公路勘测与设计原理 A卷 冯阳飞

1、东 北 大 学 继 续 教 育 学 院 公路勘测与设计原理 试 卷（作业考核 线上2） A 卷（共 3 页）总分题号一二三四五六七八九十得分一 单项选择题（每题2分，共计20分）1四车道高速公路适应的年平均日交通量为（ B ）辆 A 4500080000； B 2500055000；C 1500030000；D 5000150002设计交通量是指（ C ） A 起算年年平均日交通量； B 设计年限内的各年年平均日交通量的平均值； C 设计年限末年平均日交通量；D 设计年年平均日交通量。3滚动阻力的计算与下列那项无关（ C ）A 轮胎变形； B 轮胎负荷； C 道路坡度； D 路面种类。4 同向

2、曲线间直线最小长度为（ A ）A 6V； B 2V； C 3V； D4V。5设计速度为100km/h，最大超高为8%，则当园曲线半径取1300m时，其超高横坡宜为（ D ）A 6%；B 5%；C 4%；D 3%6新建高速公路、一级公路的设计标高是指（ D ）A 路中线标高； B 行车道边缘标高； C 路基边缘标高； D 中央分隔带外侧边缘标高。7设计速度为80km/h，纵坡为5%，则最大坡长为（ A ）A 700吗； B 900m； C 600m； D 800m。8桩号分别为K40+456.44和K40+470.25的两相邻横断面的填挖高度分别为1.1、0，填挖面积分别为和，则两桩号间的土石方

3、填挖数量分别为（ B ）A ； B ；C不能确定； D 9 二级双车道公路弯道处，已知超高横坡度为5%，采用绕路面内边线旋转方式，路拱横坡度为1.5%，超高缓和段长度为100m，加宽值为0.6m，采用比例加宽，则该超高缓和段的为（ D ）A 50m； B 42.6m； C m； D m。10 会车视距约为停车视距的（ B ）倍A 1.5；B 2；C 3；D 2.5二 多项选择题（每题3分，共计30分）1同一公路等级可分段选用不同的（ C，D ）。A 行车视距； B路基边坡坡度；C设计速度； D路基宽度。2我国公路设计中常用的交通量是（ A，B ）A 设计交通量； B设计小时交通量；C 观测交通

4、量； D累计交通量。3 施工图设计的主要任务是：（ ABCD ） A最终确定各项工程数量和尺寸； B编制施工图预算；C 选定设计方案； D编制设计概算。4公路勘测设计的内业设计包括（ABCD ）。A 路线设计； B概算编制；C 路线视察； D踏勘测量。5从汽车动力特性图上，可以获取（BCD ）A 临界速度； B设计速度；C最高速度； D最小稳定速度。6公路的平面线形中的直线具有（A，B，C ）的特点。A 路线短捷； B视距良好；C线形呆板； D易与地形及周围环境相协调。7回旋线的几何要素是（ ABCD ）A 内移值； B回旋参数；C切线角； D曲率半径。8 缓和曲线的作用是（ A，B，D ）A

5、曲率逐渐变化，便于驾驶操作； B离心加速度逐渐变化，避免离心力突变，乘客感到舒适；C与竖曲线配合，纵面线形更美观； D为设置超高和加宽提供过度段。9 停车视距由（ B，C,，D ）构成。A 最小超车视距； B司机反应时间所行驶距离；C制动距离； D安全距离。10最大纵坡的确定考虑了（ A，B ）因素。A汽车的动力特性； B工程经济；C平曲线半径； D行驶车辆型号。三 判断题（每题1分，共计10分）1二级公路在困难地段应每隔500m设置一个错车道。（错）2在挖方路段的弯道处，若有加宽值，则其最大横净距应等于所计算的值加上加宽值。（错）3垭口的选择是沿河（溪）线主要应解决的问题之一。（错）4公路工

6、程的设计一般多采用两阶段设计。（对）5在动力特性图上，附着系数越低，则可使用的档位越多。（错）6干线公路采用二级公路标准时，应采取增大平面交叉间距，以减少横向干扰。（对）7当车辆重心过高时，可能会发生倾覆先于倒溜。（对）8采用第30高峰小时交通量（或第2040高峰小时）作为设计小时交通量是因为在30高峰小时处（或第2040高峰小时）全年小时交通量排列顺序曲线有明显的拐点。（对）9二、三、四级公路，在工程特别困难或受其它条件限制地段，可以采用停车视距，但必须采取分道行驶措施。（对）10缓和曲线回旋参数A越小，则离心加速度变化率越大。（对）四 名词解释（每题5分，共计10分）1 行车视距答：行车视

7、距是为保证行车安全，当驾驶者看到一定距离处的障碍物或迎面来车时，进行刹车或绕过它们而在路上行驶所必要的安全距离。2 缓和曲线的作用答：缓和曲线的作用是曲率逐渐变化，便于驾驶操作；离心加速度逐渐变化，乘客感到舒适；为设置超高和加宽提供过渡段；与圆曲线组合，使线形更美观。五 计算题（每小题15分，共计30分）设计速度为60km/h的山岭区二级公路，相邻四个变坡点桩号分别为K12+126.42、K12+332.42、K12+482.42和K12+765.68，该路段纵坡分别为+0.03、0.02、+0.02，变坡点 K12+332.42和K12+482.42的高程分别为84.48m、81.48m。（

8、“+”表示上坡）（1）若K12+332.42处的竖曲线半径为，则K12+482.42处的半径应为多少合适？（2）在（1）题确定的的基础上，计算桩号为K12+300.00、K12+500.00处的设计标高。 B D A C 图1 纵坡示意图答：（1）【解】图1中A、B、C、D依序分别对应相邻四个变坡点，则变坡点B（桩号K12+332.42）对应变坡角为=0.03+0.02=0.05rad，为凸形；变坡点C（桩号K12+482.42）对应变坡角为=0.02+0.02=0.04rad，为凹形。B点处的竖曲线长度：SB=R1=30000.05=150mB、C两变坡点距离：LBC=150m， C、D两变

9、坡点距离：LCD=283.26m，若B、C间设置直坡段则不能满足变坡点C设置竖曲线要求，所以B、C间应采用竖曲线相连设置。因变坡点B处的竖曲线长度的一半为75m，且LCD=283.26m，则变坡点C设置竖曲线的长度应为150m，所以其所对应的半径为：R2=150/0.04=3750m，查规范满足凹型竖曲线最小半径的要求。答：（2）设计标高计算1）变坡点B处竖曲线起点桩号及高程： 竖曲线起点桩号：K12+482.4275=K12+257.42竖曲线起点高程：84.48750.03=82.23m2）变坡点C处竖曲线起点桩号及高程：竖曲线起点桩号：K12+482.42+75=K12 +557.42竖曲线起点高程：81.48 +750.02=82.98m3）桩号为K12+300.00的设计标高计算 桩号的横距：x=300257.42=42.58m桩号的竖距：y=x2/2R1=42.582/6000=0.3m切线高程：82.23+42.580.03=83.51m 设计标