交通安全.ppt

1、第三章 车辆与交通安全,主要内容,3-1 汽车主要性能 3-2 汽车性能与交通安全 3-3 汽车主被动安全技术,3-1 汽车主要性能 车辆的主动安全性，反映了车辆驾驶员在正常操纵状况下，车辆能够按照驾驶员的意志运行，有效地避免或减少事故发生的能力。 主动安全性通常取决于车辆的动力性、制动性，操纵稳定性，汽车的后备功率，关键总成部件的疲劳强度，汽车的照明效果，交通环境等因素。,一、机动车动力性能 动力性能是车辆最基本，最重要的一种性能，汽车 运输效率的高低，在很大程度上取决于汽车的动力性能。 根据机动车行驶方程式，可得到公式 式中： Ft 驱动力（牵引力）(kN)； Fw空气阻力(kN) ； F

2、f 滚动阻力(kN) ； Fi坡道阻力，上坡时取“+”，下坡时取“-”号； Fj加速阻力(kN) 。,1.驱动力Ft 发动机燃烧室的动力经传动系传至驱动轮上。驱动轮便产生一个作用于地面的圆周力F0，路面则对车轮产生一个反作用力Ft, Ft与F0大小相等、方向相反，分别作用在车轮和路面上。,2.行驶阻力 包括滚动阻力、空气阻力、加速阻力、坡度阻力。 滚动阻力Ff :路面与轮胎间弹性变形造成的，用滚动阻力系数f 衡量； 空气阻力Fw :汽车行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力。 加速阻力Fj :汽车加速时产生的阻力； 坡度阻力Fi :汽车上坡时，重力沿坡道的分力起着阻碍汽车行驶的作用，与车重、

3、坡度有关。,行驶阻力的存在条件： 空气阻力Fw ： 滚动阻力Ff ： 坡度阻力Fi ： 加速阻力Fj ： 汽车的行驶状态及其条件： 匀速行驶 加速行驶 减速行驶,3.汽车动力性指标： 最高车速 最大加速度（加速能力） 最大爬坡度（爬坡能力） （1）最高车速 定义：是指无风条件下，汽车在水平路面上行驶时所达到的最高行驶车速。 最高车速umax的测定：以1.6km长试验路段的最后 500m作为最高车速的测试区，共往返四次，取平均值。,（2）加速能力 定义：汽车在水平路段且路面状况良好的道路上行驶 时产生的加速度。 当汽车用最大牵引力时得到的加速度为最大加速 度。 通常用汽车加速时间或加速距离表示，

4、加速时间 分为原地起步加速时间和超车加速时间。,原地起步加速时间： 是指汽车由静止状态起步后，以最大加速度，选择恰 当的换档时间，连续换档至最高档，加速到一定距离 或车速所需要的时间，它是真实反映汽车动力性能最 重要的参数。一般有两种表示方式： 用加速距离表示：从汽车静止加速行驶到400m（或1000m）距离需要的时间。 用加速速度表示：汽车从静止状态加速至100km/h 速度所需的时间。 所需时间表示汽车原地起步的加速能力，时间越短 加速能力越好。,超车加速时间： 是指汽车以最高档或次高档由该档最低稳定车速或预 定车速，以最大加速度，加速到某规定车速所需的时 间。 超车加速能力强，表明汽车超

5、车过程中并行时间 或距离短，与对向交通流发生碰撞事故的机率低。 超车加速能力表示：采用以最高档或次高档从 30km/h 或40km/h 全力加速至某预定高速所需的时 间表示。,加速时间,车 速,0,图 汽车加速过程曲线,超车加速,原地起步连续加速 （自动挡）,原地起步连续加速 （手动挡）,（3）爬坡能力 在汽车满载时用第1档在良好的路面上行驶时的最 大坡度imax，用()表示。它代表了汽车的极限爬坡能 力。 对越野汽车来说，爬坡能力是一个相当重要的指 标，要求能爬不小于60%（31）的坡度； 对载货汽车要求爬30%（约16.7）的坡度； 轿车的车速较高，且经常在状况较好的道路上行 驶，所以不强

