汽车空调1手动空调系统的检修

1、汽车空调,情境一 手动空调系统的检修,实训要求及注意事项,穿工作服； 严格按照流程操作； 服从老师安排，未经允许不得擅自操作各种设备； 保证场地、工具、设备整洁，做到“三不落地”； 安全第一！,能够正确使用氟表、真空泵、制冷剂回收装置对空调制冷系统进行压力检查和维护； 能够熟练使用常用工具对空调制冷系统部件进行拆卸和更换； 能够对制冷系统内部压力进行检查和分析，判断故障位置和原因； 能够使用常用工具对空调控制系统进行检查和维护； 能够正确使用维修手册，根据故障现象和检查项目，对空调控制系统的故障进行分析和排除； 能够运用所学知识对空调系统综合故障进行分析和判断，制定排故流程并完成故障排除任务。

2、,1、空调系统的组成,制冷装置：用以降低车内的温度，并降低车内的湿度。,通风装置：调节车内的气流和换气,供暖装置：提高车内的温度,控制装置：对制冷和暖风装置进行控制,空气净化装置：净化空气，除去车内 存在的灰尘和气味。,空调系统的组成,制冷装置,制冷系统是由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、冷凝器、散热风扇、制冷管道组成,2、汽车空调制冷系统的工作原理,3、制冷系统部件的布置,故障分析： 根据空调系统的组成及结构特点，对空调系统的故障进行分区域检查，针对空调不制冷的故障现象，将故障检查分为两大部分，如图所示:,任务1 空调制冷系统的检修,任务目标：能够正确使用氟表、制冷剂回收装置等工

3、具对空调系统进行检查和维护；能够对制冷系统的故障进行正确的判断和分析并排除。 任务内容：对空调制冷系统进行检查、维护、检测和拆装，根据检测结果分析故障原因，并排除。,项目一 空调制冷系统压力检测,当制冷系统出现问题时，最直接或最有效的检测方法就是，通过压力表检测系统内部压力来判断和辨别系统是否正常。,高压手动阀,低压手动阀,低压表,高压表,资讯,歧管压力表主要用来检测制冷系统高、低压侧的压力，以及系统制冷剂的回收、抽真空、充注和制冷机油加注等工作。,1.氟表的组成 低压表，用来显示空调系统低压侧压力值的大小，与蓝色低压管路接通。 高压表，用来显示空调系统高压侧压力值的大小，与红色高压管路接通。

4、 低压手动阀，根据需要接通或关闭低压管（蓝色）与维护软管（黄色）之间的管路连接。 高压手动阀，根据需要接通或关闭高压管（红色）与维护软管（黄色）之间的管路连接。 2.连接方法 首先将高低压快速接头分别连接到空调制冷系统的高低压快速接口处；然后顺时针拧紧快速接头上方的旋钮。此时，高压表指示的便是空调系统高压侧的压力，低压表指示的是低压侧的压力。 注意：连接氟表以前，要确保高低压手动阀处于关闭状态。 歧管压力表组件是一件精密仪表，必须仔细维护，不要损坏，而且要保持清洁。 不使用时，要防止软管中进入水分和赃物。 使用时要把管内空气排尽。 压力表接头与软管连接时，只能用手拧紧，不能用工具拧紧。,3、工

5、作原理 （1）低压侧手动阀开启，高压手动阀关闭，此时可以从低压侧向制冷系统充注气态制冷剂。 （2）低压侧手动阀关闭，高压侧手动阀开启，此时可使系统排放制冷剂，也可以从高压侧向制冷系统充注液态制冷剂。 （3）两个手动阀均关闭，可用于检测高压侧和低压侧的压力。 （4）两个手动阀均开启，内部通道全部相同。如果接上真空泵，可以对系统抽真空；接上氮气瓶，则可以对系统加压检漏。,3、制冷系统工作压力的检测（让学生查手册） （1）卸掉系统高、低压管路上的检修阀护帽。 （2）歧管压力表组件高、低压侧手动阀都关闭，蓝色的低压侧软管接低压检修阀，红色的高压侧软管接高压检修阀，连接时，要保证连接牢固，接头能顶开检修

