发动机冷却系统.ppt

1、项目六 发动机冷却系统,任务1 冷却系统的作用、类型及组成 任务2 冷却系统的主要零部件的构造 任务3 冷却系统的维修 任务4 冷却系统常见故障诊断与排除,任务1冷却系统的作用、类型及组成,一、冷却系统的作用 发动机冷却系统的功用是对在高温条件工作的发动机零部 件进行冷却，保证发动机在适宜的温度范围内工作。 二、冷却系统的类型 1.水冷却系统 以水或防冻液（统称为冷却液）为冷却介质，依靠冷却水 的循环流动将高温机件的热量送至散热器，通过散热器将热量 散发到大气中。水冷却系统可靠，冷却强度调节方便，发动机 工作时，水冷系统能将发动机的工作温度维持在正常范围内。 汽车发动机大都采用水冷。,下一页

2、返回,任务1冷却系统的作用、类型及组成,2.风冷却系统 以空气为冷却介质，利用高速流动的空气直接吹过气缸体 和气缸盖的表面，使发动机冷却，以保证适宜的工作温度。 和水冷系统相比，风冷系统具有结构简单、质量轻、故障 少、使用维修方便等特点，但冷却不可靠，冷却强度难以调 节，工作噪声大，在汽车上应用较少。 三、冷却液 1.水冷却液 指直接用水作冷却液，它具有简单方便的优点。,上一页 下一页,任务1冷却系统的作用、类型及组成,2.防冻液 （1）防冻液的使用性能。为保证汽车发动机正常工作和延长发 动机的使用寿命，要求防冻液具有以下品质。 黏度小，流动性好。这样散热效果好。 冰点低，沸点高。 防腐性好，

3、不损坏汽车有机涂料。 不易产生水垢，抗泡沫性好。 （2）防冻液的种类。防冻液主要由防冻剂与水按一定比例混合 而成，按防冻剂的不同，汽车常有的防冻液有酒精型、甘油型、,上一页 下一页,任务1冷却系统的作用、类型及组成,乙二醇型等。 四、水冷却系统的基本组成 发动机采用的水冷却系统都是强制循环方式。其组成如 图6-2所示。 1.小循环 当发动机冷却液温度较低时，节温器关闭通往散热器的通 路，从缸盖水套流出的冷却液通过连接软管直接进入水泵。冷 却液经水泵增压后，由发动机的机体水套，再从水套壁周围流 过并从水套壁吸热而升温，然后向上流入气缸盖水套，从气缸,上一页 下一页,图6-2,返回,任务1冷却系统

4、的作用、类型及组成,盖水套壁吸热之后流经节温器，返回发动机机体水套，可使发 动机温度迅速提高，这种循环方式称为小循环，如图6-3所示。 2.大循环 当发动机冷却液温度升高到一定值，节温器将直接通往水 泵的小循环通路关闭。冷却液经节温器及散热器进水软管流入 散热器，在散热器中，冷却液向流过散热器周围的空气散热而 降温，最后冷却液经散热器出水软管返回水泵，又回到缸套进 行循环，发动机冷却液的温度迅速下降，这种循环称为大循环。 如图6-4所示。,上一页 返回,图6-3,返回,图6-4,返回,任务2冷却系统的主要零部件的构造,一、散热器 1.散热器的功用 将水套中流出的高温冷却液分成许多股细流，并利用

5、散热 片增大散热面积，以便冷却液的温度迅速下降。 2.散热器的构造 散热器主要由左贮水室、散热器芯、右贮水室和散热器盖 等组成，如图6-5所示。左贮水室通过进水软管与缸盖上的出水 管相通，右贮水室通过出水软管与水泵进水口相通，左贮水室 上端设有加水口，由散热器盖密封，右贮水室设有放水孔。 二、冷却风扇,下一页 返回,图6-5,返回,任务2冷却系统的主要零部件的构造,冷却强度可通过两种方式来调节：一种是改变通过散热器 的空气量，另一种是改变通过散热器的冷却液量。第一种方式 靠百叶窗和风扇离合器来完成。 1.冷却风扇的功用及构成 风扇的功用是当风扇旋转时吸进空气使其通过散热器，以 增强散热器的散热

6、能力，加快冷却液的冷却速度。 冷却风扇置于散热器后面。当发动机在车架上纵向布置 时，风扇一般安装在水泵轴上。汽车发动机水冷系统多采用低 压头、大风量、高效率的轴流式风扇，即风扇旋转时，空气沿 着风扇旋转轴的轴线方向流动。,上一页 下一页,任务2冷却系统的主要零部件的构造,2.硅油风扇离合器 （1）硅油液力离合器。在风扇和风扇皮带轮之间布置一个硅油 离合器，如图6-11所示，利用流经散热器的空气温度来控制风 扇转速的变化。 （2）电动风扇。电动风扇是指用电动机驱动的风扇。 三、冷却水泵 1.冷却水泵的功用 其作用为对冷却水加压，使冷却水在冷却系统内循环流动。 2.冷却水泵的基本结构和工作原理 汽

7、车发电机常用的离心式水泵的结构如图6-13所示。,上一页 下一页,图6-11,返回,图6-13,返回,任务2冷却系统的主要零部件的构造,3.离心式水泵的构造 离心式水泵的组成如图6-14所示，主要由泵壳、泵盖、叶 轮、水泵轴、轴承和水封等组成。 四、节温器 1.节温器的功用 根据发动机冷却液温度的高低，打开或关闭冷却液通向散 热器的通道保证发动机在最适宜的温度下工作。 2.节温器的结构 汽车发动机常用的节温器基本是蜡式节温器，如图6-16所 示，主要由主阀门2、副阀门6、推杆3、壳体7和石蜡4等组成。,上一页 下一页,图6-14,返回,图6-16,返回,任务2冷却系统的主要零部件的构造,推杆3

