系物和被系物的安全管理.ppt

1、系物和被系物安全管理,天津监督处 2005年7月5日,前言,随着海洋石油开发的迅速发展，海上各类作业设施不断增多，在起重吊装作业方面所使用的工具、设备也随之增加。由于各方作业者及其承包商在管理上存在很大差异，人员素质也参差不齐，所使用的工具、设备更是形色各异。致使各种问题不断出现，风险、隐患日滋月益。特别是在系物和被系物管理方面出现的问题尤为突出。危而不持，形同累卵，因此，制定一套行之有效的管理办法迫在眉睫。,有待规范的作业现场,现状分析,相关的法律法规和标准要求没有明确的识别，各种制度和要求不够完善，渤海地区各作业单位和承包商缺少一个明确的执行标准。 各作业单位和承包商管理水平参差不齐，重视

2、程度也各不相同。 专业知识缺乏，管理能力不足。 系物和被系物数量较多并存在大量问题。 系物和被系物的拥有者、使用者和现场作业人员之间的职责界面不够清 晰。 系物和被系物的检验机构的把关有一定不足。 部分承包商在管理方面不够主动，在出海前的控制措施不到位。 作业过程中的风险控制缺乏力度。 各单位和承包商缺少具体管理办法，没有形成一套有效的采购、使用、保养和自检管理方式。 自然环境，人文环境以及生产任务的影响。,相关标准和法规,1.海洋石油钢丝绳检验及检查要求 Q/HS4004-2002 2.海洋石油作业系物管理规则 3.钢丝绳包装、标志及质量证明书的一般规定GB 2104-88 4.钢丝绳GB/

3、T 8918-1996 5.钢丝绳标记代号GB 870788 6钢丝绳术语GB8706-88 7.起重用机械用钢丝绳检验和报废实用规范GB5972-86 8.一般用途钢丝绳吊索使用技术条件GB/T6946-1993 9.港口装卸用吊钩吊索具使用技术条件GB14735-93 10港口装卸用链条吊索具使用技术条件GB14737-93 11. 港口装卸用吊环使用条件GB 14736-93 12.港口装卸用钢丝绳吊索使用条件GB 14738-93 13.起重吊具合成纤维吊装带JB/T8521-1997 14.一般起重用锻造卸扣GB10603-89 15. 钢丝绳铝合金压制接头 GB/T 6946-93

4、 16.海上石油作业系物安全规程SY/T6564-2003 17. 钢丝绳吊索使用安全规范和检验规程ISO8792-86,海洋石油作业系物管理规则,作业者和承包商制定安全管理责任制负安全责任。 制定的安全管理规定和选用的标准必须包括：安全系数；报废标准；检验期限和主要检验项目；使用、日常检查和维护制度；缺陷处理。 安全管理记录要求包括：登记、分类编号和记录内容。 除非具备以下所有条件外，不准自行加工制造系物和被系物： 非标准件且非厂家批量生产；因特殊需要经责任人批准； 经强度设计和计算；必要时进行负荷试验。 箱件使用符合以上条件外，应有明显尺寸，自重，安全载荷标记，每年对其主要部位进行相应的技

5、术检验。,系物和被系物安全检查细则,系物与被系物的定义和分类 基本要求 系物与被系物的检验管理 系物与被系物的采购管理 日常使用和保养和资料管理 系物和被系物的安全检查要求 现场报废标准及手段 相关法规、标准 附件一：被系物的制作技术要求 附件二：系物和被系物的检验技术要求,系物和被系物的定义和分类,我们将起重吊运工具和被吊物品统称系物和被系物。为了便于理解，本规定将系物和被系物分成三大类，即：系物、被系物、系物器件。 系物是起重吊运设备和被吊货物之间起柔性连接作用的工具。如：钢丝绳、吊带、吊链等。本规定所提到的系物仅限于提升用的工具，但不包括起重机本体的属件。被系物箱体上的自带钢丝绳也属于系