6、阀的气门芯。 （3）起动发动机，调整发动机转速至15002000r/min，起动空调系统，将风机开关置于高速状态，温度控制开关置于最冷位置，所有车门都打开，进气模式为内循环，按需要使发动机温度正常(约运行5min)后，进行检测。 （4）从歧管压力表组件高、低压侧压力的读数，来判断制冷系统的故障。 R134a 空调系统的正常压力范围，低压侧读数为0.150.25 MPa，高压侧读数为1.371.57 MPa ，其压力会因车型和环境温度不同而有所不同。 （5）检测完后，关闭发动机，卸掉歧管压力表组件，把检修阀的护帽旋回。,1、教师对学生进行分组，选定小组长，并布置各组项目和任务。 2、各小组长分配

7、工作内容，明确组内各成员职责。,决策,制定计划,1、学生根据理论知识及查阅维修手册，对将开始的项目或任务制定计划。 2、教师审核计划是否能够安全执行，并对学生的工作计划进行点评。,实施,1、学生按计划对项目进行实施。根据实施过程和结果填写项目单。 3、教师在学生实施过程中应做到适当提示、引导和安全监督。,学生对各自的项目实施过程进行自我评估。让学生表达自己学会了什么，评判项目工作中出现的问题，解决问题的方法，激发学生新的兴趣。,教师对每个学生或组别 进行总结，掌握了什么，还需要注意什么，通过对比师生评价结果，找出造成结果差异的原因。,检查,评估,项目二 空调制冷系统压力分析,1、空调系统的组成

8、,制冷装置,制冷系统是由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、散热风扇、制冷管道组成,资讯,资讯,高压区,低压区,高温高压（约1.52.2Mpa）,约1.5Mpa左右,约0.15Mpa左右,低温低压（约0.10.15Mpa）,项目三 空调制冷系统检漏,1、观察（目测）检漏法 目测检漏法是指用肉眼查看制冷系统(特别是制冷系统的管接头)部位有否润滑油渗漏痕迹的一种检漏方法。因为制冷剂通常与润滑油(冷冻机油)互溶，所以在泄漏处必然也带出润滑油，因此，制冷系统管道有油迹的部位就是泄漏处。 2、肥皂泡沫检漏法 皂泡检漏是指在检漏时，对施加了压力的制冷系统，用毛刷或棉纱蘸肥皂水涂抹在被检查部位，察看

9、被检查部位是否有气泡产生的一种检漏方法。若被检查的部位有气泡产生，则说明这个部位是泄漏处(点)。肥皂水检漏法简便易行，而且很有效，但操作比较麻烦，维修工采用此法检漏时，要求一定要细致、认真。 3、卤素（检漏）灯检漏法 检漏灯（卤素灯）检漏是指在检漏时，利用卤素与吸入的制冷剂燃烧后产生的不同颜色火焰进行检漏的一种方法。 4、电子检漏仪检漏法 检查时，应当遵照电子检漏仪制造厂家的有关规定。一般按下列步骤进行： 转动控制器或敏感性旋钮至断开(OFF)或0位置； 电子检漏仪接入规定电压的电源，接通开关。如果不是电池供电，应有5分钟的升温期； 升温期结束后，放置探头于参考漏点处，调整控制器和敏感性旋钮至

10、检漏仪有所反应为止，移动探头，反应应当停止，如果继续反应，则是敏感性调整得过高，如果停止反应，则是调整合适； 移动寻漏软管，依次放在各接头下侧，还要检查全部密封件和控制装置；, 断开和系统连接的真空软管，检查真空软管接头处有无制冷剂蒸气； 如发生漏点，检漏仪就会出现象放置在参考漏点处的反应状况； 探头和制冷剂的接触时间不应过长，也不要把制冷剂气流或严重泄漏的地方对准探头，否则会损坏探测仪的敏感元件。 5染料检漏法 确定冷漏点或压力漏点，把黄色或红色的颜料溶液通过表座引入空调系统，是个理想的方法。染料能指出漏点的准确位置，因为漏点周围有红色和黄色2种染料积存，并且不会影响系统的正常运行。 有的制

