辛泰线框架涵顶进专项施工方案

1、辛泰线电气化改造工程辛泰线电气化改造工程 K2+342K2+342K155+285K155+285 框架涵顶进专项施工方案框架涵顶进专项施工方案 一一. . 编制依据、编制范围及设计概况编制依据、编制范围及设计概况 1.11.1 编制依据编制依据 （1） 辛泰电施平改立涵 01辛泰电施平改立涵 31施工图纸。 （2）现场实地勘察和工地调查情况。 （3）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规； （4）相关技术标准、规范及文件： 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10424-2010 铁路桥涵工程施工安全技术规程 （TB10303-2009） （5） 济南铁路局营业线施工安全管理实

2、施细则济铁总发【2013】 66 号。 （6）(济铁建发201491 号)济南铁路局关于印发建设项目营业线 施工方案计划管理实施细则的通知（技术规章） 。 1.1.2 2 设计概况设计概况 各框架涵设计概况各框架涵设计概况 序号勘测里程孔跨结构 宽度 （m） 净空 （m) 区间备注 1K2+342 1-5 框架涵 5 4 王朱 2K12+979 1-6 框架涵 6 4 3K13+220 1-4m 框架涵 4 3 4K15+08 1-4m 框架涵 4 4 南仇-刘征 5K32+000 1-5m 框架涵 5 4 黑旺-西桐古 6K37+297 1-6m 框架涵 6 4 7K37+765 1-4m

3、框架涵 4 4 8K41+715 1-5m 框架涵 5 4 西桐古-北牟 9K45+354 1-5m 框架涵 5 3 10K52+187 1-4m 框架涵 4 3 北牟-源迁 5 月份已审批 11K56+665 1-4m 框架涵 4 4 源迁-南博山5 月份已审批 12K71+572 1-5m 框架涵 5 4 南博山-常庄 13K74+041 1-4m 框架涵 4 3 常庄-苗山 14K75+020 1-6m 框架涵 6 5 15K84+932 1-3m 框架涵 3 3 16K87+730 1-5m 框架涵 5 4 苗山-桃花峪 17K95+061 1-4m 框架涵 4 3 18K95+859

4、 1-4m 框架涵 4 3 19K95+980 1-3m 框架涵 3 3 20K96+191 1-3m 框架涵 3 3 21K96+539 1-3m 框架涵 3 3 22K97+052 1-3m 框架涵 3 3 4 月份已审批 23K97+400 1-4m 框架涵 4 3 4 月份已审批 24K98+046 1-4m 框架涵 4 4 4 月份已审批 25K98+455 1-3m 框架涵 3 3 4 月份已审批 26K100+989 1-4m 框架涵 4 4 桃花峪-孝义 27K102+021 1-4m 框架涵 4 3 孝义-莱芜东 28K132+262.4 1-5m 框架涵 5 4 司家岭-范

5、镇 29K144+933 1-6m 框架涵 6 5 范镇-燕家庄 30K152+229 1-6m 框架涵 6 4 31K155+285 1-5m 框架涵 5 4 燕家庄-上高 二二工程概况工程概况 2.12.1 各框架涵线路概况各框架涵线路概况 （1 1）K02+342K02+342 1-5m1-5m 框架涵工程概况框架涵工程概况 1)该涵位于王朱区间曲线上，K2+342 处既有轨底高程为 74.56m，设 计涵顶高程为 73.81m，轨底至涵顶高 0.75m，路基高度为 3.5m。该处地 方乡镇道路与铁路相交 72，改移道路为 5m 宽的混凝土路面，要求通行 限高 3.5m，涵洞出入口各设限

6、高架 1 座。具体线路关系见：现场照片和 现场地形图。 2)该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围，同时存在 信号光缆，属于青岛电务段管辖范围。 轨底线 箱涵立面图 75 500 500 18 10020140 209 207 100 341 379 42 710710 泰山 临淄 箱涵平面图 （2 2）K12+979K12+979 1-6m1-6m 框架涵工程概况框架涵工程概况 1）该涵位于南仇至刘征区间直线上，K2+502 处既有轨底高程为 124.794m，设计涵顶高程为 124m，轨底至涵顶高 0.794m，路基高度为 3.5m。该处地方乡镇道路与铁路相交 59，改移道路为

7、6m 宽的混凝土路 面，要求通行限高 4.5m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见： 现场照片和现场地形图。 2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围，同时存 在信号光缆，属于青岛电务段管辖范围。 轨底线箱涵立面图 泰山 临淄 箱涵平面图 （3 3） K13+220K13+220 1-4m1-4m 框架涵工程概况框架涵工程概况 1）该涵位于南仇至刘征区间直线上，K13+220 处既有轨底高程为 126.244m，设计涵顶高程为 125.38m，轨底至涵顶高 0.864m，路基高度为 4.7m。该处地方乡镇道路与铁路相交 30，改移道路为 4m 宽的混凝土路 面，要求通行限

8、高 3.0m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见： 现场照片和现场地形图。 2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。 轨底线箱涵立面图 临淄 泰 山 （4 4） K15+086K15+086 1-4m1-4m 框架涵工程概况框架涵工程概况 1）该涵位于南仇至刘征区间直线上，K15+086 处既有轨底高程为 136.75m，设计涵顶高程为 135.44m，轨底至涵顶高 1.31m，路基高度为 4.7m。该处地方乡镇道路与铁路相交 90，改移道路为 4m 宽的混凝土路 面，要求通行限高 3.5m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见： 现场照片和现场地形图。 2）该

