内训导师研讨会ppt 混合动力基础

1、 保密郑重声明本演示文稿和文件只针对LEXUS雷克萨斯经销商售后服务顾问内训导师转训使用由于文件中部分图片和内容来自主流汽车网站，故文件不得转载、上传以及以任何方式泄漏，违者必究，敬请了解服务顾问混合动力培训BASIC诞生背景及发展历史诞生背景及发展历史全球能源供应紧张据美国油气统计数据显示，2011年全球剩余石油探明储量为2086.82亿吨按照现在的开采速度预计全世界最后一滴石油大约在 50年后被消耗尽诞生背景及发展历史环保问题日益突出全球颗粒物空气污染图（PM2.5）Global satellite-derived map of PM2.5 averaged over 2001-2006.

2、 Credit: Dalhousie University, Aaron van Donkelaar诞生背景及发展历史追溯到过去诞生背景及发展历史追溯到过去诞生背景及发展历史LEXUS强混合动力系统现阶段最成熟的汽车环保方案现阶段最成熟的环保方案诞生背景丰田&雷克萨斯HEV的贡献汽油车辆与混动车辆区别解析汽油车辆与混动车辆区别解析驱动方式发动机发动机+HEV电池MT ATDCT CVTN/A混合动力传动桥(MG1+MG2)带转换器的逆变器总成电动压缩机传动系统其他组件汽油车辆与混动车辆区别解析传统车辆核心组件-发动机汽油车辆与混动车辆区别解析传统车辆核心组件-发动机汽油车辆与混动车辆区别解析传

3、统车辆核心组件-发动机汽油车辆与混动车辆区别解析驱动方式发动机发动机+HEV电池MT ATDCT CVTN/A混合动力传动桥(MG1+MG2)带转换器的逆变器总成电动压缩机传动系统其他组件汽油车辆与混动车辆区别解析LHD核心组件-发动机 相比于传统发动机，进气门关闭是略微延迟的，在活塞开始压缩行程之后关闭(详见下图)，一小部分混合气又被推回到进气歧管中。这使得与传统发动机相比，获得更少的进气流。 常规循环（奥托循环） 阿特金森循环吸气活塞到达下止点压缩/点火做功排气吸气活塞到达下止点压缩/点火做功排气依然开启关闭汽油车辆与混动车辆区别解析LHD核心组件-发动机*1：所示数字为不含冷却液和机油时

4、的重量。*2：所示数字为含规定量的机油和冷却液时的重量。车型PRIUS (ZVW30)COROLLA发动机2ZR-FXE2ZR-FE气缸数和排列形式4 缸、直列气门机构16 气门、DOHC、带 VVT-i 的链条驱动16 气门、DOHC、带 VVT-i 的链条驱动排量cm3 (cu. in.)1,798 (109.7)缸径 x 行程mm (in.)80.5 x 88.3 (3.17 x 3.48)压缩比13.0(膨胀比)10.0最大输出功率kW rpm73 5,200100 6,000最大扭矩Nm rpm142 4,000175 4,400发动机使用质量（参考）kg (lb)90 (198)

5、*1117 (257.9) *2汽油车辆与混动车辆区别解析LHD核心组件-电池单元6 个单格 x 28 个模块 = 168 个单格 x 1.2 V = 直流电压 201.6 V蓄电池模块（6 个单格= 7.2 V）28 个蓄电池模块单格(1.2 V)汽油车辆与混动车辆区别解析LHD核心组件-电池单元空气进入(后座右侧）进气管HV 电池冷却风扇出气管HV 电池冷却汽油车辆与混动车辆区别解析LHD核心组件-电池单元 放电 充电时间SOC过度充电范围SOC 控制上限目标SOCSOC 控制下限过度放电范围汽油车辆与混动车辆区别解析驱动方式发动机发动机+HEV电池MT ATDCT CVTN/A混合动力传