6、调轿车的爬坡能力，能爬20%（11.4） 的坡度即可。,4汽车行驶的驱动与附着条件 车行驶汽必须具备的条件：驱动力，附着力 （1）驱动力 （2）附着力 汽车行驶除受驱动力约束外，还受轮胎与路面的附着力限制。,轮胎与路面的附着力,Z驱动轮上的法向反作用力,附着系数，与轮胎结构和路面状况及车轮滚动状况有关， 不同行驶工况要求的 不同，加速、上坡或高速行驶 时要求的大；,因此，汽车行驶的必要条件是：,5驱动平衡图与动力因素 （1）驱动平衡图 当Ft = Fw+Ff时，车辆匀速行驶，所以此式称为驱动平衡方程式。 各档驱动力Ft 及Ff+Fw随车速变化的驱动平衡图如下。,五档位驱动平衡图,（2）动力因素

7、 简单地看驱动力的大小并不能说明两辆车之间动力性的好坏，为了对动力性能作进一步探讨，引进动力因素的概念。根据机动车行驶方程式 得到,f,轮胎与路面的滚动阻力系数,i 道路的纵向坡度，上坡取+号，下坡取-号, 传动系统的回转质量换算系数,g 重力加速度（m/s2,a 加速度（m/s2）,）,G 车辆的重力（KN）,因为,表征机动车本身具有的参数，所以把它称为,fi是道路阻力系数，用表示，则=fi,动力因素，用D表示，则,由此式看出，无论机动车的自重等参数有什么不同，只要其动力因素相同，便能克服同样的坡度，产生同样的加速度。,作用： 确定最高车速： 驱动力曲线Ft与行驶阻力曲线Ff+Fw的交点所对

8、应的车速 （上图）。,最大加速度（i=0） 或 最大爬坡度（a=0， 档）,或,见下页图,Ft-（Ff+Fw）,二、操纵稳定性 （一）相关概念 （1）汽车稳定性：汽车在行驶过程中，经受外部干扰后还能自行恢复原行驶状态而不至于失去控制、侧翻和侧滑的能力。 （2）汽车的操纵性：汽车能正确地按照驾驶员的要求，维持或改变原行驶方向的能力。 （3）操纵稳定性：在驾驶员不感觉过分紧张、疲劳的条件下，汽车能按照驾驶员的意志行驶；且当受到外界干扰（路不平、侧风、货物或乘客偏载）时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的性能。,（二）影响操纵稳定性的因素 （1）汽车本身结构参数：如汽车的轴距、重心位置、轮胎特性、前后悬

9、装置与转向装置的结构形式和参数； （2）使用因素的影响：驾驶员反应快、技术熟练、动作敏捷、体力好，就能及时准确地采取应急措施，从而使汽车的运动状态趋于稳定；反之，如果驾驶员的反应迟钝、判断失误，就可能导致稳定性的破坏，失去对驾驶的操纵； （3）外界条件：地面的不平度、坡度、车轮与地面的附着系数、风力、交通情况等。,1.纵向稳定性： 定义：指上下坡时，汽车抵抗绕后（前）轴翻车的能力。,汽车纵向翻倒的临界坡度角 max：,不致发生纵向翻倒的路面坡度角：,当后轮驱动汽车上坡，若后轮的法向反作用力Z=0时，则,则有 所以汽车失去了行驶能力。,一般来说，道路的坡度角远小于汽车可能产生翻倒的坡度角，汽车不

10、会纵翻。但若质心高，装载点太靠前或太靠后，下坡或上坡时有可能失去操纵并纵向翻倒。,那么，根据汽车行驶的必要条件：,当前轮的法向反作用力=0时，前轮的偏转不能确 定汽车的行驶方向，则造成操纵失灵。,（1）横向坡道上直线行驶 设汽车在横向坡度为的路面上直线行驶，当重力通过内侧车轮接地点时，外侧车轮对路面的压力为零，汽车将失去操纵并可能侧翻。,汽车不发生侧翻的极限角 防止汽车横向坡道上直线行驶侧翻的措施： 降低汽车重心、加宽轮距。,此时：,横向坡道上直线行驶受力图,2.横向稳定性,定义：指抵抗侧翻和侧滑的能力 发生环境：水平路面弯道或横坡,侧滑条件：,横坡直行时：当横向坡度为时， 可能发生侧滑，此时

