国际贸易5课件.ppt

1、第五章,国际贸易术语,第一节 贸易术语的含义与作用,一、贸易术语的含义 贸易术语也称价格术语、贸易条件，是在 长期的国际贸易实践中产生的，用来表示商品 的价格构成，说明交货地点，确定风险、责任、 费用划分等问题的专门用语。,二、贸易术语的作用,1、有利于买卖双方洽商交易和订立合同。 由于每种贸易术语都有其特定的含义，因此，买卖双方只要商定按何种贸易术语成交，即可明确彼此在交接货物方面所应承担的责任、费用和风险。这就简化了交易手续，缩短了洽商交易的时间，从而有利于买卖双方迅速达成交易和订立合同。,2、有利于买卖双方核算价格和成本。 由于贸易术语可以表示商品的价格构 成因素，所以，买卖双方确定成交

2、价格时， 必然要考虑采用的贸易术语中包含哪些从属 费用，如运费、保险费、装卸费、关税和其 他费用。,3有利于买卖双方解决履约当中的争议。 买卖双方商订合同时，如某些合同条款 规定不够明确，致使履约当中产生争议不能 依据合同的规定解决，在此情况下，可以援 引有关贸易术语的一般解释来处理。因为， 贸易术语的一般解释已成为国际惯例，它是 大家所遵循的一种类似行为规范的准则。,三、有关贸易术语的国际贸易惯例,（一）1932年华沙牛津规则。 仅对CIF进行了解释。 （二）1990年美国对外贸易定义修订本。 解释的贸易术语共有6种， 分别为EXW、FOB、FAS、CFR、CIF和DEQ。 （三）2010国

3、际贸易术语解释通则,国际贸易术语解释通则，它是国际商会 为了统一对各种贸易术语的解释而制定的。最早的 通则产生于1936年，后来为适应国际贸易业务 发展的需要，国际商会先后进行过六次部分修改和 补充。现行的2010年通则是国际商会根据八十 年代以来科学技术和运输方式等方面的发展变化， 在2000年通则的基础上修订产生的，并于2011 年1月1日起生效。 2010通则包括的内容最多、使用范围最 广。如果当事人愿意采纳2010通则，应在合同 中特别注明“本合同受2010通则的管辖”。,2010通则与2000通则的主要变化： 1、买卖双方义务的表述方式的变化。2010通 则中的每个术语对于买卖双方义

4、务的规定方法变成 了现在的分为两个标题的镜像对照式，即将各个术语 的当事人的相关义务编列为10个标题，一目了然，便 于比较和对照。 2、贸易术语数量与分类的变化，已经将原来的 13种不同的贸易术语减为11种。 3、贸易术语适用范围的变化。2010通则的 副标题中明确写明“国际商会制定的适用国内和国际 贸易的术语通则”，即这些术语对国内和国际销售同 都是适用的。,Incoterms 2010的结构,第二节 适用于各种运输方式的贸易术语,一、EXW术语,EXW即Ex Works ，意为工厂交货。 它是指卖方在其所在地或其他指定的地点(如工 厂或仓库等)将货物交给买方处置时，就算完成交货 义务，卖方

5、无须办理出口清关手续或将货物装上任何 运输工具上。而买方必须承担在卖方所在地受领货物 的全部费用和风险。因此，EXW是卖方承担责任、费 用和风险最小的一种贸易术语。,EXW责任、费用、风险划分,卖方 责任： 将货物置于买方处置下 提供相应单据 费用和风险： 承担将货物置于买方处 置下之前一切风险和费用,买方： 责任： 安排运输 办理进出口手续 支付货款 费用和风险： 承担将货物置于买方 处置下时起一切风险 和费用,EXW不是国际贸易中的常用术语，特别 是在陆地接壤国家之间，应用得比较普遍。 由于按这一术语成交时价格最低，因而对于 买家具有一定的吸引力。 选用EXW术语应注意下列问题：,（一）关

6、于货物的交接问题,买卖双方在订约时，一般要对交货的时间和地 点作出规定。为了做好货物的交接，卖方应就货物在 什么时间和地点交给买方支配的问题，向买方发出通 知。 如果双方约定，买方有权确定时间/或地点时， 买方应及时通知卖方，以免延误交货。 如果买方没能在规定的时间、地点受领货物，或 者在他有权确定时间、地点时，没能及时给卖家适当 通知。那么，只要货物已被特定化为合同项下的货 物，买方就要承担由此产生的费用和风险。,货物特定化采用的方式 1、在货物上加标记。在合同中买卖双方可以约定对所要进行的交易货物加附何种标记以及如何加附标记等。 2、以装运单据形式将货物特定化。卖方可以将装运单据寄交或传真

7、给买方以表明货物已特定化。 3、向买方发出通知的方式表明货物特定化。卖方可用通知的方式，如货物已装上某轮船或者货物已备于某仓库等诸如此类的表述，通知买方货物已特定化。,案例一 有一份出售茶叶的合同，按EXW贸易术语成 交，数量为10公吨，总值为2.5万美元。合同规定 买方应于10月份提取货物。卖方于10月10日已将提 货单交给了买方，买方也付清了货款。但是买方直 到11月1日尚未提走货物，于是卖方将货物转移至 另一地方存放。由于茶叶与牛皮存放同一地方，当 买方于11月10日提取货物时，发现有20%的茶叶已 与牛皮串味而失去销售价值，双方因此发生争议。 请分析责任归属？,（二）关于货物的包装和装

