青云山隧道无碴轨道施工方案

1、新建向（塘）至莆（田）段铁路工程 永泰至莆田段 XPFJ-10 标段 CRTSICRTSI 型双块式无砟轨道施型双块式无砟轨道施 工组织方案工组织方案 中铁二十三局六公司向莆铁路中铁二十三局六公司向莆铁路 FJ-10FJ-10 标标 轨道项目部轨道项目部 二二一二年二月十九日一二年二月十九日 目 录 1、工程概况、工程概况.- 2 - 2、施工总体方案、施工总体方案.- 2 - 2.1 总体施工方案.- 2 - 2.2 物流组织.- 8 - 2.2.1 施工材料组织.- 8 - 2.2.2 混凝土运输组织.- 8 - 2.2.3 洞内备枕.- 8 - 2.2.4 洞内备钢筋.- 8 - 3、施

2、工作业流程、施工作业流程.- 10 - 3.1 控制测量及测量放样.- 11 - 3.2 隧底凿毛.- 11 - 3.3 下层钢筋绑扎.- 11 - 3.4 过渡段锚固钢筋的埋设.- 13 - 3.5 轨枕铺设及组装.- 13 - 3.5.1 双块式轨枕的验收.- 13 - 3.5.2 铺设轨枕.- 13 - 3.5.3 轨排组装.- 14 - 3.6 轨排粗调.- 14 - 3.7 上层钢筋绑扎.- 14 - 3.8 模板安装.- 17 - 3.9 轨排精调.- 17 - 3.10 轨排固定.- 18 - 3.11 钢筋绝缘检查.- 18 - 3.12 混凝土施工.- 19 - 3.13 混

3、凝土养护及转移混凝土输送泵.- 20 - 3.13.1 混凝土养护.- 20 - 3.13.2 转移混凝土输送泵.- 20 - 3.14 拆除模板、螺杆调节器及轨排.- 20 - 3.15 变形缝设置变形缝设置.- 20 - 3.15.1 变形缝处道床板的处理措施.- 20 - 3.15.2 道床板断开后与隧道底板的连接.- 21 - 3.15.3 综合接地.- 21 - 4、施工人员分工及机械设备、施工人员分工及机械设备.- 21 - 4.1、施工人员分工.- 21 - 4.2 无砟轨道施工主要机械设备.- 23 - 1、工程概况、工程概况 青云山隧道起于福建省永泰县岭路乡后坑垄村，止于庄边

4、镇泮洋村， 202 省道贯穿全县，交通较为方便，该隧道为双洞单线隧道，设计时速为 200km/h，预留 250km/h 提速条件。青云山隧道无砟轨道左线施工范围为 DK491+253DK513+428，单线线路长 22175m，部分线路位于半径 2000m 的曲线上。隧道无砟轨道右线施工范围为 YDK491+571YDK513+414，单 线线路长 21843m，部分线路位于半径 4500m 和半径 7000m 的曲线上。在 隧道四个洞口处各取 5 米设为过渡段。隧道双线大约需要浇注 32000m3混 凝土、铺设 2300 吨钢筋。 全隧道设置 4 座斜井和 1 座通风竖井。 2、施工总体方案

5、、施工总体方案 2.1 总体施工总体施工方案方案 隧道内双块式无砟轨道主要采用轨排法人工施工。 在隧道具备施工条件时，全线无砟轨道施工分为九个作业面，其中第 一、二、六作业面的混凝土由进口处拌合站提供。在确保左线施工的前提 下，左右线（或二个作业面）同时交叉施工（见各作业面工序安排表） 。 第一作业面为左线进口段至 1#斜井，从 1#斜井往进口方向施工。浇 筑砼时罐车从左线进口前行至作业面。 第二作业面为左线 1#斜井至 2#斜井，从 2#斜井往 1#斜井方向施工。 浇筑砼时罐车从右线进口前行到 1#斜井井底横通道口，再至作业面，后继 罐车可以停留到 1#斜井井底横通道口并错车。 第三作业面为