9、框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围，同时存 在信号光缆，属于青岛电务段管辖范围。 轨底线 箱身平面图 (5).K32+000(5).K32+000 1-5m1-5m 框架涵工程概况框架涵工程概况 1）该涵位于黑旺至西桐古区间直线上，K32+000 处既有轨底高程为 212.8m，设计涵顶高程为 211.98m，轨底至涵顶高 0.82，路基高度为 4m。该处地方乡镇道路与铁路相交 21，改移道路为 5m 宽的混凝土路面， 要求通行限高 4m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见：现场 照片和现场地形图。 2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围，同时存 在信号光缆

10、，属于青岛电务段管辖范围。 临淄 泰安 轨底线 82 箱涵立面图 760 760 125219 50 38643 194 228 125 394 21 箱涵平面图 泰 山 临淄 (6).K37+297(6).K37+297 1-6m1-6m 框架涵工程概况框架涵工程概况 1）该涵位于南仇至刘征区间直线上，37+297 处既有轨底高程为 236.95m，设计涵顶高程为 236.05m，轨底至涵顶高 0.9m，路基高度为 4.5m。该处地方乡镇道路与铁路相交 14，改移道路为 6m 宽的混凝土路 面，要求通行限高 4.5m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见： 现场照片和现场地形图。 2

11、）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。 K37+297 1-6m框架涵 改移道路 临 淄 泰 山 轨底线箱涵立面图 泰山 临淄 箱涵平面图 (7).K37+765(7).K37+765 1-4m1-4m 框架涵工程概况框架涵工程概况 1）该涵位于常庄至苗山区间直线上，K37+765 处既有轨底高程为 239.06m，设计涵顶高程为 238.2m，轨底至涵顶高 0.86m，路基高度为 3.5m。该处地方乡镇道路与铁路相交 90，改移道路为 4m 宽的混凝土路 面，要求通行限高 3.5m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见： 现场照片和现场地形图。 2）该框架涵两侧存在通信

12、光缆，属于济南通信段管辖范围。 轨底线 涵身立面图 箱涵剖面图 (8).K41+715 1-5m 框架涵工程概况框架涵工程概况 1）该涵位于北牟车站直线上，K41+715 处既有轨底高程为 253.21m， 设计涵顶高程为 252.41m，轨底至涵顶高 0.8m，路基高度为 4.85m。该处 地方乡镇道路与铁路相交 90，改移道路为 5m 宽的混凝土路面，要求通 行限高 4.0m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见：现场照片 和现场地形图。 2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。 轨底线 涵身立面图 0.8 1620 341 1450 500 泰山 临淄 (9).K4

13、5+354(9).K45+354 1-5m1-5m 框架涵工程概况框架涵工程概况 1）该涵位于苗山至常庄区间直线上，K45+354 处既有轨底高程为 267.61m，设计涵顶高程为 266.59m，轨底至涵顶高 1.02m，路基高度为 3.6m。该处地方乡镇道路与铁路相交 31，改移道路为 5m 宽的混凝土路 面，要求通行限高 3.0m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见： 现场照片和现场地形图。 2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围，同时存 在信号光缆，属于青岛电务段管辖范围。 轨底线 102 箱涵正截面图 泰山 临淄 100201 41 232 420 47 42

14、3 110 341 710 710 (10).K52+187(10).K52+187 1-4m1-4m 框架涵工程概况框架涵工程概况 1）该涵位于常庄至苗山区间直线上，K52+187 处既有轨底高程为 293.614m，设计涵顶高程为 292.75m，轨底至涵顶高 0.864m，路基高度为 4.7m。该处地方乡镇道路与铁路相交 90，改移道路为 4m 宽的混凝土路 面，要求通行限高 3.0m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见： 现场照片和现场地形图。 2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。 轨底线箱涵立面图 泰山 临淄 (11).K56+665(11).K56+66

15、5 1-4m1-4m 框架涵工程概况框架涵工程概况 1）该涵位于常庄至苗山区间直线上，K56+665 处既有轨底高程为 298.83m，设计涵顶高程为 297.97m，轨底至涵顶高 0.86m，路基高度为 6m。该处地方乡镇道路与铁路相交 45，改移道路为 5m 宽的混凝土路面， 要求通行限高 4.0m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见：现 场照片和现场地形图。 2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围，同时存 在信号光缆，属于青岛电务段管辖范围。 轨底线箱涵立面图 临淄 泰山 (12).K71+572(12).K71+572 1-5m1-5m 框架涵工程概况框架涵工程

16、概况 1）该涵位于苗山至常庄区间直线上，K71+572 处既有轨底高程为 367.03m，设计涵顶高程为 365.93m，轨底至涵顶高 1.1m，路基高度为 6.6m。该处地方乡镇道路与铁路相交 20，改移道路为 5m 宽的混凝土路 面，要求通行限高 3.5m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见： 现场照片和现场地形图。 2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围，同时存 在信号光缆，属于济南电务段管辖范围。 轨底线 110 泰山 临淄 20 10020140 38343 212 349 100 341 710710 (13).K74+041(13).K74+041 1-4

