品质工程实施方案

1、四川省九寨沟（甘川界）至绵阳高速公路工程项目施工技术方案（或专项施工方案）报审单 承包单位： 中铁隧道局集团有限公司 合同号： LJ24 监理单位： 山东东泰工程咨询有限公司 监表05 工程名称及工程部位品质工程实施方案设计图名称两阶段施工图设计文件第一册桩 号/图 号/现报上品质工程实施方案，请予审查、批准。 附件：品质工程实施方案 项目技术负责人签字年月 日专业监理工程师审查意见： 专业监理工程师签名： 年月 日总监理工程师意见：总监理工程师签名： 年月 日四川省九寨沟（甘川界）至绵阳高速公路LJ24合同段品质工程实施方案编制： 审核： 审批： 中铁隧道局集团有限公司九绵高速公路LJ24合

2、同段项目经理部二一七年十一月目 录1.编制依据12.工程概况12.1自然特征23.建设思路及目标33.1创建品质工程思路33.2创建目标33.3组织机构34提升工程管理水平34.1建设管理专业化34.1.1推行34.1.2推行“以老带新、以师带徒”制度44.2工程施工标准化44.2.1场站施工标准化、建设规范化44.2.2施工工艺标准化44.2.3钢筋集中加工、构件集中预制54.3工程管理信息化54.3.1重点部位视频监控系统54.4班组管理规范化55桥梁工程四新技术应用65.1梁板预制场四新技术应用65.2桥梁附属工程四新技术应用85.3墩梁不锈钢模板应用技术85.4 T梁钢筋整体吊装工艺9

3、6隧道工程四新技术应用116.1电缆沟槽一次成型技术116.2隧道信息化管理116.3 衬砌钢端模、导向墙钢模116.4超前小导管标准化加工技术126.5其他技术的应用127提升工程质量水平127.1质量保证体系127.1.1质量管理组织机构127.1.2质量保证体系147.1.3质量管理制度147.1.4质量过程控制措施157.2质量风险预防168提升工程安全保障水平278.1安全保证体系278.2平安工地建设288.3工程安全服务299提升工程绿色环保施工水平309.1生态环保309.1.1罐车清洗砂石分离系统309.1.2其他措施309.2资源节约309.2.1弃方利用309.2.2表土

4、剥离319.2.3永临结合319.2.4其他方面措施3210.提升打造品质工程的软实力321.编制依据1.1关于打造公路水运品质工程的指导意见；1.2交通运输部高速公路施工标准化技术指南；1.3四川省交通运输厅四川省高速公路工地标准化建设指导意见（川交函【2011】98号）；1.4四川省高速公路施工标准化技术指南（川交函【2012】55号）；1.5川高系统建设项目建设管理通行做法和要求等规定、交通部最新要求1.6九绵高速公路LJ24合同段两阶段施工图设计；1.7四川省九寨沟（甘川界）至绵阳公路土建工程施工招标文件；1.8其他相关法律、法规；2.工程概况项目起自九寨沟县郭元乡青龙桥（甘川界）附近

5、，顺接拟建的甘肃省武都至九寨沟（甘川界）公路，经双河、平武、桂溪、江油，止于绵阳市游仙区张家坪，接已建的成渝地区环线绵阳至遂宁段和京昆国家高速公路广元至绵阳段，244.026Km（含省界的青龙桥隧道甘肃境内约0.719Km）。全线在回龙、双河、罗伊、勿角、白马、王朗、木座、平武、水田、平南、平通、桂溪、江油北、让水、江油、龙凤、张家坪17处设置互通式立交。设置主线桥梁总长78km130座，隧道总长121km42座，桥隧占路线总长度的81，服务区6处。本标段为九寨沟（甘川界）至绵阳段高速公路LJ24合同段，位于平武县平南乡境内，标段起点里程为K156+950，终点里程为K166+185,正线长度

6、为9.235公里，其中包括曾家山隧道出口段、曾家山引水隧洞、B匝道大桥、大地里大桥、赵家山隧道、龙王庙大桥、肖家河大桥、河坝里特大桥、瓦厂山中桥及其他道路改移、边坡防护、滑坡处治、路基、涵洞工程、服务区场坪及其他根据规定纳入本标段范围的项目。本标段工程主要包括路基工程1.73km，桥梁5座4192.5m，涵洞4座116.67m，隧道2.5座10509m，项目合同总价8.7477亿元,合同工期48个月。2.1自然特征2.1.1地形地貌场区地貌上属于构造剥蚀中山地貌，岭脊曲折,河谷较狭窄,地形崎岖，山岭标高11891408米，场区沟床、溪沟标高11861188m,两岸斜坡整体呈“鸡爪状”，脊长陡峭

7、，山脊间凹槽多为缓坡堆积体，呈宽缓“裙边”状。2.1.2沿线地质路线走廊带跨越昆仑秦岭区马尔康分区、扬子区龙门山分区，两个地质构造单元，出露地层有第四系、泥盆系、志留系、奥陶系、震旦系、前震旦系和印支早期花岗岩等。不同地质构造单元，地层的岩性各不相同。本合同段主要在马尔康分区。2.1.3不良地质路段情况场地内滑坡、重力变形体均距离本挖方段较远，对路线无影响，除此之外为强震区影响。场区地震动峰值加速度为0.20g,地震动反应谱特征周期为0.4s,地震设防烈度属于V度，根据钻孔揭露及现场调查，场区多被土层覆盖，局部厚度达21m，由含砾粘土、碎石构成，土体结构较松软，基坑及临时便道开挖后，若遇地震，