6、物。 被系物是指起重吊装作业的操作对象，依赖系物产生空间位移的物品。如：箱件、托盘、吊篮等 系物器件是系物与起重机之间或与被系物之间起连接作用的零部件。本细则所指的系物器件包括附连在系物上的，可拆卸的和不可拆卸的零部件，如卸扣、吊环、眼板、吊钩等。,基本要求,系物和被系物的使用单位 负责系物和被系物的安全使用，在本细则的基础上制定相应的管理规定。 负责对使用的系物和被系物登记造册（按照附表一至三），以便管 理。 负责对作业工人进行安全作业培训和教育。 负责系物和被系物的日常维护和保养、日常检查工作。并保持相关 记录。 负责在检验到期前向检测检验机构申请定期检验。 在使用中或日常检查中，如果出现

7、出现影响作业的不安全因素或发现可疑状况时，应申请临时检验。 负责真实有效地保全和记录有关损坏或事故的信息。 负责系物和被系物出海前自查和申请安全检查。,系物和被系物的检验,使用者或所有人向COOOSO认可的检测检验机构申请进行系物和被系物的定期检测检验，并获得相应的检验报告。 新制系物和系物器件使用达到6个月的； 在用系物和系物器件定期检验报告失效的； 新制被系物使用达到12个月的； 在用被系物定期检验报告失效的； 被系物出现碰撞损坏的和经过修理的； 被系物主要结构涂层剥离并出现过度磨损或锈蚀的和经过修复的； 改变使用工况、用途、安全工作负荷、提高许用最大总重的； 被系物更换所有人的； 新自行

8、制作的被系物应由中国船级社进行图纸、计算书等资料文件的审查。 未经定期检验的系物和被系物一律不得在渤海地区使用。,检验标识,通过定期检验后的系物除相应检验检测报告外应做如下标记： 检验色标； 检验标牌：检测系列号、检验报告号、检测检验机构标记、下次检验日期； 通过定期检验后的系物器件除相应检验检测报告外应有检验色标。 通过定期检验后的被系物除相应检测、检验报告外应做如下标记： 检验色标； 检验标牌：检验报告号、检验日期、最大总重、检测检验机构标记、下次检验日期； 根据不同需要，被系物还应该有如下适用的标记： 容积允许装载液体的品名和最大比重；仅允许空载吊运；安全工作压力以及危险品包装容器的标记

9、。,检验色标,检验色标是系物和被系物通过检验机构检验的主要标示志之一，系物和被系物的本体颜色应明显区分于检验色标。 检验色标分为：黄、蓝、绿、白、红五种颜色。 红色为不合格并禁止使用的色标。红色色标的系物和被系物应尽快清理出工作现场并隔离，以防误用。黄、蓝、绿、白为检验合格色标： 单数年上半年检验合格的使用黄色； 单数年下半年检验合格的使用蓝色； 双数年上半年检验合格的使用绿色； 双数年下半年检验合格的使用白色； 检验色刷涂在钢丝绳索具的铝合金压头上，吊带端部、系物器件非磨损部位。 被系物，定期检验色刷涂在本体上部或上横梁易见部位。刷涂部位的底色应为灰色。,采购管理,为了保证安全可靠，在采购系

10、物和系物器件的过程中必须确认厂家的生产资质及第三方发证检验机构颁发的检验证书。采购前应核对认可证书的内容与采购需求的一致性。 被系物制造企业须有发证检验机构颁发的工厂认可证书或被系物制造修理的认可证书或相关结构和专业设备制造的认可证书。 同时应要求生产厂家提供企业营业执照副本、法人代码证书、税务登记证等复印件。以及其产品在公司及海洋石油开发领域使用的书面材料和主要业绩材料。 采购合同或协议中必须明确系物、系物器件、被系物交货前应取得船级社所属专业设备检验机构的检验合格证书或报告。 系物和系物器件的包装、标志、质量证明书应符合采购合同以 及国家有关标准的要求（GB2104-88）；质量证明书上有

