既有线施工方案

1、目 录1、编制依据32、工程概况32.1工程概述32.2技术标准32.3与既有线关系概况32.3.1店埠河特大桥0#台侵入既有锥体42.3.2 店埠河特大桥1#13#墩临近既有线72.3.3 DK441+922处路基下穿合宁铁路112.3.4跨淮南线特大桥29#、30#墩跨淮南线142.3.5跨淮南线特大桥39#、40#墩跨合肥绕行线152.4影响既有线危险源等级判定183、总体施工部署183.1既有线施工准备183.2工期安排183.3组织机构及资源配置193.3.1架子队管理人员配置193.3.2施工人员配置213.3.3主要机械设备214、主要工程施工方案、施工工艺224.1 店埠河特大

2、桥0#台施工224.1.1防护桩设置224.1.2挖孔桩施工工艺254.1.3桥台施工284.2钻孔桩施工294.2.1施工准备304.2.2泥浆指标304.2.3 钻孔施工304.2.4钢筋笼吊装314.2.5混凝土灌注314.3承台施工314.4桥墩施工324.5临时平交道口345、安全保证措施355.1建立安全保证体系365.2安全生产制度365.2.1建立安全生产责任制度365.2.2建立安全教育、学习制度375.2.3建立持证上岗制度375.2.4建立安全检查制度375.2.5建立安全生产奖惩制度375.3既有线施工过程中具体安全措施375.3.1保证人生安全的措施375.3.2地下

3、管线保护措施385.3.3防施工机械侵限措施395.3.4营业线边运输车辆作业安全措施405.3.5既有线施工安全措施415.3.6现场施工保证措施425.4应急预案措施435.4.1影响铁路运营的应急准备与响应预案435.4.2高空坠物打击事故应急准备与响应预案465.4.3触电事故应急准备与响应预案475.4.4施工中挖断电、通信光缆管道505.4.5驻站联络员435.4.6防护物资配置516、质量保证措施516.1质量保证体系526.2质量保证制度526.2.1 坚持质量标准，进行质量策划526.2.2建立内部质量“三检”制度536.2.3建立教育、培训、持证上岗制度536.3质量保证措

4、施536.3.1常见质量通病536.3.2采取的防治措施536.4创优规划537、环保及文明施工548、附件54附件1 相关人员联系电话54附件2 既有线沉降观测方案54附件3 店埠河特大桥0#台挖孔桩防护检算书541、编制依据（1）合肥南环铁路店埠河特大桥、跨淮南线特大桥相关设计图纸；（2）铁道部颁布铁建设（2005）140号新建时速200250公里客运专线铁路设计暂行规定（3）铁道部及上海局下发的铁路营业线施工安全管理规定相关规定；（4）铁路工程施工安全技术规程（上、下册）；（5）工地调查、收集、咨询所获取的资料。2、工程概况2.1工程概述新建合肥铁路枢纽南环线工程基本呈东西走向，东接轨于

5、合宁线肥东站（DK437+500），西与西宁线、合武线长安集车站接轨（DK477+100），将合宁、合武铁路在枢纽内的客车径路以高标准线路贯通，线路长度约39.626km。中铁四局南环铁路项目经理部一分部管段里程为DK437+500DK445+000, 东接轨于合宁线肥东站，西至合马路。线路靠近合宁线、上跨店埠河、下穿合宁铁路、上跨淮南线、合肥绕行线，施工难度较大。2.2技术标准（1）铁路等级：客运专线；（2）正线数目：双线；（3）速度目标值：200250km/h；（4）最大坡度：12；（5）最小曲线半径：一般4000m、困难3500m；（6）到发线有效长度：650m；（7）牵引种类：电力；（

6、8）机车类型：动车组、S9；2.3与既有线关系概况本管段内临近既有线施工共有4处为：DK440+284DK440+585段店埠河特大桥0#13#墩临近既有合宁铁路施工、DK441+922.22处下穿合宁线、跨淮南线特大桥29#、30#墩临近淮南线施工、跨淮南线特大桥39#、40#墩临近合肥绕行线施工。具体详见下表表2.3-1临近既有线施工统计表。表2.3-1临近既有线施工统计表序号工程名称部位里程情况描述备注既有里程南环里程1店埠河特大桥0#台DK440+284DK440+284侵入既有合宁铁路锥体见图2.3.1-1、221#13#墩DK440+284DK440+738DK440+284DK4

7、40+717临近既有合宁铁路桥梁见图2.3.2-1、2、33路基工程DK441+922处DK441+690DK441+740DK441+907DK441+951下穿合宁铁路桥梁见图2.3.3-14跨淮南线特大桥29#、30#墩K106+690.2DK443+595.3DK443+628临近既有淮南线见图2.3.4-1539#、40#墩K24+490DK443+922.5DK443+955临近既有合肥绕行线见图2.3.5-12.3.1店埠河特大桥0#台侵入既有锥体店埠河特大桥0#台设计为矩形空心桥台，桥台高8.0m，承台设计尺寸为10.2m*8.1 m*2.0m ，基础为12-1.00m钻孔桩基

8、础。0#台位于既有合宁铁路店埠河1#、2#特大桥之间，侵入两桥之间锥体长约3.9m，高3.25m，与既有合宁铁路上下行桥台分别相距2.91m、3.29m，顶帽标高比既有合宁铁路低0.31m、0.5m，详见下图图2.3.1-1店埠河特大桥0#台正、侧面图、图2.3.1-2店埠河特大桥0#台平面图。（1）0#台施工安全风险在于：既有线旁施工，动土前必须探明有无地下管线。 挖掘机、钻机、吊车吊装施工时由于倾覆、碰撞对既有线路的破坏，必须采取必要的防护措施。既有合宁铁路锥体开挖时，采取必要的支护措施。（2）施工对策：0#台施工前首先联络各设备管理单位探明地下管线埋设情况，施工中采用人工开挖挖孔桩防护，