11、冷剂中含有染料，如杜邦公司生产的加有红色染料的制冷剂R12，名字叫Dytel，其注入空调系统方法和注入R12完全一样。 6加压检漏法 加压检漏法是指将152MPa压力的氮气、二氧化碳或混有少量制冷剂的氮气、二氧化碳等介质加入制冷系统中，再用肥皂水或卤素检漏灯进行检漏的一种方法。这种方法常用于空调制冷系统中的制冷剂全部漏光时的检漏。要注意的是，在高压条件下操作时尽量不要用空气压缩机加压或制冷系统本身的压缩机加压，因为这样会使制冷系统带入一部分水分。,项目四 制冷剂的回收与充注,1、回收制冷剂 注意：在回收制冷剂以前，启动汽车空调系统运行几分钟，以便回收时将杂质和油带出。 1）将设备前方的高、低压

12、歧管或其中一根连接在汽车空调系统上，打开快速接头阀门。 2）打开控制面板上相对应的歧管阀，高、低压歧管表显示汽车空调系统压力。 3）按动状态转换键，直到“绿灯”闪烁，此时显示屏显示设备允许回收制冷剂的最大量。 4、按动上、下键，可以在最大量的范围内重新设定回收制冷剂量的极限值。 5）、按启动/停止键，显示屏显示“open”。打开回收阀（绿色），显示屏显示已回收的制冷剂重量。 6）、当压力表的指针低于“0”时，表示回收已经完成，按动启动/停止键一秒钟，显示屏出现“close”，关闭控制面板上的高低压歧管阀和回收阀（绿色）。 当回收量达到设定的极限值时，回收停止，显示屏将显示“-PL-”，若显示屏

13、显示“-PM-”表示回收达到最大量或工作罐已满。 7）、再按启动/停止键，结束回收操作，显示屏显示“sc oil”信息。 8）、打开废冷冻油排油阀，将油排净，再关闭废冷冻油排油阀，并记录下排油量。,2、利用歧管压力表组件排放制冷剂 (1)缓慢的打开高压手动阀，以调节制冷剂的流量，不要把开关打开太大。 (2)检查包在排放口端的毛巾，已确认没有机油排出。 (3)在高压表计数降到350kpa以下，缓慢地打开低压手动阀。 (4)当系统压力下降时，逐渐打开高压和低压手动阀，直到两者压力计的读书达到0KPa为止。 注意 排除制冷剂时，要慢慢地打开阀门，让制冷剂慢慢地流出，以免带走冷冻机油，并且不可让制冷剂

14、喷到车身壁面或车内，最好通过白毛巾或干净的布料放出，从而方便判断有无油被带出。若发现布上有油迹，则要进一步关小阀门。过快排放制冷剂还可能造成压缩机阀门损坏。,3、利用歧管压力表组件、真空泵抽真空 将两根高、低压软管分别接在高、低压侧气门阀上，中间软管与真空泵相连接。 打开高、低压手动阀，启动真空泵，观察低压表(连程表)的指针，应该有真空显示。 连续抽5min后，低压表应达到003MPa(真空度)，高压表略低于零，如果高压表不能低于0刻度，表明系统内有堵塞，应停止，修复后，再抽真空。 真空泵工作15min后，低压表指针应在10-20KPa之间。达不到此数值，则关闭高、低压手动阀，观察低压表指针，