11、专业检验 机构加盖检验合格章和/或签发检验证书。,日常使用、保养和资料管理,系物和被系物的使用要求：钢丝绳的使用要求；吊带的使用要求；被系物的使用要求； 系物的存放和保养：钢丝绳的存放、保养：吊带的存放、保养； 资料的管理 资料的管理将本单位的所有系物和被系物列出清单，进行登记。 出厂资料及定期检验证书应妥善保存，并详细、清晰。 所有资料应集中存档、便于查找。 每个系物和被系物应建立跟踪表，跟踪表应包括检查、使用、保养的内容。 定期检查、使用或保养后都应建立记录。 不得随意更改系物和被系物编号。（必须更改时应通知第三方检验机构，并及时更新设备清单。） 主要文档资料包括以下内容： 设计图纸、技术

12、资料和计算书； 原始制造厂的质量证明书和船级社的产品证书或检验证书； 吊重试验报告或验证负荷试验报告； 定期检测检验报告； 其它修理、变更资料；,检查制度及内容,安全检查制度 使用者应定期对系物和被系物进行检查，检查周期为使用不频繁的一个月；使用频繁的为半个月。 使用前的和使用后应对系物进行常规目测检查。 拟出海使用的任何系物和被系物在进入海上生产设施前必须经过出海前的安全检查，并获得检查人员开具的证明后方可出海。 在船舶运输过程中，船方应设法采取措施，避免系物和被系物遭受挤压和磕碰以及被化学品腐蚀。若发生以上情况时应进行详细检查和确认，并向运送地点上的安全管理人员汇报。 运输船舶在向海上设施

13、调运货物前，应有船方的司索指挥或设施指派人员对系物和被系物进行吊装前的检查确认。 进入海上生产设施的系物和被系物必须向海上生产设施的安全管理人员申报；日常作业应制定作业程序和管理规定并遵照执行，非日常作业必须按冷工 作业许可程序执行。 出海前的检查内容： 定期检验报告或新制设备的产品证书 ；核对实物和检验报告的内容，核对标记； 确认系物和被系物匹配；根据本规则7.2的检查内容进行检查，并根据现场检查的报废标准确定 是否准许出海。,安全检查的实施,自检自查 出海前的检查（绿色标签和黄色标签） 海上设施吊装前的检查 现场作业前的检查 对承包商的监督和抽查。,新制被系物的管理,设计文件审批 制造检验

14、 结构和技术要求 吊耳的要求 封闭箱件的设计与制造 敞开箱件的设计与制造 撬装结构件的设计与制造 装载危险品箱件的设计与制造 罐类被系物的设计与制造,检验的方法与要求,定期检验、制造检验、临时检验 检验的方法与要求： 渗透探伤 磁粉探伤 超声波探伤 射线探伤 拉力试验 钢丝绳吊索、吊带、吊链、吊环、吊钩、卸扣、被系物 一般规定 技术要求 定期检验 检验标识 报废标准,现场检查的报废标准,系物和系物器件的报废标准： 被系物的报废标准： 经检验人员现场检验，认为被系物经过维修可以继续使用，可不作为报废处理。修理后的被系物必须重新检验和吊重试验。这里所指的被系物报废标准，可视为禁用标准： 整体外观检

15、查和测量，出现下列情况之一者禁止使用： 局部扭曲度超过5的、变形超过10、端框架焊缝开裂； 主体结构梁等关键受力点断裂； 外框及底盘严重锈蚀，整体腐蚀超过10或400平方厘米锈蚀超过30应立即报废； 吊耳的环眼部位表面不平整、裂纹、过度磨损超过25%； 吊耳的焊缝有漏焊、缺焊、未经探伤检验合格或者探伤检验不合格而无法修复应作报废处理； 吊耳的直面上的扭曲度超过5、环形内变形率5，磨损或锈蚀超过设计尺寸10的，有裂痕或凹槽而不能通过换新修复的都应报废。,系物和被系物安全管理培训计划,系物和被系物的安全管理培训，计划分四个阶段进行： 在系物和被系物安全检查细则正式实施前进行一次对该细则的讲座，讲座