9、并每日对既有桥台进行至少两次沉降观测，沉降观测方案见附件2。挖孔桩施工完成后再进行既有锥体开挖，然后再进行0#台桩基、承台、墩身施工。桩基施工配置反循环钻机两台，并拉设缆风绳；承台施工采用钢模，人工拼装，混凝土采用溜槽浇筑；桥台台身模板采用竹胶板制作，人工安装，混凝土采用地泵浇筑。图2.3.1-1店埠河特大桥0#台正、侧面图图2.3.1-2店埠河特大桥0#台平面图2.3.2 店埠河特大桥1#13#墩临近既有线店埠河特大桥1#13#墩设计为双线圆端型桥墩，基础设计为8-1.00m钻孔桩基础钻孔桩，桩长3243m，墩高5.39.85m。通过现场调查数据可以看出，合肥南环铁路店埠河特大桥位于合宁铁路

10、店埠河1#特大桥与店埠河2#特大桥之间， 1#13#墩为临近既有线施工，施工中无需破坏既有合宁铁路，1#13#墩靠近合宁铁路上行店埠河2#特大桥，与合宁铁路既有桥梁中心间距最小为11.58m，最大距离23.98m，桥墩顶帽标高一般比既有合宁铁路桥墩低0.451.21m，具体情况见下图图2.3.2-1店埠河特大桥1#13#墩平面布置图、图2.3.2-2、3店埠河1#13#墩立面图。（1）1#13#墩施工安全风险在于：既有线旁施工，动土前必须探明有无地下管线。挖机、钻机、吊车吊装过程中由于倾覆、碰撞对既有线路的破坏，施工时必须采取必要的防护措施。 靠近既有结构物承台开挖时，加强现场监控。（2）施工

11、对策施工前与相关单位探明地下管线埋设情况。钻机施工机械选择通过下图图2.3.2-4旋挖钻机施工示意图，并结合图2.3.2-1店埠河特大桥1#13#墩平面布置图中所给线路中心间距，决定桩基至既有铁路人行支架间距小于11.67m的店埠河特大桥1#8#墩钻孔桩基础采用高度小于7m的循环钻机施工，间距大于11.67m的913#墩采用高度15m的旋挖钻机施工。钻孔桩施工前需进行场地平整、硬化，清除软土换填山皮石，使旋挖钻机所处地基稳固，为保证现场施工安全，场地平整后钻机下铺设10mm钢板，杜绝因地基不稳造成的钻机倾覆。图2.3.2-2店埠河1#13#墩立面图图2.3.2-3店埠河1#13#墩立面图图2.

12、3.2-4 旋挖钻机施工示意图挖机、吊车控制由于距离既有线路较近，吊车吊装过程中容易碰撞既有桥梁，施工过程中需加强吊车监控，吊车架立时基础摆放枕木，较软地段再铺设=10mm钢板，确保地基稳定。吊车大臂高度不得高于梁体翼缘板，并在模板吊装过程中对所吊装物品采用人力牵引。挖机施工中容易碰撞桥墩，可在既有桥墩外侧打设5m长钢轨桩防护，钢轨桩间距50cm，埋入地面以下3m，详见图4.2-1反循环钻机施工示意图。基坑开挖承台开挖中由于距既有结构物较近，可采用挖机开挖，预留靠近既有线部分,采用人工开挖以减少机械施工对既有承台的扰动，承台开挖后及时进行混凝土施工。2.3.3 DK441+922处路基下穿合宁

13、铁路DK441+907DK441+951段路基设计为双线路基，路肩宽度14.42m，路基填筑高度约1.0m，路肩标高17.274m，轨面标高18.246m。路基设计为基床表层0.7m厚级配碎石，以下为厂拌改良土。路基下穿合宁铁路店埠河1#特大桥36#37#墩之间，轨面距既有梁底7.619m，与合宁铁路夹角27，合宁铁路店埠河1#特大桥35#38#墩为一联（32+48+32）m跨连续箱梁，南环线下穿为48m跨。其中原合宁铁路36#墩侵入南环铁路路基坡面内，墩身边缘距南环铁路路肩60cm，具体情况详见下图图2.3.3-1 下穿合宁铁路路基布置图。图2.3.3-1 下穿合宁铁路路基布置图（1）DK4

14、41+922处路基施工安全风险在于：既有线旁施工，动土前必须探明有无地下管线。挖机、自卸车、推土机等施工机械施工时可能对既有桥墩造成碰撞损坏，施工时必须采取必要的防护措施。桥墩单面受压的不均匀压力造成桥墩偏位。（2）施工对策施工前与相关单位探明地下管线埋设情况，机械施工过程中加强现场监控，一机一人，无人防护不得进行机械施工。下穿路基施工按照一般路基“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺控制，靠近既有桥墩2m范围内路基不得采用大型机械碾压，现场采用人工夯实。根据枕木下方路基基床受压呈45角放射应力，列车行驶侧向应力对桥墩基本无影响，为安全起见可考虑在路基外侧施工不小于3m宽反压平台，采用与路基相同

