便道施工方案

1、目 录1. 编制依据与原则11.1 编制依据11.1.1 文件依据11.1.2 执行标准、规范与规程11.1.3 编制目的11.2 编制原则12. 项目说明22.1 工程说明22.2 工程特点23. 施工总体平面布置23.1 概述23.2 施工现场主要道路交叉33.3 主施工便道布置33.4 便道结构53.4.1 鱼藕塘、稻田等软弱地基段53.4.2 普通农田段53.4.3 场站内部便道53.4.4 与主要道路相交处便道处理63.5 跨越渠道便道（栈桥）73.5.1 概述73.5.2 便道跨越形式83.5.3 防护结构设计103.5.4 临时圆管涵103.6 利用当地道路103.6.1 路基填

2、筑用砂来源113.6.2 供料范围113.6.3 运砂道路113.7 支线便道布置123.8 运梁通道133.9 便道试验段134. 便道施工方案144.1 填方便道施工144.1.1 施工工艺流程144.1.2 施工方法144.2 栈桥施工154.2.1 钢管桩施工154.2.2 垫梁施工174.2.3 贝雷梁安装174.2.4 横向分配梁安装184.2.5 桥面与护栏施工184.2.6 钢栈桥使用要求184.2.7 钢便桥拆除185. 主要工程量196. 施工进度计划197. 施工资源配置207.1 施工机械配置207.2 施工人员配置208. 施工保证措施201. 编制依据与原则1.1

3、编制依据1.1.1 文件依据沙市至公安高速公路观音垱至杨家厂段SGSJ-1标段两阶段初步设计第一册（湖北省交通规划设计院）；湖北省高速公路建设标准化指南；湖北省交通投资有限公司参加沙市至公安高速公路观音垱至杨家厂段投资建设人投标合作单位遴选文件。1.1.2 执行标准、规范与规程公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）公路工程标准强制性条文（公路工程部分）（2002年）1.1.3 编制目的落实湖北省交通运输厅下发的湖北省高速公路建设标准化指导意见,构建科学系统的标准化体系。在充分理解设计图纸的基础上，采用先进、合理切实可行的施工方案，以满足施工车辆通行为第一要素，并符合相关的规范要

4、求。进行物资筹备，编制便道施工预算。1.2 编制原则据实编写原则本方案的编写基于现有文件，同时结合对工程现场的踏勘，据实际需求进行编制。目前依据文件只有“沙市至公安高速公路观音垱至杨家厂段SGSJ-1标段两阶段初步设计第一册、第二册、第十一册（湖北省交通规划设计院）”，若图纸发生调整，则本方案内容将随之调整。法律法规原则符合国家有关工程建设法律、法规和技术标准，符合行业相关规范、规程、规定。2. 项目说明2.1 工程说明本合同段起讫桩号K0+000K30+591，起点与汉宜高速通过观音垱枢纽互通相接，终点对接长江北岸引桥特大桥，拟建公路途径观音垱镇、岑河镇、资市镇、滩桥镇、熊河镇、江北农场，全

5、长30.591公里，设计速度100Km/h，建设标准为双向四车道高速公路，路基宽度26m，沥青混凝土路面，交通工程及沿线设施等级为A级。2.2 工程特点本项目地形地貌主要为江汉河湖冲积平原区。地势平坦开阔，海拔高度1530m不等（局部地形略高）。植被发育，多以农作物为主，池塘、小湖泊较为发育,全线软土较多。3. 施工总体平面布置3.1 概述本工程全段施工过程中需设置贯通主施工便道和辅助支线施工便道，考虑到施工过程中梁板运输、材料运输方便，初拟施工便道尽量取直。施工便道前进路线中若遇到当地居民聚落密集区域，尽量采取就近绕行的方式通过。具体视现场实际情况绕行。主施工便道路面宽度拟为8m，便道表面设