8、斜坡体有发生变形甚至滑动可能。场区属于II类场地，属于抗震不利地段,建议设计上对该地段采取可靠的抗震结构及支护措施，保证高速公路正常运营。2.1.4气候、水文、地震情况本区属北亚热带山地湿润季风气候，气候温和，降水丰沛，日照充足，四季分明，具有云多、雾少、阴天多的特点。由于地势起伏突出，高差悬殊，气候要素随着海拔高度的变化而呈垂直分布。低山河谷地带属北亚带山地湿润性季风气候，低中山地带属山地温暖带气候，中山地带属寒温带气候，高山地带属亚寒带气候。多年平均气温 14.7，极低值13.9，极端最高温37，极端最低温7。多年平均降水量800毫米左右，其中75%的降雨量集中在69月份，最大降雨1438

9、.5mm，最小607.1mm；多年平均日照时间1376小时，多年平均无霜期252天。沿线区域地表水发育，分布于大量山区溪流型沟谷，地表径流流量随季节变化显著，年际间丰、平、枯交替明显。根据中国地震动参数区划图(GB18306-2015) 国家标准，场区地震动峰值加速度为0.20g，地震动反应谱特征周期为0.4s，地震设防烈度属于W度，属区城构造次稳定区。3.建设思路及目标3.1创建品质工程思路打造品质工程，推广“四新”技术。采用全面、系统、科学、经济的工程质量管理理念，贯彻落实“标准化、规范化、精细化、人本化、信息化”的管理要求，在施工中创造和运用先进的施工技术和方法，强化监督管理，确保工程质

10、量经得起时间考验。通过积极自主的转变工程质量管理和经营管理观念，推动工程建设行业工程质量管理工作的不断提高，实现项目建设品质的全面提升。3.2创建目标着力把九绵高速项目打造成内在质量和外在品味有机统一的四川最美山区高速公路，倾力把九绵高速公路建设成为一条优质耐久、安全舒适、经济环保、社会认可的绿色品质工程双示范项目。3.3组织机构根据本项目实际特点，建立以项目经理为组长、以各部门及工区负责人为组员的品质工程示范创建工作领导小组。领导小组负责品质工程实施过程的组织领导、统筹协调，研究解决品质工程实施过程中的重大问题，并确保本实施方案的落实工作，推进品质工程示范路的建设。领导小组组长:闫红江副组长

11、：吴沛、杨东东、罗峰、马牧原、张许宝、刘海江。组员：白永刚、张顺峰、唐郑森、李伟兵、欧代忠各工区负责人。4提升工程管理水平4.1建设管理专业化4.1.1推行 建立一个基于QHSE业务领域的从上到下各级管理人员直至一线员工有效的双向沟通平台。从原来的各部门各自为政相对独立的团队，整合为全项目部的虚拟团队，实现知识共享、经验共享，实现整体持续改进和水平提高，真正意义上实现全员参与的互动式管理模式；通过实施该系统，可规范员工的QHSE工作，加强其执行力，保证QHSE工作的“合规性”，从而保护企业和管理层，避免“责任事故”。以工作流技术为基础，以隐患排查为核心，形成事前计划，事中控制，事后检查纠正的“

12、闭环”式的跟踪管理。力争使不利因素（不合格品、质量事故、环境污染和能源浪费等）产生之前就得到控制和迁移。4.1.2推行“以老带新、以师带徒”制度中铁隧道局集团有限公司历来就有“以老带新、以师带徒”的优良传统，目前已经在全公司范围推广执行，通过签订师徒合同的方式明确师徒双方权利与义务、培养内容、培养目标及考核措施等，建立“一徒多师”或“一师多徒”的新型师徒关系。“导师带徒”以部门、班组为学习基地，针对部分青工实践操作能力相对薄弱的实际，师傅结合岗位技能培训和安全生产，针对不同工种的重点、难点及工作中易出现的问题，开展理论知识讲解、现场操作授课。徒弟随时可以针对生产操作过程中遇到的疑难问题提出疑问

13、，双方共同探讨，加快青年员工的成长。4.2工程施工标准化4.2.1场站施工标准化、建设规范化我部进场以来积极展开各项场站建设，在建设过程中严格按照四川省高速公路工地标准化建设指导意见中的要求，为确保场站建设标准化、规范化，我部经常性组织参建人员集中学习四川省九绵高速各项有关场站建设文件精神，确保各项要求落到实处。4.2.2施工工艺标准化积极响应业主下发的四川省九绵高速公路有限公司关于印发首件工程认可制实施细则的通知，严格按照细则要求执行，每个分项工程开工前均需按细则要求编制首件工程施工方案或施工组织设计，确保首件工程质量，经总监办或指挥部验收合格并编写施工总结审批后方可大规模展开施工，以点带面

14、，确保分项工程施工质量，以分项保分部，以分部保单位，以单位保总体。将每一个首件工程都当成精品工程、亮点工程去打造，最终实现整个标段的品质工程落到实处。4.2.3钢筋集中加工、构件集中预制根据标准化要求，钢筋构件需要集中加工，预制构件集中预制，集约化、工厂化生产，实现质量可控、资源节约、提高生产效率的目的。据此我部分别设置2个钢筋加工场、1个T梁预制场，截止目前钢筋加工场建成投入使用；预制梁场位于平武服务区场坪上，利用主线作为运量通道。预制梁场计划共设置制梁台座30个，存量台座32个，日生产3片T梁。4.3工程管理信息化4.3.1重点部位视频监控系统根据招标文件及合同文件要求，需在全线所有拌合站