15、填料，具体布置详见下图图2.3.3-1下穿合宁铁路路基施工图。 图2.3.3-1下穿合宁铁路路基施工图2.3.4跨淮南线特大桥29#、30#墩跨淮南线跨淮南线特大桥29#、30#墩设计为双线矩形桥墩，墩高分别为9.85m、9.35m，基础均为8-1.00m钻孔桩基础，承台设计尺寸为10.2m*5.1m* 2.0m。两墩分别位于既有淮南线两侧水沟外，与水沟边距离分别为5.57m、6.24m，墩身中心距淮南线线路中心距离分别为13.71m、14.38m。2930墩之间采用一跨32m简支箱梁跨越淮南线，梁底标高28.797m，与淮南线轨面相距8.787m，具体布置详见下图图2.3.4-1跨淮南线特大

16、桥29#、30#墩布置图。（1）29#、30#墩施工安全风险在于：既有线旁施工，动土前必须探明有无地下管线，地下管线保护详见5.3.2章中所示。钻机、吊车吊装过程中由于倾覆、碰撞对既有线路的破坏，施工时必须采取必要的防护措施。 靠近既有结构物承台开挖时，加强现场监控。（2）施工对策钻机施工机械选择参照2.3.2中叙述，新建29#、30#墩与既有线间距均在11.67m以外，现场钻孔桩施工采用旋挖钻机，施工过程中旋挖钻机设置缆风绳2根，拉向远离既有线方向。吊车控制由于距离既有线路较近，吊车吊装过程中容易碰撞既有桥梁，施工过程中需加强吊车监控，吊车架立时基础摆放枕木，较软地段再铺设=10mm钢板，确

17、保地基稳定。并在模板吊装过程中对所吊装物品采用人力牵引。混凝土浇筑尽量避免采用吊车吊装，可采用地泵或溜槽输送入模。基坑开挖承台开挖中由于距既有结构物较近，可采用挖机开挖，预留靠近既有线部分,采用人工开挖以减少机械施工对既有承台的扰动，承台开挖后及时进行混凝土施工。基坑开挖后对既有线路进行沉降观测，具体方案见附件2。2.3.5跨淮南线特大桥39#、40#墩跨合肥绕行线跨淮南线特大桥39#、40#墩设计为双线矩形桥墩，墩高均为8.85m，基础均为8-1.00m钻孔桩基础，承台设计尺寸为10.2m*5.1m* 2.0m。两墩分别位于既有合肥绕行线两侧水沟外，与水沟边距离分别为7.01m、9.44m，

18、墩身中心距合肥绕行线线路中心距离分别为15.15m、17.58m。3940墩之间采用一跨32m简支箱梁跨越合肥绕行线，梁底标高27.619m，与合肥绕行线轨面相距7.639m，具体布置详见下图图2.3.5-1跨淮南线特大桥39#、40#墩布置图。跨淮南线特大桥39#、40#墩与29#、30墩情况相似，其所涉及既有线行车安全及对应措施与2.3.4中所列29#、30#墩既有线行车安全及对应措施基本相同，此处不再单列。根据施工需要我单位计划在此处设置5m宽无人看守临时便道，以便于贯通纵向便道，方便施工。具体设置方法见以下4.5章中所列。图2.3.4-1跨淮南线特大桥29#、30#墩布置图图2.3.5

19、-1跨淮南线特大桥39#、40#墩布置图2.4影响既有线危险源等级判定序号工程项目墩台号影响部位影响程度1店埠河特大桥0#台拆除既有合宁锥体非常严重2店埠河特大桥1#、2#墩与既有桥墩相距较近，影响桩基施工、承台开挖防护、墩身施工、吊车作业严重3店埠河特大桥3#8#墩与既有桥梁梁体相距较近，影响桩基施工、墩身施工、吊车作业较严重4店埠河特大桥9#13#墩与既有桥梁梁体相距稍远，影响墩身施工、吊车作业较严重5路基DK441+922处挖机、自卸车作业对既有线结构物的破坏一般6跨淮南线特大桥29#、30#靠近既有铁路 ，影响墩身施工、吊车作业一般7跨淮南线特大桥39#、40#靠近既有铁路，影响墩身施

20、工、吊车作业一般3、总体施工部署3.1既有线施工准备本管段并行段线路及上跨线路与既有线路的间距较近，为临近既有线施工，须采取安全的施工方法，保证既有线的行车安全。（1）施工前与相关设备管理单位签订安全协议，明确安全责任。（2）上报施工防护加固方案，经工务、监理等上级单位批准后方可施工，并且施工方案一经批准，施工单位不得随意改变。（3）施工前组织局指挥部、工务、电务等相关单位勘察现场，明确责任、探明地下管线埋设情况。（4）配置驻站联络员向施工现场通报列车通过情况。（5）成立特大桥作业班组四个，二个负责桩基础施工，二个负责承台、墩身施工，配置技术员3名、安全员6名（按一机一人配置）、质检员1名。（

21、6）施工进场道路通到施工现场，解决好施工用水用电；（7）项目部组织所有参加施工人员进行岗前培训，考核合格后持证上岗。3.2工期安排根据架梁工期要求，2010年8月15日开始进行跨淮南线特大桥架梁，需在架梁之前完成跨淮南线特大桥线下工程，店埠河特大桥需在2010年8月31日前完成所有线下工程。施工工期整体安排为店埠河特大桥09#墩施工日期为2010年1月10日至2010年8月31日，跨淮南线特大桥为2010年2月20日至2010年8月5日，详见下图施工进度横道图。3.3组织机构及资源配置成立中铁四局合肥枢纽工程南环铁路项目经理部一分部负责店埠河特大桥、跨淮南线特大桥的施工，下设第一架子队负责店埠