6、置1.5%双向横坡，边坡坡率为1:1.5。便道两侧设置纵向排水沟，排水沟底宽不小于0.5m，沟深不小于0.5m。接入排水渠道的排水沟端部比沟渠常水位高0.5m。便道內缘距离主线路基坡脚约为10m，便道与主线间空间主要堆放清表土，用于后续中分带填筑与复耕。便道途径的农田小灌渠采用埋设管涵的形式跨越，路边主渠采用架设工字钢作为跨越形式，沿线交叉大渠采用贝雷梁作为主梁形式跨越。便道沿线与多条县乡省道交叉，在便道与以上路段交叉处200m的范围内进行便道的硬化，并在施工车辆上路前在便道端头设置洗车池冲洗施工车辆，以保证施工车辆不带泥上路。穿过标准化场站的便道路面除采用C30混凝土硬化外，路面标高还应与两

7、侧场站地坪顶标高相适应。若主施工便道与相邻标段交叉，则在指挥部领导的帮助下积极与邻标段进行协调，并视具体情况选择直接穿过或者绕行。红线与便道坡角距离1.5m，拟采用主线工程与主施工便道间空间进行部分清表土的堆存。主施工便道外侧与纵向便道排水沟间间距0.5m，同样用于堆置部分清表土。所堆置的清表土施工时需采用挖掘机拍实，以起到便道护坡作用。图3.1 便道与主线路基位置关系示意图为方便观音垱枢纽互通施工，在318国道与观音垱枢纽互通之间修筑临时施工便道，便道宽6.0m。为保证主线路基施工期间便道行车顺畅，拟于路基另一侧设置副施工便道作为材料运输车辆循环线，即材料运输车自主便道卸下材料后，空车直接继

8、续前进不调头，行至设置循环线接口处接入副施工便道或直接接入村道以形成循环。循环线设置原则：主副便道间的循环连接线拟设置于桥下或桥涵背；每段循环段落长度拟设置为3Km；副便道不设钢栈桥；循环线副施工便道只设置于K2K9与K14K19等填方路基较为密集的施工区域。3.2 施工现场主要道路交叉本工程进场道路不发达，周边主要道路为岑桑公路、岑资公路、江资公路、S103省道、荆监一级路，平均每5公里才有一条较高等级道路与工程主线相交。其余乡村道路或离工程主线较远，或道路等级较低、承载能力较弱，不能作为材料进场道路使用。故本工程利用以上主要公路作为机械设备运输进场的通道。场内主要道路交叉详见表3.1。表3

9、.1 场内主要道路与主线路基交叉一览表序号道路名称交叉桩号备注1岑桑公路K8+000交叉处前后500m范围内设置减速带、警示标牌、限速2岑资公路K14+5003江资公路K18+6004S103省道K24+8005荆监一级路K25+1003.3 主施工便道布置本工程主线沿途穿过十余个人口密集的聚落，而工程红线仅为路基边沟外扩1m或桥梁边线投影线，故本工程主施工便道可利用工程红线内范围有限。为尽量减少便道线外征地的费用，沿线遇到密集居民区时采用就近绕行方案，并同时在贴近主线另一侧修筑支线便道以保证满足相关部位施工需要。根据路线走向及结合现场实际情况，规划的主线施工便道总长约35Km，其中K0+00

10、0K15+000、K20+600K30+591两段主线便道位于线路左侧，K15+000K20+600段主线便道位于路线右侧；需修筑钢便桥39处，长度约421m，修筑圆管涵340道，总长约4760m，本主施工便道路线累计变换位置两次、绕行里程达1176m，详见表3.2。表3.2 便道路线绕行处、征拆房屋一览表序号规避/穿越行政单位桩号（K）便道位置规避/穿越方式备注1铁剅村1695-1715主线左侧就近绕行2谷湖村4200-4250主线左侧直接穿越3中心台4900-4950主线左侧直接穿越4中心台5050-5100主线左侧直接穿越5张家祠堂（黄家四组）5813-5850主线左侧就近绕行6王刘台8