15、指针上升，说明系统有漏点，应停止，修复后才能继续抽真空。 系统压力接近于真空时，关闭高、低压手动阀，保压5l0min。如低压表指针不动，则打开高、低压手动阀开启真空泵，继续抽真空，时间不得少于30min，时间允许，可再长些。 结束时，先关闭高、低压手动阀，再关闭真空阀，防止空气进入制冷系统。这样，就可以向系统中加注冷冻机油或充注制冷剂。,4、利用歧管压力表组件加注制冷剂 1）高压侧充注法 如图所示，连接歧管压力表组与系统。 用制冷剂排除连接软管内的空气，即：先关闭高、低压手动阀，拆开高压端检修阀和软管的连接，先打开高压手动阀，最后打开制冷剂瓶罐上的阀门。软管排出制冷剂气体后，迅速将软管与检修阀

16、连接，关闭高压手动阀。用同样的方法清除低压端连接软管内的空气，再关闭好高、低压手动阀及制冷剂瓶罐上的阀门。 将制冷剂罐倒置于磅秤上，记录起始质量。 打开制冷剂瓶罐上阀门，然后缓慢打开高压手动阀，制冷剂注入系统内，当磅秤指示到达规定质量时，迅速关闭制冷剂阀门。 关闭高压手动阀，充注结束。 注意：高压端充注制冷剂时，严禁开启空调系统，也不可打开低压手动阀。,2)充注气态制冷剂(低压端充注法) 适合给空的或部分空的系统补充加注制冷剂 如图所示，将歧管压力表组件与系统检修阀、制冷剂罐连接好。 用制冷剂排除连接软管内的空气。 将制冷剂罐直立于磅秤上，并记录起始质量。 打开制冷剂罐阀门，然后打开低压手动阀

17、，向系统充注气态制冷剂。 启动发动机并将其转速调整在12501500rmin，接通空调开关，把风机开关和温度控制开关开至最大。 当制冷剂充至规定质量时，先关闭低压手动阀，然后关闭制冷剂阀门。 关闭空调开关，停止发动机运转，迅速将高、低压软管从检修阀上拆下。 注意：低压端充注时，瓶罐为直立，高压手动阀处于关闭位置。,项目五 空调制冷系统零部件检修,资讯,结构组成,后端盖,1.压缩机,阀板和阀片,输入轴,电磁离合器,活塞,连杆,摇板,传动斜盘,工作原理,常见故障及原因,汽车空调系统大多数运动件都在压缩机上，因此压缩机的检修量最大。一般压缩机常见的故障有卡住、泄漏、压缩机运转不良和异响这四大种。,

18、卡住 卡住是指压缩机卡住导致不能转动。卡住的原因通常是润滑不良或者没有润滑。空调系统运行中如果发现离合器或传动带打滑，在排除不是离合器或传动带的故障后，一般都是由压缩机卡住所致。这时应立即关闭点火开关，检查系统是否泄漏，如果是制冷剂泄漏而带跑冷冻机油，则应进行系统检漏；如果系统不泄露，则可能是冷冻机油加注量不够，应补加冷冻机油。,如果压缩机卡住很牢，根本不能转动，可能是活塞在气缸内咬死，这种情况必须更换压缩机。 泄漏 泄漏也是压缩机常见故障。压缩机有漏气和漏油两种情况，泄漏轻微，只泄漏制冷剂，严重时，即泄漏制冷剂又泄漏冷冻油。 在压缩机轴封处也有很微量的泄漏，如果每年的泄漏量小于14.2g，不

19、影响制冷系统的功能，认为是正常情况；若泄漏量超过14.2g，就必须对压缩机进行检修，更换密封件。如果压缩机缸体上出现裂纹产生泄漏，则应更换压缩机。 运转不良 压缩机出现运转不良，可用氟表检查压缩机的吸气压力和排气压力，如果两者压力几乎相同，用手触摸压缩机，发现其温度异常的高，其原因是压缩机缸垫窜气，从排气阀出来的高压气体通过汽缸垫的缺口窜回到吸气室，再次压缩，产生温度更高的蒸汽，这样来回循环，会把冷冻机油烧焦造成压缩机报废。 如果进、排气阀片破坏或者变软，也将造成压缩机不能压缩制冷剂或者压缩不良，这种故障只是吸气压力和排气压力相同或者相差不大，而压缩机不会发热。 异响 空调系统的异响主要来源于