6、动桥(MG1+MG2)带转换器的逆变器总成电动压缩机传动系统其他组件汽油车辆与混动车辆区别解析传统车辆核心组件-变速器手动变速器无级变速器自动变速器双离合变速器汽油车辆与混动车辆区别解析传统车辆核心组件-CVT汽油车辆与混动车辆区别解析驱动方式发动机发动机+HEV电池MT ATDCT CVTN/A混合动力传动桥(MG1+MG2)带转换器的逆变器总成电动压缩机传动系统其他组件汽油车辆与混动车辆区别解析LHD核心组件-混合动力传动桥汽油车辆与混动车辆区别解析LHD核心组件-混合动力传动桥MG1：发动机运转带动MG1发电，为MG2提供动力或储存到混合动力蓄电池中MG2：MG2最大的优势是在启动的瞬间

7、可以实现扭力的最大化，并且提供宁静而顺畅的加速。此外， 它还可以作为发电机，当减速或制动行驶时，作为发电机为混合动力蓄电池充电汽油车辆与混动车辆区别解析驱动方式发动机发动机+HEV电池MT ATDCT CVTN/A混合动力传动桥(MG1+MG2)带转换器的逆变器总成电动压缩机传动系统其他组件汽油车辆与混动车辆区别解析LHD组件-带转换器的逆变器HV 蓄电池高压电缆MG1 高压电缆MG2 高压电缆带转换器的逆变器总成电动空调压缩机高压电缆汽油车辆与混动车辆区别解析LHD组件-带转换器的逆变器 电动机 发电机 650伏288伏 换流器混合动力蓄电池汽油车辆与混动车辆区别解析LHD组件-电动压缩机、

8、电动水泵阿特金森循环发动机电动水泵带电动机的压缩机总成发动机汽油车辆与混动车辆区别解析LHD组件-混合动力冷却系统采用独立于发动机冷却系统的冷却系统来冷却带转换器的逆变器总成和 MG1带转换器的逆变器总成HV 散热器储液罐HV 散热器带电动机的 HV 水泵混合动力传动桥 (MG1)带电动机的 HV 水泵HV 散热器储液罐带转换器的逆变器总成HV 散热器（逆变器）各工况下混动部件工作状态汽油车辆与混动车辆区别解析混合动力汽车里面一定有汽油车辆与混动车辆区别解析镍氢蓄电池组MG ECU阿特金森发动机混合动力传动桥汽油车辆与混动车辆区别解析HV 蓄电池总成发动机带转换器的逆变器总成MG1MG2增压转

9、换器逆变器混合动力传动桥DC/DC转换器辅助蓄电池带电动机的压缩机总成（带逆变器）：电源电缆ECM动力管理控制ECULHD工作原理各工况动原理混合动力传动桥四驱传动装动力分配混合动力蓄电池置减速机构发动机MG1MG2带转换器的逆变器车辆起步阶段LHD工作原理各工况动原理混合动力传动桥四驱传动装动力分配混合动力蓄电池置减速机构发动机MG1MG2带转换器的逆变器正常驾驶阶段LHD工作原理各工况动原理混合动力传动桥四驱传动装动力分配混合动力蓄电池置减速机构发动机MG1MG2带转换器的逆变器全速前进阶段LHD工作原理各工况动原理混合动力传动桥四驱传动装动力分配混合动力蓄电池置减速机构发动机MG1MG2

10、带转换器的逆变器减速或制动阶段汽油车辆与混动车辆区别解析Lexus Hybrid Drive 优势汽油车辆与混动车辆区别解析Lexus Hybrid Drive 优势常见Q&A常见问题Q&A 小组讨论常见问题Q&AHV发动机的负荷好像很大反复启起动、停机，发动机的耐久性如何？HV的发动机确实比普通车辆的发动机起动次数多，但是磨损并不大 与普通发动机相比，HV的发动机会在行驶时频繁地反复停机和起动。普通发动机在起动时起动机的触点会磨损，而HV的发动机采用无触点的交流马达(MG1)，不需要担心触点磨损的问题。 此外，与普通发动机相比，HV的发动机具有怠速停止和EV驱动行驶的功能，因此发动机运转时间