16、的主要目的是让天津分公司相关人员和承包商对本细则进行了解，重点对关键处和不易理解内容进行讲解，以便于相关人员能够顺畅的阅读和正确的理解。 要求各作业单位进行根据系物和被系物安全检查细则的内容进行学习，在学习过程中发现的疑难问题或有歧义的地方及时向专项负责人提出，并由专项负责人负责解答。专项负责人对各种问题进行统计整理，有针对行的编写培训教材，在7月20日之前将培训教材发送到相关单位或根据情况由专项负责人进行统一培训。 各单位收到培训教材后组织内部培训，要求各单位在8月底之前完成本单位的培训工作。必要时，专项负责人进行现场培训。 专项负责人对培训情况进行跟踪，通过现场管理情况的反映、资料记录的查

17、询和现场检查（抽查），对培训效果进行验证，对人员掌握程度和现场执行情况进行了解。9月上旬，对现场培训和执行情况进行终结，并向主管领汇报，通过主管领导的审查来决定是否进行进一步的培训。,目前存在问题,卸扣检验标识 检验的方法和手段 渤海以外的系物和被系物和其他检验机构的检验,1、埕北吊车损坏事故（一）,1、事故地点名称：CB-A平台 2、发生事故时间：2004年4月16日 3、财产损失情况：吊车把杆损坏 4、事故简要经过： 2004年4月16日上午09：30，在CB-A平台上正在进行A10hs井的完井作业，中海油服钻井事业部渤西项目组埕北钻井队吊车司机张某在平台甲板人员的要求下，吊离吊车很近的破

18、乳剂罐，由于破乳剂罐靠吊车很近，在用小钩起吊货物时大钩距离扒杆很近，扒杆的晃动导致大钩来回摆动，由于摆动幅度大导致将大钩挂在把杆顶部的一根斜拉筋上，在放把杆的过程中，大钩钢丝绳绷紧而吊车司机没有同时下放大钩钢丝绳，从而把大钩挂住的斜拉筋一端拉断，靠近的另一根斜拉筋轻微变形。,埕北吊车损坏事故（一）,埕北吊车损坏事故（一),埕北吊车损坏事故（一）,事故分析： 吊车司机未能严格按照操作规程进行操作，吊车运转不平稳致使大钩摆动幅度较大，与吊臂发生碰撞，并挂在吊车把杆的斜拉筋上。发生钩挂事件后，采取解脱的措施不当，对吊车造成进一步损坏。 直接原因： 违规操作。由于吊车启动速度过快，造成大钩晃动幅度过大

19、，造成挂钩。在埕北A平台吊车司机守则中明确规定“操作要平稳，精力要集中，做到安全操作。”但吊车司机未能按要求执行。 未按工作程序进行操作。吊车司机在没有汇报的情况下自行放把干取大钩，造成事故。 采取措施不当，当吊钩挂在把杆上后，下放把杆准备放到平台上进行摘钩，但没有下放钢丝绳，致使大钩钢丝绳绷紧，造成大钩挂住的斜拉筋一端拉断，靠近的另一根斜拉筋轻微变形。 设备原因。吊车把杆上部拉筋没有防挂设施。 间接原因： 未进行风险分析。当吊车大钩挂住后应立即停止作业，并进行汇报，通过对现状进行分析，采取适当的措施进行摘钩。由于吊车大钩自重约500公斤，加上下垂钢丝绳重量，即使是正常下放，这些重量完全作用在

20、拉筋的一个点上，已经有可能对把杆拉筋造成损伤。应及时进行风险分析，制定适当的措施把损失减少到最低程度。 经验不足。小钩作业时，对大钩情况不能及时掌握。 吊车司机缺乏一定的机械知识。,2、埕北吊车损坏事故（二）,1、事故地点名称：埕北A平台 2、发生事故时间：2004年4月20日 3、事故简要经过： 2004年4月20日04：30，埕北A平台在A10hs井完井结束后进行甩钻杆作业，中海油服钻井事业部渤西项目组埕北钻井队吊车司机李某在使用完吊车放吊车扒杆过程中，由于操作失误将吊车扒杆压在了支撑架上造成扒杆一斜拉筋轻微变形。,埕北吊车损坏事故（二）,埕北吊车损坏事故（二）,埕北吊车损坏事故（二）,事