15、、钢筋加工厂、预制厂、长大桥隧工程等重点监管位置设置智能化高清监控系统，并联网实时监控。目前搅拌站、钢筋加工厂视频监控系统已完成安装，并完成网络接入；T梁预制场尚未开工建设，待建设完成后安装视频监控系统；施工现场如曾家山隧道等尚未完成视频监控系统的建立，进行实时监控，确保施工安全、质量、进度要求。4.4班组管理规范化4.4.1结合我标段工程特点，正着手编制具有本标段特色的班组作业标准化管理手册。4.4.2全面推行作业班组网格化管理，构建指挥部-总监办-项目部-工区-班组的管理体系，并按作业班组专业性制定班组专项作业管理办法。4.4.3全面实行作业班组“首次作业认可制”与“清退制”，要求班组进行

16、首件生产，从安全操作、工艺技能操作等方面评判，不合格则重新进行首件，3次不合格则清退班组。4.4.4着力推行“工点工厂化”理念，实施班组“班前教育、班前检查、班中巡查、班后清理、班后交接、班后小结”6步走常态化管理和“整理、清洁、素养、安全”的“4S”管理，规范作业行为，培养良好习惯，真正做到“让标准成为习惯，让习惯符合标准”。4.4.5全面推行班组日常考核评比，每月一评比，评选最美班组、最美工人，并发放锦旗、奖金、喜报，喜报同时寄送至工人家中，增强一线工人荣誉感。4.4.6大力改善一线班组劳动生活条件，所有工区、劳务班组驻地全部参照经理部驻地标准进行了建设；建立农民工业余学校，加强一线班组作

17、业人员劳动技能培训，强化班组能力建设，稳定技术工人队伍。5桥梁工程四新技术应用5.1梁板预制场四新技术应用5.1.1本项目所在区域雨季长、雨量充沛，为确保工期和梁板预制质量，桥梁预制厂全面推广移动式遮阳、防雨棚。5.1.2梁板预制钢筋施工全面推广胎架法，钢筋骨架、面板钢筋等全部在胎架上绑扎加工成整体，整体吊装入模，确保梁板钢筋加工质量和精度。胎架对应台座，精准放样、卡槽定位、定尺绑扎，严格控制钢筋骨架尺寸、间距和工前钢筋保护层合格率。5.1.3全面推行预应力张拉与压浆智能化成套技术及远程监控技术。 图5.1-1智能张拉设备示意图图5.1-2智能压浆示意图5.1.4梁板端头预应力孔道封堵全面推广

18、新型专用橡胶塞，有效避免养护用水、杂物等进入预应力孔道，确保孔道清洁，提升梁板预应力施工质量。5.1.5预制梁自动喷淋养生系统。根据以往施工经验，传统的预制梁人工洒水养护效果不是很好，大部分都存在没有按规范要求使混凝土构件在养生期内始终处于湿润状态的情况，很容易出现混凝土表面收缩裂纹现象，致使混凝土强度达不到设计要求。通过引入自动喷淋系统可有效的解决上述问题。图5.1-3喷淋养生系统工作示意图5.2桥梁附属工程四新技术应用5.2.1桥梁防撞墙施工中全面推广自制立式钢筋定位架，对防撞墙主筋进行定位，确保钢筋绑扎线型和质量。5.2.2桥梁防撞墙施工全面推广自行式喷淋养护台车，提升防撞墙养生效率和质

19、量。5.3墩梁不锈钢模板应用技术以往的施工工艺中，墩柱、T梁模板均为钢模板，钢模易生锈，每次立模之前需要打磨，刷脱模剂，工序复杂，易变形，且拆模过程中，混凝土外观容易出现掉块、颜色不均等情况。针对该种情况，我项目在墩柱、T梁侧模上采用不锈钢模板技术，不锈钢模板制成的墩柱、梁板外观美观，色泽一致，且不易变形，脱模后，刷洗简单。5.4 T梁钢筋整体吊装工艺T梁钢筋在制梁台座上安装，钢筋间距、预应力管道位置、保护层厚度难以控制，因此本项目在T梁预制时，钢筋绑扎采用胎膜胎架加工，整体吊装安装工艺。具体工艺如下：5.4.1在钢筋胎架上绑扎梁体底及腹板钢筋成型；5.4.2穿插预应力管道，穿插时，按照图纸要

20、求进行放样，并采用10定位筋定位，定位筋与主筋焊接牢固，穿插过程中，如遇到普通钢筋阻碍预应力管道的情况，遵循“预应力筋优先”原则，适当调整普通钢筋。管道穿插并调整完后，在管道内穿插内衬管，绑扎保护层垫块。最后进行钢筋报检。5.4.3技术人员检查胎架上的钢筋，合格后采用龙门吊将梁体钢筋吊装至制梁台座上，再次检查钢筋间距、保护层厚度、预应力管道位置，进行调整完毕后，立侧模，最后绑扎顶板钢筋。5.5灌注桩桩头环切技术运用工艺桩头处理一直是桩基施工的一个难点，本标桩基量大，以往在桩头处理过程通常简单、粗糙，影响企业形象，甚至影响工程质量，因此本标严格对待桩头处理，贯彻桩头环切技术的应用。具体措施如下：