11、,横向坡道上直线行驶受力图,侧轮胎与地面的侧向附着系数,汽车在发生侧翻之前，如果地面侧向附着力不够，则可能先发生侧滑。,就危害程度而言，侧滑好于侧翻，使侧滑发生在侧翻之前的条件：,横坡直行时：,（2）水平路面弯道行驶 侧翻条件：,设汽车在弯道半径为R的路面上行驶，离心力为：,可得：发生侧翻的临界车速,当Fc对外侧车轮接地点的力矩等于重力对应力矩时，内侧车轮对路面的压力为零，汽车将失去操纵并可能侧翻。此时：,B,hg,防止汽车横向坡道上直线行驶侧翻的措施： 降低车速、增大半径、降低汽车重心、加宽轮距。,侧滑条件： 汽车在水平路面上做曲线运动时，发生侧滑的条件 ：,不发生侧滑的临界车速 ：,使侧滑

12、发生在侧翻之前的条件：,即, 横向稳定系数，其值越大汽车越稳定。,三、制动性 研究高可靠性的制动系统是世界各国汽车制造商最为关心的问题，也是保障行车质量和交通安全的关键。 1基本概念 汽车制动性能，是指汽车行驶时在短距离内能够强制地降低车速以至停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。通常也包括在一定坡道能长时间停放的能力。 2制动性评价指标 汽车制动效能、制动效能的恒定性及制动时方向稳定性是汽车制动性的三个重要评价指标。,（1）制动效能 定义：汽车制动时，能迅速降低车速直至停车的能力。 用制动距离、制动减速度、制动力、制动时间表示。 制动距离：驾驶员从踩着自动踏板到汽车完全停

13、止 所经过的距离。见下图 制动减速度：从汽车行驶的初速度开始制动到汽车 安全停止的过程中速度减少的强度。 制动力：制动过程中各车轮所受到的制动力 制动 器所产生的阻力。 制动时间：驾驶员从踩着自动踏板到汽车完全停止 所经过的时间。,车辆制动过程,信 息,脚 从 油 门 踏 板 开 始 移 动,脚 移 至 制 动 踏 板,车 辆 停 止,信息感知分析 判断时间,操作时间,制动器起作用时间,持续制动时间,制动反应时间 （知觉反应时间）,制动距离,停车距离,制动距离分析：,最大制动减速度：,制动 时间,小型汽车(总质量4.5t) 中型汽车(总质量为4.5-1.2t) 大型汽车(总质量1.2t),（2

14、）制动效能的恒定性 定义：抗热衰退性能和抗水衰退性能。 抗热衰退性能：是指汽车高速行驶制动或下长坡时制动性能的保持能力； 抗水衰退性能：是指汽车涉水后对制动效能的保持能力。,制动器的热衰退现象： 汽车下长坡时，长时间使用制动器或高速时制动，大量的动能转为制动器摩擦时的摩擦热，使制动器温度迅速增高，经常在300以上，甚至高达600一700；此时摩擦系数减小，导致制动力矩下降，制动效能明显降低。 制动效能恒定性的要求： 根据国际标准推荐，以一定车速连续制动15次，每次的制动减速度为3 ms2，最后制动效能应不低于规定的冷试验制动效能 (5.8 ms2) 的60。,减少热衰退现象的措施： 加大制动蹄

15、与制动鼓的接合面积； 下长坡时应断续地踩制动踏板，并尽量利用发动机制动，必要时可采用对制动鼓附加的冷却措施； 加装辅助制动器（缓速器），下长坡主要用辅助制动器制动，以减轻行车制动器的负担； 采用抵抗热衰退能力强的制动器； 避免行车速度过高。,影响制动器热衰退的主要因素： 除摩擦材料以外，主要是制动器结构。敏感性由高到低依次为：增力式双领蹄式领从蹄式双从蹄式盘式。,（3）制动时方向稳定性 制动过程中有时会出现制动跑偏、侧滑现象，使汽车离开原来的行驶方向，也使驾驶员失去了对汽车的控制，这种情况下，极易导致发生意外。 汽车制动方向稳定性，是指汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力。 主要

16、不正常现象：跑偏、侧滑、失去转向能力；,跑偏：制动时，汽车自动向左或向右偏驶，称为制动跑偏。 跑偏现象多数是由于左右车轮制动器制动力不等造成的，经过维修调整可以消除。 侧滑：制动时某一轴或两轴的车轮发生横向滑移的现象。主要是汽车受侧向力作用大于轮胎与地面侧向附着力引起，车轮抱死时更容易发生，后轴侧滑更加危险。 失去转向能力：弯道行驶时，沿切线、直线行驶不拐弯，当前轮抱死时会发生。 结论：制动时不希望车轮抱死，尤其是后轮单独抱死或过早的先于前轮抱死。,3汽车制动系统 定义：汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列制动装置称为制