21、故分析： 人员操作错误。吊车司机在将把赶回放到支撑架的过程中，未能准确定位，致使把杆压在支撑架的右侧固定槽钢上，造成扒杆一斜拉筋轻微变形。 直接原因： 判断错误。把杆在回放的过程中，由于驾驶室与支撑架不在一个平行线上，观察角度不够直观，吊车司机，未进行进一步观察，凭感觉进行下放。 疏忽和意识缺乏，在不能准确把握把杆正常就位的情况下，完全可探出驾驶室进行仔细观察，对正后慢慢就位。 夜间作业的影响。虽然吊车照明灯和平台上的照明设施处于正常状态，但由于吊车司机对夜间的环境不够熟悉，视觉效果不好也是造成是事故的直接原因之一 个人违章。吊车司机在将吊车把杆就位的过程中，没有司索指挥，擅自操作。 设备原因

22、。U型把干搁架，没有导向装置。 间接原因： 技术缺乏。对所需要的技术未能及时掌握，操作生疏。 未能及时了解相关情况。钻井平台吊车司机在对采油平台吊车不熟悉的前提下未能与采油平台吊车司机或相关人员进行充分的沟通和交流，在作业前对吊车的状况不够了解。埕北A平台吊车守则中明确要求：“应了解起重机作业现场的环境，地理情况，吊机性能，使之心中有数。”,3、吊笼吊环断裂事件,事故地点名称：渤海友谊号FPSO吊货甲板 发生事故时间：2004年5月17日 相关单位名称： 飞马供货商、水电服务公司检验分公司、滨海207船、海工维修公司、 事故简要经过： 2004年5月17日，友谊号水手长带领2名海工维修人员从滨

23、海207船上吊运货物，第四吊是海工维修公司的一个盛装乙炔气瓶的笼子, 笼内装有8个乙炔气瓶和一台电焊机。货物吊运至吊货甲板泡沫间门口，在下放过程中吊笼的椭圆形吊环突然断裂从两米高处坠落到吊货甲板上。没有人员受伤，友谊号也无任何财产损失，海工维修公司有一件工具被砸坏。 根据钢丝绳上的标识和检验报告可以断定，此吊索具在2004年2月经过渤海石油水电服务公司检验分公司检验合格，编号为20030102。规格为13mmX1.5m，结构型式为6*37，安全载荷3吨、吊环安全载荷6吨。,吊笼吊环断裂事件,吊笼吊环断裂事件,吊笼吊环断裂事件,事故分析： 直接原因： 吊环的质量存在严重问题。吊环为对焊件，焊口坡

24、度很小，焊肉较少，表面打磨光滑后残留的焊肉更少；吊环标注的安全载荷为6吨，但在被系物总重只有0.338吨的情况下发生吨断裂。 吊钩与吊环布匹配。由于吊钩尺寸较大，吊环不能自然垂挂在吊勾上，因此吊环处承受拉力外，同时还承受一定的剪切力。由于吊环存在严重的质量问题，焊缝处断裂、崩开。 间接原因： 物料的采办过程把关不到位。采购过程中必须确认生产工厂资质，包装、标志、质量证明书及第三方检验报告，确认证书、资料于实物的符合性。 检验机构的未按检验程序执行且检验程序和方法存在问题。 未对资料进行进行审查，违反了正常的检验程序。 未采取有效的检测手段。对该吊环的检验使用的是磁粉无损检测，磁粉只能发现近表缺

25、陷，对对接焊的检验效果不佳。 检验人员失误。该吊环在进行外观缺陷明显，但检验人员在检查时未发现。 出海前的安全检查制度不够完善，施工单位在送料前没有检查确认，在物料出海前的检查没有很好的把关，船舶向生产设施吊运前没有具体的检查要求。 缺少一套系物和被系物管理的标准，从采购、使用、检查、报废各个方面应进行规范。 人员培训不到位。应进行对不可用的系物和被系物进行识别培训以及吊装作业的相关知识培训。,4、钢丝绳崩断事故,井下落物事故 事故单位名称：绥中36-1H平台 2、发生事故时间：2004年7月26日 3、伤亡人员姓名：王某 4、事故简要经过： 2004年7月26日18:07，绥中36-1H平台