8、运问题,作为买方，在签约时应根据运输的情况，提出对货物包装的具体要求，并就包装费用负担问题作出规定，以避免事后引起争议。 关于货物的装运问题，按通则的解释，由买方自备运输工具到交货地点接运货物，一般情况下，卖方不承担将货物装上运输工具的责任及费用，但如果双方约定，由卖方负责将货物装上买方安排的运输工具并承担相关的费用，则应在签约时对上述问题作出明确规定。,案例二,深圳一企业向香港出口一批旅游鞋，贸易 条件为EXW深圳，交货期为2011年3月份。3月份 港商派来卡车装运旅游鞋，但由于深圳出口企 业坚持港商负担装车费，双方发生争议，请问 这笔费用应由谁来负担？,1、 费用应由港商支付。 2、 本案

9、例涉及EXW条件下装运问题交货的问 题，根据通则的解释，由买方自备运输工具到 交货地点接运货物，一般情况下，卖方不承担将货 物装上运输工具的责任及费用，但如果双方约定， 由卖方负责将货物装上买方安排的运输工具并承担 相关的费用，则应在签约时对上述问题作出明确规 定。 3、 结合本案例，港商自备卡车来接运货物， 并且合同上没明确装货责任及费用，故应按术语解 释办理。,（三）关于办理出口手续的问题,在EXW条件下，办理货物出口手续的责任在买 方，尽管有时可要求卖方代办，但货物被禁止出口 的风险还是由买方承担的。 因此，在成交之前，买方应了解出口国政府的 有关规定，例如是否允许在该国无常驻机构的当事

10、 人在该国办理出口结关手续。当买方无法做到直接 或间接办理货物的出境手续时，则不应采用这一贸 易术语成交。在这种情况下，按照通则的解 释，最好采用FCA术语。,二、FCA术语,FCA即Free Carrier，意为货交承运人。 是指卖方只要将货物在指定的地点交给买方 指定的承运人，并办理出口清关手续，就算 完成交货义务。卖方承担的风险均于货交承 运人时转移。,价格主要构成：出口商品成本,（一）买卖双方的义务,卖方 交货至买方指 定承运人，通知买方 承担货交承运人前一切风险和费用 办理出口 提供相应单据,买方 安排自指定地点起运输，承担运费并通知卖方 承担货交承运人后一切风险和费用 办理进口 支

11、付货款,（二）使用FCA时应注意的事项,按照2010通则的解释，交货地点的选择直接 影响到装卸货物的责任划分问题。 如果双方约定的交货地点是在卖方所在地，卖方 负责把货物装上买方安排的承运人所提供的运输工具 即可（与EXW区别）。因为承运人很难将装卸工具都 随车带来，而在卖方的所在地，卖方通常能较容易的 找到装卸工具。所以，这种规定是为了便于合同的履 行。 同理，如果交货地点是在其他地方，卖方就要将 货物运交给承运人，在自己所提供的运输工具上完成 交货义务，而无须负责卸货。,在FCA术语的使用中，承运人非常重要。按照2010通则的解释，承运人指任何人在运输合同中，承诺通过铁路、公路、空运、海运

12、、内河运输或上述运输的联合方式履行运输或由他人履行运输。 在FCA术语下，卖方只要将货物在指定地点交给买方指定的承运人，即完成交货；若买方指定承运人以外的人领取货物，则当卖方将货物交给此人时，即视为已履行了交货义务。,“货交指定承运人”的具体做法,1、如在卖方所在地交货 （工厂、仓库等）,2、如在任何其他地点交货（铁路终点站、启运机 场、集装箱码头等）,3、如买方指定承运人以外的人领取货物,卖方应负责装货,卖方不负责卸货,卖方将货物交给此人时，即视为已履行交货义务,如果合同没有明确具体的交货点，或有几个交货点可供选择，卖方应如何处理？,案例,我出口企业按FCA Shanghai Airport

13、 条件向印度某进口 商出口手表一批，货价5万美元，交货期为8月份，自上海空运 至孟买。支付条件为：买方凭航空公司空运到货通知即期全额 电汇货款。 我出口企业于8月31日将货物运至机场由航空公司收货并 出具了航空运单。我方随即向印度买方发去装运通知。航空公 司于9月2日将货空运至孟买，并将到货通知等有关单据送至孟 买某银行，该银行立即通知印商来收取单据并电汇货款。 此时，国际市场手表价格下跌，印商以我方交货延迟为由 拒绝付款提货。我方坚持对方必须立即付款。双方争执不下。 问：我方是否交货延迟？买方是否应付款？,分析： 我方没有交货延迟，买方应付款。 因为：1、FCA为货交承运人术语，卖 方的交货

14、义务是将货物如期交给买方指定的 承运人。卖方交货后，即可凭承运人出具的 运输单据向买方收取货款。 2、本案例中，我方按期把货物运至机 场由航空公司收货并出具了航空运单，完成 了交货义务，印商应向我方付款。,案例,新加坡A公司与马来西亚B公司订立FCA合同，购买500吨白糖，合同约定提货地为B公司所在地。7月3日，A公司派代理人到B公司提货，B公司已将白糖装箱完毕并放置在临时敞蓬中，A公司代理人由于人手不够，要求B公司帮助装货，B公司认为已履行完应尽义务，故拒绝帮助装货。A公司代理人无奈返回，3日后A公司再次到B公司所在地提走货物。但是，在货物堆放的3天里，因遇湿热台风天气，货物部分受损，造成1

15、0的脏包。有关货物10的损失应由哪一方承担？,三、CPT术语,CPT即Carriage Paid to，意为运费付至 （指定目的地），是指卖方向其指定的承运 人交货，并须支付将货物运至目的地的运费， 而买方承担交货之后的一切风险和其他费用。 该术语可适用于各种运输方式，包括多式联运。,价格主要构成：出口商品成本+运费,买卖双方的义务,1、领货付款。 2、负担货交承运人后的一切风险。 3、办理进口结关手续。 4、投保并支付保险费。,卖方的基本义务：,1、订立自指定地点到目的地的运输合同，并支付运费，按时将货交给承运人，并发及时通知。 2、负担货交承运人前的一切风险。 3、办理出口结关手续。 4、

