AFTN电报解析.ppt

1、AFTN电报,电报组成,AFTN电报由报头行、缓急标志、收电地址、发电地址、签发时间、电文、电报结束部分组成,缓急标志,第一等级 遇险报 AFTN. SS 第二等级 特级报 AFTN. DD 第三等级 加急报 AFTN. FF 第四等级 急报 AFTN. GG 第五等级 快报 AFTN. JJ 第六等级 平报 AFTN. LL,各等级电报的使用范围, 遇险报：用于遇险业务和紧急业务（安全受到威胁而发出的报告）而拍发的电报； 特级报：用于AFTN格式的涉及飞行安全的十分紧急的指示报告和特选天气报告； 加急报：用于AFTN格式的起飞报、管制移交电报和与在空中运行的航空器有关信息的报文； 急报：用于

2、飞行动态、飞行计划、管制部门急需的指示和报告，各类气象电报，一级航行通告，涉及航空运输的十分紧急的指示和报告； 快报：用于与保证飞行、生产运输、紧急旅客订座等有关的电报； 平报：用于有关业务部门交发的符合电报拍发规定的业务电报。,收发电地址,由8个字母组成，前4个字母为四字地名代码，第五与第六个字母为部门代码，第七和第八为填充符号，其表示方法为： 1 2 3 4 5 6 7 8 Z B A A Z P ZX,填充符号的填写方法,当部门代码以Z开头，则第七与第八个字母为ZX 当部门代码以Y开头，则第七与第八个字母为YX 以其它字母开头的部门代码其填写为XX 当给未分配部门代码的单位发报时，则为Y

3、YYX， 如ZBTJYYYX，然后在电文开始处以单独一行注明具体收电地址 收电单位最多为七家。发电地址与收电地址组成相同,签发时间,由6位数字组成，前两位为日期，后4位为小时和分钟 表示为DDHHMM 一律为UTC时间,电文的要求,空中交通服务电报使用世界协调时（UTC），精确到分钟，用连续4位数字表示。前两位表示小时，后两位表示分钟,电文结构,电报报文由几个选定的数据编组按顺序构成，不得随意缺省，每个数据编组则由按顺序排列的数据项目或一个单项数据构成,电报报文用一个正括号“（”表示空中交通服务报文数据的开始。除第一编组外，在每一个编组的开始，用半字线“-”表示这一编组的开始。每个编组中的不同

4、数据项，使用一左斜线“/”分隔。用一个反括号“）”表示空中交通服务报文数据的结束,数据规定,高度层数据有如下四种表示方法： a.“F”后跟随3位数，表示以100英尺为单位的飞行高度层，如飞行高度层33000英尺，以“F330”表示；,“S” 后跟随4位数，表示以10米为单位的飞行高度层，如飞行高度层11400米，以“S1140”表示；,“A”后随3位数，表示以100英尺为单位的海拔高度，如海拔高度4500英尺，以“A045”表示,“M”后随4位数，表示以10米为单位的海拔高度，如海拔高度8400米，以“M0840”表示,位置及航路数据有如下规定,a.用2至7个字符表示应飞的空中交通服务航路的代

5、号； b.用2至5个字符表示指定给航路上某一点的代号； c.用11个字符表示经纬度，第1、2位数表示纬度度数，第3、4位数表示纬度分数，第5位“N”表示“北”或“S”表示“南”，第6、7、8位数表示经度度数，第9、10位数表示经度分数，第11位数“E”表示“东”或“W”表示“西”，如3804N04001W；,d.经纬度也可以用7个字符表示，第1、2位数表示纬度度数，第3位“N”表示“北”或“S”表示“南”，第4、5、6位数表示经度度数，第7位数“E”表示“东”或“W”表示“西”，如38N054E； e.由2或3个字母代表某一导航设备的编码代号，后随6位数字，前3位数字表示该点相对导航设备的磁方