22、河特大桥施工，第二架子队负责跨淮南线特大桥施工。人员机构见下图图3.3-1人员机构图。图3.3-1人员机构图3.3.1架子队管理人员配置成立第一架子队负责店埠河特大桥位于店埠河以东桥墩施工及肥东站场改造工程，架子队按铁道部要求配置专职队长、技术负责人、技术员、试验员、质检员、安全员、材料员、领工员、工班长。管理人员配置见下表表3.3.1-1第一架子队人员配置。表3.3.1-1第一架子队人员配置岗位专职队长技术负责人技术员实验员质检员安全员材料员领工员工班长姓名金仁武江涛夏红光王建设金晓辰安锦桃朱杰邱康明郭克华成立第二架子队负责跨淮南线特大桥施工，架子队按铁道部要求配置专职队长、技术负责人、技术

23、员、试验员、质检员、安全员、材料员、领工员、工班长。管理人员配置见下表表3.3.1-2第二架子队人员配置。表3.3.1-2第二架子队人员配置岗位专职队长技术负责人技术员实验员质检员安全员材料员领工员工班长姓名姜利石爱东刘萌赵瑞王小超邹俊杰颜小兵刘海翔王朝勇3.3.2施工人员配置现场施工人员配置见下表表3.3.2-1施工人员配置。表3.3.2-1施工人员配置序号工种人数序号工种人数备注1钻机操作手46电焊工102钢筋工207电工23混凝土工158起重工54架子工109挖机司机45木工2010普工253.3.3主要机械设备序号名 称规 格型 号产地数量（台/套）现状总数自有租赁新购特制1混凝土搅拌

24、站HLS120C山东11良好2混凝土输送泵HBT60 60m3/h长沙11良好3混凝土输送车XY5290GJB 8m3长沙33良好4插入式振动器ZND5050长沙88良好5钢筋加工设备成套山东33良好6交流电焊机BX3-400南京1010良好7旋挖钻HJ220上海11良好8循环钻CJF20山东33良好9泥浆泵3PNL渐江33良好11注浆泵UBJ1.8郑州33良好12水泵6BA-12上海44良好13汽车起重机PY5280-25/25t浦沅11良好14汽车起重机PY5250-16/16t浦沅11良好15碗扣式脚手架km2良好主要机械配置见下表：4、主要工程施工方案、施工工艺4.1 店埠河特大桥0#

25、台施工4.1.1防护桩设置合宁铁路既有锥体开挖前，首先在新建店埠河特大桥0#台台尾及左侧共设置挖孔防护桩8根，防护桩桩径1.2m，桩长5.0m11.5m详见表4.1.1-1挖孔桩桩长统计表。挖孔桩设置于既有合宁铁路两桥台之间，沿新建桥台承台外侧0.5m净空设置，桩间距2.0m，桩底标高6.278m，均低于承台底4.0m，并在桩顶设置1.2*1.2m横向系梁，增加防护桩整体稳定性。具体布置详见下图图4.1.1-1挖孔桩施工布置立、侧面图，图4.1.1-2挖孔桩施工布置平面图。表4.1.1-1挖孔桩桩长统计表编号1#2#3#4#5#6#7#8#桩长(m)5.0m6.0m7.4m8.8m10.1m1

26、1.5m9.5m7.8m 4.1.1-1挖孔桩施工布置立、侧面图图4.1.1-2挖孔桩施工布置平面图防护桩配筋：配22根20纵向主筋（HRB335），每15cm配1根12箍筋（HRB235）,每隔200cm配置14加强箍筋一道，祥见下图图4.1.1-3防护桩钢筋布置图。防护桩混凝土：防护桩混凝土采用C30混凝土。图4.1.1-3防护桩钢筋布置图4.1.2挖孔桩施工工艺挖孔桩施工工艺流程如下：施工准备（场地平整，放线、定桩位）挖第一节桩孔土方支锁口模板放锁口钢筋浇筑锁口砼在锁口壁上投测标高及桩位十字轴线安装垂直运输设备及照明、水泵、通风机等挖第二节桩孔土方清理桩孔四壁，校核桩孔垂直度和直径拆第一

27、节支第二节护壁模板（放护壁钢筋）浇第二节护壁砼检查桩位逐层往下循环作业(每三节检查一次桩位轴线)检查持力层后进行清理虚土，排水检查验收吊放钢筋绑扎钢筋浇筑桩身砼覆盖养护。（1）施工准备打开既有防护栅栏，防护栅栏打开后立即安装进出口大门，保持既有铁路封闭状态，封闭方式按照图4.1.1-2挖孔桩施工布置平面图所示下部封闭至既有桥台，锥体路肩将两桥台角钢支架相连；搭设沿锥体上下爬梯，爬梯采用土袋搭设；测定桩位，做出作业平台。（2）锥体坡面以下部分挖孔桩开挖锁口部分：自井口挖至1.5 m深时，即绑轧钢筋，灌注混凝土护壁。为防止下节井壁开挖时井口沉陷，将此节护壁采用厚度50 cm，高出既有坡面不下于30