17、m1-4m 框架涵工程概况框架涵工程概况 1）该涵位于常庄至苗山区间直线上，K74+041 处既有轨底高程为 360.944m，设计涵顶高程为 360.08m，轨底至涵顶高 0.864m，路基高度为 4.45m。该处地方乡镇道路与铁路相交 30，改移道路为 3m 宽的混凝土 路面，要求通行限高 3.0m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系 见：现场照片和现场地形图。 2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围，同时存 在信号光缆，属于济南电务段管辖范围。 轨底线箱涵立面图 泰山 临淄 (14).K75+020(14).K75+020 1-6m1-6m 框架涵工程概况框架涵工程

18、概况 1）该涵位于孝义至桃花峪区间直线上，K75+020 处既有轨底高程为 356.07m，设计涵顶高程为 354.8m，轨底至涵顶高 1.27m，路基高度为 5.35m。该处地方乡镇道路与铁路相交 90，改移道路为 5m 宽的混凝土 路面，要求通行限高 4.5m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系 见：现场照片和现场地形图。 2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。 轨底线 箱涵立面图 泰山 临淄 484 550 465 (15).K84+932(15).K84+932 1-3m1-3m 框架涵工程概况框架涵工程概况 1）该涵位于孝义至桃花峪区间直线上，K84+932

19、处既有轨底高程为 309.97m，设计涵顶高程为 308.83m，轨底至涵顶高 1.14m，路基高度为 3.7m。该处地方乡镇道路与铁路相交 90，改移道路为 3m 宽的混凝土路 面，要求通行限高 3.0m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见： 现场照片和现场地形图。 2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。 轨底线 1140 箱涵立面图 泰山 临淄 362 500 240 (16).K87+730(16).K87+730 1-5m1-5m 框架涵工程概况框架涵工程概况 1)该涵位于苗山至桃花峪区间直线上，K87+730 处既有轨底高程为 293.45m，设计涵顶高程为

20、 292.95m，轨底至涵顶高 0.5m，路基高度为 5.3m。该处地方乡镇道路与铁路相交 90，改移道路为 5m 宽的混凝土路 面，要求通行限高 3.5m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见： 现场照片和现场地形图。 2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。 临淄 泰山 道路 对 称 中 心 线 轨底线 箱涵立面图 对 称 中 心 线 泰山 临淄 (17).K95+061(17).K95+061 1-4m1-4m 框架涵工程概况框架涵工程概况 1)该涵位于孝义至桃花峪区间直线上，K95+061 处既有轨底高程为 259.874m，设计涵顶高程为 259.01m，轨底至

21、涵顶高 0.864m，路基高度为 5.3m。该处地方乡镇道路与铁路相交 90，改移道路为 3m 宽的混凝土路 面，要求通行限高 3.0m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见： 现场照片和现场地形图。 2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。 轨底线 . 箱涵立面图 泰山 临淄 (18).K95+859(18).K95+859 1-4m1-4m 框架涵工程概况框架涵工程概况 1)该涵位于桃花峪至孝义区间直线上，K95+859 处既有轨底高程为 259.874m，设计涵顶高程为 259.01m，轨底至涵顶高 0.864m，路基高度为 4.0m。该处地方乡镇道路与铁路相交 9

22、0，改移道路为 4m 宽的混凝土路 面，要求通行限高 3m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见： 现场照片和现场地形图。 2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。 平交改立交 辛泰线 辛泰线 地方改移道路 箱涵立面图 轨底线 说明： 1、本图尺寸均以厘米为单位。 临淄泰山 箱涵平面图 (19).K95+980(19).K95+980 1-3m1-3m 框架涵工程概况框架涵工程概况 1）该涵位于桃花峪至孝义区间直线上，K95+980 处既有轨底高程为 259.3m，设计涵顶高程为 258.25m，轨底至涵顶高 1.05m，路基高度为 5m。该处地方乡镇道路与铁路相交 90

23、，改移道路为 3m 宽的土路，要求 通行限高 3m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见：现场照片 和现场地形图 2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。 105 轨底线 涵身立面图 说明：本图尺寸以厘米为单位 线 路 中 心 线 380 300 临淄 泰山 554 408 (20).K96+191(20).K96+191 1-3m1-3m 框架涵工程概况框架涵工程概况 1）该涵位于桃花峪至孝义区间曲线上，K96+191 处既有轨底高程为 257.927m，设计涵顶高程为 256.87m，轨底至涵顶高 1.057m，路基高度为 4.3m。该处地方乡镇道路与铁路相交 75，

24、改移道路为 3m 宽的混凝土路 面，要求通行限高 3m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见： 现场照片和现场地形图。 2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。 辛 泰 线 箱涵立面图 轨底线 说明： 1、本图尺寸均以厘米为单位。 泰 山 临 淄 箱涵平面图 (21).K96+539(21).K96+539 1-3m1-3m 框架涵工程概况框架涵工程概况 1）该涵位于桃花峪至孝义区间直线上，K96+539 处既有轨底高程为 256.0m，设计涵顶高程为 254.27m，轨底至涵顶高 1.73m，路基高度为 5m。该处地方乡镇道路与铁路相交 90，改移道路为 3m 宽的土路