20、压缩机和鼓风机的风扇，但是异响如果是压缩机发出的，异响的主要原因如下： a 尖叫声主要由离合器结合时打滑发出的，或者由于传动带过松或磨损引起。 b 压缩机的震动以及轴的震动也是异响的来源之一。首先检查其支撑架是否断裂，紧固螺栓是否松动，引起压缩机震动的还有传动带的张紧力过大或传动带轴线不平行。压缩机轴承磨损过大，会引起轴的震动。传动带轴承润滑不良，也会引起异响。,检查项目及内容,就车诊断,诊断条件： 发动机转速12501500r/min； 空调开关打开； 鼓风机调到最大,温度：压缩机进气口凉，排气口烫 压力：高压正常值，低压正常值,温度：进排气口温差较小 压力：高低压相差不大,温度：压缩机表面

21、温度较高 压力：高压太低，低压太高,温度：高低压温度接近环境温度 压力：高、低压都低于正常值,正常,压缩机工作不良,压缩机内部密封不良,制冷剂泄漏,工作台检验-内部泄露检查,将压缩机安装在台架上,安装进、排气检修阀,连接氟表与进、排气检修阀,检查高压表压力值,转动压缩机主轴10圈,结果分析：高压表压力值应不低于345Kpa，若压力小于300Kpa则说明内部漏气。,工作台检验-外部泄露检查,将压缩机安装在台架上,安装进、排气检修阀,连接氟表与进、排气检修阀,从低压端注入0.5Kg制冷剂,用手转动主轴5圈,使用电子检漏仪检漏,主要使用检漏仪检测油封、前后端盖、吸排气阀口等部位，若无泄漏即可装回发动

22、机。,根据咨询内容并查阅维修手册，对压缩机进行检测。,资讯,2.热交换器,冷凝器,蒸发箱,常见故障及原因,检查项目及内容,热交换器的检修,根据咨询内容并查阅维修手册，对冷凝器和蒸发箱进行检查。,资讯,3.膨胀阀,外平衡管,毛细管,感温包,外平衡式热力膨胀阀,H型膨胀阀,膨胀阀安装位置,热力膨胀阀,H型膨胀阀,热力膨胀阀工作原理,膜片,毛细管,外平衡管,节流阀,压力弹簧,高压进口 （来自储液干燥罐）,蒸发箱,感温包,低压出口 （至压缩机）,H型膨胀阀工作原理,膜盒,膜片,来自蒸发箱出口,至蒸发箱进口,至压缩机,来自储液干燥器,调整螺母,节流阀,压力弹簧,常见故障及故障现象,常见故障的维修处理措施

23、,储液干燥罐安装时，必须垂直安装于系统中，以防止气态制冷剂从其底部进入，保证流向膨胀阀的制冷剂为液态制冷剂。并且使冷冻油随液态制冷剂从储液干燥罐的出口一起经过膨胀阀和蒸发箱循环回压缩机。 在安装维修过程中，储液干燥罐应该是最后一个安装的原件，并且安装完毕后马上抽真空，防止空气中的水分随空气进入干燥罐。,资讯,4.储液干燥罐,储存制冷剂； 去除水分； 过滤杂质。,作用：,至膨胀阀,干燥剂,过滤网,来自冷凝器,储液干燥罐的检修,观察窗（视液镜）,观察窗, 清晰、无气泡，说明制冷剂适量。或者是制冷剂过多或漏光，可用交替开关空调压缩机的方法检验：若开、关压缩机的瞬间制冷剂起泡沫，接着就变澄清，说明制冷