11、缩短，中低转速比较多，因此发动机磨损更小。因为发动机和混合动力系统的目标冷却温度不同发动机冷却系统旨在发动机暖机后使发动机冷却液温度保持在80至100， 这与常规发动机相同混合动力系统旨在保持在约低于65，主要用于冷却逆变器常见问题Q&A为什么发动机和混合动力系统需要独立的冷却系统？常见问题Q&A每次制动能够再生多少能量？从60km/h开始制动，可以将SOC提高约13% 虽然再生的能量因踩下制动踏板的方法不同而有所差异，但是从60km/h开始制动，就可将SOC提高约13%。 在EV驱动模式下将车辆从0km缓慢加速到40km/h左右时，SOC大约下降23%，因此可以存储与此相当的能量 最有效的制

12、动方法是，轻轻踩下制动踏板缓慢制动，这样可以产生大量再生能量。与此相反，在紧急制动时，由于液压制动器产生很大作用，所以能量不能再生，制动效率降低。常见问题Q&A在极其炎热或寒冷条件下，是否限制动力输出？是的，系统温度极高或极低时，动力输出可能受限 动力输出受限最可能的原因是HV蓄电池温度低HV蓄电池的最有效温度为30，由冷却风扇进行优化控制。例如冬季夜间驻车后，由于低温时化学反应失效，无法充分发挥HV蓄电池作用。因此， 加速超过其他车辆时，可能会感觉动力输出不足 此外，由于蓄电池通风口堵塞引起的高温，也会限制HV蓄电池输出 由于 HV 蓄电池温度高或低而引起的输出限制（参考）最大输出(WOUT

13、)HV 蓄电池温度 (C F)0322068401040最大输入 (WIN)电功率 (kW)常见问题Q&AHV蓄电池会出现电量耗尽的情况吗？长时间不使用HV时，HV蓄电池可能出现电量耗尽的情况 如果长时间不使用HV(4个月以上)，与普通蓄电池一样，HV蓄电池也会因自然放电而出现电量耗尽的情况。 为了避免因车辆长期放置不使用而造成HV蓄电池电量耗尽以及自然放电， 需要每四个月进行READY ON操作，对HV蓄电池充电。(打开IG开关，保持READY ON状态10分钟，使发动机停机即可)。HV蓄电池电量耗尽后，发电机(MG1)无法起动发动机，请使用THS充电器为HV蓄电池充电。如果HV蓄电池已到达

14、无法充电(HV蓄电池完全放电)的状态，则应实施更换。常见问题Q&A为什么HV汽车在高速行驶时燃油经济性并没有提高？与在市区行驶时相比，高速行驶时可提高燃油经济性的项目较少。 对于HV汽车而言，即使在市区行驶，发动机也能够以最佳功率运转，而在高速行驶时由于无法实施怠速停止和EV模式，因此与市区行驶相比，燃油经济性并没有提高很多。 但是，与普通车辆相比，仍然可以通过实施提高燃油经济性的项目，如“再生制动”、“马达辅助”以及在夏天使用“电动空调”等实现燃油经济性的提高在什么样的条件下才可使用EV模式？EV模式驾驶的要求比较严格，满足以下条件方可切换成EV模式常见问题Q&A工作条件混合动力系统温度不高

15、。（外界空气温度高时或车辆爬坡或高速行驶后， 混合动力系统温度将会升高。）混合动力系统温度不低。（外界空气温度低的情况下长时间静置车辆，混合动力系统温度将会降低。）发动机冷却液温度等于或高于规定值 (不需要发动机起动热车)-A 车型：约 20C (68F)；除 -A 车型外：0C (32F)SOC 约为 50% 或以上。（能量监视器：4 个格或以上）车速约为 40 km/h (25 mph) 或更低。加速踏板未踩过某一点。除霜器关闭。遇到红绿灯停车时有时不停，为什么或在车辆起动时，发动机有时停机，？发动机停机的条件比较严格，遇到以下条件时，发动机运转不停机常见问题Q&A项目，发动机不停机1. 催化剂暖机要求ON时 催化剂需要合适的环境温度，当需要暖机时，发动机不停机2. 有加热器要求时 发动机冷却液温度未达到