高等级公路桥梁施工质量问题及防治[全面]

1、高等级公路桥梁施工质量问题及防治随着高等级公路的迅速发展,对工程质量的要求也越来越高.但由于施工队伍素质的差异,桥梁工程在建设中都存在不同程度的质量问题,甚至会导致严重的后果.现就桥梁施工常见质量问题及防治措施,提出一些看法,做为桥梁施工质量控制的参考.一、先张法空心板梁先张法空心板梁从台座制作,预应力张拉,混凝土浇筑,钢绞线放张,在施工过程中均引起了 足够的重视.但由于多为集中预制,混凝土采用蒸汽养护为多,这样施工周期短,效益高,但板梁拆模后会出现较多规则裂纹,主要是因为蒸汽养护停止的瞬间,出现降温太快的现象,梁体内外温差较大,导致温度裂缝的产生.特别是在冬季,蒸汽养生停止后,如果立即拆开养

2、护棚,梁外部的气温迅速下降,梁内部和外表的温差超过60时,在梁表面就会产生温度裂缝.因此,在施工中,降温速度不宜超过每小时10,这一点施工单位应该特别注意.二、后张法宽幅空心板梁后张法宽幅空心板梁近几年来在高速公路上应用较为广泛,其预制方便,安装简单,但板幅宽,腹板薄,梁高度低,且多采用波纹管和扁锚,因而在施工中应注意:1、因为混凝土是分为两次浇筑的,必须注意新老混凝土的结合,严格按照施工缝的处理办法,同时防止浇筑混凝土的芯模上浮,以免使顶部厚度减少.2、边板与中板张拉后反拱度不一样,所以在预制座的反拱设置应考虑此差异.3、扁波纹管设计时必须满足桥梁设计规范构造要求,确保压浆饱满密实.4、锚下

3、采用的钢钎维混凝土中钢纤维材料尺寸、抗拉强度以及抗腐蚀性能必须符合规范要求,钢纤维混凝土拌合、试配、钢纤维含量必须严格按国家有关施工规范进行.三、部分预应力混凝土组合箱梁部分预应力混凝土组合箱梁与同等跨径板梁、T梁、组合工字梁相比,结构高度低,抗扭刚度大,混凝土用量少,且较为美观.由于底板、复板均较薄,且结构连续处同样采用扁锚,所以在施工中应注意:1、由于箱梁断面一次成型,底板混凝土有浇筑不密实的现象.因为底板混凝土是从腹板挤进去的,由于波纹的影响,部分粗骨料无法进入底板,因此芯模制作时必须考虑施工人员进入箱内进行补料、补振,确保混凝土密实.2、负弯矩波纹管预埋,必须准确可靠,往往施工中,由于

4、管道不对齐,增大了 穿束难度,增加了 预应力损失,同样也应注意扁波纹管下混凝土不易密实的问题.3、由于负弯矩处预应力钢绞线长度一般小于20米,因此宜采用一端张拉,以减少由于钢绞线回缩引起的预应力损失.四、满堂支架施工的RC或PC连续梁桥施工中的控制1、支架地基处理:根据现场地质情况,采用小木桩处理、灰土+素混凝土处理等方案,还应注意开排水沟,避免施工期间雨水浸泡而导致地基变形,处理后的地基还须进行预压.2、支架预压:预压重量为恒载重量,目的是消除支架的非弹性变形.待支架沉降稳定后再卸载.其标准是连续观察一周,变化不超过3米米为稳定.卸载前测得的总变形包括弹性和非弹性两部分,一般以弹性变形作为设置预拱度的依据.3、混凝土浇筑:注意浇筑程度,根据施工机械配备的情况,可以采用多孔一联一次性浇筑;也可采用四分之一跨径处设施工缝,墩顶为合拢段的分段浇筑.4、落架程度必须从跨中向支点对称落架,以防产生内力重分配,使梁体开裂.五、预应力管道预埋和预应力筋张拉1、连续箱梁由于管道长,波纹管直径必须大于钢绞线公称直径2厘米,以防压浆不密实,同时钢绞线应在混凝土浇筑前穿入.2、长度超过25米的预应力筋,由于只能采用一端张拉,所以应注意理论伸长值与实测伸长值的偏差,采取正确措施,防止预应力不足.3、对于自锚体系锚具,锚固损失和锚圈磨擦损失有一个最佳值,施工前必须对千斤顶限位板进行