11、020-8060主线左侧绕行规避绕行偏离距离约30m7乔家塆（洪山村四组）8670-8730主线左侧绕行规避绕行偏离距离约500m，绕行线路接入村道，占用长度约400m8柏村台（水垸村一村）10086-10112主线左侧绕行规避绕行偏离距离约30m9八井岭11160-11200主线左侧绕行规避绕行偏离距离约50m10瞿家台（王渊村五组）11540-11580主线左侧就近绕行11双涧沟（平渊村九组）13968.5-14020主线左侧绕行规避绕行偏离距离约40m12东市村三组14960-15000左右直接穿越自桥孔改变路线13肖家台（花章村七组）18620-18640主线右侧就近绕行14曹家台（资

12、岭村四组）20560-20580右左直接穿越自涵背改变路线15肖家庄户21270-21300主线左侧直接穿越16四甲台（李唐村二组）21970-21990主线左侧就近绕行注：本表中带括号地名依据设计4月21日所发红线图，其余村名自谷歌地球查得。3.4 便道结构3.4.1 鱼藕塘、稻田等软弱地基段稻田段便道结构稻田段土质相对于鱼藕塘段土质相对较好，人员机械进场并放样后先采用砂袋铺底，便道边线堆码3层砂袋护脚，分层碾压填筑1.5m厚青砂，其上分层碾压填筑80cm厚毛渣石，路面撒一层5cm厚青砂砂作为嵌缝料，碾压后形成便道路面结构。图3.2 稻田地段便道结构示意图鱼藕塘段便道结构鱼藕塘段便道施工人员

13、机械进场并放水后，自近便道侧向远便道侧抛掷砂袋挤淤，挤淤后在远便道侧形成一层泥埂图3.3 鱼塘段便道结构示意图3.4.2 普通农田段此类地段便道自原地面清表后分层碾压1m厚青砂，其上分层碾压填筑80cm毛渣石，清表厚度不小于30cm，毛渣石填筑过后路面撒一层5cm厚长江细砂作为嵌缝料，原槽采用推土机大致平整并采用振动碾碾压密实，碾压后形成便道路面结构。图3.3 普通段便道结构示意图3.4.3 场站内部便道位于梁场综合区、独立拌和站等场站门口的便道，在其场内或门口200m范围内均加铺一层30cm厚C30混凝土路面，混凝土路面每隔5m切一条7cm深的横缝。其两侧的主便道排水沟采用砖砌后砂浆抹面的结

14、构形式，排水沟尺寸同其余段便道。图3.4 场站内部便道结构示意图3.4.4 与主要道路相交处便道处理主便道沿线与多条县乡以上等级公路交叉，便道与地方道路交叉处交叉方式采用平面交叉。对于与县乡级及以上等级公路交叉的主便道，需在其交叉点前后200m长度范围内进行加铺30cm厚C30混凝土作为硬化层，同时在距交叉处50m处便道外侧路旁设置尺寸为10m4m0.4m（长宽深）的洗车池并配置专用洗车水枪。以保证施工车辆横穿地方道路时不带泥上路，保证地方道路路面干净清洁。洗车池表面与四壁采用混凝土硬化或砖砌砂浆抹面，临便道侧内壁设置沉砂井并于适当高度设置PVC排水管与主线便道排水沟连通。洗车池纵剖面图图3.

15、5 洗车池布置示意图便道与当地道路相交前，需提前降低便道路面高程，使之在相交处便道路面与当地道路路面标高相平。若因现场实际情况便道必须高于当地道路，考虑到施工用车对当地被交叉道路的破坏，则在相交处原道路表面设置30cm厚C30钢筋混凝土作为便道路面，且向沿当地道路方向设置缓坡。图3.6 便道与当地道路交叉方式示意图一图3.7 便道与当地道路交叉方式示意图二3.5 跨越渠道便道（栈桥）3.5.1 概述便道采用埋设圆管涵填土或搭设钢栈桥的方式跨越渠道，钢栈桥主梁视现场情况采用321军用贝雷梁或I56工字钢。栈桥桥面宽6m，设计承载力按100t考虑。栈桥两端于适当高程在被跨越渠壁设置钢管桩式桥台或钢