24、剂适量；如果开、关空调压缩机从观察窗内看不到动静，而且出风口不冷，压缩机进出口之间没有温差，说明制冷剂漏光；若出风口不够冷，而且关闭空调压缩机后无气泡、无流动，说明制冷剂过多。 偶尔出现气泡，并且时而伴有膨胀阀结霜，说明系统中有水分；若无膨胀阀结霜现象，可能是制冷剂略微缺少或系统中有空气。 有气泡，且气泡不断流过，说明制冷剂不足。如果泡沫很多，可能有空气。若通过压力表测试判断为制冷剂不足，则需查明原因，不要随便补充制冷剂。由于胶管一年可能有100200g的制冷剂自然泄露，若是使用两年以后方出现制冷剂不足可判断为胶管自然泄露。 有长串机油条纹，观察窗上有条纹状的油渍，说明冷冻机油加注过多。应排除

25、多余冷冻油，再补充适量制冷剂。若观察窗上留下的油渍为黑色或有其他杂物，则说明冷冻油变质、污浊，必须清理制冷系统。 若观察窗呈雾状，看不清内部制冷剂流动情况，则说明干燥罐中干燥剂脱落，应更换干燥罐。,根据咨询内容并查阅维修手册，对膨胀阀和储液干燥器进行检查。,项目六 空调制冷系统拆装,资讯,1.制冷系统拆装注意事项,拆装前需先对系统中的制冷剂进行排放或回收； 拆装时不能有皮肤裸露，严谨佩戴金属首饰，且必须戴防护手套及防护眼镜，保护手和眼睛，防止制冷剂冻伤； 不允许将制冷剂排放到封闭或通风条件差的空间； 不允许在排放制冷剂的工作场合吸烟或进行电焊等容易产生火花操作。 拆卸过程中，断开制冷系统部件后

26、，应立即用无纺布将系统管路接口密封，防止空气进入系统中。 安装时，应最后安装储液干燥罐，且最好每次拆装都更换新的储液干燥罐。 安装时，应更换所有密封圈。,说明： 制冷剂必须提前释放，防止拆装过程中，制冷剂喷出对人体造成伤害； 即便是对制冷剂进行排放或回收后的制冷系统，在拆装时也要避免制冷剂排放或回收不完全而导致制冷剂溢出对皮肤造成伤害，更不能佩戴金属首饰，因为金属首饰导热性能好，与制冷剂接触时，更容易冻伤皮肤。 如果对制冷剂排放，尽量不要在密闭的空间内进行，且排放环境周围5米内不得有修理地沟或地下室入口，因为制冷剂的比重较空气要大，且制冷剂排斥氧气，一旦沉到地沟或地下室中，容易让人察觉不到而窒

27、息。 制冷剂虽然不易燃烧，但在密度达到60%左右时，与明火接触易产生爆炸。 系统中一旦进入空气，尤其是湿度较大的空气时，将会对造成系统内部水分过大，导致储液干燥罐中干燥剂饱和，而无法吸收水分，使今后的空调系统运行时造成膨胀阀冰堵的现象。 如果是更换储液干燥罐，则新的储液干燥罐在没有接入系统前，不能将其进出口的密封盖拿掉，防止空气进入，因此只有安装时，才能将其密封盖拿掉，为了保证安装后系统中不进入空气，必须最后一个安装。 制冷系统安装时，必须更换所有密封圈。,资讯,2.补加冷冻油,-更换压缩机后冷冻油的补加,新装汽车空调中，只有压缩机内有冷冻油，油量一般为280350mL。 如果更换压缩机，则应

28、同时更换冷冻油。 冷冻油的添加量应以压缩机内剩余冷冻油量为标准，或者参考新压缩机油量减去系统中其他部件残存油量上限之和。,注意：R134a制冷剂的冷冻油不能与R12制冷剂的冷冻油混淆，添加时，一定要根据制冷剂选择冷冻油。,资讯,2.补加冷冻油,-其他部件残存冷冻油补加,根据咨询内容并查阅维修手册，对空调制冷系统进行拆装。,任务2 空调控制系统及通风系统检修,任务目标：能够选用正确工具对空调制冷系统和通风系统进行检测；能够根据检测结果对空调控制系统及通风系统进行故障诊断；能够查阅维修手册对空调控制系统及通风系统进行拆装。 任务内容：对空调控制系统及通风系统进行检测、拆装并对故障进行分析和排除。,

