivery) 淡水雨淋险 (FWRD- Fresh Water or Rain Damage) 短量险 (Shortage Clause) 混杂玷污险 (Intermixture and Contamination clause) 渗漏险 (Leakage Clause) 碰损破碎险 (Clash and Breakage Clause) 串味险 (Taint of Odor Clause) 受潮受热险 (Sweat and Heating Claus

58、e) 钩损险 (Hook Damage Clause) 包装破裂险 (Breakage of Packing Clause) 锈损险等 (Rust Clause),我国海上货物保险的险别,附加险 特别附加险： 交货不到险 (Failure to Delivery clause) 进口关税险 (Import Duty clause) 舱面险 (On Deck Clause) 拒收险 (Rejection clause) 黄曲霉素险 (Aflatoxin Clause) 出口货物到香港（包括九龙）或澳门存仓火险责任扩展条款 (F.R.E.C) 特殊附加险： 海运货物战争险 (Ocean Marin

59、e Cargo War Risks Clause) 罢工险 (Cargo Strike Clause),海上货物运输保险期限,保险期限(Duration of Insurance) 保险人对运输货物承担责任的责任期间，即保险的有效期 “仓至仓”原则(Warehouse to Warehouse Clause)：即保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始，包括正常运输中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物运抵保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。但被保险的货物在最后到达卸载港卸离海轮后，保险责任以60天为限 “水面危险”原则：战争险只负责水面危险，即从货物装上海轮开始至货物运抵目的港卸离海轮为止,海上货物保险索赔期限,索赔期限(The Time of Validity of a Claim) 保险索赔时效，指保险货物发生保险事故损失时，被保险人根据保险合同向保险人要求保险赔偿的有效期限。一旦过了索赔时效，被保险人就丧失了向保险人请求赔偿的权利 两年，自被保险货物全部卸离海轮起算,伦敦保险协会海运货物保险条款,Institute Cargo Clause 1912年伦敦保险协会的技术与条款委员会 1963年(