16、筋混凝土重力式桥台。即当栈桥主梁为工字钢时，桥梁两端采用混凝土桥台；当栈桥主梁为贝雷梁是，桥梁两端采用钢管桩式桥台。现有沟渠的渠壁存在混凝土衬砌面板，则待工程竣工后便桥拆除过程中将被破坏的混凝土渠壁恢复原状。若采用工字钢作为栈桥主梁，则栈桥桥台间净跨径为56m；若采用工字钢作为栈桥主梁，则两墩间标准跨径为79m。栈桥两侧设置钢管护栏，上涂黄黑油漆，以起到引导司机行车路线的作用，保证行车安全。贝雷梁栈桥主要结构（由下至上）：31排列529钢管桩、双拼I36c工字钢帽梁、四组单层贝雷梁主梁间距1.25m布置、8cm8cm方木作为次梁间距0.2m布置、6钢板桥面、48钢管护栏。工字钢栈桥主要结构（由

17、下至上）：钢筋混凝土桥台、I56a工字钢主梁间距0.5m布置、8cm8cm方木间距0.2m布置、6钢板桥面、48钢管护栏。3.5.2 便道跨越形式若过水高程上方净空1m处的渠道开口宽度（净跨径）小于5m，则在沟底清淤后铺设碎石垫层，埋设合适过水量的管涵（内经0.51.5m）后填毛渣土通过。图3.8 便道形式一（渠口宽2m5m）若过水高程上方净空1m处的渠道开口宽度（净跨径）为58m，则采用I50工字钢作为栈桥主梁跨越渠道。图3.9 便道（栈桥）形式二（渠口宽5m8m）若过水高程上方净空1m处的渠道开口宽度（净跨径）大于8m，则采用321军用贝雷梁作为栈桥主梁跨越渠道。贝雷梁栈桥采用上承式栈桥。

18、图3.10 便道（栈桥）形式三（渠口宽7m18m）对于无通航要求的渠道钢栈桥的路面高程与渠道两侧路面高程相平；对于有通航要求的渠道，在确定通航净高后栈桥两侧修筑不小于1:10的坡道使主线便道与栈桥顺接。表3.3 栈桥布置一览表序号桩号拟建栈桥结构跨越长度（m）备注1K0+400.00工字钢6渠道2K2+340.50贝雷梁50前期自渠道两侧堤岸绕行3K2+945.00贝雷梁94K3+409.00工字钢75K7+060.00工字钢6路旁灌渠6K8+002.00贝雷梁15主灌渠7K9+012.00工字钢8洪山灌渠8K9+950.00工字钢7清排渠9K12+245.00贝雷梁10南排渠10K13+07

19、5.00工字钢6南灌渠11K13+599.00工字钢7主渠12K14+050.00贝雷梁25双涧沟13K14+200.00工字钢5路边渠14K14+430.00工字钢7主渠15K14+908.50贝雷梁50西干渠16K16+713.00贝雷梁12主渠17K17+072.00工字钢5路边渠18K17+097.00工字钢5路边渠19K18+677.00贝雷梁10路边主渠20K19+235.00贝雷梁10农田灌溉21K21+411.00工字钢10路边渠22K22+763.00工字钢6路边渠23K22+790.00工字钢6路边渠24K24+670.00贝雷梁20大渠25K25+208.00工字钢8路边

20、渠26K25+560.00工字钢6路边渠27K26+200.00工字钢8路边渠28K26+480.00贝雷梁12南新河29K26+496.00工字钢6路边渠30K27+317.00工字钢6路边渠31K28+035.00贝雷梁20立新河32K28+096.00工字钢6路边渠33K28+295.00工字钢734K30+038.00工字钢8路边渠35K30+550.00工字钢736K30+685.00工字钢737K31+050.00工字钢6路边渠38K31+140.00工字钢6路边渠39K31+495.00工字钢6路边渠合计：钢栈桥长度共计421m，其中采用贝雷梁作为主梁的栈桥长度为243m，采用工