28、cm。桩井掘进：由技术员将挖孔桩中心位置放样，经监理工程师复核后进行开挖，挖孔桩采取分段挖孔，以1.0m为一施工段，从上到下人工逐渐开挖，同一段内的挖土顺序为先中间后两边。人工挖土主要掌握桩位校正、挖土、调运弃土、支护、上下联络等问题，人工挖掘主要以风镐、锹、镐、钎为工具，边挖边检查中心是否偏位，垂直度偏差不大于0.5%，孔壁顺直圆滑，没有凹凸状。孔深大于人身高后，在井口安装人力绞车，井下工作人员将土装入桶内，井口人员用绞车提出孔口，由专人将其转运至远离铁路路基的施工平台，再用机械将其转运走。防护桩周围禁止堆土。在每节挖孔深度达1米时，应立即绑扎护壁钢筋网片浇筑护壁混凝土。护壁混凝土采用人工浇

29、筑，人工捣实，混凝土强度为C15，坍落度控制在100mm，确保孔壁的稳定性。待砼初凝具有一定强度后，继续下挖1米孔段，然后拆去上一段的护模，浇筑下一段，如此循环，边挖边支护，直至设计深度。靠近既有线较近的桩基挖孔时，为确保营业线施工安全，应减少每节挖孔深度和护壁高度，及时开挖及时护壁。出碴：井内采用人工装碴，用卷扬机提升土桶，倒入土车中运走。护壁支撑：为方便预留挡土板联接筋，护壁模板采用木模，支撑采用方木支撑，边开挖边支护。护壁施工时，竖筋上下各设圆弧钩，以便于护壁上下钢筋连接，保证护壁的整体性。灌注混凝土时，每两节护壁之间留出缺口，待拆模后用干硬性混凝土抹平。护壁模板采用拆上节、支下节重复周

30、转使用。每节护壁高度为1m井底照明必须使用安全灯，电压不得大于36伏，供电线路必须装漏电保护器。桩口上设围护栏。每三节桩孔护壁做好以后，须校核桩中心位置及垂直度一次。井内排水通风：施工时避开了雨季，同时做好截排水措施，只增设小集水井，用水泵抽水即可。当孔深超过十米时，施工前需首先采用鼓风机送风。（3）开挖顺序桩板墙桩基开挖应该严格按照规定隔桩开挖浇筑施工，即1#、4#、7#2#、5#、8#3#、6#、9#，每次开挖3根，待桩身混凝土达到设计强度70%后再开挖相邻桩基桩孔。（4）桩身钢筋绑扎桩身钢筋采用桩基内部人工绑扎。先将钢筋在现场钢筋加工场地加工好，人工将主筋钢筋逐根放入桩内，套好钢筋箍筋，

31、自下而上将箍筋逐根进行绑扎，所有钢筋绑扎施工均在孔内进行。钢板预埋件严格按照设计位置进行安放，并与钢筋笼连接，钢筋绑扎过程中及时垫好混凝土保护块。（5）桩身混凝土施工模板安装完毕，钢筋绑扎后，经自检合格，报监理工程师验收，监理工程师检查验收合格后采用混凝土输送泵车一次整体浇筑桩身混凝土入模，孔内设串筒直通孔底，随混凝土面上升逐渐抬高串筒底标高，确保混凝土自由下落高度小于2米，混凝土分层浇筑，每层厚度不大于50cm，浇筑过程中采用ZX50型振动棒进行振捣，混凝土振捣到位，确保桩身混凝土密实。（6）锥体开挖及回填所有挖孔防护桩施工完成，待所有防护桩混凝土强度达到90%以上后，开始开挖既有锥体，锥体

32、开挖时采用人工配合机械开挖，靠近既有桥台处采用人工开挖，防止机械扰动对既有线路的影响。锥体开挖时按照4.1.1-1挖孔桩施工布置立、侧面图所示，为桥台施工预留2.5m作业空间。锥体开挖后喷射水泥浆防护，防止开挖后的塌方。待桥台施工完成后，台后路基采用C15混凝土回填。4.1.3桥台施工（1）桩基承台施工钻孔桩采用反循环钻机施工，根据由内向外，隔桩施工，稳扎稳打的方针，桩基施工顺序为0-10-30-40-20-60-70-50-90-100-80-120-11。钻孔桩施工方法将在以下“4.2钻孔桩施工”一节中进行介绍。承台基坑开挖采用人工配合机械按照1：0.5坡比放坡开挖，承台开挖后人工立模，绑

33、扎钢筋，混凝土浇筑采用溜槽浇筑。详见下图图4.1.3-1承台施工示意图。图4.1.3-1承台施工示意图（2）台身施工新建店埠河特大桥0#台标高与既有合宁铁路标高高36cm，与两侧既有桥台间距分别为3.29m、2.91m，具体尺寸见图3.1.1-1店埠河特大桥0#台布置图2。模板施工中难以使用吊车安装模板，现场采用优质竹胶板人工拼装。台身钢筋采用现场人工绑扎，绑扎钢筋前首先在墩位四周搭设两排脚手架，用于固定钢筋，防止倾倒，再将提前在钢筋加工场地加工好的钢筋运至现场进行绑扎。桥台台身混凝土浇筑采用地泵输送，混凝土需分层浇筑，每层厚度50cm，混凝土浇筑过程中及时采用ZX50型振动棒进行振捣，需保证

34、混凝土振捣到位，确保墩身混凝土密实。4.2钻孔桩施工通过图3.1.1-1店埠河特大桥0#台布置图及图3.1.2-2店埠河特大桥1#13#墩立面图比选，新建店埠河特大桥1-4#桩距既有桥墩距离最小，最小为4.52米。选择此桩为例介绍0#8#墩之间反循环钻机成孔的施工方法。见下图图4.2-1反循环钻机施工示意图。钻机安装就位后采用两根16mm的钢缆绳向远离既有线侧锚住，防止钻机向既有线侧倾覆，地锚采用3.5m长钢轨，埋入原地面以下不小于2m。店埠河特大桥9#13#墩、跨淮南线特大桥29#、 图4.2-1反循环钻机施工示意图30#、39#、40#墩采用旋挖钻机施工，其施工方法大致与反循环钻机相同，此