6、左线 2#斜井至 3#斜井，从 2#斜井往 3#斜井方向施工。 第四作业面为左线 3#斜井至 4#斜井，从 4#斜井往 3#斜井方向施工。 浇筑砼时罐车前行到 3#斜井井底横通道口，再至作业面，后继罐车可以停 留到 3#斜井井底横通道口并错车。 第五作业面为左线 4#斜井至出口，从出口往 4#斜井方向施工。浇筑 砼时罐车前行到 3#斜井，由右线行至 4#横通道口，由 4#横通道运输至作 业面，后继罐车可以停留到 4#横通道口，空车开出时在 4#斜井处掉头开 出。 第六作业面为右线进口段至 1#斜井，从 1#斜井往进口方向施工。浇 筑砼时罐车通过右线进口运输至作业面。 第九作业面为右线 3#斜井

7、至出口，待第五工作面施工完成后再施工， 从出口往 3#斜井方向施工。浇筑砼时罐车通过 3#斜井运输至作业面，后 继罐车可以停留到 3#斜井井底口并错车。在施工 4#斜井至出口时，罐车 也可停留在 4#斜井横通道处，空车开出时在 4#横通道处掉头，以减少倒 车路程。 根据施工完成情况，先施工完成的段落，其人员机具转场至第七、八 作业面及左线救援通道处继续施工。 具体详见施工总体布置图。 各作业面工序安排表 左线右线 安装模板、钢筋-布枕-精调 浇筑混凝土安装模板、钢筋-布枕-精调 安装模板、钢筋-布枕-精调浇筑混凝土 浇筑混凝土安装模板、钢筋-布枕-精调 注：此表中工序以一个施工段为单位进行安排

8、。 左右线交叉作业工序安排表左右线交叉作业工序安排表 混凝土采用灌车运输进洞，混凝土输送泵灌注。 mm 注：地泵宽1.6m，灌车宽2.4m，隧道净宽为4.4m， 仍有0.4m的空隙，灌车可以顺利通过 灌车 空灌车 待灌车 地泵 无砟轨道施工段 混凝土搅拌站 3#斜井 混凝土运输示意图 龙门吊 每个作业面每天平均施工 82m 左右，左线工期为 4 个月，总工期为 7 个月， 详细见施工进度计划表。 施工进度计划表 备注：施工以左线为主，每个月按照有效天数 25 天计算，先导段施工从 3 月 20 号开始施工，完成后该作业面开 始运输轨枕再进行施工。 线路工作面施工里程 长度(米） 平均日进度 m

9、/d 开工时间完工时间 工期（天） 备注 剩余段沉降观测 2011.11.142012.2.1290 CPCP测量、评估及复测 2012.2.192012.6.15 可分段进行 轨枕运输 2012.2.12012.6.30 可分段进行 基底检测与准备工作 2012.3.12012.6.30 可分段进行 左线一DK491+253DK496+470 5217752012.4.12012.6.2384 左线二DK496+470DK502+310 5840782012.4.12012.6.2990 左线安全通道DK502+310DK503+060 750902012.6.212012.6.3010 转

10、场 10 天 左线三DK503+060DK505+837 2777752012.4.272012.6.1045 左线四DK505+837DK511+390 5553752012.4.12012.6.2889 左线五 DK511+390DK513+423 及左线出口 5m 2038752012.3.202012.5.333+10 先导段预留 210 天作为评 估，先施工先导段再备轨枕 右线六YDK491+571YDK496+470 4899752012.7.82012.9.2479 转场 15 天 右线七YDK496+470YDK503+060 6590902012.7.142012.10.98

11、8 转场 15 天 右线八YDK503+060YDK505+837 277775 2012.7.162012.8.1945 转场 15 天 右线九 YDK505+837YDK513+409 及右线出口 5m 7577752012.5.152012.10.14122 4#斜井DK511+390 2#斜井 (YDK502+810) 3#斜井 (DK505+837) 注：箭头方向为混凝土输送方向，混凝土在隧道进口及3#斜井拌合站内集中拌合，混凝土罐车通过进口和3#斜井进入洞内进行运输， 通过混凝土输送泵浇注至作业平台.因救援通道施工情况，救援通道处双线各预留750m，待救援通道施工完成再进行该段的无

12、砟轨道施 工。右线第七作业面在救援通道施工完成后进行无砟轨道的施工，使用3#斜井拌合站。 第二作业面5810m 第三作业面2777m 第四作业面5553m 无砟轨道施工方向 无砟轨道施工方向 无砟轨道施工方向 隧道进口 (YDK491+571) 隧道出口 (YDK513+414) 左线 右线 施工总体布置图 1#斜井 (YDK496+500) 第一作业面5247m 无砟轨道施工方向 第九作业面7577m 第六作业面4929m 无砟轨道施工方向 无砟轨道施工方向 左线 右线 隧道进口 (DK491+253) 隧道出口 (DK513+428) YDK496+500 1#横通道2#横通道3#横通道