8、的一端固定在支架1上，另一端插入胶管5的中心孔内。石 蜡4装在胶管与节温器壳体7之间的腔体内。 五、冷却液温度传感器 1.功用 其作用为感测发动机冷却液温度的变化。 2.冷却液传感器的结构及原理 图6-19所示是热敏电阻式冷却液温度传感器与电磁式冷却 液温度指示表联用的冷却液温度显示系统。 电磁式冷却液温度指示表（虚线框内部分）中装有两个垂 直安装的线圈L1和L2，L1和传感器并联，L2和它们串联。线圈L1 和L2的中间装有带有指针的衔铁。,上一页 返回,图6-19,返回,任务3 冷却系统的维修,一、散热器的检修 1.清洁散热器外表 （1）首先用水冲洗散热器芯，清除其表面的灰尘，如有油污， 应

9、用汽油洗净。 （2）检查散热器的紧固情况。 （3）检查散热器盖。 （4）检查补偿散热器的连接管是否有漏气或堵塞现象，发现有 漏气或堵塞现象应予以排除，以防补偿散热器的冷却液回不到 散热器内。 2.清洗散热器内部 3.检查散热器密封情况,下一页 返回,任务3 冷却系统的维修,散热器经外部清洗及清除水垢后，进行水压试验，检查是 否漏水。 方法一：就车检查。 方法二：水槽检查。 4.散热器芯管堵塞的检查 从加水口向散热器内加入热水，用手触试散热器芯管各处 温度。若有温度不升高的部位，说明散热器芯管该部位有堵塞。 5.散热器损伤的修理 6.散热器盖的检修 （1）散热器盖的安装。 （2）散热器盖的拆卸。

10、,上一页 下一页,任务3 冷却系统的维修,（3）散热器盖的检修。 二、水泵的检修 1.水泵的检查 （1）检查泵体及皮带轮有无磨损及损伤，必要时应更换。 （2）检查叶轮上的叶片有无破碎、轴孔磨损是否严重。 （3）检查水封和胶木垫圈的磨损程度，如超过使用限度应更换 新件。 （4）检查轴承的磨损情况，可用表测量轴承的间隙，如超过 0.10mm，则应更换新的轴承。 2.水泵及座的修理 水泵取出后，可按顺序进行分解。分解后应将零件进行清,上一页 下一页,任务3 冷却系统的维修,洗，再逐一检查，看其是否有裂纹、损坏及磨损等缺陷，如有 严重缺陷应予更换。 三、风扇的检修 1.风扇传动带松紧度的检查 风扇、水

11、泵和发电机一般由曲轴通过一根传动带驱动。若 传动带过紧，将使水泵轴承和传动带的磨损加剧；传动带过 松，将会出现传动带打滑现象。 2.硅油风扇离合器的检修 （1）硅油风扇离合器的正确使用方法。 （2）硅油风扇离合器的常见故障。,上一页 下一页,任务3 冷却系统的维修,双金属片感温器损坏。 硅油泄漏。 硅油风扇传动销折断，造成出油阀片在弹簧力的作用下，离 开出油口而常开，使贮油室内的硅油由此而进入工作腔，使风 扇离合器处于常结合状态，引起发动机温度升高过缓。 （3）硅油风扇的检查 冷状态下的检查 热状态下的检查 （4）硅油风扇技术性能的测试。 全速测试：测试硅油在最大循环时风扇的转差率。,上一页

12、下一页,任务3 冷却系统的维修,空转试验：在室温为25的条件下进行，并应装回双金属片 及传动销。 接合传动试验：控制室内温度由45开始升高，此时双金属 片开始起作用。 切断传动试验：控制室内温度缓慢下降，风扇转速也应随之 下降。 （5）硅油风扇离合器检修的注意事项。 3.电动风扇的检查 电动风扇的常见故障是风扇电动机或温控开关故障。 四、节温器的检修,上一页 下一页,任务3 冷却系统的维修,1.节温器的拆卸 在发动机处于停机、冷态状态时，进行节温器的拆卸作用。 其拆卸步骤为： （1）将蓄电池负极导线拆下。 （2）按规定的程序，把冷却系统的冷却液排放干净。 （3）取下散热器的连接管，拆掉出水套管

13、，将节温器取出。 2.节温器的安装 发动机大修后的节温器，应使用新的密封垫。 安装完毕后，加注冷却液，启动发动机运转检查是否有渗 漏现象。 3.节温器的检修,上一页 返回,任务4冷却系统常见故障诊断与排除,一、冷却液消耗异常 1.现象 冷却液消耗异常；或在冬天出车前，虽已加满冷却液，但 途中明显减少。 2.原因 （1）冷却液泄漏 （2）冬天停车后水未放净而结冰 3.故障诊断与排除方法,下一页 返回,任务4冷却系统常见故障诊断与排除,二、发动机过热 1.水温过高的处理 若发现发动机过热运转，应停止作业，让发动机转速降到 中速（10001100r/min）。 2.过热运转引起的故障 （1）充气系数下降，混合气燃烧不正常，引起敲缸、爆燃，功 率下降。 （2）缸盖、气门、缸套、活塞、活塞环等受热零件热应力增 大，常产生热裂。,上一页 下一页,任务4冷却系统常见故障诊断与排除,（3）破坏滑动配合的正常间隙，稀释油膜，造成活塞拉缸。 （4）烧坏缸套的防水胶圈。 （5）机油早期劣化变质，造成润滑不良，容易烧瓦。 3.产生过热的原因 （1）突然过热。 （2）经常过热。 三、发动机工作温度过低 （1）检查节温器是否正常。 检查冷却水的温升速度。,上一页 下一页,任务4冷却系统常见故