6、位度数，后3位数字表示距导航设备的海里数，为了达到所要求的位数，可在数据前加“0”，例如距全向信标台“FOJ”40NM，磁方位180的一点应以“FOJ180040”表示。,报类代号,PLN飞行预报 COR修订飞行预报 ABS取消重复与非重复性飞行预报 FPL领航计划报 CHG修订领航计划报 CNL取消领航计划报,DEP起飞报 ARR降落报 DLA延误报 RTN返航报 ALN备降报 CPL现行飞行变更报 EST预计飞越报 CDN管制协调报 ACD管制协调接受报,编组内容,编组3 电报类别、编号和参考数据 用3个字母表示报类代号,电报号码,14个字母表示发报的空中交通服务单位，后随斜线“/”，后随

7、14个字母表示收报的空中交通服务单位，后随3位数字，表示所发电报的顺序号,参考数据,14个字母后随斜线“/”，后随14个字母，后随3位数字，表示对项回复的顺序号 说明：编组3一般只包括数据项“”,只有当两个相互通信的单位使用计算机对电报进行处理时才使用数据项“”和数据项“”,例1 (FPL 例2 (CPL B/A052A/B002,编组5 紧急情况说明, 危险等级 不明阶段：用INCERFA表示 告警阶段：用ALERFA表示 遇险阶段：用DETRESFA表示, 电报签发者 用8个字母表示，前4个字母是国际民航组织分配的地名代码，后4个字母的前3个字母是发报的空中交通服务单位代码，最后1位为X或

8、空中交通服务单位中的部门代码。, 紧急情况的性质 根据需要加上明语短文，以便说明紧急情况的性质，各词之间用自然间隔隔开 例1 -ALERFA/ZBAAZRZX/REPORT OVERDUE,编组7 航空器识别标志和SSR模式及编码, 航空器识别标志 填写不超过8个字符，当该航空器任务性质为补班飞行时，最后1个字符用英文26个字母中的1个表示。 航空器注册标志（如B2553、N2567GA）： 当航空器用无线电话联络时,将以此识别标志为唯一的呼号(如OOTEK),或在前面加上航空器经营部门的国际民航组织无线电话发电代号(如SABENA、AIRFORCE1)； 国际民用航空组织分配给航空器运营人的

9、三字代号后随航空器运行时的编号构成航空器此次飞行任务的识别标志。如：KLM511、JTR25, SSR模式 字母A表示有关“”的SSR模式, SSR编码 4位数字表示由空中交通服务部门指定给航空器的SSR编码，并按“”所示模式拍发。 说明：在有关不使用二次监视雷达的区域内飞行的电报中，或当SSR编码情报未知或对接受单位无多大意义时，此编组只含有项。 例1 BAW003 例2 SAS912/A3031,编组8 飞行规则及种类, 飞行规则 一个字母表示如下： I 表示仪表飞行规则 V 表示目视飞行规则 Y 表示先仪表飞行规则 Z 表示先目视飞行规则 说明：用字母Y或Z时，改变飞行规则的航路点应按编

10、组15的要求填写, 飞行种类：用一个字母表示如下： S 定期的航空运输飞行 N 非定期的航空运输飞行，包括客货包机飞行 E 表示急救飞行 B 表示专机飞行 G 表示通用航空飞行 J 表示加班飞行 M 表示军用运输飞行 Q 表示补班飞行 X 表示其他飞行，包括熟练飞行、校验飞行、训练飞行、调机飞行、试飞飞行等 例1 IS 例2 VG,编组9 航空器数目、机型和尾流等级, 航空器架数（如多于一架） 此单项仅用于编队飞行中，用2位数字来表示航空器架数, 航空器机型 用24个字符，按国际民航组织文件8643号航空器机型代码规定填写，如无指定的代号或在飞行中有多种机型时，则填写“ZZZZ”。如使用字母Z