13、轨道一队 砼拌 和站 轨道二队轨道三队 项目部 砼拌 和站 安全通道750m 无砟轨道施工方向 无砟轨道施工方向 YDK502+310 YDK503+060 第七作业面6560m第八作业面2777m DK503+060 3#斜井 (YDK505+837) 4#横通道 5553m2024m 无砟轨道施工方向 第五作业面2038m 2.2 物流组织物流组织 2.2.1 施工材料组织施工材料组织 各作业面线路的左侧电缆槽沟盖板上备轨枕、钢筋，线路右侧人工配 合胶轮架子车倒运模板、机具等材料。 2.2.2 混凝土运输组织混凝土运输组织 根据线下施工所提供的条件，使用两个混凝土拌合站，分别安置在隧 道左

14、线进口和 3#斜井口位置，利用原线下工程拌合站。混凝土施工采用地 泵浇注，每次浇注 300m（采用 90#柴油地泵，输送混凝土可达 350m） ，每 次铺设输送管道 330m，留 30m 存放两辆空罐车。每三辆罐车为一组，每次 同时进入三辆罐车，第一组灌车第一二辆罐车浇注完后存放在预留的 30m 灌车存放处，待第三辆灌车浇注完三辆车一起开出。同时等待在斜井底口 第二组的第一辆灌车马上进洞浇注。 在浇注左线混凝土时，右线开始移泵立模、绑扎钢筋等工作，在浇右 线混凝土时，其他工序换到左线施工，如此交叉作业，至施工完毕。 2.2.3 洞内备枕洞内备枕 双块式轨枕采用普通平板车运输，洞内采用龙门吊卸车

15、。双块式轨枕 在工厂预制加工，进场前严格按制成品接收和检验程序办理，合格后方可 使用。安排专人检查验收和保管收货，参照质量控制指标，检查轨枕，填 写检查记录，及时清理更换不合格品。 2.2.4 洞内备钢筋洞内备钢筋 道床板横向钢筋在钢筋加工场加工，在洞内工作面绑扎组装；纵向钢 筋直接运输至工作面绑扎组装。进场钢筋存放在斜井口钢筋棚内检验，经 现场试验合格后进行加工；钢筋运至工作面钢筋按设计要求在洞外下料， 采用随车吊运输，计算好单位使用数量，备在线路左侧电缆沟槽盖板上的 轨枕垛上边。 3、施工作业流程、施工作业流程 施工作业流程图施工作业流程图 3.1 控制测量及测量放样控制测量及测量放样 C

16、PIII 等控制测量由四院进行测量，我部按同精度进行抽测，在 CPIII 成果无误时，再进行测量放样。 在施工过程中，我部对各 CPIII 进行统一的编号并进行标示，在堆放 轨枕时，尽量避开其位置，在人工架子车倒运时，CPIII 点前放置一保护 物，使其人工架子车离 CPIII 点有一定的安全距离，另外 CPIII 预埋件为 一套筒，外部与砼面平齐，基本不容易被外部破坏。 测量人员通过测量软件进行内业计算，提交放样成果，通过 CPIII 控 制网、使用全站仪进行自由设站，后视 24 个 CPIII 控制点，采用专用 放样棱镜进行测量放样，放出线路中线位置，用红色油漆进行标记，并根 据几何关系用

17、墨线弹出模板边线。 放样中线偏差不超过 2mm，模板内边线偏差2mm。 3.2 隧底凿毛隧底凿毛 道床板施工前，将隧道底面凿毛，见新面不应小于 75%。采用高压水 枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、尘土等冲洗干净，保湿 2 小时以上且无 多余的积水。在凿毛时保护好测量放样所做的标记。 3.3 下层钢筋绑扎下层钢筋绑扎 混凝土道床板下层配筋包括纵向钢筋( 20mm，在每个横截面内有 7 根，隧道洞口 200m 为 11 根) 和横向钢筋 (16mm/650mm，洞口 200m 为 16 mm/325mm)，钢筋级别为 2 级(HRB335)。详细见钢筋布置图。 道床板钢筋在洞外钢筋加工棚内加工，在洞