17、动系统。 作用：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。,（1）分类 1）按制动系统的作用:行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统、辅助制动系统。 行车制动系统：使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统，行车制动装置是由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚制动装置。 驻车制动系统：用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统，停车制动装置是由驾驶员用手操纵的，故又称手制动装置。,应急制动系统：在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统。 辅助制动系统：在行车过程中，辅助行车制动系统降低

18、车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统。 上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。 2）按制动能量的传输方式:机械式、液压式、气压式、电磁式等。 同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。,（2）组成 制动操纵机构 制动系统 制动器 1) 制动操纵机构产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件，如下图中的主缸活塞、制动主缸以及制动轮缸和制动管路。,制动管路,2) 制动器产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘

19、式制动器两种结构型式，见图。,（3）基本要求 1）上述零部件，应视为不易失效的零部件。这些零部件应易于维修保养。若这些零部件的失效会导致汽车无法达到应急制动规定的性能，则这些零部件都必须用金属材料或具有与金属材料性能相当的材料制造，并且在制动装置正常工作时不应产生明显的变形。 2）制动系统的各种杆件不允许与其它部件在相对位移中发生干涉、摩擦，以防杆件变形、损坏。,4制动性能检验 试验环境与条件： 主要室外进行，路面平整、干净，坡度不大于1%，附着系数不小于0.720.75，风速小于5m/s，气温035,汽车预热以0.80.9最高车速行驶1小时；,（1）行车制动性能检验 用制动距离检验行车制动性

20、能时，机动车在规定的初速度下的制动距离和制动稳定性要求应符合下表的规定。对空载检验的制动距离有质疑时，可用表规定的满载检验制动距离要求进行。,（2）应急制动性能检验 汽车（三轮汽车除外）在空载和满载状态下，按下表所列初速度进行应急制动性能检验，应急制动性能应符合下表的要求。,（3）驻车制动性能检验 在空载状态下，驻车制动装置应能保证机动车在坡度为20%（对总质量为整备质量的1.2 倍以下的机动车为15%）、轮胎与路面间的附着系数不小于0.7 的坡道上正、反两个方向保持固定不动，其时间不应少于5 min 。对于允许挂接挂车的汽车，其驻车制动装置必须能使汽车列车在满载状态下时能停在坡度为12% 的

21、坡道（坡道上轮胎与路面间的附着系数不应小于0.7）上。 另外，在规定的测试状态下，机动车使用驻车制动装置能停在坡度值更大且附着力符合要求的试验坡道上时，应视为达到了驻车制动性能检验规定的要求。,四、汽车的通过性 1定义：汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带及各种障碍的能力。 2分类：支承通过性（越野车辆）、几何通过性（公路车辆） 3几何通过性的参数：最小离地间隙、纵向通过半径、接近角、离去角、横向通过半径、汽车中部最低点。,4.几何通过性的失效形式: 间隙失效、顶起失效、触头失效、 托尾失效。,间隙失效：因汽车与地面间的间隙不足而被地面障碍物托住无法通过的情况。 顶起失效：当车辆中间

22、底部的零部件碰到地面障碍而被顶住无法通过的情况。 触头失效：当车辆前端触及地面障碍而不能通过的情况。 托尾失效：当车辆尾部触及地面障碍而不能通过的情况。,3-2 汽车特性与交通安全 一、车辆运行安全技术条件 国家标准机动车运行安全技术条件GB7258-2004，针对道路行驶车辆，规定了整车、发动机、转向系、制动系、行驶系、传动系、照明信号、电气设备、车身、安全防护装置等有关运行安全的基本要求及检验方法,二、车辆导致交通事故原因 1.直接原因：安全技术状况不良，如制动失效或性能下降、转向失控、操纵机构连接不牢或机件失灵、灯光失效、驾驶视野不清、爆胎、装载超高超宽超限。 2.间接原因： 设计原因如