11、ZZZ，航空器机型应填写在“其他情报”编组（见编组18）, 尾流等级 一个字母表示航空器的最大允许起飞重量： H 重型（大于等于136吨） M 中型（大于7吨小于136吨） L 轻型（小于等于7吨） 例1 -B737/M 例2 -ZZZZ/L 例3 -B747/H 例4 -Y5/L,编组10 机载设备, 无线电通信、导航及进近设备填写下例一个字母： N 表示所飞航路没有无线电通信、导航、进近设备或设备不工作 S 表示当所飞航路具有标准的通信、导航、进近设备工作时 用下列一个或多个字母，表示通信、导航和进近设备：,A （没有分配） M 奥米卡 B （没有分配） O 全向信标接收机 C 罗兰 P

12、（没有定义） D 测距仪 Q （没有定义） E （没有定义） R 必备导航性能型别 F 自动方向定位仪 T 塔康 G 全球卫星定位系统 U 特高频无线电话 H 高频、无线电话 V 甚高频无线电话 I 惯性导航 W 待由空管部门确定 （数据链） X 待由空管部门确定 K（微波着陆系统） Y 待由空管部门确定 L 仪表着陆系统 Z 其他所载设备,说明, 除非有关的空中交通服务当局规定了其他设备的组合，甚高频无线电话、自动方向定位仪、全向信标接收机及仪表着陆系统都应作为标准机载设备。 填入字母R，表示一架航空器符合航段、航路和/或有关区域规定的必备导航性能型别。当使用字母Z时，所载设备应在编组18中

13、注明，并视情况冠以COM（通信设备）和/或NAV（导航设备）。 当使用字母J时，应在编组18中注明所载设备冠以DAT（数据链设备），并视情况随一个或多个字母,监视设备,用一个或两个字母来说明所载监视设备： N 没有应答机 A A模式应答机，（4位数4096个编码） C A模式应答机，（4位数4096个编码）和C模式应答机 X S模式应答机，没有航空器识别标志和气压高度发射信号 P S模式应答机，具有气压高度，但没有识别标志信号 I S模式应答机，具有识别标志信号，但无气压高度信号 S S模式应答机，具有气压高度和识别标志发射信号 D 具有自动相关监视能力 例1 -S/A 例2 -SCHJ/CD

14、 例3 -SAJ/SD,编组13 起飞机场和时间,起飞机场 起飞机场名称使用国际民航组织规定的四字地名代码，如果该机场无四字地名代码，则用ZZZZ表示。如果飞行计划数据在空中已被申报，则用AFIL表示,说明, 如果使用ZZZZ，在编组18中填入起飞机场英文全称。 如果使用AFIL，在编组18中填入可得到该项数据的空中交通服务单位。, 时间表示 用4位数字表示如下： 在起飞前所发的FPL、DLA、PLN、CHG、COR报中填入起飞机场的预计撤轮档时间；在“DEP”报中，填入实际起飞时间，在“CPL”中，填入航空器申报的第一个航路点预计或实际飞越时间。 例1 -ZBAA0730 例2 -AFIL1

15、625,编组14 预计飞越边界数据, 边界点 边界点（此边界点可以是一个靠进FIR边界的协议点，而并非必须固定在此物理点上）可以由以下方式表示： 用25个字符表示导航设备名称或地理名称、地理坐标、简写地理坐标，或距某一指定点（例如VOR）的方位和距离数据组合, 飞越边界点的时间 用4位数字表示飞越边界点的预计时间, 许可的高度层 F 后随3位数字，表示高度层，单位100英尺, 或 S 后随4位数字，表示高度层，单位10米, 或 A 后随3位数字，表示海拔，单位100英尺, 或 M 后随4位数字，表示海拔高度，单位10米， 如果航空器处于平飞状态，飞越边界点表示许可高度。如果航空器在边界点处于上