18、内铺设绑扎。绑扎时在纵、 横向钢筋搭接处采用绝缘卡隔离，确保纵、横向钢筋节点绝缘。纵向钢筋 进行搭接，相邻钢筋的搭接接头应相互错开，搭接长度不小于 700mm，相 邻搭接接头中心错开距离不小于 1000mm。同一截面上的钢筋搭接率不大于 50%。在钢筋网下放置混凝土垫块，按照 2 个/成梅花形布置，保证混凝 土保护层底部最小厚度符合要求（设计钢筋最小保护层厚度 35mm)。 在纵横向钢筋交叉处及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡并用塑料带绑扎牢 固，绑扎后剪去多余的塑料带。 纵横向钢筋均匀散布，间距允许偏差20mm，保护层厚度允许偏差 +10mm，-5mm，搭接长度符合设计要求。 N 1 1 1 - 2

19、 0 N 2 1 6 6 5 06 5 06 5 06 5 06 5 06 5 06 5 0 100 10 260=2600 100 N 3 2 5 2800 隧道洞口 200 米道床板下层钢筋布置图 N 1 7 - 2 0 N 2 1 6 6 5 06 5 06 5 06 5 06 5 06 5 06 5 0 110 6 430=2580 110 2800 隧道洞身道床板下层钢筋布置图 3.4 过渡段锚固钢筋的埋设过渡段锚固钢筋的埋设 在隧道过渡段，洞口附近隧道回填层与道床板之间，每隔两根轨枕设 置 1 排 4 25 mm 锚固螺栓，共 20 排。无砟轨道结束区域内混凝土道床 板的钢筋铺设好

20、以后，测量放线定位锚固螺栓的位置，钻孔直径为 40 mm，钻取的深度为 200 mm，通过气枪清除钻孔内杂物。在轨排铺设 完成后。预先湿润钻孔，再将 400 mm 长、 25 mm 的锚固螺栓安装在钻 孔里。注入植筋胶进行固定。锚固螺栓有大约 200 mm 出露，与混凝土道 床板锚固。最后对所有锚固件进行一次检查，是否都在轨枕间距内进行布 置，保证不影响施工。 3.5 轨枕铺设及组装轨枕铺设及组装 3.5.1 双块式轨枕的验收双块式轨枕的验收 轨枕进场时要对其进行验收，支承块的表面质量及埋件尺寸、装配质 量抽样或逐块检查，做好质量状态标识。 允许偏差：轨枕长度5 mm，枕底至承轨槽面高度+5-

21、3 mm，承轨槽宽 度2 mm，周边棱角破损长度50mm，轨顶坡 1/351/45mm,承轨槽表面 不平度 1mm，两承轨台之间的相对扭曲 0.7mm。 检查中若发现有问题的轨枕要立即处理或更换，否则不能使用。 3.5.2 铺设轨枕铺设轨枕 无砟轨道施工采用自行式龙门吊散枕，龙门吊跨度为 3.5m，自身承重 为 5t，走行速度为 220m/min。人工配合将轨枕抬至作业地点，将轨枕 放置在钢管或垫木上。双块式轨枕在组装前，对其承轨槽、螺栓孔清理干 净，主要检查桁架钢筋是否弯曲、扭曲变形，正线采用双块式轨枕 SK-2 型（图号通线20082251-I），配套采用 WJ-8A 弹性扣件。双块式轨

22、枕间距为 650mm，可根据施工情况进行微小调整。 对于道床板在隧道变形缝处断开后，轨枕间距可根据现场情况进行调 整，调整范围 600650mm,最外侧轨枕中心至道床板边缘距离不小于 290mm。 3.5.3 轨排组装轨排组装 轨排安装前应按照要求对轨枕进行复检，轨枕卡槽位置清理干净后在 安装扣件系统。在每根轨枕承轨槽位置安放好扣件垫板，然后利用龙门吊 将 P60 工具钢轨安放在承轨槽上，再用扣件将工具轨固定，拧紧螺栓，利 用 8 台起道机将钢轨支撑起。工具钢轨采用 12.5m 定尺长、60kg/m、标准 鱼尾板连接，配套使用 WJ-8A 扣件。每隔 23 根轨枕之间的钢轨下放置 一对轨排支撑