16、提交通常单据或电子信息。,买方的基本义务：,（二）使用CPT时应注意,1、风险划分点：货交承运人控制下 （注: 卖方只承担运费, 不承担货交承运人后的 一切风险及其他费用. 在多式联运下，卖 方只承担货交第一承运人前的一切风险。） 2、适用各种运输方式。 3、责任和费用的划分问题 4、装运通知,责任和费用的划分问题,责任： 买卖双方要在合同中规定装运期和指定目的地， 卖方将货物交给承运人之后，应及时发出货已交 付的通知 费用： 卖方承担从交货地点到指定目的地的正常运费。 装卸费可以包括在运费中，统一由卖方负担，也 可以由双方在合同中另行规定。,加拿大某出口商同时与一日本进口商和一韩国进口商分

17、别签订了3000公吨和2000公吨的小麦出口合同，合同中皆规定 采用CPT条件。由于两份合同交货时间相近，且又在同一地点 分别交付指定的承运人，因而，按照约定的时间，卖方将5000 公吨小麦使用同一运输工具一同运往指定的地点，并打算货到 后再进行分拨，然而，由于运到指定地点时天色已晚，来不及 划分货物，而卖方又有急事需要连夜返回，在这种情况下，卖 方遂将全部货物交付给两承运人，请他们第二天自行划分。没 想到当天晚上突降暴雨，由于存放小麦的仓库进水，小麦损失 了2500公吨。对此，韩、日两进口商均以货物未特定化为由要 求卖方赔偿，而卖方认为则将货物交付承运人处置，风险已转 移，其不应承担损失责任

18、。试问：本案例中，卖方是否完成了 交货义务？风险是否已转移给买方？,本案的关键在于货物是否已经特定化。 在本案中，卖方是将混合在一起的小麦共 同交给代表两个买主的两个承运人处置， 并请他们在第二天自行划分货物。因此， 在当天晚上因暴雨而受损失的时候货物并 没有特定化。此时，风险并未转移给买方。 所以，卖方仍需承担相关的损失。,四、CIP术语,CIP即Carriage Insurance Paid to， 意为运费、保险费付至。该术语是指卖方向 其指定的承运人交货，并须支付将货物运至 目的地的运费，办理买方货物在运输途中灭 失或损坏风险的保险和支付保险费，而买方 承担卖方交货之后的一切风险和额外

19、费用。,价格主要构成：出口商品成本+基本运费 +保险费,买卖双方的义务,卖方的基本义务：,1、订立自指定地点到目的地的运输合同，并支付运费，按时将货交给承运人，并发及时通知。 2、负担货交承运人前的一切风险。 3、投保并支付保险费。 4、办理出口结关手续。 5、提交通常单据或电子信息。,买方的基本义务：,1、接受单据，领货付款。 2、负担货交承运人后的一切风险。 3、办理进口结关手续。,（二）使用CIP时应注意,1、风险划分点：货交承运人控制下（第一承运人） 2、适用各种运输方式 3、保险险别: 最低责任险 投保金额: CIP价格 X 110% 4、应合理确定价格,FCA、CPT和 CIP的异

20、同点,相同：1、卖方在合同约定的地点将货物交 给第一承运人控制时完成交货义务； 2、承运人控制时完成交货义务； 3、卖方承担的风险都是以第一承运 人控制货物时转移给买方； 4、它们都是适用于各种运输方式； 5、卖方承担出口通关的责任和费 用，买方承担进口通关的责任和费用。,FCA、CPT和 CIP的异同点,不同：运输和保险的安排上却存在着差别。 1、FCA条件下，运输和保险由买方自行安排，卖方没有责任； 2、CPT条件下，卖方负责签订运输合同，支付运费，保险由买方自行安排； 3、CIP条件下，运输合同和保险合同均由卖方负责签订，并承担运费和保险费。,总 结,五、DAT术语,DAT即Delive

21、red at Terminal，意为运输终端 交货。它是2010通则中新增加的术语，取代了 2000通则中的DEQ。该术语是适合于任何运输方 式的贸易术语。 指卖方要负责将合同规定的货物按照通常航线和 惯常方式，在规定期限内运至目的港或目的地指定的 运输终端，将货物卸下，并承担卸货费用。当卖方在 指定港口或目的地的指定运输终端将货物从抵达的载 货运输工具上卸下，交给买方处置时，即完成交货。,买卖双方的基本义务,卖方义务 1、签订运输合同，将货物运 至指定运输终端，将货物从抵 达的运输工具上卸下，并交由 买方处置。 2、承担交货前货物灭失或损 坏的一切风险。 3、卖方对买方无订立保险合 同的义务

22、。 4、办理出口清关。,买方义务 1、买方承担交货后货物灭失 或损坏的一切风险。 2、办理进口清关。 3、当有权决定在约定期间内 的具体时间和/或指定运输终 端内的收取货物的点时，买方 必须向卖方发出充分的通知。,使用DAT术语应注意的问题,1、尽可能清晰的约定“运输终端”的明确位置 由于术语中的“运输终端”可以是任何地点，而 这一地点又是风险和费用从卖方转移至买方的关键地 点，买卖双方应当事先达成一致，对这一地点进行尽 可能详细的具体描述，谨慎的确定该“运输终端”的 明确位置，以免产生不必要的纠纷和额外的费用。 2、订立保险合同的有关事项 在DAT术语下，双方均没有义务为对方订立保险合 同。