23、视野不够、机构干涉、仪表布置不合理； 管理原因如缺乏安全检查制度、车辆带病运行、维修保养差或不及时。,三、汽车结构与交通安全 1.预防性结构措施 驾驶视野：前方通过挡风玻璃观察，侧方通过两侧门窗或后视镜观察，后方通过后视镜观察。其会影响行驶、会车、超车、倒车、转弯、制动。因此对玻璃、视镜的尺寸、数量有规定。 驾驶工作环境：噪声、振动小，温度适宜、足够的操作空间。 灯光：前照灯远光100-150米，近光40米；尾灯、制动灯醒目和便于区分，防止追尾。 信号指示装置：报警类如制动气压或液位、转向、车门、车速；指示类如车速表、温度表等，要便于观察，避免混淆。,2.降低危害性结构措施： 对行人：减轻车辆

24、碰撞行人造成的伤害措施：保险杠高度、弹性、轮前防护网等。 对乘员：安全带、气囊、安全转向柱、安全玻璃等； 防火：油箱、油管防碰撞、防破裂，对安放位置有规定（放在后方）。,转向柱是液压转向系统连接方向盘和转向器的元件。,安全转向柱就是在转向柱上安装的一个缓冲装置，汽车在发生高速碰撞的时，为了防止转向柱因为碰撞而使方向盘向上冒出而伤害到驾驶员。,四、汽车技术状况与交通安全 1.转向装置 主要障碍：转向沉重导致转向响应慢，汽车摆头蛇形行驶，占道宽，易引起刮擦，偏驶自动偏离规定方向，危害大。 调整项目：方向盘自由行程、前轮前束、前轮转向角。 2.制动装置 影响程度：事故中占的比重高，占15% 46%。

25、 调整项目：踏板自由行程、摩擦片间隙、气压或液位； 3.车轮 充气压力，胎面磨损情况，轮胎平衡的振动会影响行驶方向摆动和舒适性。 4.灯光与喇叭 灯光亮度、照射方向，喇叭音调和响度。 5.行驶装置 前桥零件磨损断裂、车架，减震器，板簧变形，需要定期检查。,3-2 汽车特性与交通安全 随着社会的发展，交通安全问题越来越凸显，传统的汽车安全理念也在逐渐发生变化，传统的安全理念很被动比如安全带、安全气囊、保险杠等多是些被动的方法并不能有效解决交通事故的发生，随着科技的进步，汽车的安全被细化，目前汽车安全分为主动安全、被动安全两种概念。,一、汽车主动安全技术 为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取

26、的安全设计，称为主动安全设计。 如ABS，EBD，TCS，LDWS等都是主动安全设计。它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止车祸发生。其它像高位刹车灯，前后雾灯，后窗除雾等也是主动安全设计。目前安全技术逐渐在完善，有更多的安全技术将被开发并得到应用。,ABS（防抱死刹车系统） 通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，使车轮处于理想的制动状态（快抱死但未完全抱死）。 作用：能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持转向能力，避开障碍物。在一般状况下，它并不能缩短刹车距离。,EBD（电子制动力分配系统） 汽车制动

27、时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时（四个轮子的制动力相同）就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。 EBD必须配合ABS使用在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。,ESP（车身电子稳定系统） 实际上也是牵引力控制系统，与其它牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且控制从动轮。它通过主动干预危险信号来实现车辆平稳行驶。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，E

28、SP便会放慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会放慢内后轮，从而校正行驶方向。,ACC（自适应雷达巡航控制系统） 采用雷达传感器，实时监测车辆与前面车辆（物体）的距离，进而提醒驾驶员注意保持车距。 当车速高于30公里每小时，即可开启本系统，车辆会预先设定的车速限值，通过雷达监测自动调节油门和制动，与疲劳，提高前车保持安全距离，无需反复调节巡航控制，可减轻驾驶者安全性。,BSD（检测系统） 采用雷达传感器检测车辆盲区内是否有行人或者其他车辆，进而报警。,EBA（紧急制动辅助系统） 电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作，来判断驾驶员对此次刹车的意图，如属于紧急刹车，则指示

29、刹车系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使刹车力更快速的产生，缩短刹车距离。,LDWS(偏离车道警报系统) 该系统提供智能的车道偏离预警，在无意识（驾驶员未打转向灯）偏离原车道时，能在偏离车道0.5秒之前发出警报，为驾驶员提供更多的反应时间，大大减少了因车道偏离引发的碰撞事故，此外，使用LDWS还能纠正驾驶员不打转向灯的习惯，该系统其主要功能是辅助过度疲劳或长时间单调驾驶引发的注意力不集中等情况。,胎压监控 美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 已经做出要求，截止2003产品年车重小于或达到4536公斤的所有美国乘用车辆都必须配备胎压监控系统，事后宝马公司就已经把该系统用在全系轿车中