25、，要求 通行限高 3m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见：现场照片 和现场地形图 2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。 对 称 中 心 线 173 轨底线 涵身立面图 说明：本图尺寸以厘米为单位 (22).K97+052(22).K97+052 1-3m1-3m 框架涵工程概况框架涵工程概况 1）该涵位于桃花峪至孝义区间直线上，K97+052 处既有轨底高程为 253.06m，设计涵顶高程为 252.07m，轨底至涵顶高 0.99m，路基高度为 5m。该处地方乡镇道路与铁路相交 90，改移道路为 5m 宽的混凝土路面， 要求通行限高 3m，涵洞出入口各设限高架 1

26、 座。具体线路关系见：现场 照片和现场地形图。 2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。 1000 363 349 临淄 泰山 (23).K97+400(23).K97+400 1-4m1-4m 框架涵工程概况框架涵工程概况 1）该涵位于桃花峪至孝义区间曲线上，K97+400 处既有轨底高程为 251.114m，设计涵顶高程为 250.25m，轨底至涵顶高 0.864m，路基高度为 5m。该处地方乡镇道路与铁路相交 30，改移道路为 3m 宽的混凝土路面， 要求通行限高 3m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见：现场 照片和现场地形图。 2）该框架涵两侧存在通信光缆，属

27、于济南通信段管辖范围。 箱涵平面图 (24).K98+046(24).K98+046 1-4m1-4m 框架涵工程概况框架涵工程概况 1）该涵位于桃花峪至孝义区间圆曲线上，K98+046 处既有轨底高程 为 247.82m，设计涵顶高程为 246.96m，轨底至涵顶高 0.86m，路基高度 为 5m。该处地方乡镇道路与铁路相交 90，改移道路为 4m 宽的混凝土路 面，要求通行限高 3.5m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见： 现场照片和现场地形图。 2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。 箱涵立面图 轨底线 说明： 1、本图尺寸均以厘米为单位。 临淄泰山 箱涵平面

28、图 (25).K98+455(25).K98+455 1-3m1-3m 框架涵工程概况框架涵工程概况 1）该涵位于桃花峪至孝义区间直线上，K98+455 处既有轨底高程为 245.7m，设计涵顶高程为 244.43m，轨底至涵顶高 1.27m。涵顶无路基填 土，路基高度为 5m，直接铺设道床。该处地方乡镇道路与铁路相交 90， 改移道路为 4m 宽的混凝土路面，要求通行限高 3.5m，涵洞出入口各设限 高架 1 座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。 2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。 箱涵立面图 轨底线 说明： 1、本图尺寸均以厘米为单位。 临淄泰山 (26).K10

29、0+989(26).K100+989 1-4m1-4m 框架涵工程概况框架涵工程概况 1）该涵位于孝义至莱芜区间圆曲线上，K100+989 处既有轨底高程为 236.59m，设计涵顶高程为 235.74m，轨底至涵顶高 0.85m，路基高度为 5m。该处地方乡镇道路与铁路相交 20，改移道路为 4m 宽的混凝土路面， 要求通行限高 4.0m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见：现 场照片和现场地形图 2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。 水 泥 箱涵立面图 说明： 本图尺寸均以厘米为单位 轨底线 (27).K102+021(27).K102+021 1-4m1-4m

30、 框架涵工程概况框架涵工程概况 1）该涵位于孝义至莱芜东区间圆曲线上，K102+021 处既有轨底高程 为 231.644m，设计涵顶高程为 230.78m，轨底至涵顶高 0.86m，路基高度 为 5m。该处地方乡镇道路与铁路相交 23，改移道路为 4m 宽的混凝土路 面，要求通行限高 3m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见： 现场照片和现场地形图。 2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围，同时存 在信号光缆，属于济南电务段管辖范围。 箱身立面图 说明：本图尺寸均以厘米为单位 轨底线 (28).K132+262(28).K132+262 1-5m1-5m 框架涵工程概

31、况框架涵工程概况 1）该涵位于司家岭至范镇区间直线上，K132+262.4 处既有轨底高程 为 161.75m，设计涵顶高程为 160.95m，轨底至涵顶高 0.8m，路基高度为 4.6m。该处地方乡镇道路与铁路相交 6，改移道路为 5m 宽的混凝土路 面，要求通行限高 3.5m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见： 现场照片和现场地形图。 2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。 轨底线 80 泰 山 临 淄 平面图 710710 500500 (29).K144+933(29).K144+933 1-6m1-6m 框架涵工程概况框架涵工程概况 1）该涵位于燕家庄至范

32、镇区间直线上，K144+933 处既有轨底高程为 145.19m，设计涵顶高程为 144.25m，轨底至涵顶高 0.94m，路基高度为 7m。该处地方乡镇道路与铁路相交 7，改移道路为 5m 宽的混凝土路面， 要求通行限高 4.5m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见：现 场照片和现场地形图。 2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。 轨底线 94 平面图 (30).K152+229(30).K152+229 1-6m1-6m 框架涵工程概况框架涵工程概况 该涵位于燕家庄至范镇区间直线上，K152+229 处既有轨底高程为 140.42m，设计涵顶高程为 139.40m