23、但是，当一方提出请求，并承诺自担风险和费用 的前提下，另一方必须应对方的请求，向其提供订立 保险合同所需的必要信息。,六、DAP,DAP即Delivered at Place,意为目的地交货。 指卖方要负责将合同规定的货物按照通常航线和惯常方式，在规定期限内将货物运至指定目的港或目地地，并将货物置于买方的控制下，在卸货之前即完成交货。,认真了解DAP的具体含义,DAP的交货地点既可以是在边境，也可以是在目的港船上，还可以是在进口国内的某一地点。所以，它的应用很宽。 但要注意的是，即使是在进口国的目的港或最终目的地交货，如无相反规定，卖方也不负担卸货费用和进口通关的费用和关税。 为了避免纠纷，卖

24、方订立的运输合同应能与所做选择确切吻合。如果卖方按照运输合同在目的地发生了卸货费用，除非另有约定，卖方无权向买方要求偿付。,关于DAT和DAP的差异问题 DAT和DAP术语均是新术语。主要区别有两个：一是卸货费的分担，二是交货地的适用范围。 卸货费用方面，DAT术语规定卖方有义务将货物从运输工具上卸下供买方处置，而DAP术语则规定买方应履行卸货义务。如果合同条款明确这一问题，则两个术语在这一问题上的区分就意义不大了。 交货地点方面，DAT术语适用的交货地为“运输终端”，主要适用于集装箱运输；而DAP术语规定的交货地点则为任一指定目的地。因此，DAP中的“目的地”实际上包含了DAT中的“运输终端

25、”。,DAP与CIP的区别,相同：交货地点都是指定地点，可以是两国边境制定地点，可以是目的港船上，也可以是进口国某一地点。 不同： CIP：风险在货交承运人时转移；卖方有义务买保险。 DAP：风险在目的地指定地点实际交货时转移；卖方无义务购买保险，购买保险只是为了保障自身利益。,七、DDP术语,DDP即Delivered Duty Paid,意为完税后交货。 它是指卖方在指定目的地，办理完进口清关手 续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方 处置，就算完成交货义务。 此间，卖方必须承担将货物运至目的地的一切风 险和费用，包括在需要办理海关手续时在目的地应 交纳的任何进口税费，而买方只需在指

26、定目的地领 货物。,该术语是卖方承担责任、费用和风险最 大的一种术语。 因为卖方是在办理好进出口报关手续后 在指定目的地交货的，这实质上是卖方已将 货物运进了进口方的国内市场，这与其他在 当地市场就地销售货物的卖方并无多大区别。 如果卖方不能直接或间接地取得进口许可 证，则不应使用DDP术语。,第三节适用于水上运输方式的贸易术语,一、FAS术语,FAS，全文Frss Alongside Ship，意为装运港船边交货。是指卖方在约定的时间内将合同规定的货物交到指定装运港买方所指派的船只的船边即完成交货义务。,买卖双方基本责任,卖方 在买方指派船边完成交货 风险和费用以船边为界 办理出口,买方 安

27、排船只接货，支付运费，通知卖方 承担货物交至船边后一切风险和费用 办理进口,使用FAS术语应注意的问题,1、做好船货衔接 FAS术语项下，卖方准备货物，但租船订舱的事宜则由买方承担。如果买方指定的船不能及时到达指定的装运港，就容易出现货到/船不到的情形，就有可能产生货物在港滞留时间过长而引致的额外的储存和管理费用等。同时，货物也会面临在港口遭遇风险而受损的危险。此时，只要货物经过特定化，风险就会在应当交货的时间转移给买方，而且由此所增加的额外费用由买方承担。,反之，如果船舶按时到达装运港而货物没有在规定的时间交至船边而导致的不能及时装运，则会出现船等货的情形，从而导致空舱费或滞舱费等额外费用的

28、产生。此时，卖方要承担由此引起的风险和损失。 如果买方所指派的船舶不能靠岸，卖方须雇用驳船或小艇将货物运至船边，并承担驳船费用，而装船的责任和费用由买方承担。,2、应考虑不同的运输包装方式,在选择FAS术语时，当事人应考虑到具体交易中采用的运输包装方式。按照2010通则的解释，如果货物采用的是集装箱运输的方式，通常是由卖方将货物运到集装箱货运站，交给买方指定的承运人，而不是交到装运港船边。所以，在采用集装箱运输的情况下，不适宜选用FAS术语，而应选用FCA术语。,3、 FAS在不同国际惯例中的解释,根据2010通则，FAS术语仅适用于包括海运在内的水上运输方式，交货地点只能是装运港。但是在19

29、90年美国对外贸易定义修订本中，FAS是指交到运输工具的旁边，因此，这就需要我们在同美国、加拿大等一些美洲国家进行业务往来时多加注意，只有在FAS后加Vessel才表示“装运港船边交货”。,FAS与FCA的区别,第一，交货方式的区别。 FCA术语所指的交货方式是货交承运人，即卖方将货物交给买方指定的承运人，即完成交货，费用及风险由买方承担。 FAS术语所指的交货方式是船边交货，即卖方将货物交到指定装运港买方所指派的船只的船边，完成交货义务，双方承担的费用和风险也以船边为界。,第二、运输方式上的不同,FCA可以适用包括多式联运方式在内的各种不同的运输方式。 FAS术语只适用海运运输方式。,二、F

30、OB术语,FOB，即Free On Board，意为装运港船上交货。它是指在指定装运港将货物交到买方指定的船上，或取得已如此交付的货物，卖方完成交货。当货物被交到船上时，风险转移至买方。,如何理解“取得已如此交付的货物”,在大宗商品销售中，货物在运输途中往往被多次转售，而形成链式交易。在此情况下，处于链式交易中间位置的某个或某几个卖方并不实际装运货物，而以取得已在装运港交到船上的货物履行其交货义务。因为，装运货物是由最初第一个卖方完成的。如此规定旨在鼓励大宗商品销售中适用贸易术语。,有必要指出，在链式交易中，只有在载货船舶未启航前，可采用FOB术语转售已装船货物；一旦启航，转售在途货物必须采用