30、。驾驶者可以通过车内提示警告系统来判断轮胎胎压情况是否正常，首先避免了因轮胎亏气出现的行车跑偏，其次在高速行驶时也对乘坐者安全是一种保障。,倒车影像 倒车警告这项技术用于在驾驶期间以及驻车时，针对您盲区中的轿车或物体向您发出警告。通常，该系统会在您行车时已经进行响应；它可能会使后视镜内的一个警告标示进行闪烁，同时会发出声音警告，该系统是一个短程检测系统。 倒车影像和后视摄像机是一体，不仅保护您的轿车，还能够避免在倒车时意外伤及儿童和动物。倒车已经从向下倾斜后视镜或发出声音警告到实时查看。新一代技术包括一个摄像机，它可以与导航系统协同工作，对您身后的一切进行广角拍摄，然后反映在车内屏幕上，从而帮

31、助您倒车或挂接拖车。,芯片防盗系统 财产安全也被人日益关注，一部几十万的轿车被偷盗会让车主受到很大的损失。厂家也绞尽脑汁为轿车加入更多的安全防范系统。 通用别克君越不仅在点火钥匙上加入安全防盗系统，还针对后行李箱结构进行了改进，变为遥控开启无锁芯防盗模式，大大减低了被盗被撬的几率，给车主财产方面的最大保护。,自动感应大灯 自动感应大灯随车辆周边环境光线影响，系统会自动识别判断。雨雾天气光线不够，大灯会自动亮起给驾驶者提供更安全的行车环境。后期厂家又延伸到自适应大灯系统，这更高级的系统会因方向而调节(在车辆转向时会转动灯光)。它们也可以是车速感应式车灯(可以改变光束的长度或高度)，或者对环境光进

32、行补偿。,夜视系统 夜视系统可以有不同的形式，如基本的红外线大灯或热成像摄像机。但是无论采用何种科技，作用都一样：在夜间或者视线不明的情况下，帮助您看清更远处的路面并且辨别接近 1000 英尺外道路上的动物、人或树木。图像在驾驶室中的显示屏上形成，使肉眼难于看清的障碍物体提前被驾驶者掌控，目前博世公司开发的夜视系统则具有以上功能，但价格很是昂贵，即使是超豪华轿车目前也基本为选配系统。相信不久将来这一更高级的系统也会被中高级轿车所选用。,二、汽车被动安全技术,汽车被动安全技术是指一旦事故发生时，保护车辆内部乘员及外部人员，使直接损失降到最小的技术。被动安全技术主要包括碰撞安全技术、碰撞后伤害减轻

33、与防护技术等。,1.碰撞安全技术 吸能车身 它的作用是在吸收汽车动能的同时减缓车内乘员的移动程度，保证乘员有足够的生存空间。例如，驾驶员部位最容易受到伤害，因此将转向柱设计为可缩进式，碰撞时能折叠一定的距离；前、后保险杠能有吸收动能的要求；车门要有一定的刚度，受撞击后要易于打开；车顶要有一定的刚度，保证翻车后不能被压扁等。,安全带 安全带的历史悠久，它的作用是当汽车发生急转弯或正面碰撞、后面碰撞、有角度碰撞以及翻车事故时，约束乘员尽可能保持原有的位置不动，避免与车内坚硬部件发生碰撞并防止乘员从座位上甩出而造成伤害。 安全带在交通事故中，对驾驶员和乘员有着重要的保护作用，特别是在高速公路上行车时，其作用更加明显。研究表明：安全带的使用能够减少乘员在碰撞事故中50%的死亡率。,安全气囊 传统安全气囊的设计是在发生正面撞车事故时 避免车内乘员的头部、颈部和胸部强烈撞击在仪表盘、方向盘或挡风玻璃上。在后面碰撞、翻车或大多数侧面碰撞的情况下，它不会被引发。 随着技术的发展，开发出了侧面安全气囊、发动机罩宽幅气囊、车外气囊等。同时，安全气囊已出现智能化，能识别乘员席有无乘员、乘员身材大小、重量，坐姿、是否佩带安全带等，并根据上述信息调整动作，以求最大限度地减少失误和保护乘员。,安全头枕 随着高速公路的迅速增加，车辆高速运行的几率不断上升，高速公路上发生最多的是追尾撞车。发生