21、字钢作为主梁的栈桥长度为178m。3.5.3 防护结构设计便桥两端桥头设置防撞墩，防撞墩高0.6m，长1m，宽0.6m，共4个，采用C20混凝土浇筑，墩身涂黑黄条反光漆制成指示箭头形状。防撞墩上设置限速、限载标志。3.5.4 临时圆管涵施工便道跨越开口宽度5m以下小沟渠时，则根据调查埋设具有相应过水能力的圆管涵，圆管涵长度不短于便道坡脚，进出口根据现场情况设置一字墙或八字墙，以保证当地水系畅通。据现场踏勘初步统计，本工程主施工便道约需设置圆管涵340道，每道涵管长度约为1012m，涵口设置八字墙，涵管总长度约为4080m。3.6 利用当地道路本工程在前期主施工便道未贯通前必须借用当地社会道路作

22、为人员材料机械设备进场通道。经前期初步现场踏勘，基本确定前期砂、骨料等原材进场道路约为120Km。其中岑河镇路附近有两座承载力不足的民用板式桥，不足以允许材料运输车行走，故需在此两处位置设置钢栈桥通过。占用路线如图3.11所示。图3.11 当地道路利用图3.6.1 路基填筑用砂来源根据调查，沙市及江陵县可以利用的码头有：沙市区骏诚码头、三友码头、鑫诚码头、圆满码头等；江陵县可以利用的码头有兴润码头、宏凯码头、众兴码头等。3.6.2 供料范围根据码头至主线间道路调查情况，初步将路基填筑划分三段，分别由三个部位沿江码头供料。K0+000K17+000段路基填筑用砂由沙市区骏诚、三友码头供料，本段路

23、基填筑用砂方量约284万方，平均约运输强度15.8万方/月。K17+000K23+000段路基填筑用砂由沙市区诚鑫、圆满码头供料，也可选用骏诚、三友码头供料，本段路基填筑用砂方量约100万方，平均约运输强度5.6万方/月。K23+000K32+557.3段路基填筑用砂由江陵县宏凯、众兴码头供料，本段路基填筑用砂方量约66万方，平均约运输强度3.7万方/月。3.6.3 运砂道路根据所选沿线码头布置及供料范围划分情况，对各部位路基填筑用砂运输线路规划如下：K0+000K17+000段运砂路线深圳大道延伸段岑杨路岑河镇岑桑路主线施工便道（向两侧运砂），该段路线总长度14.5Km；深圳大道延伸段岑杨路

24、岑河镇岑资路主线施工便道（向两侧运砂），该段路线总长度18.7Km；东方大道延伸段东方大道G318国道铁剅村道豉湖渠支线便道主线施工便道。上述运砂路线，其中号、号运输线路承担K2+340K17+000段路基填筑用砂任务，空车返回考虑从沙岑路、东方大道及东方大道延伸段返回码头，减少道路运输压力。号运输线路承担K0+000K2+340段路基填筑及便道修筑用砂，空车按原路线返回码头，此路段下穿汉宜高速限高3.0m，仅能用小型运输车辆运输。K17+000K23+000段运砂路线深圳大道延伸段荆监一级路江资路主线施工便道（向两侧运砂），该段路线总长度15.3Km；红旗渠路武当园路江资路延伸段江资路主线施