33、，轨底至涵顶高 1.02m，路基高度为 6m。该处地方乡镇道路与铁路相交 23，改移道路为 5m 宽的混凝土路面， 要求通行限高 4.0m，涵洞出入口各设限高架 1 座。具体线路关系见：现 场照片和现场地形图。 轨底线 102 平面图 (31).K155+285(31).K155+285 1-5m1-5m 框架涵工程概况框架涵工程概况 1）该涵位于司家岭至范镇区间直线上，K155+285 处既有轨底高程为 133.64m，设计涵顶高程为 132.81m，轨底至涵顶高 0.83m，路基高度为 5m。该处地方乡镇道路与铁路相交 90，改移道路为 5m 宽的混凝土路面， 要求通行限高 4m，涵洞出入

34、口各设限高架 1 座。具体线路关系见：现场 照片和现场地形图。 2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围，同时存 在信号光缆，属于济南电务段管辖范围。 轨底线箱身正面图 83 临 淄 泰 山 平面图 2.22.2 主要技术指标主要技术指标 1.道路： 道路等级：乡村道路 3-5m 宽。 2.桥涵： 涵式：钢筋混凝土框架涵。 桥下通行净高：如上图。 2.32.3 自然特征（地形地貌、地质、水文、气象等）自然特征（地形地貌、地质、水文、气象等） 据勘探，该区主要为粉质粘土、强风化花岗岩，其中，粉质粘土厚 3-5m，粉质粘土以下为强风化花岗岩。冻结深度 0.5m 处于 T2 环境。 2.

35、42.4 施工等级施工等级 按照济铁总发【2013】66 号文件规定，本项施工属于营业施工等级 级。 2.52.5 施工配合单位施工配合单位 建设单位：辛泰磁莱电气化改造工程建设指挥部 设计单位：中铁第一勘测设计院集团有限公司 施工单位：中铁十局辛泰铁路电气化改造工程项目部 配合单位：济南电务段、淄博工务段、淄博车务段、兖州车务段、济 南工务段、济南通信段、济南车务段。 监理单位：北京现代通号咨询有限公司辛泰磁莱铁路电气化改造工程 监理站。 三施工方案三施工方案 3.13.1 施工工期安排施工工期安排 顶进施工计划时间 31 天，慢行 45km/h，具体安排如下： 第 1-2 天，施工准备。

36、第 3 天，慢行穿入木枕，架设吊轨梁。 第 4-13 天，进行便梁挖孔桩支墩施工。 第 14 天，慢行拆除吊轨梁。 第 15-16 天，各封锁线路 2 小时，D16m 便梁用汽车运至现场，吊车 起吊配合安装便梁纵梁，联接纵横梁。 第 17-18 天，开挖桥下土方，预留 2m 不挖，顶进时再挖除。 第 19-20 天，挖土顶进，每天顶进 10 米，计 2 天。 第 21-28 天，箱侧回填级配碎石，箱顶回填道碴、挡墙、端翼墙施工。 第 29-30 天，抽换轨枕，拆除便梁，各封锁线路 2 小时，移梁、运梁。 第 31 天，恢复线路。 (注:若地质为石质地质，则一个月的时间完成不了施工计划)。 3.

37、23.2 框架涵顶进施工流程框架涵顶进施工流程 慢行架设吊轨梁挖孔桩施工拆除吊轨梁要点架设便梁开挖顶 进路基回填端翼墙施工线路应力放散拆除便梁恢复线路。 3.33.3 施工方案流程施工方案流程 桥上既有辛泰线为曲线。挖孔桩采用 D=125cm 的挖孔桩，两侧各 2 颗， 长 11 m。挖孔桩及护壁均为 C25 钢筋混凝土。 挖孔桩开挖前、对线路进行防护，施工期间线路行车限速 45km/h。 3.3.13.3.1 慢行穿入木枕，慢行穿入木枕，架设吊轨梁架设吊轨梁 利用慢行穿入木枕（长 3.5m） ，支点桩位置 5m 范围内，每个混凝土 枕木空穿入一根，其余范围内，每两个混凝土枕木空内穿一根，按照

38、“隔 六穿一”的原则进行施工。穿入木枕过程中，注意穿入连结木枕与吊轨梁 的 U 型螺栓。在既有混凝土枕两端外侧扒平部分道碴，搭设 2 层 1.25m*1.25m 的枕木垛（高 32cm，最上面一层枕木垂直线路） 。 慢行期间，利用列车间隙，人工在既有线路中心、既有混凝土枕两端 组合吊轨梁，并两端对称连结 U 型螺栓夹板及螺帽。专人检查每个连结处 是否牢靠。 人工补碴，捣固、养护修整线路。 3.3.23.3.2 挖孔桩挖孔桩施工施工 挖孔桩开挖 在线路慢行（45km/h）的条件下，开挖挖孔桩。 工艺原理 挖土用人工从上到下逐层用镐、鍬进行，遇坚硬土层用锤、钎破碎， 挖土次序为先挖中间部分后周边部

39、分，允许尺寸误差 3cm。每节的高度为 1.0m，壁厚 20cm。弃土装入活底吊桶或罗筐内。垂直运输，在孔上口安 支架、工字轨道、电葫芦或搭三木搭，用 1-2t 慢速卷扬机提升。吊至地 面上后用机动翻斗车或手推车运出。逐层往下循环作业，将桩孔挖至设计 深度，清除虚土，检查土质情况，桩底应支承在设计所规定的持力层上。 工艺流程 场地整平放线、定桩位挖第一节桩孔土方支模浇灌第一节混凝 土护壁在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线设置垂直运输架、安装 电动葫芦（或卷扬机） 、吊土桶、潜水泵、鼓风机、照明设施等第二节 桩身挖土清理桩孔四壁、校核桩孔垂直度和直径拆上节模板、支第二 节模板、浇灌第二节混凝土护