29、项目一 电子离合器控制电路检查和分析,资讯,1. 压缩机电磁离合器电路组成,2. 空调控制系统元件作用,1）电磁离合器,作用：接通/断开压缩机皮带轮与压缩机之间的动力传递,定子线圈,转子,压缩机驱动盘,2. 空调控制系统元件作用,2）空调开关,安装位置,作用：,接通/切断压缩机控制电路,2. 空调控制系统元件作用,3）鼓风机开关,安装位置,作用：,控制鼓风机转速 控制空调开关电路,在大多数轿车上，鼓风机开关同时串联在空调压缩机控制电路中，并串联在空调开关前方。,2. 空调控制系统元件作用,4）外界环境温度开关,安装位置:,流水槽内，雨刷电机附近。,作用：,控制空调开关电路 检测外界环境温度，串

30、联于空调开关电路中。当外界环境温度低于5C时，开关断开，此时，即便是打开鼓风机开关和空调开关，压缩机电磁离合器也不会结合，即，压缩机不工作。,自中央继电器盒X线,鼓风机开关,空调开关,外界环境 温度开关,搭铁,至J220 （121/8）,2. 空调控制系统元件作用,5）除霜开关（恒温开关）,安装位置:,蒸发箱后方,作用：,蒸发箱表面温度低于1时，切断压缩机电路,2. 空调控制系统元件作用,6）压力传感器,安装位置:,制冷系统管路,作用：,控制压缩机电路， 防止系统压力过高或压力过低。,2. 空调控制系统元件作用,7）空调控制单元J293,安装位置:,发动机舱蓄电池上方,作用：,受发动机电脑指令

31、控制 切断压缩机电路,空调控制单元J293的主要作用是控制压缩机电磁离合器的电路，当空调系统正常，空调开关接通压缩机控制电路时，空调控制器接受到来自空调压缩机控制电路信号，从而通过继电器接通电磁离合器电路，使空调压缩机电磁离合器结合。空调控制系统开始运转。当发动机水温过高或发动机负荷突然变大时，发动机电控单元发出切断空调压缩机系统的控制指令时，空调控制器切断空调压缩机电磁离合器控制电路，空调系统退出工作。,根据咨询内容并查阅维修手册，绘制空调压缩机控制电路，并对空调压缩机控制电路进行检查。,项目二 冷却风扇控制电路检查和分析,资讯,水温开关,冷却风扇,冷凝器,压力传感器,空调控制器,电子冷却风

32、扇除了受到发动机冷却液双温开关的控制之外，还受到空调控制器的控制。,1. 风扇控制电路组成,2. 高压调整开关与空调控制器,1）压力传感器G65,安装位置:,发动机舱高压管路上。,作用：,检测制冷系统内部压力，当系统压力高于规定值时，空调控制器接通电子散热风扇高速档。,2. 高压调整开关与空调控制器,安装位置:,发动机舱蓄电池上方,作用：,2）空调控制单元J293,控制电子风扇运转 开启空调低速运转 压力升高高速运转,根据咨询内容并查阅维修手册，绘制电子风扇控制电路，并对电子风扇控制电路进行检查。,项目三 鼓风机控制电路检查和分析,资讯,1. 鼓风机控制电路组成,鼓风机开关,鼓风机电阻,鼓风机