31、CIF术语。因为卖方必须提供对货物作合理投保的保险单和清洁已装船提单。,卖方 交货至买方指派船上，通知买方 承担货物装上船为止的一切风险和费用 办理出口 提供相应单据,买方 安排船只接货，支付运费，通知卖方 承担货物装上船后一切风险和费用 办理进口 支付货款,买卖双方的义务,（1）理论上，“交货点”（即“风险点”）与“费用划分点”是相重合的，都是在装运港船上。 （2）实际业务中，买卖双方的费用划分往往按运费的结构、港口习惯或买卖双方的约定做必要调整，而不严格以装上船为界。,（三） 使用FOB应注意的问题,1、以“装运港船上”为交货点,卖方装船，买方派船（租船、订舱）,a. 货物备妥通知（装运期

32、前30或45天，以便于买方派船） b. 派船通知：安排货物，装船 c. 装船通知（装船通知）买方投保 避免 “货等船”或“船等货”,2.船货衔接问题,租船运输大批量货,作业过程中具体费用： （1）装船费 （2）理仓费、平舱费,班轮运输小批量货,班轮运费内包含装卸费，由支付运费的一方（买方）支付,由买卖双方进行洽谈或采用FOB贸易术语变形来表示,3、装货费用的负担问题,1、FOB班轮条件（FOB liner terms），装货费用由支付运费的一方（即买方）负担; 2、FOB吊钩下交货（FOB under tackle），从货物起吊开始的装货费用由买方负担； 3、FOB包括理仓（FOB stowe

33、d， FOBS），卖方负担将货物装入船舱并支付包括理舱费在内的装货费用； 4、FOB包括平仓（FOB trimmed， FOBT），卖方负担将货物装入船舱并支付包括平舱费在内的装货费用；,注意：为了防止发生争议，最好在合同中明确上述变形仅是为了表明装船费用的负担问题，并不改变FOB合同的性质。,在1990年美国对外贸易定义修正本中，FOB的使用范围很广，既可以使用于内陆交货，也可以使用于装运港交货，甚至可以使用于进口地交货。 它将FOB细分为6种，其中只有第5种是指在装运港船上交货，表示为FOB Vessel。,4、FOB的美国解释问题,1、表示方式不同 若买方希望在装运港口的船上交货，应在F

34、OB 和港口之间加上“Vessel（轮船）”字样。 如：FOB Vessel New York 2、进口方/买方提供相应出口证明和交纳相关 的出口关税及费用。 因此，在与美国以及其它美洲国家交易时要注意。,美国对FOB的解释与INCOTERMS 2010的不同,案 例 1,我某公司以FOB条件出口一批冻鸡。合同签订后接到买方来电，称租船较为困难，委托我方代为租船，有关费用由买方负担。为了方便合同履行，我方接受了对方的要求。但时已至装运期，我方在规定装运港无法租到合适的船，且买方又不同意改变装运港，因此，到装运期满时，货仍未装船。买方因销售季节即将结束，便来函，以我方未按期租船履行交货义务为由撤

35、销合同。问：我方应如何处理？,分 析,我方应拒绝买方撤销合同的无理要求。 1、按FOB条件成交的合同，按常规由买方负责租船定舱。卖方可以接受买方的委托代为租船定舱，但卖方不承担租不到船的责任。 2、就本案例来讲，因卖方代为租船没有租到，买方又不同意改变装运港，因此，卖方不承担因自己未租到船而延误装运的责任，买方也不能因此要求撤销合同。,某公司从美国进口瓷制品5000件，外商报价为每件10美元FOB Vessel New York，我方如期将金额为50 000美元的不可撤销即期信用证开抵卖方，但美商要求将信用证金额增加至50 800美元，否则有关的出口关税及签证费用将由我方另行电汇。 问：美商的

36、要求是否合理，为什么?,案 例 2,美商的要求是合理的。 根据本案，本案依据的有关贸易术语的国际贸易惯例是1941年美国对外贸易定义修正本，根据该惯例的规定，买方要支付卖方协助提供出口单证的费用以及出口税和因出口产生的其他费用，而我方开出的信用证中未包含此项费用。 因此，美商的要求是合理的。,分 析,有一份出售油菜籽的FOB合同。合同中规定：“2004年3月装船，如果买方在合同规定的期限不能派船接运货物，卖方同意保留28天，但买方应负担按现行费率计算的仓租、利息和保险费。” 结果，在卖方的反复催促下，买方所派船只才于5月5日到达指定装运港，卖方于是拒绝交货并向买方索取包括28天仓租、利息与保险

37、费在内的损失。 这样做有没有道理?,案 例 3,2010通则关于FOB解释的第B6 b)款指出：“买方必须支付因下列原因所产生的任何额外费用：买方指定的船只未能按时到达或未能承载货物，但以货物已经清楚地被确认为本合同的货物为准。” 本案买方未按合向规定时间派船，理应赔偿所造成的一切损失，即使合同中未作规定也应如此。 当然，买方有权追究卖方有无在合同规定的时间内将货物存入指定的码头仓库，或在卖方自己的仓库内指定一批符合合同规定的货物作为等待装船的货物，若卖方没有这种履行合同的行为，买方则无赔偿的必要。 如果卖方在4月28日前己将货物售出，买方也无需赔偿。,分 析,三、CFR术语,CFR，即Cos