35、处不再单列，可参照反循环钻机控制方法，设置缆风绳加强现场控制。4.2.1施工准备钻孔桩施工前需进行场地平整、硬化，清除软土换填山皮石，使钻机所处地基稳固，为保证现场施工安全，软弱地段场地平整后钻机下铺设10mm钢板，杜绝因地基不稳造成的钻机倾覆。4.2.2泥浆指标该钻孔桩与既有合宁铁路钻孔桩之间距离约3.97m，钻孔桩施工中需特别注意防止塌孔、缩孔等对既有钻孔桩的影响，为防止此类事故的发生主要采用加大泥浆比重、一旦成孔迅速进行混凝土灌注的方法。（1）原浆的制备制浆采用膨润土，选用以蒙脱石为主的钙纳基膨润土，保证土具有较好的分散悬浮性和造浆性。分散剂选用工业碳酸钠。将膨润土、水、纯碱按比例制成浆

36、。根据施工经验:泥浆中膨润土的含量为6-8%，纯碱的含量为膨润土含量的3-4%。先将一定量水加入泥浆制备箱中，再按比例加入膨润土，使用3PNL泥浆泵产生的高速水流在池内搅拌3分钟，使膨润土颗粒充分分散，再按比例加入纯碱进行充分搅拌制成原浆。（2）PHP泥浆制备在原浆加入一定比例的PHP使两者充分搅拌混合即可，PHP用量根据实际测试的泥浆性能指标而定， PHP泥浆性能指标如下表： 粘度（PaS）容重(g/cm3)含砂率（%）PH值胶体率（%）失水量(ml/30min)泥皮厚度（mm）20251.15-1.34810951524.2.3 钻孔施工钻孔过程中为防止缩孔或塌孔，须密切注意泥浆的浓度和钻

37、孔进度，并保持孔内水位应保持高于孔外水面。正常施工情况下每4小时测定一次泥浆性能指标，以确保孔内泥浆的质量。如果发现泥浆性能较差，不能满足护壁要求时，可根据泥浆指标情况加入纯碱、PHP、粘土等处理剂，以改善泥浆性能。4.2.4钢筋笼吊装钢筋笼分节制造安装，为吊装安全，钢筋笼长度不宜太长，每节长度不超过9.0m（保证钢筋笼倾覆不会对梁体造成影响），钢筋笼采用吊车吊装入孔，人工配合吊装钢筋笼，钢筋笼吊装时每节须加设2根缆绳（远离既有线的方向）牵引，防止吊装过程中大范围摆动侵入既有线限界。吊车司机须持证上岗，且须通过上海局营业线施工安全培训，培训考试合格后方可上岗。4.2.5混凝土灌注浇筑水下砼必须

38、做好充分的准备工作，配置足够备用应急设备和材料，组织连续施工确保浇筑水下砼及时。水下混凝土灌注导管应坚固、内壁光滑、顺直、无局部凹凸。各节导管内径大小一致，偏差不大于2mm。导管长度不大于3m，现场采用挖机安装、拆除，尽量减少吊车运用。下放过程中应保持导管位置居中，轴线顺直，逐步沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁。浇筑首盘砼时，导管底部至孔底距离控制在2030cm。浇筑过程中经常量测孔内砼面的上升高度，并适时缓慢平稳提升，逐级快速拆卸导管，并在每次起升导管前，探测一次管内砼面高度。砼浇筑开始后快速连续进行，不得中断。最后拔管时注意提拔及反插，保证桩芯砼密实度。4.3承台施工通过比选选择距离既有线路

39、最近的1#墩承台为例介绍承台施工方法，此承台与既有合宁铁路承台最小距离为3.53m，承台底比既有合宁铁路承台底高1.36m，其它墩承台情况为0#台、2#墩承台与既有合宁铁路承台距离较近，但承台底比既有承台底高均在1m以上，其余墩承台均与既有线路相距较远，具体情况见图3.1.2-2店埠河特大桥1#13#墩立面图。承台施工对既有承台影响相对较小，在进行承台施工时需加强对既有结构物、路基的观测，并加快施工进度，一旦开挖靠近线路侧喷射水泥浆进行防护，并在最短的时间内完成混凝土浇筑并及时回填，无需进行特别防护。承台开挖采用人工配合机械开挖，远离承台位置采用机械开挖，靠近既有线路1.0m范围内部分人工开挖

40、，承台开挖按照1：0.5坡比放坡开挖。1#墩承台施工见下图图4.3.1-1 1#墩承台施工布置图。图4.3.1-1 1#墩承台施工布置图承台模板采用平板钢模，人工拼装组成。承台钢筋采用现场人工绑扎，将事先在钢筋加工场加工好的钢筋运至施工现场，逐根放入承台内进行绑扎，对于墩身预埋钢筋要求露出承台高度不大于2m，以防止钢筋倾倒对既有线路的破坏。承台混凝土浇筑采用溜槽施工，混凝土应分层浇筑，每层厚度50cm，及时采用ZX50型振动棒进行振捣，需保证混凝土振捣到位，确保承台混凝土密实。4.4桥墩施工通过比选选择距离既有线路最近的1#墩墩身为例介绍墩身施工方法，此墩身与既有合宁铁路墩身间最小距离为4.3