16、升或下降状态，表示正在朝许可高度层飞行。 说明：如果航空器过管制边界点处于上升或下降状态时，应继续填写“”、“”, 补充飞越数据 表示航空器飞越边界点时所在的高度或高度层。 飞越条件 用一个字母表示如下： A 表示航空器过边界点时的高度在“”中所述高度层或其上； B 表示航空器过边界点时的高度在“”中所述高度层或其下。,例1 -LN/1746F160 例2 -CLN/1831F240F180A 例3 -5420N05000W/0417F290 例4 -LNX/1205F160F200B 例5 -ZD126028/0653F130,编组15 航路, 巡航速度或马赫数 飞行中第一个或整个巡航航段的

17、真空速，按下列方式表示： K 后随4位数字，单位为“千米/小时”表示真空速； N 后随4位数字，单位为“海里/小时”表示真空速； 当有关空中交通服务单位有规定时，M后随3位数字表示最接近的1%马赫单位的马赫数。, 申请的巡航高度层 见本标准中编组14预计飞越边界数据许可的高度层, 航路 用空格隔开的如下7个类别的数据项,不论次序如何,必须能够准确无误地说明航路情况。 起飞航路 从起飞机场到拟飞的已确定航路的第一个重要点的起飞航路代号。 空中交通服务航路代号 连接不同航路时，应在所转换航路代号前填入两条航路的连接点（航路点）的名称或代号。 重要点 见本标准编组14预计飞越边界数据 边界点。, 空

18、中交通管制单位规定的强制性位置报告点 重要点（如编组14预计飞越边界数据 边界点） 巡航速度或马赫数、请求巡航高度层。, 简字 VFR 在飞过某点后改为目视飞行规则。 IFR 在飞过某点后改为仪表飞行规则。 DCT 当下一个预飞点是在指定航路以外时，用DCT表示。除非这些点是用地理坐标或方位及距离表示。 T 如果航空器的申报航路被压缩，则航路的其余部分应在其他数据中或以前的领航计划中查找。 说明： a.“”只能随以“”或“”及“”。 b.使用时，T必须是航路编组的结尾。, 巡航爬高 字母c，随以一个斜线“/”；然后，计划开始巡航爬高点，完全按上述 表示，后随一斜线“/”；然后按上述 填写在巡航

19、爬高期间应保持的速度，随以两个高度层，以确定在巡航爬高期间拟占用的高度夹层；每一个高度层按上述 表示，或巡航爬高计划在该高度层以上实施，后随PLUS字，期间不留空格。, 进场航路 从离开规定航路点到进近程序起始点标准进场航路的代号。 说明：在适当时才加上进场航路。,例 1 -K0290A120 BR614 例2-N0400F118 A461 BEKOL/N0430 S1020 A461 LR DW LS 例3 -N0448F310 NDONG2 PSN A582 PATGA DCT HODOL G585 SEL G597 GONAV/N0438F354 G597 AGAVO/K0811S108

20、0 G597 DONVO A326 TAJ DCT VYK A01L,编组16 目的机场和预计经过总时间、备降机场, 目的机场： 使用国际民航组织规定的四字地名代码。如果该机场没有四字地名代码，则用ZZZZ表示。说明： 若使用ZZZZ，则在编组18中直接写出目的机场英文全称。 在除FPL，PLN 外的所有电报中，此编组到此为止。, 预计经过总时间： 用4位数字表示经过总时间。 备降机场： 使用国际民航组织规定的四字地名代码表示，如果该机场没有四字地名代码，则用ZZZZ表示，必要时空格后可再填入一个备降机场。 例1 -ZBAA0630 例2 -ZSSS0645 ZSHC 例3 -ZBTJ0645

