深圳《供应商管理与采购谈判技巧(2013版)》——华夏管理培训网

1、 力 与 美 的 结 合宝马650i敞篷跑车力与美的结合宝马650i敞篷跑车【作者】：【关键词】：宝马、敞篷跑车、配置、升级。【摘要】：宝马敞篷车的历史中，总少不了“惊艳”与“特例”的词汇，那是一种形容个性和品牌的修饰。回想起上一代，它除了拥有豪华与性能外，类似海洋生物的仿生学设计让很多人都记住这个“怪家伙”；如今，经历了7年的积蓄，全新一代的宝马6系又浮出水面，尤其是650i敞篷跑车。【正文】：我最喜欢的一辆车是宝马650i敞篷跑车，或许中国的空气的确不够新鲜，并不合适开敞篷车，但是我仍然喜欢这辆一眼就让人移不开眼的豪华跑车。作为换代产品，新宝马6系敞篷轿跑车在外观上做出了很大的调整，但却依

2、然继承了上代产品设计中，由海洋生物所引发的灵感，当然这需要你具有一定的想象力。如果说老款车型像是温顺的鲸鱼，那么眼前的新品就一定更偏重攻击性，在海洋领域中，你可以称它为鲨鱼。没错，宝马设计师就是这么说的！相当抢眼！下面 就从几个方面阐述一下我为什么会钟爱这部车。外观设计： 在外观设计上，大弧度的引擎罩、向后部设置的乘客舱、长长的轴距和强健的外形呈现出了宝马敞篷车的标志性比例。新款宝马650i敞篷车将这些特征与经典的拱扶垛设计的软顶车顶融合到了一起。 鹰眼式前灯与新7系相似，却更加惹人注目。向内收拢的保险杠是宝马的传统风格，一方面突出双肾形中网的品牌特征，再之也构成了向前俯冲的态势。另外锐利的前

3、裙、巨大的进气口以及LED的条形雾灯，也是宝马跑车的经典元素。为了突出延展性，新6系敞篷车的外观设计师将水波运动的概念融入车身，他曾讲到，鼻翼可以看作是鲨鱼的头部，从这一点推出的水波纹都是向后的，而涟漪就是由大变小，由强至弱，最后渐渐消失。将这种灵感呈现在车身之上，我们便可以看到，细腻的流线从大灯一直延伸到车辆后部，明显外扩的后轮拱不仅透露出线条与平面之间极其默契的消融，凸出的侧围更在视觉上弱化了棱线的突出部分。但相比之下，我还是更喜欢650i敞篷车的尾部：略有凹陷的行李厢盖底部产生了光影效果，这使得整个尾部都显得极其轻盈灵活；双多边形排气尾管安装在具有扩散器风格的裙边两侧；尾灯组以特别的加宽

4、形式展现了特有的宝马“L”形，并一直延伸到行李厢盖中，并在后雾灯的衬托下显得更为明显；还有仿佛蝙蝠侠面具般的尾部顶棚设计它们几乎让我陷入到由设计而引发的想象中去。宝马的设计充满着想象力和胆量，很多修饰都需要勇气去贴合，真是太棒了！当然，还有新宝马650i敞篷跑车的车顶在19秒可以完成开启，24秒可以彻底关闭，并且完成这些操作的速度限制已经提升至40公里/小时以内，对于敞篷车来说，算是很实用了。由于依旧是双门四座的设定，因此车厢内部，特别是后排乘员的腿部空间得到了增强。 真的可以说，这辆跑车是力与美的结合，单从外观上就让人爱上它！发动机：在650i铝制引擎盖下的是一款性能进一步提升、技术先进的、

5、独一无二的N62 V8发动机，它曾使用于原来的645Ci款中。同样，这款发动机延续了宝马革命性的Valvetronic电子阀门系统，通过改变气门提升来控制发动机动力，从而取代了对传统油门的依赖性。与传统的阀动装置相比，Valvetronic更增强了扭距、动力和效率，现在还增加了排气量来进一步提高扭距和动力。的确，650发动机相对于前款达到了更好的精确动力：增加9.1%的排气量（从4.4增至4.8升），动力从325到360增加了35马力（10.8%）。同样，扭距值也更加丰富，新的扭距峰值为360磅/英尺（原来为330），产生于3400转/分，比前款又下降了200转/分，0-60英里/小时加速时间

6、也反应了新款的强劲动力。引擎： 用丝滑平顺来形容650i的引擎不足为过，无论是在高速公路还是走走停停的城市道路都能提供优秀的表现。而当你踩下油门时能够得到强烈的推背感作为回报，不过这种感觉似乎过于激烈了。宝马为650i装备是一台4.8L最高输出功率为270kw/rpm，扭矩为480Nm/rpm的引擎(至于为什么会取名为650i，可能是因为650比648更顺口，或者是宝马工程师认为4.8升的功力输出完全达到5.0升排气量的水平)。这台32气门V8机器拥有Valvetronic电子可变正时和升程气门系统，这项技术可以让发动机具有低转速下高扭矩输出，提供更加线性的加速能力以及获得更大的输出功率。这是