23、架。轨排支撑架安装位置要正确，螺杆必须始终竖直位于轨 道外侧，通过竖向螺杆调整轨排高低，通过水平调整螺栓对轨排方向进行 调整。轨排组装完成达到精度要求后，安装轨排支撑架，支撑架每 2.0m 安装一榀。支撑架安装完毕后，通过竖向调节丝杠将轨排撑起。 轨排组装时铁垫板应居中，扣件扭矩应符合设计要求。轨枕间距允许 偏差5mm，轨距1mm，变化不大于 1；水平 1mm，轨向 2mm/10m 弦， 高低 2mm/10m 弦。 3.6 轨排粗调轨排粗调 将螺杆调节器拧紧使之受力后拆除起道机，使用全站仪、螺杆调节器、 起道机、道尺、方尺、垂球和 3m 小钢尺对轨排进行初步调整，实现轨排 方向和标高处于正确位

24、置，中线和标高均控制在 5mm 之内。 3.7 上层钢筋绑扎上层钢筋绑扎 混凝土道床板上层配筋包括纵向钢筋( 20 mm，在每个横截面内有 7 根，隧道洞口 200m 为 9 根) 和横向钢筋 ( 16 mm/650 mm，洞口 200m 为 16 mm/(410mm +240)mm)，钢筋级别为 2 级 (HRB335)。详细见下图： 洞口 200m 道床板上层钢筋布置图 N 1 9 - 20 N 2 16 接 地 钢 筋 650650650650650650650 410 240 410 240 410 240 410 240 410 240 410 240 410 240 410 1 0

25、 0 1 3 09 2 04 1 2 59 2 01 3 0 1 0 0 N 1 9 - 20 N 2 16 接 地 钢 筋 650650650650650650650 1 0 0 1 3 09 2 02 2 5 09 2 01 3 0 1 0 0 650650650650650650650 洞身道床层上层钢筋布置图 按设计要求绑扎道床板上层钢筋网。在钢筋交叉点处加绝缘卡，绝缘 绑扎线绑扎。无砟轨道将不超过 100m 的道床设为一个接地单元，上层纵 向钢筋的中间一根和最外侧两根作为纵向接地钢筋，每接地单元内取一根 横向钢筋作为接地钢筋，与纵向接地钢筋进行“L”焊接，如下图所示。 “L”型连接钢

26、筋为 16 HRB335 钢筋。100m 内单元内纵、横向接地钢筋 采用焊接。焊接长度单面焊不小于 100mm，双面焊不小于 55mm，焊接厚度 不小于 4mm。接地端子材料为 GB00Cr17Ni14Mo2，同一接地单元内纵、横 接地钢筋交叉点处应焊接，接地单元之间钢筋进行绝缘搭接，接地钢筋与 其他钢筋交叉点也要绝缘搭接。接地电缆为不锈钢钢缆，截面不小于 200mm2。接地单元间作绝缘不焊接处理。 L L 2 0纵 向 接 地 钢 筋 1 6 L型 连 接 钢 筋 1 6横 向 接 地 钢 筋 R 4 0 纵、横向钢筋间 L 型钢筋连接焊接示意图 混凝土保护层两侧和顶部最小厚度符合要求（设计

27、钢筋最小保护层厚 度 35mm),允许偏差5mm。 非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于 2M；并保证与侧向模 板与沉降缝分隔板无任何连接。 在隧道变形缝处断开后，道床板长度可能小于 100 米，在道床板端部 设置接地端子，当几块道床板组成一个不大于 100 米的接地单元时，同一 接地单元内的相邻道床板的接地端子应进行 C 型连接，最后每一接地单元 再与隧道预留的接地端子进行一次连接。 对于洞身地段变形缝，板缝两侧的道床与隧道底板设置 6 排直径 25 的钢筋加强连接。连接筋以植筋的方式锚固在隧道底板上，间距可根据轨 枕间距情况调整，使连接钢筋位于两相邻轨枕之间。 3.8 模板安装模板安装