40、壁重复第二节挖土、支模、浇灌混凝土护 壁工序，循环作业直至设计深度检查持力层后进行扩底对桩孔直径、 深度、扩底尺寸、持力层进行全面检查验收清理虚土、排除孔底积水 吊放钢筋笼就位浇灌桩身混凝土。 施工工艺 a.开挖 开挖时先挖中部，再挖四周，每次挖深 100cm。针对不同的土层采取 不同的开挖方法。杂填土和亚粘土，人力铁锨及土镐开挖。全风化及强风 化，风镐开挖。 b.垂直运输 在孔口处搭工作平台和三角架及滑轮组采用慢式磁力卷扬机作为垂 直运输设备。出碴时采用卷扬机和编制袋提升孔口，用人力车推至存碴场 地。 c.砼护壁 砼护壁每节高 100cm，壁厚 20cm。护壁每节下端扩大为喇叭口耳台， 使已

41、灌注的砼支撑在围岩上。 护壁施工采取一节组合式钢模板拼装而成，拆上节，支下节，循环 周转使用，模板间用 U 形卡连接，或用螺栓连接，不另设支撑，以便浇灌 混凝土和下一节挖土操作。混凝土用人工或机械拌制，用吊桶运输人工浇 筑。 支立内模采用自制可组合定型钢模板。两节相交处内侧相错 10cm， 并高出上节砼 10cm。 d.钢筋笼制安 D 型便梁基础挖孔桩每根主筋平均分成 2 节，利用列车间隔时间逐根 放入孔内，在孔内绑扎成钢筋笼；钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊，每一 截面上接头数量不超过 50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材 料、加工、接头和安装，符合铁路混凝土与砌体工程施工规范的要求。

42、 钢筋笼的接长采用单边帮条焊接。 e.混凝土灌注 混凝土的灌注采用导管法，导管接头为卡口式，直径 300mm,壁厚 3mm，分节长度 1m-2m，最下端一节长 5m。 导管在吊入孔内时，其位置应居中、轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂 钢筋骨架。灌注砼坍落度控制在 1620cm，桩顶 2m 以上部分用插入式振 动棒插捣密实。 3.3.33.3.3 拆除吊轨梁拆除吊轨梁 D16 施工便梁支点桩施工完毕并达到 2.5MPa 后，进行 3-5-3 吊轨梁 拆除施工。 （1）拆卸 U 型螺栓螺帽，分解吊轨梁 慢行期间，利用列车间隙，人工拆卸 U 型螺栓螺帽及夹板，拆卸时每 根木枕两端对称进行，人工分解吊轨梁

43、轨束，分次抬至安全距离以外。 （2）抽木枕，穿钢枕，养护线路 慢行期间，利用列车间隙，按照“隔六抽一”的原则抽换木枕，在木 枕抽出后，人工简单清理滚落的道碴，在既有轨腰上划线标出钢枕位置， 个别不合适处方正混凝土枕，穿入 D16m 便梁钢枕。每根抽穿完成后，立 即进行人工补碴，使用箩筐抬，养护线路。 3.3.43.3.4 便梁安装便梁安装 采用 D16 型便梁加固防护线路，便梁安装前后，线路行车限速 45km/h，便梁安装采用型式，严格按照设计及规范要求进行。 便梁安装程序 纵梁就位:按计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高出枕木 面 0.2m 左右，以便抽换枕木，待主梁垫稳撑牢后，安装联

44、结板 S4 及牛腿。 抽换枕木：事先应将枕木间距适当调整。抽换横梁应按工务规则要求 “六抽一” 。由主梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木，塞一根横梁，其 中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和 行车，塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，捣固道床防止横梁左右移动， 同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。 将垫高的一片纵梁降落就位，并联结纵横梁。 逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中联结板 S4 及 牛腿上 23 孔均要上满螺栓、弹簧垫圈，不得漏装。 便梁使用过程中注意事项： 牛腿及联结板 S4 上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母及平垫 圈之间。 使用过程中，应随时检查

45、，上紧松动的螺栓。 检查监护：便梁架设完后，社专人昼夜巡守监护。立岗迎车，监控 列车慢行速度，随时检查便梁和线路状态，拧紧松动螺栓，并做好检查记 录。 3.3.53.3.5 慢行和封锁要点慢行和封锁要点 线路卸载加固直到箱体顶进完毕并拆除加固设备恢复线路止，列车慢 行 45Km/h。慢行和封锁要点都必须提前 1 个月向路局提报申请计划，批 准后执行，杜绝无计划施工，每次要点都必须提前 24 小时就邻近车站向 调度所报计划，批准后施工。 便梁架设要点：便梁架设要点： 第一步：挖孔桩施工第一步：挖孔桩施工 第二步：架设便梁第二步：架设便梁 （1）施工第 15、16 天要点封锁：封锁辛泰线各 2 小

46、时，D16 便梁用 汽车运至现场，吊车起吊配合安装便梁纵梁，联接纵横梁。 （2）施工第 29、30 天要点封锁：封锁辛泰线各 2 小时，拆除便梁， 移梁、运梁。 第三步：箱涵顶进第三步：箱涵顶进 3.3.63.3.6 顶进施工顶进施工 （1）最大顶力及千斤顶数量计算 1） 、1-3m 箱涵自重为 192t，需 200t 千斤顶 4 台 P =KN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RA N1f1=0t (N1+N2)f2=(0+192)*0.65=124.8t E=1/2H2L=1/2*1.8*4.32*27.00.3=135t RA=0t P =1.2*(0124.8+1350)=311.