38、t and Freight，意为成本加运费。 指卖方将货物交至装运港船上，或取得已如此交付 的货物，完成交货。卖方必须支付将货物运至目的 港所必须的费用和运费，但交货后货物灭失或损坏 的风险，以及由于事件造成的任何额外费用，自卖 方转移至买方。 需注意，只有在载货船舶起航前，可采用CFR 术语对已装船货物做转售交易；载货船舶起航后， 必须采用CIF术语。,买卖双方的义务,卖方 安排运输，支付至目的港运费，及时通知买方 承担货物装上船为止的一切风险和费用 办理出口 提供相应单据,买方 承担货物装上船后一切风险和额外费用 办理进口 支付货款,使用CFR应注意的问题,卖方必须及时发出装船通知，以便于

39、买方投保。 如果卖方没有及时发出装船通知，则卖方要承担由此产生的风险和费用。 实际业务中卖方一般用电讯发出装船通知。,1、装船与保险的衔接问题（装船通知的重要性）,2、卸货费用的负担,（1）CFR班轮条件（CFR liner terms），由卖方负担； （2）CFR舱底交货（CFR ex ships hold），由买方负担将货物从舱底起吊卸到码头的费用； （3）CFR吊钩下交货（CFR ex tackle），由卖方负担将货物从舱底吊至船边卸离吊钩为止的费用； （4）CFR卸到岸上（CFR landed），由卖方负担将货物卸到目的港岸上的费用，包括驳船费和码头费。,注意：为了防止发生争议，最好在

40、合同中明确上述变形仅是为了表明卸货费用的负担问题，并不改变CFR合同的性质。,CFR贸易术语变形,3、卖方只负责装运，不负责到达,虽然卖方负责租船并支付到目的港的运 费，但卖方只须按规定的期限装运即可，至 于船货何时到达、能否到达一概不管。 如果卖方未能按期装运（包括提前装 运），即使船货按买方预期到达也属违约。 这种只负责装运，不负责到达的交货方式叫 “象征性”交货方式，相应的合同叫装运合同。,关于CPT与CFR差异的问题,相同点： （1）CPT与CFR都为装运合同，卖方只需保 证按时交货，无须保证按时到货。 （2）卖方都要订立运输合同并承担运费。 （3）风险转移都以交货义务的完成为转移。,

41、主要区别在于,（1）适用的运输方式不同： CPT术语适用于各种运输方式； CFR术语适用于水上运输方式。 （2）交货地点不同： CPT交货地点因运输方式的不同由双方约定； CFR交货地点在装运港。 （3）风险划分界限不同： CPT风险划分以货交承运人为界； CFR风险划分以船舷为界。,案 例 1,我某公司以CFR条件出口一批瓷器。我方按期在装运港装船后，即将有关单据寄交买方要求买方支付货款。过后，业务人员才发现，忘记向买方发出装船通知。此时，买方已来函向我方提出索赔，因为货物在运输途中因海上风险而损毁。 问：我方能否以货物运输途中的风险是由买方承担为由，拒绝买方的索赔？,分 析,我方不能以风险

42、划分界限为由拒绝买方的索赔要求。 1、按照有关惯例的解释，在采用CFR条件成交时，尽管货物在海运途中的风险已转移给买方，买方为了保证自己在遭到风险时能够将风险损失转嫁，可以通过向保险公司办理货运保险手续；但买方能否及时办理保险，取决于卖方在装运港装船后是否及时向买方发出装运通知。如果卖方未及时向买方发出装运通知，导致买方未能及时办理保险手续，由此而引起的损失由卖方负责。,2、就本案例而言，很显然是卖方未及时向买方发出装船通知，结果买方未办理保险手续，而货物却已因海上风险而损毁，故此卖方理应对该项货物损失负责，而不能以风险已转移给买方为由拒绝对方索赔。,上海某公司按CFR条件出口一批季节性较强的

43、货物，因意外事故导致货物比原定时间晚五天到达，使买方错过了销售季节造成损失。买方以卖方货物未按时到达目的港为由，提出索赔。问：买方这种做法是否合理？卖方是否有责任？,？,案例 2,分析,如果卖方按照合同规定时间装船，则买方的这种要求不合理，卖方对此损失无任何责任。 因为，按照CFR条件成交的合同属于“装运合同”，即买卖双方的风险、责任和费用划分界限为“装运港货物装上船”。之后，船能否按时到达目的港、以及货物是否安全运到目的港等，均与卖方无关。,如果货运船舶比原定时间晚五天到达目的港，是由于卖方未在合同规定时间内装船而造成的，则买方的这种要求合理，卖方对此损失有责任。 因为，未在合同规定时间内装

44、船属于“卖方违约”，买方有权要求买方赔偿因违约而造成的损失。,案例 3,中国A公司与美国B公司签定出口合同一份，贸易术语为CFR New York（INCOTERMS 2010）。 A公司按合同规定在2014年5月20日将货物运至码头装船，在装船过程中，货物脱钩掉落甲板，导致货物受损。A公司电告B公司事故并称由于CFR系买方投保，按保险惯例保险公司应给予赔偿，所以要求B公司向保险公司索赔。 问：A可以得到保险公司赔偿吗？,分析,INCOTERMS 2010规定CFR贸易术语下，买卖双方风险划分以货物装上船为界，货物装上船前风险由卖方承担。此货物出现损失，是在货物装船过程中发生的，也就是说货物还

45、没有装上船而出现的损失。因此，此风险产生的损失应由卖方A承担。 虽然CFR术语下，保险责任归买方B公司，但也只有在风险转移至他承担时，保险责任才开始生效，B公司无责任向保险公司索赔，所以A公司也不会得到赔偿。况且，此时买方不一定已办理货物保险事宜。,案例 4,某合同规定，A按CFR条件出售1000吨小麦给B，由于A在装运的3000吨小麦中，有1000吨是属于B的，待货物运到目的港后，再由船公司负责分发工作。该船在运输途中，由于海上风险使货物损失1200吨，其余1800吨则安全运抵目的港，但卖方A称出售给B的1000吨已在运输途中损失，他认为按照CFR合同的解释，A对此项风险不负责任。但B对上述