21、 ZBAA ZYTL,编组17 落地机场和时间, 落地机场 使用国际民航组织规定的四字地名代码 如果该机场没有四字地名代码，则用ZZZZ表示 若使用ZZZZ，则在编组18中直接写出落地机场英文全称 落地时间 用4位数字表示实际落地时间。 落地机场 若在“”中使用ZZZZ，则此处使用落地机场英文全称 例1 -ZGGG1433 例2 -ZZZZ1620 NANYUAN,编组18 其他情报,如无其他情报，填入0（零），或按下列所示的先后顺序随以一斜线“/”填写有关情报： EET/RIF/REG/SEL/OPR/STS/TYP/PER/COM/DAT/NAV/DEP/ DEST/ALTN/RALT/R

22、MK/ 例1 -0 例2 -ALTN/SHAHE,EET/填写有关空中交通服务单位规定的重要点或飞行情报区边界累计的预计经过的总时间。如：EET/ZBAA0204表示飞至北京情报区用时2小时04分。 RIF/如果航空器返航或备降，此项填入新航路，后随目的机场的四字代码，修改的航路应在飞行中重新申请。如：RIF/BTO A593 VYK ZBAA，表示航空器经BTO导航台、A593航路、VYK导航台，目的地为北京。,REG/填写航空器的注册标志。如果编组7航空器识别标志中使用了航空器的注册标志，则此项可以省略。 SEL/按照有关空中交通服务单位的规定填写选择呼叫编码。,OPR/填写经营人名称。如

23、果编组7航空器识别标志中使用了航空器的注册标志，则此项必须填写。 STS/当遇有特殊情况时根据需要填写。如：急救飞行表示为STS/HOSP，单发不工作表示为STS/ONE ENG INOP。,TYP/如果在编组9 中填入ZZZZ，则在此填入航空器机型，必要时前缀航空器架数。 PER/按有关空中交通服务单位的规定填写航空器性能数据。 COM/根据有关空中交通服务单位要求，填入机载通信设备。 DAT/填写与数据链能力有关的重要数据，用一个或多个字母S，H，V与M表示。如：DAT/S 表示卫星数据链，DAT/M 表示二次监视雷达S模式数据链，DAT/H 表示高频数据链，DAT/V表示甚高频数据链。,

24、NAV/按有关空中交通服务单位要求，填写与导航设备有关的重要数据。 DEP/如果在编组13中填入了ZZZZ ，则应在此填入起飞机场英文全称，如果在编组13中填入AFIL，则应填入可以提供飞行计划数据的空中交通服务单位的四字地名代码。,DEST/如果在编组16中填入了ZZZZ，则在此填入目的机场英文全称， ALTN/如果在编组16中填入了ZZZZ，则应在此填入目的机场的备降机场英文全称， RALT/填写航路备降机场英文全称。 RMK/填写有关空中交通服务单位要求的或机长认为对提供空中交通服务有必要的任何明语附注，如：RETURN 表示返航。,编组19 补充情报,本编组包括一连串可获得的补充情报，

25、数据项间由空格分开。 数据项按适当的次序排列如下： E/后随四位数字，表示以小时及分钟计的续航能力。 P/当有空中交通服务单位要求填写此项时，用13位数字表示机上总人数。,R/后随下述一个或多个字母，其间无空格： U 有特高频243.0兆赫 频率 V 有甚高频121.5兆赫 频率 E 有紧急示位信标 S/后随下述一个或多个字母，其间无空格： P 有极地救生设备 D 有沙漠救生设备 M 有海上救生设备 J 有丛林救生设备,J/后随下述一个或多个字母，其间无空格： L 救生衣配备有灯光 F 救生衣配备有荧光素 U 救生衣配备特高频电台，使用243.0兆赫 频率 V 救生衣配备甚高频电台，使用121

26、.5兆赫 频率 D/后随下述一个或多个以下内容，用一个空格分开： 2位数字表示救生艇的数目 3位数字表示所有救生艇可载总人数 C 表示救生艇有篷子 用一个单词表示救生艇的颜色（如：RED表示红色）,A/后随下述一个或多个以下内容，其间用一个空格分开： 航空器的颜色 重要标志（包括航空器注册标志） N/后随明语，以示所载任何其他救生设备以及其它有用的附注 C/后随机长姓名 举例：-E/0745 R/VE S/M J/L D/28C YELLOW,编组20 搜寻与救援告警情报,如果没有得到有关的情报，应以“NIL”（无）或“NOTKNOWN”（未知）表示，不能随便省略 营运人代号 航空器营运人的两