25、工便道（向两侧运砂），该段路线总长度16.2Km；本路段有两条运砂路线，号运输线路空车可以原路返回，也可绕行岑资路、沙岑路及东方大道返回码头；号运输线路计划按原路线返回。K23+000K32+557.3段运砂路线沙市区码头距离本段路基较远，运至本路段成本较高，本段路基填筑用砂拟采用江陵县码头运输，其运输路线为：江陵县新修道路荆监一级路主线施工便道，线路总长11.5Km。本路段运砂线路空车拟按原运输路线返回。3.7 支线便道布置为保证互通匝道施工方便，施工时除修筑贯通的主施工便道外，还需沿互通路基或桥梁修筑支线辅助施工便道，以利于匝道、服务区等部位的人材机到位。互通段辅助便道路宽6m，结构与主施

26、工便道相同。支线便道还需接入梁场综合区各个功能区间保证加工后的成品或半成品及时外运。对于主施工便道绕行段，于主线旁需修筑支线施工便道区间，支线便道一端与主施工便道连通，一端延伸到待修筑区域；对于路基段施工，还需在路基另一侧修筑不定长的支线辅助便道，并于主便道相连通。辅助便道宽4m，结构与主施工便道相同，并于该段主线路基施工完毕后拆除。由于标头观音垱互通被汉宜高速分割为南北两段，且现状汉宜高速下穿通道高度不足通过混凝土运输车，故观音垱互通北段所有桥梁结构所需混凝土均需通过新建便道的方式使318国道与施工区域连接，便道宽度与结构均与主施工便道相同，本段便道约长1.5Km。同时为保证一分部便道修筑进

27、度，在318国道汉宜高速段便道拉通后迅速组织便道修筑队伍借用汉宜高速下穿通道进入施工现场后继续修筑便道，本段便道近1.6Km。3.8 运梁通道运梁通道自梁场接入主施工便道后，沿主施工便道行至待架桥址处后，修筑斜向坡道接入桥台背路基，斜向通道坡度不大于10%，路面宽6m，材料均采用毛渣石填筑。3.9 便道试验段根据现场施工条件与开工点的布置位置，主施工便道试验段拟选定于K25+200K25+300段荆监一级路旁进行施工。本段施工直接采用荆监一级路作为材料运输道路，自路旁卸料，由一端向小桩号端推进施工。4. 便道施工方案4.1 填方便道施工4.1.1 施工工艺流程4.1.2 施工方法概述鉴于砂填筑

28、后表面较容易陷车的特点，便道施工过程中需进行分作业段施工，每段便道施工拟以30m为一段进行划分。即填砂施工完成30m后进行毛渣石施工，填砂与毛渣石填筑进行平行推进施工，流水作业。清表清淤测量人员按方案中布置要求进行放样后，组织施工人员与设备进场。便道修筑前，采用推土机配合挖掘机清除表层的杂草、淤泥、有机土、种植土等，初步挖设便道排水沟进行排水固结，采用20t压路机进行地面静压处理。挖除土料堆置于便道两侧待用。挖除土料需大致进行修整拍实，作为初步的挡砂梗使用。填砂施工自卸车自主要进场道路运输青砂至施工起点卸料，装载机采用进退法推进平整，采用不小于20t振动碾分层灌水碾压，分层厚度不大于30cm，

29、每层填筑施工振动碾压不少于4遍。施工时利用后一段施工断面排水，一层青砂碾压施工完毕后方可进行下一段施工。毛渣石填筑施工毛渣石采用自卸车运输至每段待施工便道端头，装载机推进平整后碾压。毛渣石填筑采用分层碾压填筑的方法进行施工，分层厚度不大于20cm，振动碾不小于20t。4.2 栈桥施工4.2.1 钢管桩施工钢管桩施工工艺流程图图4.2 钢管桩施工工艺流程图测量放样测量人员根据钢栈桥的设计图纸，计算出每根钢管桩的坐标和标高，根据计算结果在湖岸边的控制点上设监测站，在钢管桩施工时进行实时监控测量，确保每根钢管桩定位准确，并做好施工测量记录。测量人员应严格按照设计图纸控制水上作业平台中心线与桥位中心之