46、解释不同意，并坚持要求A交货。试问在上述情况下，究竟谁是谁非？为什么？,分析,卖方A对买方B负有交1000吨小麦的责任。因为： 虽然按照CFR合同的规定，自货物装上船之后， 风险已由卖方转移给买方。但在本例中，由于卖方 出售的1000吨小麦和另外2000吨小麦混装在一起， 并未指定或特定化为买方所有。因此，在这1000吨 小麦交给B以前，卖方A 就不能以损失1200吨为理 由，把其中1000吨认定是卖给B的。因此A仍然不能 推卸交付小麦的责任。,四、CIF术语,CIF，即Cost Insurance and Freight， 意为成本加保险费和运费。 是指卖方将货物交至船上，或取得已如此 交付

47、的货物，即完成交货。卖方必须支付将 货物运至指定目的港所需的运费，负责订立 保险合同，并支付保险费。但交货后货物灭 失或损坏的风险，以及由于发生事件而引起 的任何额外费用，自卖方转移至买方。,买卖双方基本责任,卖方 安排运输，支付至目的港运费，及时通知买方 承担货物装上船为止的一切风险 办理保险，支付保费 办理出口 提供相应单据,买方 承担货物装上船后一切风险 负责装船后装运港到目的港通常运费、保费以外费用 办理进口 支付货款,使用CIF应注意的问题,1、关于保险性质与投保险别问题 CIF术语下，卖方办理保险，在性质上是在为买方投保。 原因在于，CIF术语下，买卖双方的风险划分点为装运港船上。

48、 也就是说，货物被装上船之后发生的一切货物损失均有买方承 担，由买方找保险公司索赔。 如果合同中规定了保险的险别，卖方必须按照规定的险别 投保。否则，根据现有国际贸易惯例，卖方只投保海上货物运 输保险的最低的险别，并且一般按CIF价的110%投保。,2、CIF属“装运合同”,根据INCOTERMS 2010，CIF术语的交货点/风险点与FOB术语完全相同。 采用这两种术语订立的买卖合同均属“装运合同”性质，即卖方按合同规定在装运港将货物交付装运后，对货物可能发生的任何风险不再承担责任。 所以，CIF不是到岸价。,3、卖方租船或订舱的责任,按照INCOTERMS2010的规定，卖方只 负责按通常

49、条件租船或订舱，使用适合装运有 关货物的通常类型的轮船，经习惯行使航线装 运货物。除非双方有约定，卖方一般不要接受 买方指定船舶国籍、船型、船龄、船级以及船 公司和船名的要求。否则，可能带来不能按时 租到船的风险。,4、单据买卖,CIF是一种典型的象征性交货。 象征性交货是指卖方只要按期在约定地点完成装 运，并向买方提交合同规定的，包括物权凭证在内 的有关单据，就算完成了交货义务，而无需保证到 货。 注意：如果在采用CIF术语订立合同时，卖方被 要求保证货物的到达或以何时到货作为收取价款的 条件的话，则该合同将成为一份有名无实的CIF合同。,某CIF合同规定，卖方必须将货物于X年X月X日之前送

50、达目的港，是否合理？ 如果是FOB、CFR 呢？,只要卖方提交的单据合格，即使货物中途灭失损坏，也算卖方履行交货义务，买方见单后必须付款； 如果卖方提交的单据不合格，即使货物安全抵达目的港，也不算卖方完成交货义务，买方有权拒收单据并拒绝付款。,FOB、CFR和CIF的比较,相同点：,1、运输方式：均适用于内河及海洋（水上）运输 2、交货地点：均在装运港的船上 3、风险转移界限：货物装上船 4、进出口手续：卖方办理出口手续，买方办理进口手续。 5、合同性质：均属于“装运合同”（卖方只管装运、不 管是 否到达） 6、交货性质：均属于“象征性交货”,1、价格构成不同 FOB、CFR、CIF之间的关系

51、 CIF = CFR + I (保险费) = FOB + F(运费) + I (保险费) 2、双方所承担的责任不同 3、双方所承担的费用不同,不同点,案例 1,我国某出口公司向荷兰出口一批货物，合同中的贸易术语是CIF ROTTERDAM，卖方在合同规定的时间和装运港装船，但货船离港后不久便触礁沉没。次日，当卖方凭提单、保险单以及发票等有关单据通过银行向买方要求付款时，买方以无法收到合同中规定的货物为由，拒绝接受单据和付款。 我方应该如何处理?,分析,本案买卖双方订立的是CIF合同，CIF合同的含义是由卖方承担货物在货物装上船之前的责任、费用和风险。买方负担货物装上船后的一切风险。 因此，货船

52、在途中沉没造成的货物损失应由买方承担。买方应接受所有单据，并且按合同规定支付货款。 对此损失，买方在从卖方手中拿到保险单后，买方可以凭单据向保险单载明的承保人（保险公司）索赔。,案例 2,我某外贸公司出口一批核桃给英国客户，合同采用 CIF术语成交，由于核桃销售的季节性很强。因此，买 方要求在合同中写名：“10月份自中国港口装运，卖 方保证载货船只12月2日到达英国目的港。否则，在买 方要求下卖方同意取消合同，如果货款已经收妥，则 须退还买方”。合同签定后卖方于10月中旬装运，凭 规定的单据向银行收妥货款。不料轮船在运输途中主 机损坏，无法继续航行。,为保证按期抵达目的港，我方以重金租用拖轮带