26、，华泰油田新技术有限公司测试队在H9井测试结束后，上提工具串至1294米(测试堵塞器位置)处受阻，拉力140公斤，增大拉力使绞车稳定拉力至190公斤绷紧测试堵塞器，稳定10分钟，等待上下压力平衡；之后上提工具串，当拉力增至256公斤力时，固定地滑轮的钢丝绳(8mm)突然崩断，上面第二根防喷管被拉弯；钢丝在天滑轮处切断，紧急关闭防喷器，泄压，拆卸并上提防喷管后确认测试工具串落井。 5、事故分析： 主要原因：固定用8mm钢丝绳经长时间使用有一定程度的疲劳,加之在海上受到一定腐蚀，致使钢丝绳疲劳断裂，人员对钢丝绳的检查不到位。,5、吊装集装箱钢丝绳断裂,事故地点名称：“滨海244”及QHD32-6E

27、平台 发生事故时间：2004年10月11日 事故相关单位： 中海油服天津分公司 事故简要经过： 2004年10月11日16：00左右，海面有一定涌浪，“滨海244”靠QHD32-6E平台，卸载货物。E平台吊车司机下大钩先将中海油服租赁的1住人集装箱吊上平台，随后准备吊5住人集装箱。“滨海244”甲板水手将5住人集装箱吊环挂上大钩，吊车调整好扒杆角度后慢慢起钩，在钢丝绳刚刚吃力，集装箱还未完全脱开船甲板时，一股钢丝绳突然从本体断裂。吊车大钩剧烈摇晃，但5住人集装箱没有脱离甲板比较平稳，没有造成吊车、集装箱、船舶设备损坏和任何人员伤害。,吊装集装箱钢丝绳断裂,吊装集装箱钢丝绳断裂,吊装集装箱钢丝绳

28、断裂,事故分析： 直接原因 钢丝绳吊索具缺陷严重。住人集装箱上的吊索存在松股、局部绳径明显缩小、无法恢复的变形、一定程度的硬性弯折等现象，远远超出报废标准。 索具长期未进行保养。锈蚀、缺油严重。 住房四个吊点的四个卸口大小不一，造成四股钢丝绳受力不均。 出海前的检查把关不到位，没有对系物和被系物的证书进行检查，并且没有发现事物的缺陷。 对系物和被系物的管理认识不够，缺乏隐患存在意识；无意识的进行常规活动； 间接原因 没有按照要求对承包商提供的设备进行检查和监督； 对承包商施加的影响不够，没有对所有承包商分发书面程序，并提出相关要求； 工作规程程序强化措施不到位，对工作没有充分监测；吊索未按时年

29、检。 租借的住人集装箱，应在合同中提出明确要求，并进行检查确认。 对系物和被系物的管理 缺少一套可行的管理办法。,6、钢丝绳断裂事件,1、事故地点名称：26-2平台 2、发生事件时间：2004年11月27日 3、相关单位名称：中法地质公司、勘401船、26-2平台 4、事故简要经过： 2004年11月23日，中法地质物料押运员孙某将物料及设备送到码头，其中包括一个生产测井仪器箱（编号为PLGR-02内装有放射源的工具箱），在经码头安检人员对资料和实物检查合格后，吊装至勘401船上。同时将出海物料的证书资料及在天津海事处办理的船舶载运危险品申报单、危险品运输通知单交接给本次出海押运员某。 20:

30、30勘401船起锚出海，但因海况较差，未能按原计划抵达渤中26-2平台，经过返港避风、锚地抛锚在海上多日颠簸后于27日11:30到达目的地。当时海况为西风6级、中浪。勘401船抛锚、带缆后，平台人员对危险品及吊索具的相关证明材料进行审查确认，并决定将带有源的放射性物料工具箱安排在最后进行吊装（共9吊货物）。勘401船二副王晓宇是本次负责吊装货物的指挥人员，在最后吊装有放射性源的工具箱时，没有注意到工具箱一钢丝绳挂、卡在工具箱盖的锁扣上，也没注意到该钢丝绳已受损，当吊车开始吊起工时，这一根钢丝绳受力发生断裂，王晓宇发现后，立即指挥平台吊车司机放钩，重新整理并挂好其它吊索后，再次起吊。平台吊车司机