21、整个桩基施工过程中，在下钢筋笼时，采用厚泡沫棉（壁厚1mm以上）包裹桩顶深入承台以上部分的主筋；基坑开挖后，基坑开挖后，在桩顶四周测量等高线标高，标高高程严格控制在桩顶标高，然后采用坏切机沿桩头环切一圈，深度4cm；凿除主筋外侧混凝土并使主筋与内侧混凝土剥离；以多个钢钎环形打入桩顶标高处混凝土内，使桩头混凝土断裂；采用吊车吊走桩头，桩头钢筋预弯采用手持式液压弯曲机。6隧道工程四新技术应用6.1电缆沟槽一次成型技术针对目前隧道水沟、电缆沟混凝土浇筑，采用二次或三次工序施工，导致砼面外观差，混凝土结构强度不达标，易漏水，挡渣墙平整度达不到要求，砼表面光洁度差等特点，我部拟在本项目采取电缆沟槽一次成

22、型技术，该施工技术具有如下优点：6.1.1左右两侧，单次浇筑12米，一次成型，隧道车辆进出无阻碍；6.1.2四个作业人员即可操作完成定模、脱模行走全自动控制；6.1.3成型模刚性强度高，振捣密实；混凝土施作后满足强度要求；6.1.4整套成型模固定不适用螺栓及钉子，采用自动锁紧，符合文明施工要求；6.1.5外观砼面完美，各项尺寸符合设计要求；6.1.6工资成本下降，施作劳动强度降低；6.1.7保证进度和质量；6.1.8拆卸方便，能循环使用。6.2隧道信息化管理在曾家山隧道、赵家山隧道设置视频监控系统、门禁系统；对每一个施工人员精准定位，实时监控洞内人员及洞内作业情况。通过建立三维信息模型，可实现

23、项目管理信息的可视化查询。查询构件几何属性、物理属性、计量支付、质量、试验、安全、三维形象进度、监控视频等项目管理属性信息。6.3 衬砌钢端模、导向墙钢模隧道二衬施工，端头模板通常采用木模。木模安装时，线性难控制，易跑模，漏浆严重，拆模后端头混凝土效果差，容易起凹凸状，中埋式止水带线性难以控制，不符合标准化建设要求。因此我项目在隧道二衬台车端部采用钢端模，具体措施：在二衬台车端部设置型钢后座，用以固定钢端模，钢端模采用便于安装的折页形式，有效解决了端头问题。6.4超前小导管标准化加工技术在以往的施工中，超前小导管加工时，技术粗糙，经常会采用切割机切割、电焊烧、锤子砸的情况，加工出来的小导管不仅

24、外观难看，而且很难保证超前小导管的质量。我标段隧道长度单洞达3.14km，小导管需要量大。为此，项目部杜绝旧工艺，引进超前小导管尖头加工机，等离子切割机，确保超前小导管标准化加工。6.5其他技术的应用6.5.1全面推广自制隧道二衬、仰拱钢筋定位架。6.5.2具备条件时采用零开挖进洞。7提升工程质量水平7.1质量保证体系7.1.1质量管理组织机构健全的组织机构是质量管理和质量控制的基本保证。本工程项目部将配备完善的组织机构，建立本工程质量保证体系组织机构，开展全面质量管理，确保工程质量目标的实现。组织机构详见图7.1-1。 图7.1-1质量保证组织机构7.1.2质量保证体系图7.1-2质量保证体

25、系图7.1.3质量管理制度（1）各施工工区必须坚决贯彻执行上级颁布的各种质量管理文件、规程、规范和标准，牢固树立“质量第一”的思想，宗旨是优质、优产、用户至上。（2）各施工工区必须有保证工程质量的管理机构和制度，有专人负责施工质量检测和核验记录，并认真做好施工记录和隐蔽工程验收签证记录，整理完善各项技术资料，确保施工质量符合要求。（3）进行经常性的工程质量知识教育，提高工人的操作技术水平，在施工到关键性的部位时，必须在现场进行指挥和技术指导。（4）施工现场工程质量管理必须按施工规范要求落实，保证每道工序和施工质量符合验收标准。坚持做到每分项、分部工程施工自检自查，把好质量关，不符合要求的不处理

26、好决不进行下道工序施工。（5）严格把好材料质量关，不合格的材料不准使用，不合格的产品不准进入施工现场。工程施工前及时做好工程所需的材料化验、试验，材料没有检验证明，不得进行隐蔽工程施工。（6）建立健全工程技术资料档案制度，每个工地有专人负责整理工程技术资料，认真按照工程竣工验收资料要求，要根据工程进行的进度及时做好施工记录，自检记录和隐蔽工程验收签证记录。（7）对违反工程质量管理制度的人，追究其责任。7.1.4质量过程控制措施（1）严格落实“三检制”（工序自检、交接检、专检）的落实，确保“三检制”得到全面落实。（2）严格执行“方案审查、首件总结、过程检查、工艺总结”的四步法工序管理流程，做到“