30、间的距离。防止轴线偏位造成对钢栈桥使用功能的影响。钢管桩接长、运输钢管桩接长采用对接满焊，焊缝要求饱满。钢管桩接长时，汽车吊起吊待接钢管桩就位，施工人员乘小船或在贝雷支架上进行焊接施工。接口清理：钢管桩对接前应作一定处理工作，主要是把因搭设施工过程振动锤钳夹破坏的区域进行切割处理，一般切割长度为50cm左右；然后对钢管桩接口两侧30mm内的铁锈、氧化铁皮、油污清除干净，并显露出钢材的金属光泽。焊接：两钢管接头采用对接平焊，焊接为手工焊，按焊接工艺要求，焊接应控制走向顺序、焊接电流、焊缝尺寸。每一焊道熔敷金属的深度或熔敷的最大宽度不应超过焊道表面的宽度,同一焊缝应连续施焊，一次完成。焊缝清理及处

31、理：焊缝焊接完成后，清理焊缝表面的熔碴和金属飞溅物，焊工自行检查焊缝的外观质量；如不符合要求，应补焊或打磨，修补后的焊缝应光滑圆顺，不影响原焊缝的外观质量要求。焊接环境：湿度不宜高于80%；温度不得低于0。表4.1 相邻管节对接允许偏差项目允许偏差（mm）说明管径3用管节周长之差来表示，次差3（mm）对口板边高差1表4.2 焊缝外观允许偏差项目允许偏差（mm）咬边深度不超过0.5mm，累计长度不超过焊缝长度的10%超高3mm表面裂缝、未熔合、未焊透不允许弧坑、表面气孔、夹渣不允许钢管桩起吊预先将需起吊的钢管桩一端割出两个直径在20mm左右的吊装孔，用汽车吊吊钩将桩吊起，然后放入打桩或接桩的相应

32、位置。注意事项每根钢管桩下沉不可中途停顿或较长时间的间隙，以免桩周土恢复造成继续下沉困难。打桩下沉过程中测量用仪器随时监控垂直度。在沉桩过程中要进行测量监控，并做好沉桩记录。钢管桩的垂直度主要是靠夹具及架子来控制，夹具及架子对钢管桩起导向的作用。沉桩施工中注意事项：钢管桩是施工过程中应严格控制桩顶标高，且钢管桩垂直度满足1%的要求。钢管桩利用全站仪进行定位。插桩初入土时依靠自重下沉，及时检查位置,如在桩沉入初期（1m2m）发生较大倾斜，及时修正，或拔出重打。已沉放好的桩应按设计要求及时安装下平联，尽量缩短单桩抗流时间。钢管桩打设及施工措施根据施工前计算好的钢管桩中心平面坐标，进行粗定位。钢栈桥

33、使用25T（30T）履带吊和DZ-60振动锤进行施工。首节钢管桩长度为12m，保证桩底进入湖床基本稳定（即基本能承受本节桩自重）后，露出水面的高度不小于1.5m。钢管桩打设过程中需在至少两个角度派两个施工人员进行垂直度控制指挥吊臂前后、左右摆动以调整钢管桩的垂直度。当钢管桩进入湖床23m，其平面位置及垂直度基本不会发生变化后，可松开吊钩，让钢管桩在振动锤的作用下继续振入。钢管桩的垂直度主要是靠打桩船的夹具及架子来控制，夹具及架子对钢管桩起到导向的作用。垂直度控制以预防为主，纠偏为辅。观测密度适当加大，随时了解沉桩状况。如发现钢管桩下沉时有倾斜趋势，及时采取相应措施调整垂直度。当首节钢管桩顶露出

34、水面约1.5m左右时，停止振入，移开振动锤进行钢管桩接长。钢管桩打设好后，测量放点后按照设计标高抄平，并在钢管桩上标记明确。钢管桩打设完成后，开始平联施工。钢管桩与平联采用焊接连接。首先由吊车将平联吊运至桩顶处，然后人工指挥将平联降低至桩顶下30cm处进行焊接。在施工过程中要保证焊接质量，以确保平联的使用功能。4.2.2 垫梁施工垫梁由双拼I45b工字钢组成，在钢管桩桩头切割成凹型，切割时要求倒角处呈现圆弧且曲线平缓，不得出现因过度烧伤出现棱角状，如果出现应修补成圆弧状。凹槽深度为35cm左右，底面宽度应与双拼工字钢宽度同宽，底部要求平直。然后将垫梁放置在凹槽内，将其与管桩连接处进行满焊，并用