41、9m，顶帽标高比既有合宁铁路墩身顶帽标高低0.5m，具体情况见图3.1.2-2店埠河特大桥1#13#墩立面图。墩身钢筋采用现场人工绑扎。绑扎钢筋前首先在墩位四周搭设两排脚手架，用于固定钢筋，防止倾倒，将提前在钢筋加工场地加工好的钢筋，逐根焊接至承台预埋钢筋，再自下而上将箍筋逐根进行绑扎，所有钢筋绑扎施工均在脚手架保护范围内进行。钢筋绑扎过程中及时垫好混凝土保护块。桥墩墩身模板采用钢模组装，钢模组装采用吊车吊装，人工配合安装钢模板，模板安装时每块模板均须加设2根缆绳（远离既有线的方向）牵引，防止吊装过程中大范围摆动侵入既有线限界。吊车司机须持证上岗，且须通过上海局营业线施工安全培训，培训考试合格

42、后方可上岗。模板安装完成后，模板整体加设2根缆绳（远离既有线的方向）防止模板倒向既有线路，具体详见下图图4.4-1墩身施工示意图。图4.4-1墩身施工示意图墩身混凝土浇筑采用地泵输送，混凝土分层浇筑，每层厚度50cm，采用ZX50型振动棒进行振捣，需保证混凝土振捣到位，确保墩身混凝土密实。4.5临时平交道口跨淮南线线特大桥39#40#墩跨越合肥绕行线，根据施工需要我单位将在此处设置临时有人看守平交道口，临时平交道口位于新建南环铁路DK443+939处右侧，对应合肥绕行线里程为K24+474.3，道口宽5m，供施工车辆通行。平交道口具体布置祥见下图图4.5-1临时平交道口设置图。施工临时道口应按

43、照铁道部设置或拓宽铁路道口人行过道审批办法的规定办理相关审批手续，严禁擅自设置临时道口。施工临时道口应比照有人看守道口相关规定设置和管理，按照规定配备防护备品。需配置的防护备品见下表表4.5-1施工临时道口防护备品，在通往平交道口的道路距道口最外股钢轨不小于20m处道路右侧设置道口标志提醒过往车辆、行人，在距道口最外股钢轨5m处设置停车（止步）让行标志。在铁路上距道口500处设置火车司机鸣笛标志。各类道口标志及栏木、护桩应醒目，保持完好。表4.5-1施工临时道口防护备品序号名 称单位单班数量要 求单线双线1信号灯盏22置放于易取处2信号旗(红色)面33置放于易取处3信号旗(黄色)面11置放于易

44、取处4火 炬支24置放于易取处，标明出厂及试验日期5响 墩个612置放于易取处，标明出厂及试验日期6口 笛个12置放于易取处7短路铜线根12自动闭塞区段(或站内)道口备用8防护杆根12长2m，能插旗、挂灯9钟 表台1110钢丝绳条11长5m以上，两端有套，能拉动机动车辆11撬 棍根1112铁 锹把1113活口扳手把1114斧 子把1115洋 镐把1116竹扫帚把1117克丝钳把1118绳 子条22栏杆故障时使用19照明灯泡个2424备用20信号灯泡个510510备用21对讲机台12便携式无线列调电话22电 话部11台式或移动，并附常用电话号码表施工临时道口必须派专人看守和清扫，应按规定开关栏木

45、和显示信号，保证铁路行车和车辆、行人的安全。施工临时道口使用完毕应及时拆除，需延期时应提前办理手续。图4.5-1临时平交道口设置图5、安全保证措施5.1建立安全保证体系建立以项目经理为首的安全保证体系，详见“安全保证体系框图”，项目经理部和架子队分级负责，确保本标段工程的施工安全。安全保证体系框图5.2安全生产制度5.2.1建立安全生产责任制度项目分部经理、架子队队长、工班长、操作工人及各职能部门严格执行安全生产管理责任制。项目经理部设安全质量部（安检工程师），作业队设专职安全员，工班设专职安全员，形成安全生产网络，做到思想到位、领导到位、措施到位、分工明确、责任到人。5.2.2建立安全教育、

46、学习制度工程开工前，对所有参加工程施工人员进行既有线安全生产教育，经考核合格后才准许上岗，提高所有人员安全意识，增强安全防范及自我保障能力，杜绝安全事故发生。坚持每周不少于两小时的安全教育，由主管工程师或安全技术员针对施工项目进行安全技术课。5.2.3建立持证上岗制度安检人员需进行专业培训，取得合格证后上岗。对特殊工种，如起重工、钻机操作工、电工、焊工、线路工、机动车司机等必须培训考试合格后，持证上岗。所有参与营业线的施工人员必须经过培训合格，并持证上岗。5.2.4建立安全检查制度项目经理部每三日一次，架子队每日一次。发现问题填发安全隐患通知书，并制定对策措施，限期整改，专人复查。5.2.5建

47、立安全生产奖惩制度通过经济与行政手段有效结合,将安全生产与干部职工的切身利益紧密挂钩,制定安全生产奖惩办法,实行安全风险抵押,定期考核兑现,达到施工现场安全生产有序可控。5.3既有线施工过程中具体安全措施5.3.1保证人生安全的措施（1）所有现场施工人员必须严格遵守劳动纪律，认真执行保修制度，班前充分休息，严禁班前班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事。（2）严禁钻车、扒车、跳车，从车底下穿递料具。禁止在车辆底下和车辆两侧线路股道上、有塌方落石危险处所座卧。（3）配齐配足劳动安全用品,确保安全防护。（4）施工现场设安全标志,作业区悬挂警示标牌。（5）施工运输车辆严格遵守