47、76t N=Pmax/T. 式中： N-需用千斤顶台数 Pmas-计算最大顶力 T-千斤顶额定推力 -千斤顶的功率系数.采用一次顶进法,框架采用 200t 顶镐行程 800mm,功率数按 0.7 计。 代入公式: N=311.76/（2000.7）=2.23 台 确定采用 200 吨顶镐 3 台，备用 1 台,共计 4 台 2)、1-4m 箱涵自重为 241t，需 200t 千斤顶 4 台 P =KN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RA N1f1=0t (N1+N2)f2=(0+241)*0.65=157t 施 工 准 备 E=1/2H2L=1/2*1.8*4.32*27.00.3=13

48、5t RA=0t P =1.2*(0157+1350)=350.4t N=Pmax/T. 式中： N-需用千斤顶台数 Pmas-计算最大顶力 T-千斤顶额定推力 -千斤顶的功率系数.采用一次顶进法,框架采用 200t 顶镐行程 800mm,功率数按 0.7 计。 代入公式: N=350.4/（2000.7）=2.51 台 确定采用 200 吨顶镐 3 台，备用 1 台,共计 4 台 3） 、1-5m 箱涵自重为 307t，需 200t 千斤顶 4 台 P =KN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RA N1f1=0t (N1+N2)f2=(0+307)*0.65=199.55t E=1/2H

49、2L=1/2*1.8*4.32*27.00.3=135t RA=0t P =1.2*(0199.55+1350)=401.46t N=Pmax/T. 式中： N-需用千斤顶台数 Pmas-计算最大顶力 T-千斤顶额定推力 -千斤顶的功率系数.采用一次顶进法,框架采用 200t 顶镐行程 800mm,功率数按 0.7 计。 代入公式: N=401.5/（2000.7）=2.87 台 确定采用 200 吨顶镐 3 台，备用 1 台,共计 4 台 4） 、1-6m 箱涵自重为 453t，需 200t 千斤顶 4 台 P =KN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RA N1f1=0t (N1+N2)

50、f2=(0+453)*0.65=294.45t E=1/2H2L=1/2*1.8*4.32*27.00.3=135t RA=0t P =1.2*(0294.45+1350)=515.34t N=Pmax/T. 式中： N-需用千斤顶台数 Pmas-计算最大顶力 T-千斤顶额定推力 -千斤顶的功率系数.采用一次顶进法,框架采用 200t 顶镐行程 800mm,功率数按 0.7 计。 代入公式: N=515.34/（2000.7）=3.681 台 确定采用 200 吨顶镐 4 台，备用 1 台,共计 5 台 （2）顶进作业方式 顶进时采用小型挖掘机挖土，自卸汽车运土。每次开挖控制在 2.0m 以

51、内，挖完一个顶程的土方后，即可顶进箱身，使箱身紧靠开挖面，然后进 行下一循环的施工。 （3）顶进注意事项： 顶进时必须边顶边挖，禁止超挖。框架桥每次顶进长度均不得超过 200cm。有列车通过时停止顶进，顶进时挖土工作面不能有人，开挖面要 保持不小于 10.75，不大于 1:1 的坡度。为防止塌方伤人，挖土以机械 为主，人工为辅，自卸车运土。 开挖面坡度控制在 1：0.51:1 之间，不得超挖，外侧面必须吃土顶 进。千斤顶加压应均匀，出现偏差及时调整。顶进中施工人员每顶完一个 顶程，均要对其高程及方向测量一次，发现问题及时制定措施加以纠正， 如遇到“昂头” “扎头” “偏离方向”现象，应及时处理

52、，不准强行纠偏， 不准强行上抬或下调，可采用超挖或欠挖来纠正，确保顶进质量。 顶进施工利用列车行车间隙进行，顶进过程中传力柱更换要快，长传 力柱的更换拟定采用人力配合 16T 吊车进行，短传力柱由人工更换。 为确保顶进施工顺利进行，保证行车安全，施工期间两端派防护人员， 防护人员若在线路上发现危及行车安全的故障时，立即果断处理。指派有 经验的线路检查人员随时认真检查纵横抬梁、路基及线路变化，如标高、 水平位移、轨面不平等，一旦发现问题，立即调整处理。 当列车通过时，必须停止顶进，施工人员撤离工作面。施工期间要严 格管理施工机械及工具，严防侵限。顶进现场要备有足够的道碴、枕木、 草袋、木材、钢轨

53、等以应急抢修时用。 （4）确保顶进施工顺利进行的其他措施： 船头坡 为保证框架桥顶进过程中不出现扎头现象，在框架桥底板底面前方 2m 处设坡度 2%船头坡。 倒楔形 为减少框架桥顶进过程中阻力，将框架桥作成前宽后窄倒楔型，前面 比后面宽 3cm。 为保证顶进施工过程中，框架桥不扎头，工作底板顶面沿顶进方向 设 1-2的上坡。 地下水位对顶进至关重要，顶进期间做好降水工作，确保地下水位 在框架桥底板下 1.0m。 框架桥顶进前、受顶处设底板加强钢筋及承力钢板。 3.3.73.3.7 回填级配碎石，挡、端翼墙施工回填级配碎石，挡、端翼墙施工 顶进施工完毕后，立即用级配碎石回填箱侧，补充道碴，同步进