35、开槽后多余的材料将垫梁的两侧面也与管桩桩外圆面进行连接，增加其稳定性。4.2.3 贝雷梁安装贝雷梁在架设前先根据图纸提前在加工场地拼接成长9m和12m模数的单层双排架体，在架设前测量员用全站仪根据设计图纸恢复桩轴线，并标示在封头顶板上。安装人员根据测量放出的轴线进行安装贝雷架，贝雷纵向中心轴线与钢管桩轴线重合。在垫梁上采用8#槽钢设置小龙门，防止贝雷梁横向、纵向移位。用吊车将拼好的每组贝雷梁进行逐跨架设；两组贝雷梁之间采用8#槽钢进行连接，槽钢与贝雷之间用螺栓连接固定。4.2.4 横向分配梁安装贝雷梁安装完成一跨后在贝雷梁上铺设I25b工字钢，其间距0.75米，作为横向分配梁。钢栈桥横向分配梁

36、与贝雷梁通过U型卡连接，横向分配梁安装前应在按照设计图纸上的间距尺寸先进行量测，并在贝雷架上做好标示。现场施工管理人员应对测量出来的间距进行逐个检查。固定所用的U型螺栓需加设平垫和弹垫并且整个施工完成后需再次进行拧紧。4.2.5 桥面与护栏施工I25b工字钢安装完成后，钢栈桥上铺放桥面板，桥面板与下部的横梁同样采用U型螺栓进行连接，该U型螺栓同样需加设平垫和弹垫并且整个施工完成后需再次进行拧紧。完成面板铺设后需及时进行两边安全护栏焊接，栈桥两侧均设置栏杆。护栏高1.5m，横、竖杆均采用48mm3mm钢管，横杆设置2道。每2m设置一道竖杆焊接在桥面系横梁上。栈桥栏杆刷黄、黑相间油漆警示，以达到简

37、洁美观的效果。4.2.6 钢栈桥使用要求为确保钢栈桥的稳定性，待其完成后不得立即投入使用。主要因为打桩时振动锤对桩身周围土在振捣导致土液化，土质对钢管桩摩阻力将大大减少，减少了对桩身的摩阻力。所以完工后需至少停放两天后方可投入使用。车辆行驶速度限制不允许超10公里/小时，车辆行驶间距不小于15米。4.2.7 钢便桥拆除钢便桥及平台待使用结束后，进行拆除与回收，拆除时间为相应位置桥梁贯通后拆除钢便桥。拆除时与施工方向刚好相反，由吊车站于便桥之上，配合振动锤以后退方式逐跨拆除。起重设备采用50t履带吊，基础钢管桩拆除采用DZ-90振动锤。桥面系割除栏杆、面板采用人工割除后，吊装上平板车转运到岸上材料堆放场地。贝雷桁架梁拆卸工字钢纵、横方向分布梁拆除后，进行贝雷桁架拆卸。纵向按跨径断开拆除，贝雷梁在后端栈桥分解成单片贝雷用平板车运走存放。钢管桩拔除单跨贝雷桁架拆除后，割除钢管桩顶面工字钢联系及联杆。考虑到拆除时所需的力更大所有采用90的振动锤进行拆除，振动锤用平板车转运到栈桥端头，安装DZJ-90振动锤到钢管桩顶，待振动锤液压钳夹紧钢管桩后，启动振动锤，钢管桩周边土质在振动力作用下开始液化，土质对钢管桩的摩阻力将大大减少，此时履带吊可缓慢将振动锤及钢管桩往上提