27、标准成为习惯，习惯符合标准”。（3）深入开展实施质量通病治理活动，编印项目质量通病治理活动专项方案，全程留存影像资料，全面推行挂牌验收制度。（4）全面推行原材料、重要施工设备、模板、成品和半成品验收准入制和黑名单制；验收合格的，准予入场，悬挂验收标识标牌，抽检验收不合格的，列入黑名单。（5）强化对重点部位、关键工艺和隐蔽工程施工的过程管控，全程留存施工过程影像资料，定期将上述影像资料上报指挥部备查，落实质量形成全过程闭环可追溯。（6）全面实行路基边坡施工百分百验坡制，全线所有边坡，开挖一级验收一级，对边坡开挖坡率、平台宽度、坡面平整度等施工质量进行全覆盖、全过程验收。（7）狠抓路基边坡开挖一级

28、、防护一级、绿化一级制的落实，所有边坡锚杆格梁、锚索格梁施工必须进行精准放样定点，挂线施工，确保格梁达到竖向顺适，横向呈水平一条线的效果，全面提升格梁施工质量。（8）钢筋加工厂、预制厂、拌合站、重点施工部位全部推行贴设标语，明确安全、质量的操作细节；尤其是在钢筋加工胎架上，通过贴设标语，用通俗易懂的话语，明确安全、质量的操作细节，提高班组工人的整体质量安全意识。（9）建立质量奖罚制度。对质量事故要严肃处理，坚持三不放过：事故原因不明不放过，不分清责任不放过，没有改进措施不放过。7.2质量风险预防通过对我标段质量风险分析，对易产生质量问题的高风险部位，有针对性的提出控制措施，明确质量控制标准，如

29、下表6.2-1所示。表7.2-1 关键质量控制点及保证措施明细表控制点编号九绵高速公路LJ24合同段-001控制点名称钢筋加工及安装质量技术要求1.钢筋、机械连接器、焊条等品种、规格和技术性能必须符合国家现行标准规定和设计要求。2.钢筋平直，表面无裂皮、油污、锈蚀、焊渣。3.受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度、焊接和机械接头质量符合施工技术规范要求。4.钢筋安装时，必须按设计图纸施工，数量与设计符合，扎丝头向内，不得伸入混凝土保护层内。5.受力钢筋平直，表面不得有裂纹及其他损伤。措施1.钢筋、焊条、连接器质保资料必须齐全，进场复验合格后方可使用。2.原材料进场后采取防雨、防锈措施，进行垫高、

30、遮盖。3.接头取样按检测频率由工段通知试验室进行，合格后方可进行下道工序。4.钢筋加工过程中，对加工尺寸进行抽查，如有问题立即采取整改措施。5.钢筋加工制作完成后，必须经“三检”合格后，通知监理验收，签字认可。管理手段1.措施落实到人，技术人员专职负责。2.严格执行三检制度，做好隐蔽工程验收。3.做好各种施工检查记录。控制点编号九绵高速公路LJ24合同段-002九绵高速公路LJ24合同段-003控制点名称钻孔桩成孔钻孔桩砼浇注质量技术要求1.孔的中心位置：50mm2孔径：不小于设计孔径3.倾斜度1%桩长，且不大于500mm4.孔深：不小于设计规定5.沉渣厚度：满足设计要求。1.砼强度符合设计要

31、求，坍落度符合配合比规定，粗骨料含泥量1%，胶凝材料用量不宜小于350kg/m。2.砼连续浇注成型。措施1.钻机就位前，应对钻孔各项准备工作进行检查。2.对于钻头的选择不应小于设计桩径。开孔的空位必须准确，开钻时必须应慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。3. 旋挖钻机的底座应整平夯实处理，避免钻进过程中产生沉陷。采用平台施工时应对平台承载力进行计算，满足要求后方可开钻。1.砼灌注时间不得长于首批混凝土的初凝时间，否则应掺入缓凝剂。2.砼的泵送机具应选择混凝土泵，运输采用混凝土搅拌运输车。3.混凝土浇筑前应对导管进行水密性试验和接头抗拉试验，严禁用气压试压。4.灌注桩混凝土应

32、具有良好的和易性，坍落度控制在180-220mm，无显著离析、泌水现象。管理手段1.措施落实到人，技术人员专职负责。2.做好各种检查记录和钻孔记录。3.按规定的程序施工。1.措施落实到人，技术人员专职负责。2.做好各种检查记录和砼浇注记录。3.按规定的程序施工。控制点编号九绵高速公路LJ24合同段-004九绵高速公路LJ24合同段-005控制点名称承台施工墩身施工质量技术要求1.承台砼强度符合设计要求。2.结构尺寸B30m，允许偏差30mm；B30m，允许偏差B/1000。3.顶面高程允许偏差20mm。4.轴线偏位允许偏差15mm。5.砼表面平整，施工缝平顺。6.砼表面平整，棱角平直，无明显接

33、缝。7.混凝土表面不得出现非受力裂缝。1.墩身砼强度符合设计要求。2.竖直度，H30m时，允许偏差H/1500，且不大于20mm；H30m时，允许偏差H/3000，且不大于30mm。3.节段间错台允许偏差5mm。4.预埋件位置允许偏差10mm。 5.断面尺寸允许偏差20mm。6.顶面高程允许偏差10mm。7.轴线偏位允许偏差10mm。8.大面积平整度允许偏差5mm。9.砼表面平整，颜色一致，施工缝平顺，轮廓线顺直。10.砼不得出现蜂窝、麻面。11.砼表面不得出现非受力裂缝。措施1.由试验室完成砼配合比优化设计。2.模板采用大型钢模，工厂定型制作，质量必须符合相标准要求。3.砼浇注采用多点布料、