54、行挡、 翼墙施工。 根据设计要求，翼墙基地置于粉质粘土，墙底采用 1：2 砂石进行换 填，换填厚度 2.0m。 现浇翼墙内模采用竹胶板、方木和型钢加固，外模采用组合钢模、钢 管加固。基础施工时按规范预埋接茬钢筋，基础与墙身接触面凿毛清洗干 净。因外墙面为非竖直面，应加强模板及其支撑系统的刚度，外模板采用 地锚与基础连接以加强抗浮能力，采用坍落度较小的混凝土浇筑，砼浇筑 速度不宜过快，以免模板爬升和出现墙面“鼓肚”现象而影响外观。 3.3.83.3.8 线路应力放散线路应力放散 为保证线路稳定，施工期间，辛泰铁路无缝线路处理采用应力放散并 插入短轨的方法处理，计划委托工务段施工，高温季节轨腰粘贴

55、毡条洒水 降温。施工流程如下： 松开扣件拉伸撞轨挟持锁定插入短轨锁定线路料具装车 开通线路 四施工安全防护措施四施工安全防护措施 4.14.1 营业线施工安全措施营业线施工安全措施 4.1.14.1.1 在营业线上施工要实行的制度在营业线上施工要实行的制度 （1）未签订施工安全协议书的施工项目不准施工； （2）不登记要点不准施工； （3）领导不到位不准施工； （4）监理人员不到位不准施工； （5）设备管理单位配合人员不到位不准施工； （6）未制定安全措施和防范预案不准施工； （7）擅自变更地点、扩大影响范围和增加项目不准施工。 （8）营业线桥涵顶进施工，没有审定的线路加固措施和顶进方案， 没有

56、与工务等有关配合单位签订好施工安全协议，明确各自的安全责任， 不得进行线路加固和顶进作业。 （9）在营业线上进行顶进桥涵施工，根据施工方案和安全技术措施， 申报要点慢行计划，经局一级运输部门批准后方可施工。 4.1.24.1.2 线路加固措施线路加固措施 采用 D 型施工便梁架空加固线路，为保证行车安全，在给线路慢行 点后，组装便梁、施工临时基础等架空线路实施顶进施工。顶进就位后， 马上进行台后填土及翼墙等附属的施工。 （1）顶进施工用的千斤顶、油泵等设备进工地前，应进行压力试验， 确认合格后方可使用；顶进时主体混凝土必须达到设计强度，线路加固完 毕，后背及顶进设备必须经检查达顶进条件，液压系

57、统经试验状态良好。 （2）顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作情况下进行 检查和调整，以防伤人；顶程较长时，注意顶柱的稳定，一般 4-8 米加一 道横梁；顶进作业应在列车运行间隙进行，列车通过时严禁顶进作业；每 顶进一次或每次列车通过，应对线路进行检查，如发现线路异状，经整修 后方可放行列车。 （3）挖土作业时，应设专人监护。如发现异常，必须立即通知施工 人员及机械撤离工作面，并根据情况对列车发出必要的防护信号。 （4）挖土作业必须遵守下列规定： 严禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土。 列车通过时严禁挖土。 机械设备发生故障时不得挖土。 顶进暂停期间不得挖土。 雨天不得挖土。 开挖

58、面应设上下扶梯，并做好防护，施工人员在高处应系安全带。 （5）使用机械挖土时，铲斗不得碰撞线路加固设备或桥涵主体结构。 人工清理开挖面时，挖土机械应退出开挖面，严禁人机同时混合开挖。 （6）顶进施工完毕，线路恢复正常前，应会同当地工务部门共同检 查线路情况，达到放行列车条件并经设备管理单位确认后，在行车设备 检查登记簿内销记交付开通使用，发电报报告有关部门，线路防护方告 结束。 （7）线路加固后，不论架空程度如何，当列车通过时，必须停止顶 进作业（包括挖土、施顶） ，施工人员必须撤离挖土工作面。 （8）顶进现场准备适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料 具，一旦因雨或其它原因引起线路变形时

59、，立即抢修，确保行车安全畅通。 4.1.34.1.3 防止挖断电缆、管线的八条措施防止挖断电缆、管线的八条措施 1 在营业线上施工，施工前必须指定专人向设备管理单位（或产权单 位）取得联系，搞清楚地下电缆、管线埋设情况，明确电缆、管线径路和 存在的区域，并签订施工配合协议。 2 认真进行地下电缆、管线探测，并要挖探沟确认电缆、管线位置， 落实防护措施；地下管线未探明和未采取防护措施严禁动土施工。 3 必须按施工范围大小，配足配齐专职安全防护人员，按规范设置好 现场防护，防护人员必须要派懂业务和责任心强的正式职工担任，要认真 对施工人员进行技术交底。 4 施工中必须请电缆、管线产权、维修单位到场协助，认真做好抢修 准备，施工负责人必须盯在现场，严格按照施工安全组织措施开挖