7、一台让工程师和车友们为之着迷的玩物，在全力加速时通过精心调校的排气系统所发出的低吼相当动听，特别是在收起车顶的时候更加明显。同时这台发动机还有着出色的燃油效率,百公里油耗为11.7升，对于一台4.8升排量的轿跑来说这是个不错的成绩。自动变速箱：这款8速自动变速箱凭借创新的齿轮组配置显得十分突出，比前代车型中配备的6速自动变速箱提供更多的档位和更宽广的换档范围，同时不会对系统尺寸、重量和内在效率造成负面影响。尽管档位范围更宽广，但在最小和最大传动比之间的换档动作只会带来更低的转速变化。当驾驶者加速时，和谐的传动比梯度可确保速度极其均匀的加速。除非拿出鸡蛋里挑骨头的劲头，否则，在城市道路的中低速行

8、驶间，你很难通过车辆的顿挫感察觉到档位的变化。相比老款的6速自动变速箱，8速变速箱具有更短的响应和换档时间，直接“目标档位”探寻能力甚至还能使驾驶者以极快的速度完成跨越二个档位以上的升、降档动作。也就是说，在中速行驶中的骤然加速时，从8档到2档的强制降档动作类似于直接换档，此时仅需一个离合器开启。如果说旧款的6速变速箱有些愚笨和莽撞的话，那这台8速的运动型变速箱绝对是个勤奋、节俭并且聪明的劳模。升级的底盘：宝马6系敞篷车除了拥有高强度铝合金车架，更轻便的铝合金车体以外，对于操控性有更好表现的前双横臂式悬架（全铝）和多连杆的后悬架对于操控有极大的提升，加上行驶稳定系统、弯道动态阻尼控制系统、电子

9、减震系统等等主被动安全技术都让车型拥有更好的操控表现。座椅设计：新6系敞篷版最大的宣传点之一就是2+2的座椅设计，相比其它敞篷车第二排空间形同虚设的设计，它在拥有2855mm轴距的保障下还是可以提供基本的乘坐空间，换句话说，新6系敞篷版是可以看做4座跑车的。在车顶开启和关闭的操作后，该车的后备箱容积可在300-350升中变化。中央扶手：中央扶手上的巨大旋钮就是车辆各电子装备的中枢控制系统iDrive的操作键，通过它能够对音响、空调和其它的系统进行控制和调控。iDrive的操作界面有点类似于不带鼠标键头的windows系统。众多的功能可以通过左右旋转，前后推动以及按下控制键来进行选择和确认操作。

10、自从iDrive系统在7系上引进以来，其操作的过程在不断的简化，比如现在的旋钮就取消了对角线上的推动操作。不过相信大部分人还是会花上一段时间才能熟悉并且流畅的操作此系统，不管怎样iDrive系统的出现仍是宝马一次自我创新的体现。配备主动式头枕车型：宝马650i拥有主动式头枕。该头枕在遇到后方的碰撞时，头枕会在20毫秒的瞬间向前探出，在头颈向后回弹的过程中，轻松得托住头部，最大限度的降低驾乘者的伤害。后备箱：对于一款敞篷轿跑来说，对其后备箱的空间不应该有太过苛刻的要求，引用汽车工业中一个有趣的指标来衡量650i的后备箱空间在车顶闭合的状态下后备箱能够刚好容下两套高尔夫球包（开启状态为一套）。动态

11、控制系统：新650i还装备了动态控制系统，共有四种驾驶模式，分别为Comfort、Normal、Sport和Sport+，该模式可根据用户自己的驾驶习惯以及路况进行实时调整；调整后，发动机和踏板的响应、变速箱以及转向都会随即发生变化。轮胎：靠近车体四个角的轮胎果然为650i带来了近乎夸张的操控效果，或许最适合650i的道路是四川九黄机场到九寨天堂那40公里平整但弯曲的高原山路。入弯有主动转向系统保障，出弯，动态稳定控制系统（DSC）随时待命，你还图什么？！挡风玻璃：当车顶关闭时，仍保持了650i硬顶版修长的曲线，而车顶尾部的微微隆起则标明了后挡风玻璃的所在。后挡风玻璃独特的地方在于，其能够独立

12、于车顶而自由升降。当车顶开启升起后挡风玻璃时可以减少风的扰流振动；当车顶关闭降下后挡风玻璃则可以让车内得到更好的空气循环。更大的空间：除了外观线条上的彻底革新以外，650i敞篷版也变的更长、更宽、更矮了，4894毫米的长度与前代车型相比增加了74毫米，轴距方面为2855毫米（之前是2780毫米）；宽度上增加了39毫米，达到1894毫米，只有高度上减少了9毫米，目前高度为1365毫米。尽管更低的重心对驾驶的稳定性起到了提升的作用，同时从视觉效果上看起来也更加的战斗。 内饰设计及配置：650i的中控台设计得到了革新，新式的三幅多功能方向盘、新的10.2英寸大尺寸状态显示屏幕（可以显示导航地图）、全新仪表盘中的状态显示屏都是第一次引入的配置。宝马驾驶辅助系统还得到了升级，包括自动远近光灯切换、车道偏离警告、主动盲点检测、车尾影像系统、停车辅助、夜间行人检测、主动巡航等功能一应俱全。其它技术方面：制动能量回收系统、电动助力转向系统（EPS）、辅助设备按需工作、智能轻质结构和低滚动阻力型轮胎等技术都确保了效率的最大化。此外，全新BMW 650i敞篷轿跑车还配备了自动主动式风门控制和自动启停功能。当驾驶者在交叉路口或遇到交通堵塞停