34、分层浇注、分层振捣，分层厚度30cm，浇注高度超过2m挂设串筒布料，承台顶面砼采用反复抹面，尽量减少表面裂纹。4.按温控方案对大体积混凝土进行温控，防止裂纹的产生。5.对浇注过程中的泌水及时排除。6.承台砼顶面覆盖土工布洒水养护不少于7天。1.为保证墩柱外观质量，模板采用大型钢模，工厂定型制作，质量必须符合相标准要求。2.模板的拼接缝、刚度、强度均必须符合相标准要求。3.钢筋骨架的保护层采用梅花形高强砂浆垫块，数量不少于3个/。4.采用锥形螺母对拉杆固定模板，确保混凝土外观质量。5.由试验室完成砼配合比优化设计。6.砼采用泵送及挂设串筒多点布料，控制浇注速度和分层厚度。7.砼浇筑过程中，加强振

35、捣控制，确保砼无分层、漏振等缺陷。8.拆模后，采取防风保温和喷雾养护，并做好防护工作，防止污染。管理手段1.措施落实到人，技术人员专职负责。2.严格执行三检制度，做好隐蔽工程验收。3.做好各种施工检查记录。1.措施落实到人，技术人员专职负责。2.严格执行三检制度，做好隐蔽工程验收。3.做好各种施工检查记录。控制点编号九绵高速公路LJ24合同段-006九绵高速公路LJ24合同段-007控制点名称预应力及压浆施工预制T梁质量技术要求1.预应力筋的各项技术性能必须符合国家现行标准规定和设计要求。2.锚具、连接器经检验合格方可使用。3.锚垫板平面与孔道轴线垂直。4.后张法预应力管道允许偏差：管道坐标梁

36、长方向30m，梁高方向10mm；管道间距同排10mm，上下层10mm。5.张拉实际伸长值与理论伸长值差值控制在6%以内。6.压浆时浆体的出机流动度范围为10-17s。7.梁体压浆时，环境温度在530。8.孔道压浆的水泥浆强度、流动度、凝结时间、泌水率、膨胀率、含气量等性能符合设计要求，且压浆必须密实。1.砼强度C50。2.梁全长允许偏差+5，-10mm。3.T梁顶宽允许偏差30mm，底宽允许偏差20mm，梁肋宽度允许偏差+10，-0mm。4.梁、板高度允许偏差5mm，T梁高度允许偏差+0，-5mm。5.顶板厚允许偏差+5，-0mm。6.底板厚允许偏差+5，-0mm。7.梁肋允许偏差+5，-0m

37、m。8.支座平面平整度允许偏差2mm。9.平整度允许偏差5mm。10.跨径（支座中心至支座中心）允许偏差2mm。11.横系梁及预埋件位置允许偏差5mm。12.砼表面平整，颜色一致，施工缝平顺。13.砼表面无蜂窝、麻面。14.砼表面不得出现非受力裂缝。15.T梁线形平顺。措施1.预应力管道定位筋设置：管道半径小于50m时每间隔50cm设一处，其余部分每隔100cm设一处。2.锚垫板通过槽口模板进行定位。3.千斤顶和油表以及配套油泵按规范规定要求进行校验后再使用。4.预应力张拉的顺序严格按施工图提供的顺序进行。5.张拉前检查锚具锥孔与夹片之间、锚垫板喇叭口内有无杂物。6.预应力张拉施工采用双控，并

38、以张拉应力控制为主。 7.采用真空辅助压浆，增加压浆密实度。 1.制梁台座、存梁台座具有足够的承载能力，并有防排水措施。2.内、侧模采用定型钢模，钢模要求尺寸准确，刚度强度满足要求，接缝平整、密实，保证混凝土在振动下不漏浆，并且要求钢模表面抛光处理，以保证混凝土的光洁度。3.混凝土浇筑一次连续完成，且采取水平分层、斜向推进的方式进行浇筑，水平分层的厚度不得大于300mm。4.浇注混凝土时，管道可内衬硬塑料管芯，待混凝土浇筑完成后拔出，以防止管道变形。5.预应力张拉必须在T梁达到设计要求才能进行。6.梁体强度达到设计要求之后方可起吊存梁，防止在起吊过程中产生受力裂缝，影响梁体质量。管理手段1.措

39、施落实到人，技术人员专职负责。2.严格执行三检制度，做好隐蔽工程验收。3.做好各种施工检查记录。1.措施落实到人，技术人员专职负责。2.严格执行三检制度，做好隐蔽工程验收。3.做好各种施工检查记录。控制点编号九绵高速公路LJ24合同段-008九绵高速公路LJ24合同段-009控制点名称路基地基处理路基填料质量技术要求1.原地面无树木、草根等杂物，且无坑、洞。2.原地面压实度不小于90%.3.原状土的强度CBR满足规范要求。1.含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。2.泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基。3.液限大于50%、塑性指数大

40、于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料。4.填料强度要求：上路床CBR最小为8%，下路床CBR最小为5%，上路堤CBR最小为4%，下路堤CRB最小为3%。5.填料最大粒径要求：路床最大料径100mm，路堤最大料径150mm。措施1.路基用地范围内的树木、灌木丛等均在施工前砍伐或移值清理，砍伐的树木移置于路基用地之外，进行妥善处理。2.路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度不小于90%。3.原地面为耕地或松土时，先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度达到设计要求，且不小于15cm，平整后按规定要求压实。4.基底原状土的强度不