33、,2. 鼓风机开关与鼓风机电阻,1）鼓风机开关E9,安装位置:,驾驶室中央控制台,作用：,打开鼓风机，选择鼓风机转速。,2）鼓风机电阻N24,安装位置:,鼓风机旁或鼓风机开关后方,作用：,调节鼓风机转速,3）鼓风机V1,安装位置:,仪表台副驾驶储物盒下方,作用：,为空调通风系统提供动力，强制空气循环,根据咨询内容并查阅维修手册，绘制鼓风机控制电路，并对电子鼓风机电路进行检查。,任务2,项目四 空调通风系统拆装及检测,汽车空调暖气系统,一、功用 将空气引入到热交换器，吸收其中某种热源的热量，提高空气的温度，送入车内，达到人体保暖和车窗玻璃除霜的目的。 二、热水式暖气系统结构组成（轿车类使用） 1

34、热水式暖气系统的工作原理,2.热水式暖气系统的组成 由热交换器、热水阀、风机、水管、分配系统、风道等组成。,（1）热交换器：由水管和散热器片组成，发动机的冷却水进入加热器芯的水管，通过散热器片散热后，再返回发动机的冷却系统。,（2）水阀：也称为冷却液控制阀。用于控制进入加热器芯的水量，进而调节暖风系统 的加热量。调节时，可通过控制面板上的调节杆或旋钮进行控制。 水阀控制方式有两种：一种是拉绳钢索式控制阀，另一种是真空控制阀。 拉绳钢索式冷却液控制阀：在手动空调中使用，它需依靠人工移动调节键来移动开关的钢索，来达到关闭或打开控制阀。 真空冷却液控制阀：主要是一个封闭真空膜片盒，真空由发动机进气歧

35、管或真空罐引来。 供暖时，真空膜片盒的左空腔与真空源导通，在两端压力差作用下，膜片克服弹簧力，带动活塞一起左移，活塞将冷却液通路开启，这时发动机冷却液便流向加热器，系统处于供暖状态。若真空膜片盒的真空源断开，则弹簧压力通过膜片带动活塞右移，此时冷却液的通路被关闭，加热器不会发热。,（3）鼓风机：主要由可调节速度的直流电动机和鼠笼式风扇组成。其作用是将空气吹过加热器芯加热后送入车内。调节电动机的速度，可以调节对车厢的送风量。,3热水式暖气装置的分类,（1）空气混合型：此类型暖风系统在暖风的气道中安装空气混合调节风门，风门可以控制通过加热器芯的空气和不通过加热器芯的空气的比例，以此实现温度的调节。

36、 （2）水流调节型：利用水阀调节水流经加热器芯的热水量，改变加热器芯本身的温度，进而调节流经的空气温度。,汽车空调通风系统 一、通风系统的功用、组成和工作原理 （一）功用 1.将冷气、热风、新鲜空气进行有机的调节分配，形成冷暖适宜的气流吹出； 2.将外界空气导到车内，保持车内空气的新鲜、清洁； 3.保持车内气压略大于外界气压，以防外界空气不经空调系统直接进入车内。 （二）通风系统主要由三部分构成： 第一部分为空气进口段：主要由控制新鲜空气和室内循环空气的风门叶片和电机组成。 第二部分为空气混合段：主要由加热器和蒸发器组成，用来提供所需温度的空气。 第三部分为空气分配段：使空气吹向面部、脚部和挡

37、风玻璃上。,空调通风系统的组成,加热器芯,蒸发箱,鼓风机,出风口分配总成,空气循环模式 控制风门,鼓风机,蒸发箱,中央出风口,脚部出风口,除霜出风口,出风口模式 控制风门,加热器芯,混合器风门,鼓风机将新鲜的室外空气（或室内空气）送入到通风系统风道中，首先经过蒸发箱进行降温（空调制冷系统工作时），然后通过加热器芯位置，加热器芯并联在通风系统管路中，在加热器芯加热室旁有一个风门，称为混合风门。通过对混合风门的控制，来控制流过加热室的空气流量，从而实现对出风口温度的调节。,空调通风系统的控制 一、空调控制面板,鼓风机开关,温度调节开关,出风口模式控制开关,空调开关,内外循环开关,空调开关、鼓风机速度选择是通过电路控制来实现的；温度调节、气流选择、空气进气选择是通过气道中的调节风门实现的。,空调控制面板到调节风