31、把工具箱吊至平台，在吊装过程中发现钢丝绳已经损坏。,钢丝绳断裂事件,钢丝绳断裂事件,直接原因： 设备和材料放置欠妥。勘401船危险品放置不当，中子源小料箱没能很好的固定，遇大风时工具箱移位和其它物料发生碰撞，使工具箱上的索具挤、碰受损。违反海洋石油作业放射性及爆炸性物质安全管理规则中对运输时的要求。 押运人员未能很好履行职责。中法地质押运员对工具箱内的源重视不够，未能按时进行检查、维护。不能采取固定箱体或将吊索具取下放置安全地点等措施。 个人违规。勘401船二副在吊装货物时已经发现工具箱上的吊索受损断裂仍然指挥吊装作业。违反海洋石油作业系物管理规则第六条规定“已达到作业者或承包商选用的报废标准

32、不准使用。 沟通不利。勘401船二副在发现问题后，没有通过对讲机与平台相关人员沟通。,钢丝绳断裂事件,间接原因： 安全操作规程缺少。勘401船缺少危险品和吊索具的相关操作规程，没有应急措施。放射性物质在运送过程中没有相应的应急措施。 中法地质对押运员的职责描述不清，以至于押运员在吊装期间没有很好监护和及时发现问题。 劳动组织不合理。吊索指挥人员无证指挥；危险品和调索具管理职责和界面划分不清。 培训不到位。勘401船二副没有经过起重（吊索）指挥专业培训，对起重技能和要求不了解。中法地质与勘401船员工对天津分公司HSE管理体系相关程序不熟悉，中法地质押运员没有按照HSE/WA/-020危险化学品

33、管理文件向船方提供MSDS（安全技术说明书），船方也没有要MSDS，以至于船方对放射源运输安全要求不了解、措施不到位。 中法地质盛装中子源的运输料箱上的危险标识不规范（醒目），没有引起检查人员和吊装人员的足够重视。,7、吊车入海事件,1、事故地点名称：绥中36-1处理厂 2、发生事故时间：2004年12月1日 3、经济损失： 约2万元人民币 4、事故简要经过： 2004年12月1日10：30时，旅大改扩建项目总包施工单位中油七建在绥中36-1处理厂码头进行外输管线的吊运作业，由于码头根部拐弯处宽度不能满足车辆运输，需使用8吨汽车吊吊运移动管线位置，吊装DN600的管线卸车时，吊完前两根后，吊车

34、开始吊第三根长12米重1.7吨的外输管线，吊杆转至临海一面时，由于吊车司机发生误操作，吊杆放得过平，致使吊车发生倾斜；起重工（信号员）发出危险信号，司机急忙抬杆，但为时已晚，发生了吊车侧翻掉入海中的事故，导致吊车的吊杆变形，经济损失约2万元。,吊车入海事件,吊车入海事件,吊车入海事件,事故分析： 直接原因 吊车使用不当，吊车司机误操作，将吊车吊杆放得过平，致使吊车失去平衡发生侧翻坠海。 吊车司机于起重工之间的沟通出现了问题。吊车司机未注意起重工发出得操作信号；起重工发现吊车司机未按信号操作没能及时提醒； 施工人员没有充分意识到施工区域狭小且临近海边，吊车有翻入海中的危险； 未能遵守作业指导内容进行。如起重性能表中明确规定了起重臂长度、作业半径、额定起重能力，同时不难找到起重臂顶部离地高度及折减重量的相关内容。 作业场所缺陷。由于码头作业面积狭小，起重机支腿不能全伸，起重机性能受到限制，作业人员未能充分给与重视。 间接原因 作业程序未能很好执行。起重作业前相关人员应制定合理的起重方案，并在作业现场进行布置。作业中严格按方案执行。 对于风险较大的作业，事先未进行充分的风险分析并有针对性的制定控制措施。没有进行良好的应急准备。 其他 事故发生后不能及时汇报，对安全生产和环境保护造成一定影响，如未及时发现存在引发新事故的可能性。,8、充气压缩机入海事件,1、事故单位名称：埕北A平台 2