41、符合要求时，需进行换填，换填深度不小于30cm，并分层压实到规定要求。5.基底在填筑前需进行压实，路堤基底压实度不小于90%，当路堤填土高度小于路床厚度（0.8m）时，基底的压实度不小于路床的压实度标准。6.路堤填筑时，当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，需设置坡度向内并大于4%，宽度大于2m的台阶。1.路堤填筑前，对路基填料需进行土工试验，以确定土体类别、性质、CBR、标准干密度及最佳含水量等参数，以确定是否能作为路基填料。2.填料在料场挖运前，将料场范围内树木、灌木丛等均在施工前砍伐或移值清理。表层耕地或松土必须清除干净。管理手段1.措施落实到人，技术人员专职负责。2.严格执行三检制

42、度，做好隐蔽工程验收。3.做好各种施工检查记录。1.措施落实到人，技术人员专职负责。2.严格执行三检制度，做好隐蔽工程验收。3.做好各种施工检查记录。控制点编号九绵高速公路LJ24合同段-010控制点名称路基填筑质量技术要求1.土质路基压实度：路床96%，上路堤94%，下路堤93%。2.纵断高程允许偏差+10，-15mm。3.中线偏位允许偏差50mm。4.宽度不小设计值。5.平整度允许偏差15mm。6.横坡允许偏差0.3%。7.边坡坡度不陡于设计坡度。8.弯沉不大于设计值。措施1.路堤填筑必须根据设计断在同，分层填筑，分层压实。2.路堤填土宽度每层比设计宽度宽50cm，最后削坡。3.填筑路堤采

43、用水平分层填筑施工。如原地面不平，由最低处分层填起，每填一层，经压实度检测合格后，再填上一层。4.不同土质混合填筑路堤，以透水性较小的填土填筑于路堤下层时，做成4%的双向横坡；如用于填筑下层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。5.不同性质的土分层填筑，不得混填。每种填料累计总厚不小于0.5m。6.分层填筑厚度根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实质量，通过工艺性试验段确定；7.路堤各段不能同步填筑时，纵向接头处在已填筑路堤端挖出硬质台阶，台阶宽度不宜小于2m，高度同填筑层厚度；管理手段1.措施落实到人，技术人员专职负责。2.严格执行三检制度，做好隐蔽工程验收。3

44、.做好各种施工检查记录。控制点编号九绵高速公路LJ24合同段-011九绵高速公路LJ24合同段-012控制点名称台背回填路基防排水质量技术要求1.过渡段路堤压实度不小于96%。2.填料为透水性较好的材料。1.排水沟轴线偏位允许偏差50mm。2.墙面直顺度允许偏差30mm。3.断面尺寸允许偏差30mm。4.铺砌厚度不小于设计值。5.基础垫层宽、厚度不小于设计值。6.沟底高程允许偏差15mm。措施1.在基坑回填前，要彻底清除基坑内杂物、淤泥，淤泥必须清到土质坚硬处；基底清理整平后进行压实，压实度达到90以上。2.台背回填的范围必须按设计文件要求进行开挖，且设置台阶。3.按照设计要求采用透水性材料（

45、碎石、砂砾），填料的最大粒径不得超过50mm。4.配置重型压实设备，台背边缘大型压实无位压实的部位，采用小型压（夯）实设备进行压实。5.回填材料需分层摊铺，填筑宽度符合设计要求；当采用压路机碾压时松铺厚度不得超过20cm，当采用小型压实机具时松铺厚度不得超过15cm，在构造物上进行划线控制。6. 台背回填的压实度要求达到96%以上，每单侧面、每层50平方米至少自检两点。1.路基施工，按照永临结合的原则，具备条件的地段按设计做好永久性排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，然后再施作主体工程。不具备条件的地段先做好临时排水设施，永久性排水工程与路基同步施工，并随路基施工逐步成型；2.路基排水设施

46、置于稳定的地基上，基底密实、平整，且无草皮、树根等杂物，无积水。沟底基础位于人工填土上时，按照设计要求夯实；3.排水设施的施工顺序从下游到上游，沟底平整、不畅通，无冲刷和阻水现象；4.排水设施施工所用材料符合设计要求，进场材料抽样进行质量检验；管理手段1.措施落实到人，技术人员专职负责。2.严格执行三检制度，做好隐蔽工程验收。3.做好各种施工检查记录。1.措施落实到人，技术人员专职负责。2.严格执行三检制度，做好隐蔽工程验收。3.做好各种施工检查记录。控制点编号九绵高速公路LJ24合同段-013控制点名称挡土墙质量技术要求1.平面位置允许偏差50mm。2.顶面高程允许偏差20mm。3.垂直度或

47、坡度允许偏差0.5%。4.断面尺寸不小于设计。5.底面高程允许偏差50mm。6.表面平整度允许偏差10mm措施1.在岩体破碎或土质松软、地下水丰富地段修建挡土增时，宜选择在旱季施工，并按结构要求进行分段或跳槽实施。2.挡土墙在施工前，做好截、排水及防渗设施；3.挡土墙在开挖后及时施工基础，并组织墙身施工，做好墙后排水设施，及时回填或填筑路堤。管理手段1.措施落实到人，技术人员专职负责。2.严格执行三检制度，做好隐蔽工程验收。3.做好各种施工检查记录。控制点编号九绵高速公路LJ24合同段-014控制点名称隧道洞身开挖及支护质量技术要求1.基础埋深允许偏差-1000mm。2.厚度允许偏差10mm。