27、字代码，如果未分配，则填入营运人英文全称, 最后联系的单位 用8个字母表示，前4个为地名代码，后4个为最后双向联系的空中交通服务单位的代码，如果无法得知单位的代码，则填入该单位的其他名称代码 最后双向联系的时间 用4位数字表示 最后联系的频率 填入最后联系的发射/接收频率的数字, 最后报告的位置 按“数据规定”中的位置点要求，后随飞越该位置的时间 确定最后所知位置的方法 按需要用明语叙述 报告单位采取的行动 按需要用明语叙述 其它有关情报 举例：-AIRCHINA ZBAAZRZX 1022 128.3 BTO 1020 PILOT REPORT OVER NDB ATS UNITS DECL

28、ARED FIR ALERTED NIL,编组21 无线电失效情报, 最后双向联系的时间 用4位数字表示。 最后联系的频率 用数字和小数点表示航空器最后双向联系时的发射/接收频率。 最后报告的位置 按“数据规定”中的位置点要求。 航空器最后位置报告的时间 用4位数字表示。 航空器有可能具有的其他通信能力 必要时用明语叙述。 任何必要的附注 必要时用明语叙述。,举例：-1232 121.3 CLA 1229 TRANSMITTING ONLY 126.7 LAST POSITION CONFIFMED BY RADAR,编组22 修订, 编组代号 用12数字表示需修改的编组类别号。 修改的数据

29、按 中所示编组的规定填写修改的数据，如有必要可重复使用此编组。 例1 -8/IN 例2 -14/BTO/0145S1020,空中交通服务电报格式及拍发,飞行预报 (PLN-0507 -CCA1591-IN-B747-ZBAA0330-ZSSS0130 ZBTJ -N0450S1020 H1 A593-STS/VIP),飞行预报电报拍发,等级：GG。当拍发时间晚于执行前一日11:00时使用“FF”。 拍发单位：受理航空器经营者递交的飞行计划申请的空中交通服务单位或被指定的单位。 接收单位:沿航路负责实施空中交通管制的区域管制室；降落机场的空中交通服务报告室；上述单位所从属的地区管理局管制室；起飞

30、机场和落地机场所属的省、区、市局管制室；沿航路负责向军方管制部门实施动态通报的管制室；民航总局空管局总调度室（地区管理局范围内的飞行除专机与急救飞行外不发）。 拍发时间：航空器执行飞行任务前一日的08:00前发出。,COR 修订飞行预报,举例 (COR-0705-CCA1591-ZBAA0330-9/B737-18/B2538/VIP),等级：GG 拍发单位：同拍发飞行预报的空中交通服务单位或由该单位授权的有关单位 接收单位：同飞行预报的接受单位 拍发时间：发电单位在确知飞行预报内容发生变化后立即（不迟于3分钟，下同）发出,ABS 取消重复与非重复性飞行预报,举例 (ABS-0705-CCA1591-ZBAA0330) 等级：GG。 拍发单位：同飞行预报的拍发单位。 接收单位：同飞行预报的接受单位。 拍发时间：当确知某日飞行计划将要取消（某日航班任务取消）后立即发出。,FPL领航计划报,(FPL-CCA1301-IS -B747/H-GIOV/CD -ZBAA1400 -N0480F330 CD SJW WXI285036/M082F310 A461 36N115W -ZGGG0240 ZGCZ -EET/ZHCC0100 WXI0110 REG/B2442 SEL/DFCH),等级：FF。 拍发单位：受理领航计划的空中交通服务单位或被指定的单位。 接收单位：