28、 侧向模板采用厂制专用模板，每块模板长度为 2m，模板高度为 300mm，对于超高地段超高一侧，叠加高度为 200mm 的钢模板。 根据测量放出的中心线及边线，将模板摆放立直，在模板外侧钻孔， 安装模板调节三脚架，通过支撑架调整模型的位置，调整到限差范围内定 位。 模板安装应稳固牢靠，接缝不得漏浆，混凝土模板内侧面平整，模板 间接缝严密，模板与砼的接触面必须清理干净，并涂刷隔离剂。道床模板 安装允许偏差应符合规定：顶面高程5mm,宽度5mm,中线位置 2mm。 3.9 轨排精调轨排精调 线路精确调整为关键的一道工序，它是轨道能否达到设计要求起着决 定性作用。 无砟轨道精调时，施工段的电缆沟上的

29、轨枕都已安装到位，二侧已经 没有其它杂物，只施工前进方向二侧有部分轨枕及物流，采用徕卡一秒级 或天宝一秒级全站仪后视 CPIII、德国 GEDO 或瑞士安博格轨检小车、轨距 尺进行调整。 精调时，每次测设上次施工段十根轨枕进行搭接，小车静置于被调整 轨道上，通过全站仪对小车棱镜点的跟踪测量，实时显示对应点处的轨道 位置、设计位置及其位置偏差的大小、调轨方向，直接指导现场的调轨作 业。 轨道精调和混凝土浇筑之间的时间控制在 6h 内，轨排测量测点应设 在轨排支撑架位置，保证钢轨及其接头的平顺，在测设曲线时，边测量边 进行加固，防止钢轨刚性绕度引起的轨排变型。在每次测量时，都结轨检 小车进行校核，

30、使其参数在规范允许范围内。 接头联测顺接控制：在前次已浇筑混凝土地段，预先上紧一根轨排扣 件，采用调效好的精调小车对浇筑地段至少 8 根轨枕进行复测，在允许偏 差范围内，采用补偿功能进行调整。未浇筑地段，由于设站（全站仪搬站） 误差导致前后两段连接精度存在偏差，偏差2mm，采用手动或自动补偿 功能对偏差予以调整。各作业面接头必须联测，先浇筑混凝土地段，由现 场精调人员采用标定尺、轨检仪及精调小车准确测定轨道偏差后，交由后 续联测段精调人员。当后续段混凝土施工距先施工地段距离 100m 时，要 求接头处双方必须对已浇筑段进行联测，采用精调小车复核已浇筑段至少 8 根轨枕（提前上紧扣件），在允许偏

31、差范围内，采用手动或自动补偿功 能进行调整。 所有精调作业完成后，现场任何人员和设备不得碰撞轨道。调整结果 经相关质检和监理人员共同确认，并做好详细记录。 3.10 轨排固定轨排固定 轨道调整定位合格后，为保证轨道稳定，要对轨道进行加固处理，以 防止混凝土浇注时轨排横向移动及上浮。每隔 3m 设置一处轨排固定销钉， 并与轨枕衍架焊接。安装销钉时，在隧道底座上钻孔，孔径为 30mm，植入 25 钢筋，并注入膨胀粘结剂使销钉固定。 3.11 钢筋绝缘检查钢筋绝缘检查 利用摇表对纵、横向钢筋的绝缘情况与及接地钢筋之间的导电进行检 查，满足 ZPW2000 轨道电路系统要求，合格后方可进行后续施工。

32、3.12 混凝土施工混凝土施工 在混凝土浇筑前，必须用水湿润，并仔细检查模板、支架、钢筋、预 埋件的紧固程度和钢筋保护层垫块的位置、数量等。混凝土浇筑时，使用 防护罩保护钢轨及轨枕不被混凝土污染。混凝土到场后先由试验室做好相 关的试验检测，包括坍落度、含气量及泌水率等。混凝土罐车直接将混凝 土运送至施工点，通过混凝土输送泵将混凝土输送到模板内；利用承轨槽 标高来控制混凝土浇注高度。 使用振捣棒振动，保证轨枕下方混凝土的密实。振动棒要快插慢拔， 控制振捣点之间的间距，使混凝土不致漏振。掌握振捣的时间，以粗骨料 不再下沉、水泥砂浆泛到表面、被振的部位大致成水平状、拌和物中的气 泡不再冒出来为准。振