48、城市和公路交通规则,文明行车。（6）电工值班操作时,必须穿绝缘鞋；吊装作业时安全网，系安全带。（7）临时变压器四周设安全防护栏,并悬挂标志牌。（8）施工人员不得在铁路中心、枕木头、线间距小于5m的两线间行走，并不得多人并排行走，所持料具不得侵入简直限界。（9）横越铁路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或穿越两车之间隙，严禁在道心或枕木上行走，严禁扒机车车辆以车代步。（10）施工人员中间休息时间不得坐在营业线钢轨上休息。5.3.2地下管线保护措施（1）管线刨验 在临近合宁铁路、跨淮南线桥梁基础施工前，首先应根据设计图纸对地下管线进行刨验，在刨验过程中需要注意以下几点： 以承台边界

49、外扩5m为框，采用井字交叉法进行刨验。刨验时尽量选择比较开阔的地点进行，利于对刨验出的管线进行保护。 刨验前可采用电磁波测探仪（可探测出深度2米内金属管线）进行探测，确定管线初步位置。 管线验槽开挖采用人工开挖，尽量采用铁锨，不允许用镐类工具，更不允许采用机械开挖，防止对管线造成损坏。 管线挖出做好相应的记录和标识后要及时进行回填保护。 如果管线暴露时间较长，在线槽边做临时标识并进行围护保护。 线槽回填时严禁大块填料直接砸到管线上，管线100cm范围内的填土必须采用人工夯实。（2）施工过程保护管线刨出后，对管线的保护工作贯穿于整个桥梁基础施工过程中。在施工过程中对地下管线的保护采取以下措施：

50、施工前期和围护施工主要应防止作业机械对管线的损伤，对有管线通过的地方必须人工开槽精确确定管线位置，对影响施工的管线由工程技术人员根据具体情况出具不同的解决方案后方可施工，在施工过程中要设专人对管线进行保护；基坑开挖需遵循自上而下、分段分层、平衡对称、依次进行、随挖随支的原则，控制变形。 施工过程中对可能发生意外情况的地下管线，在相关施工方案或技术交底中制定专项应急措施，配备好抢修器材，以便在管线出现险兆时及时抢修，并及时与相关产权单位进行联系，做到防患于未然。（3）管线电缆的标识为了更好的在施工过程中对既有管线加强保护，需对通过物探或刨验得到的管线位置做好标识。 通过物探或刨验得到的管线，选择

51、永久建筑物作为参照物确定管线位置并作好记录，以备查找。 通过物探或刨验得到的管线，在施工总平面布置图上标明，并对其各种性质的描述进行列表说明。 通过物探或刨验得到的管线，在现场作明显的标识，具体做法为：采用20（25）钢筋，长度以外露地面20cm、深入管底100cm确定，在验线槽回填以前将钢筋贴管壁打入地下固定，并挂牌标识，施工过程中注意保护。5.3.3防施工机械侵限措施（1）各机械操作人员特别是旋挖钻机、起重机操作手必须通过专业业务技术培训，考试合格并持有上岗作业证书，方准上岗作业、严禁将机械交给无证人员和不熟悉该机械设备性能的人员操作。（2）旋挖钻机在不施工时间需平放，施工期间再立放。（3

52、）所有施工钻机需设置缆风绳，防止钻机倾倒。（4）施工作业前，操作人员应认真听取施工技术人员现场交底和有关安全注意事项，并对机械作详细检查。作业中必须集中精力，不得擅自离开工作岗位。（5）严禁酒后操作和超劳作业，严禁机械设备带病作业。（6）施工机械进入营业线旁施工作业，必须设专职安全防护员，负责来车通知和警戒工作。施工地段有列车通过时，禁止任何机械施工作业。（7）在与营业线相邻或平行地段作业时，任何机具(械)存放或停留必须符合铁路建设接近限界(距线路中心2.44m)的要求。（8）临近营业线一侧使用施工机械作业，必须设置标志明显的限界桩。限界桩高度为0.8至1.0米，间距为10至20米。并应选择较

53、宽阔的地形作为机械转头或会车地点，严禁因机械转头或交会时侵入限界。（9）在场地狭窄、施工机械有可能侵入既有铁路建筑接近限界的地段作业时，禁止挖掘机、装载机等机械的臂杆，铲斗向营业线一侧作圆周形转动。向营业线外侧摆动作业时，也应注意防止机械尾部侵入限界造成事故。（10）施工机械发生意外侵入限界，影响行车安全时，应立即派人到两端各800米进行停车防护，同时向车站报告，并尽快组织抢修。在施工机械未撤出限界以外，行车安全未恢复时，不得拆除停车防护。5.3.4营业线边运输车辆作业安全措施（1）车辆驾驶远必须熟悉所驾驶车辆的性能、保养及操作方法，严禁将车交给无照人员和不熟悉该车性能的驾驶员驾驶。（2）建立定期保养和检修制度，使车辆经常保持良好状态。行车前驾驶远必须对车辆进行认真的检查，确保装备齐全有效。（3）在紧靠营业线的施工便道或新建路基上行使，速度不得大于10Km/h。下坡或转弯时，应换入底速档运行，密切注意应与营业线保持的限界距离，任何时候都不得碰撞安全限界桩而侵入铁路建筑接近限界。（4）使用挖掘机、装载机等机械装料时，汽车就位后拉紧手闸，关好车门，严禁超载和偏载。紧靠营业线的便道应有专人维修并及时平整，防止偏载或在坑