53、 货轮继续航行，但因途中又遭遇台风，致使货物到 达目的港时间比合同规定时间晚了十几个小时。恰 逢英国核桃市场价格下跌，除个别客户提货外，多 数则要求取消合同、退回货款。按照合同规定我方 无奈只好退款，为此遭受重大损失。 从这一案例中，我们应接受什么教训？,分析,首先，卖方不应接受买方的与CIF术语内容相冲 突的“额外规定”，正是由于该规定，改变了CIF合 同的性质，由本来的“装运合同”（即“象征性交 货”）变为“到达合同”（即“实际交货”）。 其次，CIF条件下，风险在出口国港口货物“装 上船”时就已经转移至买方，因此，运输途中轮船 发生故障，租用拖轮的费用，如果属于保险范围应 有保险公司负责

54、，否则由船方或买方负责。,第三， “贸易术语”属于国际贸易惯例，其 内容在合同中一旦被双方更改，就要按照合同中的 约定执行！ 第四、应吸取的教训： 在合同中不应该接受与CIF术语内容有明显冲 突，且对己方明显不利的条件。 我方不应该自己花“重金”租用拖轮，这部分 费用应由船方或买方负担。,常用贸易术语关系图,适用于海洋或内河运输,FOB,+F,CFR,+I,CIF,FCA,适用于任何运输方式包括多式联运,+F,CPT,+I,CIP,对应,装运港船上,货交第一承运人,1. 都是象征性交货; 2. 都是装运合同; 3. 都是出口方办理出口手续，进口方办理进口手续。,（一）相同点：,- FOB、CF

55、R、CIF仅适用海运和内河运输。 - FCA、CPT、CIP适合各种运输方式。,（二）不同点：,- FOB、CFR、CIF的交货点均为装运港船上，风险均以货物在装运港装上船时从卖方转移至买方。 - FCA、CPT、CIP的交货地点，需视不同的运输方式和不同的约定而定。,1. 适用的运输方式不同；,2. 交货和风险转移的地点不同；,- 在FOB、CFR、CIF下，卖方一般应向买方提供已装船清洁提单。 - 在FCA、CPT、CIP下，卖方提交的单据视不同的运输方式而定。,3. 装卸费用负担不同；,- FOB、CFR、CIF一般使用价格术语的变形来明确由哪方负担装船或卸货费用。 - 在FCA、CPT

56、、CIP下，运费中包含了装货（装船）费用和卸货（卸船）费用，不存在由谁负担的问题。,4. 运输单据不同；,本章主要讲述了2010通则中的11种价格术语，其中需重点掌握FOB、CFR、CIF、FCA、CPT和CIP六种术语。 对每一种贸易术语的掌握主要从交货地点、风险转移界限、办理运输和保险的义务及相关费用的负担、进出口报关的责任及费用的负担和适用的运输方式等方面进行考虑。 注意灵活运用各种贸易术语。,案例 1,我国北方A化工进出口公司与美国加利福尼亚B 化学制品公司按照FOB大连条件签订了一笔化工原料 的买卖合同。A公司在规定的装运期届满前三天将货 物装上B公司指派的某新加坡轮船公司的海轮上，

57、且 装船前检验时，货物的品质良好，符合合同的规定。 货到目的港旧金山，B公司提货后经目的港商检机构 检验发现部分货物结块，品质发生变化。经调查确 认原因是货物包装不良，在运输途中吸收空气中的 水分导致原颗粒状的原料结成硬块。,于是，B公司向A公司提起索赔。但A公 司认为，货物装船前经检验是合格的，品质 变化是在运输途中发生的，也就是装上船之 后才发生的，按照国际贸易惯例，其后果应 由买方承担，因此，A公司拒绝赔偿。 试问，A公司的申辩是否有理？此争议 应如何处理? 并请说明理由。,答案要点：本案中卖方A公司应承担赔偿责任。 理由是，虽然货物品质发生变化，导致买方损 失的情况是发生在运输途中，即

58、装上船之后，但损 失是由于包装不良造成的，这就说明致损的原因是 在装船前已经存在了，因此，货物发生损失已带有 必然性。这属于卖方履约中的过失，应构成违约。 而根据国际贸易惯例对FOB的风险转移的解 释，如果途中由于突然发生的意外事件导致货物的 损失由买方承担。本案所说的情况显然不属于惯例 规定的范围，所以卖方A公司拒赔是没有道理的。,案例 2,我国山东某出口公司按CIF条件与韩国某进口公 司签订了一笔初级产品的交易合同。在合同规定的装、 运期内，卖方备妥了货物，安排好了从装运港到目的 港的运输事项。在装船时，卖方考虑到从装运港到目 的港距离较近，且风平浪静，不会发生什么意外，因 此，没有办理海

59、运货物保险。实际上，货物也安全及 时抵达目的港，但卖方所提交的单据中缺少了保险 单，买方因市场行情发生了对自己不利的变化，就以 卖方所交的单据不全为由，要求拒收货物拒付货款。 请问，买方的要求是否合理？此案应如何处理？,从交货方式上来看，CIF 是一种典型的象征性交货。在象征性交货方式下，卖方是凭单交货，买方是凭单付款。只要卖方如期向买方提交了合同规定的全套合格单据，即使货物在运输途中损坏或灭失，买方也必须履行付款义务。反之，如果卖方提交的单据不符合要求，即使货物完好无损地运达目的港，买方仍有权拒收单据并拒付货款。 还需指出，按CIF术语成交，卖方履行其交单义务只是得到买方付款的前提条件，除此之外，他还必须履行交货义务。因此，本案中，买方提出的要求是合理的，卖方必须提交符合规定的全套单据，买方可以拒收货物拒付货款，或向卖方提出索赔。,案例 3,我国江苏某食品进口公司公司在某年3月与越南 金兰市某出口公司签订了购买2350公吨咖啡豆的合 同，交货条件是FCA金兰每公吨870美元，约定提货地 为卖方所