33、捣时注意要使振动棒避免直接振动钢筋、模板和预 埋件，以免钢筋受振位移，模板变形，铁件移位。 混凝土振捣密实后，人工先用木抹子对混凝土表面进行初次抹面，混 凝土初凝前人工再用铁抹子进行二次抹面，最后用细抹子压光，并保证混 凝土表面平整度。 浇注混凝土时应注意轨排几何状态的变化，保证轨排、模板、支撑架 的稳定牢固，并随时监测。如有变位，立即停止浇筑和振捣，并在混凝土 初凝前完成修整工作。 隧道内双块式无砟轨道道床板为现场连续浇筑，对于两次循环之间出 现不可避免的施工缝时，在横向模板安装时，应在钢筋位置处钻孔，钢筋 从钻孔位置穿过，钢筋搭接长度不得小于 700mm。混凝土施工缝的界面应 与线路中心线

34、垂直，在下次浇注混凝土前，要对施工缝处的混凝土接触面 进行凿毛处理，剔除浮动石子，并用水冲洗干净保持湿润，再浇筑混凝土 时要细致振实，使新旧砼紧密结合。 对于隧道变形缝处道床板断开，板缝与变形缝中心对齐，板缝宽 20mm,采 用硬质泡沫板填塞后用氨酯密封抹面。 3.13 混凝土养护及转移混凝土输送泵混凝土养护及转移混凝土输送泵 3.13.1 混凝土养护混凝土养护 混凝土初凝前，采用喷雾器撒水和塑料薄膜覆盖保湿养护措施；终凝 后覆盖土工布，使用喷雾器撒水进行养护，以防止混凝土表面水分蒸发过 快。一般道床板洒水覆盖养护时间不得小于 14d。 道床混凝土未达到设计强度 75之前，严禁在道床上行车和碰

35、撞轨道 部件。 3.13.2 转移混凝土输送泵转移混凝土输送泵 混凝土输送泵每 300m 施工段固定一次，输送管道浇注完一段撤离一 段，每施工完一个段落混凝土输送泵按施工方向向前移动 330m。 3.14 拆除模板、螺杆调节器及轨排拆除模板、螺杆调节器及轨排 混凝土为防止钢轨因温差产生变形时应力传递至下方轨枕上对轨枕产 生影响，在混凝土初凝前及时松动螺杆调节器及钢轨扣件，释放钢轨应力。 及时松动螺杆调节器及钢轨扣件；混凝土强度达到 5Mpa 后，方可拆除全 部模板、钢轨及螺杆调节器。将螺杆调节器螺杆拔出后，及时采用低收缩 性的砂浆封孔。 拆下来的螺杆调节器、模板及工具轨逐一清洗、涂油保养，工具

36、轨和 扣件要集中清理、集中储存，由运输车运送到前面的施工位置进行再次组 装。 3.15 变形缝设置变形缝设置 3.15.1 变形缝处道床板的处理措施变形缝处道床板的处理措施 隧道内双块式无砟轨道道床板在隧道变形缝处需断开，板缝与变形缝 中心对齐，板缝宽 20mm,采用硬质泡沫板填塞后用聚氨酯密封胶封面（密 封胶厚 30mm）。 3.15.2 道床板断开后与隧道底板的连接道床板断开后与隧道底板的连接 变形缝位于洞口 200m 范围内 洞口 200m 范围内已设计有连接钢筋，因此不再进行加强 。 变形缝位于洞身地段 板缝两侧的道床板与隧道底板设置两侧各 6 排 25 钢筋（每处计 12 排）加强连

37、接，连接钢筋以植筋的方式锚固在隧道底板上，使连接钢筋位 于两相邻轨枕之间。 3.15.3 综合接地综合接地 因轨道板变形缝处钢筋断开，故道床板被划分为多个接地单元： 道床板长度大于 100m 划分接地单元，以不大于 100m 作为一个接地单元，每一接地单元均 与贯通地线单点“T”形连接一次。 道床板长度小于 100m 在隧道变形缝处断开后，道床板长度可能小于 100m,则在划分的多个 单元板端部设置接地端子，并“三纵一横”焊连一次；当几块道床板组成 的一个不大于 100m 的接地单元时，同一接地单元内的相邻单元板接地端 子进行 C 型连接，最后该接地单元再与贯通地线单点“T”形连接。 4、施工人员分工及机械、施工人员分工及机械设备设备 4.1、施工人员分工、施工人员分工 管理人员分工 序号工序描述负责人职务任务内容 1施工总指挥项目经理 负责全面施工任务保质保量保安全按时顺利 完成 2施工技术指导项目总工负责施工安全、质量、技术准确无误完成 3测量管理测量队长 负责 CPIII 复测，轨排的平