48、3.表面平整度允许偏差05mm。4.顶面高程允许偏差20mm。5、隧道严格控制欠挖。岩石个别突出部分（每1不大于0.1）欠挖不大于5cm。6.孔深允许偏差50mm7.间距允许偏差100mm8.横向允许偏差50mm9.高程允许偏差50mm10.垂直度允许偏差2措施1.隧道开挖施工之前，确定隧道开挖轮廓线，制定隧道爆破方案和监控量测方案，确定开挖和支护空间与时间关系，选定砌碴方案和各项资源配置，并根据实施的效果不断进行优化；2.隧道的开挖要采取一切措施保护围岩的自承能力，主要采用光面爆破、预裂爆破；3.施工过程中要把监控量测、地质预报纳入工序中，做好设计与施工间的信息传递与反馈，修正开挖方法和参数

49、，实现优化设计和安全施工；4.隧道开挖断面要以衬砌设计轮廓线为基准，考虑预留变形量、测量贯通误差和施工误差等因素可以适当放大；5.围岩采用超前小导管、锚杆支护时，注浆自上而下，先边后中的顺序进行，施工前对注浆系统进行调试，检查钢管，清除管内杂物，注浆过程中正常掌握浆液流量、压力与时间的关系，适当调整注浆时间；6.格栅钢架在钢筋厂统一加工，而且必须在大样台上加工，保证格栅加工的精度，经检验合格后送到施工现场。管理手段1.措施落实到人，技术人员专职负责。2.严格执行三检制度，做好隐蔽工程验收。3.做好各种施工检查记录。控制点编号九绵高速公路LJ24合同段-015九绵高速公路LJ24合同段-016控

50、制点名称隧道衬砌隧道辅助坑道及附属洞室质量技术要求1.边墙平面位置允许偏差10mm2.拱部高程允许偏差+3000mm3.边墙、拱部表面平整度允许偏差8mm4.预留孔洞中心位置允许偏差15mm5.预留孔洞尺寸允许偏差+150mm6.预埋件孔洞中心位置允许偏差5mm7.预埋孔洞尺寸允许偏差+100mm1.方向角允许偏差22.孔口距允许偏差50mm3.孔深允许偏差+500mm措施1.对原材料进场进行严格把关，不合格的材料不得进入施工现场；2.对进场材料不定期进行随机抽检，多方把关，确保质量；3.拱圈衬砌前，全面检查初期支护情况，无钉铺设防水板后，还要检查横向排水盲管，纵向排水盲管，三通接头，钢筋布置

51、，间距、直径，旧砼凿毛；4.重视测量工作，加强对模板的检查；1.坑道口边、仰拱开挖不得采用大爆破，开挖坡面按设计要求及时进行防护和支护，山坡危石及时清除；2.隧道开挖采用光面爆破或预裂爆破。爆破前根据地质条件、断面尺寸、开挖方法、循环进尺、钻眼机具和爆破材料等进行钻爆设计，施工中根据爆破效果调整爆破参数；3.勤量测；管理手段1.措施落实到人，技术人员专职负责。2.严格执行三检制度，做好隐蔽工程验收。3.做好各种施工检查记录。1.措施落实到人，技术人员专职负责。2.严格执行三检制度，做好隐蔽工程验收。3.做好各种施工检查记录。8提升工程安全保障水平8.1安全保证体系根据本项目的具体情况，建立健全

52、符合本项目特点的安全生产保证体系，配置必要的设备、装备和专业人员，确定整个施工过程中的重点内容、关键点及危险部位的控制手段、措施并严格实施，以确保安全措施计划的内容具有严密性、针对性、可操作性和可行性。见“图8.1-1项目部安全保证体系”。8.2平安工地建设8.2.1持续深入开展“平安工地”示范项目创建活动，持续有效开展“单元预警法”。8.2.2将高墩施工、架桥机吊梁、挂篮施工、现浇支架、隧道施工等定为“安全作业专控工序”，全面实施重大安全风险管控的“清单化”管理。8.2.3组织开展“每月一主题”安全生产专项活动，持续深入开展安全隐患排查治理活动。8.2.4完善应急预案，组建应急救援队伍，常态

53、化开展应急救援演练，提高项目应急处置能力，打造具有乐百特色的应急救援体系。下图为我部组织的边坡塌方应急救援联合演练活动现场。 8.2.5强力推进“机械化换人、自动化减人”理念，提高重点危险作业部位机械化作业程度，对本标段把拿山隧道全面推行全机械化施工。前文进行了具体说明，在此不再赘述。8.2.6全面推行现场安全防护设备设施工具化、定型化、装配化。8.2.7全面推行安全通道标准化。防护栏杆不得低于1.5m，结构牢固可靠；踏步面板采用防滑压花钢板，两侧设置标准挡脚板；盖梁施工推广定型化装配式爬梯，作业平台采用型钢+钢管组合制作；通道设置完善安全警示标牌；临边防护推广采用定型化网片；验收合格后悬挂安全通道验收合格牌。8.2.8重点施工部位全面推广班前安全讲评台，讲评台上设置展板，对当班的施工要点、注意事项、安全要求等进行展示。8.2.9在钢筋加工厂、预制厂、拌合站、重点施工部位全面推广“整理、清洁、素养、安全”班组4步管理和展板，全面提升现场清洁文明施工水平和劳务作业人员职业素养。8.3工程安全服务8.3.1严抓岗前培训制的落实，坚持“进场培训